Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Филиал Порт-Чалмерс
DSG 3251 Port Chalmers Branch Blanket Bay.jpg
Маневровый локомотив класса DSG, перевозящий груз в порт Чалмерс в 2008 году.
Обзор
Положение делОткрыть
ВладелецКорпорация железных дорог Новой Зеландии (земля)
ТерминиСойерс-Бэй
Порт-Чалмерс
Служба
ТипГородская железная дорога
Оператор (ы)KiwiRail
История
Открыт1 января 1873 г. [1]
Закрыто10 декабря 1979 г.
(для пассажирских поездов) [2]
Технический
Длина линии2,09 км (1,30 миль)
(залив Сойер-Порт-Чалмерс) [2]
Кол-во трековОдинокий
ХарактерГородской
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Жозефина в музее поселенцев Отаго

Порт Чалмерс филиал был первой железнодорожной линии , построенный в Отаго , Новая Зеландия , и связан крупный город региона в Данидин с портом в Порт Чалмерс . [1] Линия работает и сегодня.

Строительство и ранняя история [ править ]

Построенная компанией Dunedin and Port Chalmers Railway Company Limited в 1872 году [3], линия была утверждена и построена под эгидой Совета провинции Отаго , а не центрального правительства. Он был построен в недавно принятой национальной колеи в 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), и это была первая линия в стране с этой колеи на открытой, на 1 января 1873 года [1] Линия была официально открыта Sir Джордж Боуэн , бывший губернатор Новой Зеландии , в прощальной поездке перед переездом в Викторию . [4]Вскоре после открытия центральное правительство приобрело железнодорожную компанию Данидина и Порт-Чалмерса за 150 000 фунтов стерлингов, сделка была завершена в мае 1873 года. [5] Провинциальный совет Отаго был упразднен вместе с другими провинциальными советами Новой Зеландии в 1876 году.

Первым локомотивом, работавшим на этой линии, и первым локомотивом шириной 1067 мм, который работал в Новой Зеландии, был паровоз Josephine класса E , двойной паровоз Fairlie . [6] Благодаря местной популярности локомотив сохранился после выхода из эксплуатации в 1917 году и хранится сегодня в Музее поселенцев Отаго в Данидине . [7]

Большая часть линии Port Chalmers теперь является частью Main South Line от Крайстчерча до Данидина. Когда в декабре 1877 года открылась первая секция магистрали от Данидина до Вайтати , в Сойерс-Бей была создана развязка . [8] Участок от Данидина до Сойерс-Бей стал частью главной южной линии, а оставшиеся два километра до порта Чалмерс превратились в филиал порта Чалмерс. В 1880 году линия была передана недавно созданному Департаменту железных дорог Новой Зеландии , и частная компания распалась.

Операция [ править ]

Пассажирские услуги [ править ]

Пригородные пассажирские перевозки осуществлялись из Данидина по линии более 100 лет, но прекратили свое существование в конце 1979 года. [1] Обычно это были поезда с локомотивом, но нечасто также использовались вагоны Vulcan класса RM . Компания Dunedin Railways периодически обслуживала пассажирские перевозки, чтобы встречать круизные лайнеры и перевозить туристов через живописное ущелье Тайери на сохранившейся части Центральной железной дороги Отаго , но эти услуги были законсервированы с середины 2020 года.

Транспортные услуги [ править ]

Основная причина существования линий - это грузоперевозки в порт и из порта, и, поскольку судоходная отрасль изменилась, изменился и трафик на линии. Он превратился из импорта товаров девятнадцатого века и экспорта продукции с ферм и предприятий сельского Отаго в сегодняшние контейнерные перевозки на дальние расстояния. Линия остается важным звеном транспортной инфраструктуры Новой Зеландии, а поездами управляет KiwiRail . Железная дорога в ущелье Тайери недавно запросила контракт на транспортировку бревен из ущелья Тайери в порт Чалмерс, но недостаточные субсидии означали, что это предприятие не было бы рентабельным. [9] В 2012 году KiwiRail снова обратился за субсидиями в региональный совет Отаго.перемещать бревна через порт, отмечая, что ежегодно 450 000 тонн бревен в районе к югу от Данидина доступны для обработки. Объем бревен равнялся 15 000 движениям грузовиков внутрь. KiwiRail утверждает, что за 1,5 миллиона долларов подключение участка к главной южной линии сократит движение грузовиков на 7 500 в год. [10]

По оценкам, 400 000 тонн бревен (около 13 000 грузовиков с бревнами) отправлялось в Порт Отаго каждый год, и более широкие возможности для перевозки бревен на железную дорогу и с железной дороги могли бы сократить движение грузовых автомобилей по Государственной автомагистрали 88 до 6500 перемещений в год. KiwiRail также отметила, что увеличила объемы операций Otago, перевезя 320 000 тонн, по сравнению со 150 000 тонн в 2010 году. Это произошло в основном из-за увеличения грузов, отправленных Fonterra с ее операций Edendale и Mosgiel. [10]

Движущая сила [ править ]

Движущая сила часто обеспечивалась маневровыми локомотивами, а не более крупными магистральными двигателями. В начале двадцатого века, небольшой танк локомотивов , таких как члены F A класса были использованы. [11] Однако, в 1960 - х годах, а тепловозы заменили паровозы на основных направлениях, большие системы , такие как члены B класса управляли пригородными поездами в порт Chalmers. [12]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Churchman & Hurst 2001 , стр. 206.
  2. ^ а б Янг 1985 , стр. 25.
  3. ^ Бретт 2016 , стр. 217.
  4. ↑ Otago Witness, 31 марта 1898 г., «Хронологический указатель поселения Отаго: 1873» , по состоянию на 13 октября 2007 г.
  5. ^ "ДУНЕДИН И ПОРТ-ЧАЛМЕРС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ДОРОГА, (ПЕРЕПИСКА ОТНОСИТЕЛЬНО ПОКУПКИ). ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛАМ ДОМА ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ, 1 ЯНВАРЯ 1873 ГОДА" .
  6. ↑ Эрик Хит и Боб Стотт, Классические паровозы Новой Зеландии (Веллингтон: Grantham House, 1993), 24.
  7. ^ Weka Pass железной дороги, E 175 Josephine архивации 23 февраля 2005 в Wayback Machine , доступ12 июня 2007.
  8. ^ Churchman & Hurst 2001 , стр. 180.
  9. ↑ Саймон Хартли, «В долгосрочной перспективе затраты исключают рельсы» , Otago Daily Times , 12 июня 2007 г.
  10. ^ a b «KiwiRail ищет бревна по железной дороге» . Otago Daily Times . 15 мая 2012 . Проверено 15 мая 2012 года .
  11. ↑ Джо Макнамара и Гордон Уайтинг, «Воспоминания о южном локомотиве», New Zealand Railway Observer (апрель – июнь 1958 г.), 59.
  12. ↑ Дэвид Лейтч, Steam, сталь и великолепие (Окленд: HarperCollins, 1994), 129–30.

Библиография [ править ]

  • Бретт, Андре (июнь 2016 г.). Не признавайте границ - создание и упадок провинций Новой Зеландии, 1853–1876 гг . Данидин: Издательство Университета Отаго . ISBN 978 1 927322 36 9.
  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • Германн, Брюс Дж; Филиалы Южного острова, стр. 26 (1997, Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии, Веллингтон) ISBN 0-908573-70-7 
  • Йондж, Джон (1985). Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии (Третье изд.). Компания карты перепелов. ISBN 090060932X.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фото локомотива Жозефины в Данидине