Филиал Вайрио
Линия Охай , ранее известная как Промышленная линия Охай, а ранее — ответвление Вайрио и линия Железнодорожного управления Охай , представляет собой железнодорожную ветку длиной 54,5 км в Саутленде , Новая Зеландия. Она открылась в 1882 году и является одной из двух оставшихся веток в Саутленде и одной из немногих в стране. От Вайрио расходилось несколько небольших частных железных дорог; одна из этих линий, до Охай , была первоначально построена Управлением железных дорог Охай, с 1990 года эксплуатировалась Новозеландскими железными дорогами и была включена в национальную сеть в 1992 году .
Построенное примерно в то же время, что и участок Ривертон ветки Туатапере , то, что стало веткой Вайрио, оставило ветку Туатапере в Торнбери , где перекресток первоначально выходил на Ривертон, а не на Инверкаргилл , подразумевая, что разработчики могли подумать, что Ривертон будет Крупнейший порт региона. Линия была построена, чтобы открыть новые земли для поселений и сельскохозяйственного использования, а также для доступа к угольным месторождениям. В 1879 году он был открыт для Отаутау , а 3 марта 1882 года — для Вайрио , где соединился с частными железными дорогами.
Когда в 1978 году филиал Туатапере закрылся, участок Торнбери — Макарева стал частью филиала Вайрио, а закрытие филиала Кингстон в 1982 году означало, что линия-продолжение до участка Инверкаргилл также была включена в филиал. Этот последний участок линии является одним из старейших в Новой Зеландии; построенный с деревянными перилами, он открылся в 1864 году.
Развитие частных железнодорожных линий за пределами Вайрио было несколько сложным. Первый был основан вскоре после открытия филиала Вайрио и представлял собой частное расширение длиной чуть более 2 миль (3,2 км) до угольной компании Nightcaps в соседнем Nightcaps и управлялся Департаментом железных дорог. Дороги в районе Охай в 1909 году были описаны как «невыразимо плохие» в публикации Железнодорожного управления Охай в 1925 году; хотя в этом районе находились значительные запасы угля, транспортировать уголь на короткое расстояние до железной дороги в Ночных колпаках было сложно и практически невозможно. По этой причине была предложена еще одна линия из Вайрио, но задержки и переговоры привели к тому, что она открылась только в июне 1914 года. Эта линия эксплуатировалась компанией Wairio Railway & Coal Company (WR&CC) и обслуживала две дополнительные шахты в Мортауне, местности. к югу от Охая, но, как и железнодорожная линия Ночного колпака, она не обеспечивала разумного доступа к шахтам Охая. Таким образом, потребовалась третья линия.
Пока линия WR&CC строилась, горнодобывающие предприятия в Охае объединились, чтобы подать петицию о том, чтобы правительство приобрело линию WR&CC и продлило ее до Охай. К сожалению, аргументы в пользу этого предложения были представлены парламентскому комитету в 1914 году, когда разразилась Первая мировая война , и дальнейшее рассмотрение предложения было отложено. Однако позже в том же году был принят Закон о местных железных дорогах, и, несмотря на возражения со стороны угольной компании Nightcaps и других участников Nightcaps, 4 мая 1916 года был объявлен железнодорожный округ Охай. Декларация этого округа включала условие, согласно которому Железнодорожное управление Охай должно было приобрести линию WR&CC перед строительством новой железной дороги. Дело о приобретении было передано в компенсационный суд, и, заплатив сумму в 19 862 фунта 6 шиллингов и 6 пенсов, Управление железной дороги Охай взяло под свой контроль линию WR&CC 22 июня 1917 года.
