Железнодорожный совет Ohai (ОРБ) была короткая железной дорогой в Саутленде, Новая Зеландия . Сама железнодорожная линия до сих пор существует как ветка в Охай , но ORB была распущена в 1990 году, а в 1992 году Совет округа Саутленд продал активы правления компании New Zealand Rail Limited . [1]
История [ править ]
Строительство [ править ]
В 1870-х годах в Охай был обнаружен уголь . В этом районе открыты шахты, в основном с собственными железными дорогами шириной 2 фута для перевозки угля.
Добыча угля гудел в этом районе в 1882 году , когда частная шпоры железнодорожная линия была построена колпаках угольной компании с концом правительства Новой Зеландии железных дорог Wairio филиал в Wairio в колпаках , чтобы обеспечить более эффективную транспортировку угля.
В 1916 году было предложено построить еще одну линию к угольным предприятиям вокруг Охая. [2] Строительство этой линии было яростно противником Угольной компании Nightcaps, опасаясь потери бизнеса. Совет Охайских железных дорог (ORB) был сформирован в соответствии с Законом об окружных железных дорогах 1877 года. Как и Port Chalmers Railway Company Limited в Данидине , ORB был сформирован при поддержке местного правительства, а также из-за того, что центральное правительство отказалось продлить его линию. В случае ORB это была железнодорожная ветка от Вайрио до новых угольных месторождений в Охай. Местные землевладельцы, в основном фермеры [1], финансировали расширение за счет ипотеки под свою собственность. [2]После двух королевских комиссий строительство было одобрено в июле 1919 года с отклонением через Морли-Виллидж, который считается частью Nightcaps. [1]
Первый участок линии, включая участок, обслуживающий деревню Морли, открылся 1 сентября 1920 года. Четыре года спустя до него дошли Охай. Угольная компания Nightcaps прекратила свою деятельность, и они передали свою железнодорожную ветку Департаменту железных дорог, который демонтировал ее в 1926 году, поскольку ветка Охай могла обслуживать движение от Nightcaps. В 1932 году парламент принял местное постановление для ORB - Закон о железнодорожном совете Охай 1932 года.
В 1934 году эта линия была продлена дальше от Охая до Берчвуда [1], но конечная остановка была возвращена в Ридс в 1956 году, с кратким повторным открытием линии от Ридса до Морли в 1960 году, прежде чем конечная остановка снова вернулась в Охай. [3]
Смерть [ править ]
Экономическая реформа 1980-х годов в конечном итоге привела к упадку ORB. Один из членов ORB, Государственный департамент шахт, стал Coal Corporation 1 апреля 1987 года. Согласно одному источнику, Coal Corporation и New Zealand Railways Corporation (NZR) "оказали давление" на ORB с целью слияния с NZR. [4] После 1989 года реформы местного самоуправления Совет графства Уоллеса был объединен в Совет графства Саутленда, формируя райсовет Southland . Окружной совет взял на себя управление ORB с 1989 г. [5], и операции ORB были включены в национальную железнодорожную сеть 1 июня 1990 г., и с тех порЖелезнодорожная корпорация Новой Зеландии управляла поездами на этой линии. [6]
В 1992 году Совет округа Саутленд продал ORB компании New Zealand Rail Limited (железнодорожные и паромные операции компании Railways Corporation, которая была отделена от корпорации в 1991 году), которая заплатила 1,2 миллиона долларов за линию и другие активы ORB. [2] Поступления от этой продажи были использованы для создания трастового фонда Ohai Railway Board Trust, [4] который предоставляет деньги на местные проекты. [2]
Линия по-прежнему обслуживает угольные поезда между Инверкаргиллом и Найткэпс. Линия теперь называется Охайской линией, и это одна из немногих уцелевших из ранее разветвленной сельской сети ответвлений.
Членство в совете [ править ]
Закон 1932 года о железнодорожном совете Охай [7] определил состав ORB следующим образом:
- Районный управляющий государственной угольной шахты в Охай, который будет председателем правления:
- член Совета графства Уоллес, представляющий верховую езду вайраки этого округа:
- член Совета графства Уоллес, представляющий вайрио райдинг этого графства:
- президент Союза горняков района Найткэпс.
Локомотивы [ править ]
Паровозы НЗР [ править ]
| Исходный класс и номер | Строитель | Количество строителей | Год постройки | На службе [n 1] | Снято [n 2] | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| С 167 | Dubs & Co. | 801 | 1875 г. | 1915 г. | 1950 | |
| F A 10 | Avonside Engine Co. | 1094 | 1876 г. | 1919 г. | 1940 г. | |
| F A 157 | Yorkshire Engine Co | 243 | 1875 г. | 29 января 1923 г. | 1927 г. | |
| F A 251 | Dubs & Co. | 1366 | 1880 г. | 1939 г. | 1954 г. | |
| W AB 794 | NZR Hillside Workshops | 251 | 1927 г. | 1955 г. | 1968 г. | Сохранилось, Фейлдинг и Окружное общество паровых железных дорог . |
| 442 х | NZR Addington Workshops | 97 | 1909 г. | 1944 г. | 1968 г. | Сохранилось, Фейлдинг и Окружное общество паровых железных дорог. |
| 446 х | NZR Addington Workshops | 101 | 1909 г. | 1946 г. | 1959 г. |
Тепловозы НЗР [ править ]
| Исходный класс и номер | Класс и номер TMS | Номер ORB | Строитель | Количество строителей | Год постройки | На службе [n 1] | Снято [n 2] | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D SA 218 | Суточные 224 | Drewry Car Co. | 2416 | 1953 г. | Август 1982 г. | Июль 1989 г. | Сохранился, старинный железнодорожный и исторический музей равнин . | |
| D SA 234 | Суточные 387 | Drewry Car Co. | 2432 | 1953 г. | Март 1981 г. | 1982 г. | Сохранилось, Общество восстановления пара и рельсов Оамару . | |
| D J 1229 | DJ 3303 | 3 | Mitsubishi | 1536 | 1967 | 1988 г. | 1990 г. | Сохранено, Mainline Steam Heritage Trust . |
| T R 81 | TR 309 | Drewry Car Co. | 2097 | 1938 г. | 1939 г. | 1955 г. | Первоначально построенный для ORB, но позже проданный NZR . Сохранилось, железная дорога Оушен-Бич . |
Промышленные паровозы [ править ]
Для ОРБ был построен и эксплуатировался всего один промышленный паровоз.
| Строитель | Количество строителей | Имя | Год постройки | В сервисе | Снято | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Боярышник Лесли | 3663 | Бенони | 1927 г. | 1927 г. | 1950 | Задняя тележка, принадлежащая Трамвайному клубу Буша . [8] |
Промышленные тепловозы [ править ]
Все эти локомотивы изначально были построены для ORB, но позже были проданы другим промышленным пользователям или сразу же отправлены на консервацию.
| Номер ORB | Строитель | Количество строителей | Год постройки | В сервисе | Снято | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Drewry Car Co. | 2248 | 1948 г. | 1948 г. | 1968 г. | Сохранилось, Фонд наследия наклонной железной дороги Римутака . |
| 2 | Drewry Car Co. | 2585 | 1957 г. | 1957 г. | 1968 г. | Сохранилось, железнодорожный трест Ротоура Нгонготаха. |
| 1 | Mitsubishi | 1475 | 1967 | 1967 | 1990 г. | Сохранилось, железная дорога Оушен-Бич . [9] |
| 2 | Mitsubishi | 1476 | 1967 | 1967 | 1990 г. | Сохранилось, Steam Incorporated . |
Сохранение [ править ]
Железнодорожное управление Охай было тесно связано с движением по сохранению железных дорог. Он пожертвовал свои паровозы X 442 и W AB 794 Новозеландскому железнодорожному и локомотивному обществу в 1968 году, и они были переданы в аренду Обществу паровых железных дорог Feilding и District Steam Rail Society для восстановления. W AB 794 в настоящее время находится в рабочем состоянии и перевозит исторические пассажирские поезда на Северном острове из депо Фейлдинг , а также перевозит Overlander компании Tranz Scenic.экспресс по субботам с паровозом и воскресеньям с паровозом. Фонд наследия Охайского железнодорожного совета, организация, не имеющая отношения к Охайскому железнодорожному совету, была создана для сохранения объектов в Вайрио и восстановления ряда паровозов классов P и V , но была распущена. Двигатели были восстановлены после сброса в реку в Бранксхольме, ранее в городе Кингстон-Бранч, а теперь на линии Охай.
См. Также [ править ]
- Фонд наследия Охайского железнодорожного совета
- Филиал Вайрио
Сноски [ править ]
- ^ a b Даты эксплуатации относятся к тому моменту, когда локомотив впервые поехал для Управления железных дорог Охай, а не для Новой Зеландии.
- ^ a b Даты отвода относятся к тому моменту, когда локомотив был отозван Управлением железных дорог Охай, а не для Новой Зеландии.
Заметки [ править ]
- ^ а б в г Коуэн 2020 , стр. 191.
- ^ a b c d " " Железнодорожный совет Wairio & Ohai " " .
- ^ Йондж 1985 , стр. 35.
- ^ a b «Формирование и изменение ресурсного сообщества: пример Охая, автор Джерард Фицджеральд» (PDF) .
- ^ "Наследие Новой Зеландии, Вайрио" .
- ^ Churchman & Hurst 2001 , стр. 210.
- ^ "Закон 1932 года о железнодорожном совете Охай" .
- ^ "Промышленный регистр паровозов" . Регистр подвижного состава Новой Зеландии. 2 ноября 2016 . Проверено 26 декабря +2016 .
- ^ "Исторические железнодорожные вагоны Охай находят новые дома" . Southland Times. 20 июля 2016 . Проверено 26 декабря +2016 .
Ссылки [ править ]
- Коуэн, Билл (2020). «Железнодорожное управление Охай - как его запомнил Грэм Эйткен». Наблюдатель от железной дороги Новой Зеландии . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . 77 (364). ISSN 0028-8624 .
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Йондж, Джон (1985). Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии (Третье изд.). Компания карты перепелов. ISBN 090060932X.
Внешние ссылки [ править ]
- Закон о железнодорожном совете Охай 1932 года
