Огденсбург и железная дорога озера Шамплейн
Железная дорога Огденсбурга и озера Шамплейн была основана в 1849 году как Северная железная дорога, идущая от Огденсбурга до Рауз-Пойнт, штат Нью-Йорк . Железная дорога протяженностью 118 миль (190 км) была арендована конкурирующей компанией Central Vermont Railroad на несколько десятилетий, закончившихся в 1896 году. В 1901 году она была куплена Rutland Railroad и стала ее подразделением в Огденсбурге.
Северная железная дорога была создана 14 мая 1845 года с целью соединить Огденсбург на реке Святого Лаврентия с мысом Роуз на озере Шамплейн. Организационное собрание, состоявшееся в Огденсбурге в июне 1845 года, избрало Джорджа Пэриша (впоследствии барона фон Зенфтенбурга ) президентом, С. С. Уолли казначеем, Джеймса Г. Хопкинса секретарем и полковника Чарльза Л. Шиаттера главным инженером-суперинтендантом. Джордж Пэриш якобы был расстроен тем, что маршрут не будет проходить через Пэришвилль , названный в честь его дяди Дэвида Пэриша , и через несколько месяцев подал в отставку. Его заменил бостонский финансист Т.П. Чендлер. [1]
Железная дорога завершила строительство до Рауз-Пойнт 1 октября 1850 года. Вскоре после этого было установлено соединение с железной дорогой Вермонта и Канады в штате Вермонт, когда 1 сентября 1851 года железные дороги открыли плавучий мост через озеро Шамплейн. [2] Это предоставил Северной железной дороге доступ к рынкам в растущих городах Новой Англии. Отгрузка сельскохозяйственной продукции, особенно масла, с ферм Нью-Йорка в такие города, как Бостон , составляла значительную часть трафика линии. Утверждается, что компания построила и эксплуатировала первый вагон-рефрижератор на американской железной дороге, начав эксплуатацию в июне 1851 года для перевозки масла. [3] [ нужна страница ]Наряду с железнодорожной линией компания инвестировала в доки и элеватор в Огденсбурге для обслуживания пароходства. [4] [ нужна страница ]
Подразделение Огденсбург представляло собой расширение железной дороги Ратленд через верхнюю часть штата Нью-Йорк до реки Святого Лаврентия и соединение судов с портами Великих озер. Красочный сельский маршрут оставался «форпостом» на протяжении всего своего существования. Последняя забастовка, организованная членами профсоюза, привела к тому, что осенью 1961 года был отправлен последний поезд с доходами. Бездействующие рельсы ржавели до 1964 года, когда были удалены самые восточные 93 мили (150 км) от мыса Роуз-Пойнт до перекрестка Норвуд, штат Нью-Йорк. Штат Нью-Йорк и администрация порта Огденсбург взяли на себя управление оставшимися 26 милями (42 км) до элеваторов Огденсбурга, морского порта и угольной печи для государственной больницы. Несколько операторов коротких линий арендовали линию со второй половины 1960-х до начала 21 века.Vermont Rail System эксплуатировала линию в течение последнего десятилетия.
В оставшейся части O&LC наблюдается растущий бизнес, и летом 2012 и 2013 годов пути были усовершенствованы. Два старых дизельных двигателя EMD - это обычная мощность для двух или трех поездов в неделю.
Между тем, длинная безрельсовая деревянная эстакада, пересекающая озеро Шамплейн от Олбурга до Рауз-Пойнт, серьезно пострадала в 2011 году, в результате чего бегемот, когда-то длиной в милю, превратился в спички. Полоса отвода пересекает верхнюю часть штата Нью-Йорк, где остаются безпоездные депо на перекрестке Муерс (любовно отреставрирован Ларри Марнесом и Крисом Тромбли), Муерс-Форкс (комиссионный магазин), Элленбург-Депо (центр переработки животных), Шатоге (кирпич, но быстро разрушается), Мэлоун (сохранились двойные кирпичные башни, надземная дорожка исчезла с 1949 года, теперь это банк на улице Вязов), Браштон (склад), Мойра (церковь) и Лиссабон (музей). Грузовые дома остаются в Уинтропе и Шамплейне.
