Филиал Окаихау | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Окаихау Branch , иногда известная как Kaikohe отделение и редко Rangiahua отделение , была ветка железной дорогой , которая вступила в Северном Окленде линию в национальной железнодорожной сети Новой Зеландии в Otiria . Это была самая северная линия Новой Зеландии, которая должна была пройти до Каитаиа . Он открылся в Окаихау в 1923 году и закрылся в 1987 году.
Строительство [ править ]
Предложения о проложении железнодорожной линии на Каитаиа и Крайний Север существовали еще в 1870-х годах, но предварительные изыскания проводились только в 1909 году. После того, как в 1911 году линия Северного Окленда была соединена с ветвью Опуа и продлена над ней , строительство началось из Отирии в сторону Кайкохе : первые работы были проведены в 1910 году. 1 мая 1914 года этот участок открылся. В течение следующих двух лет было проведено небольшое дальнейшее строительство, но Первая мировая война означала, что в период с 1916 по 1919 год никаких работ не проводилось. Возобновление работ привело к завершению строительства линии до Окаихау 29 октября 1923 года.
Бушевали споры о том, по какому маршруту идти в Каитаиа. Предлагалось бежать из Окаихау в Рангиахуа , недалеко от гавани Хокианга , а затем через хребет Маунгатанива протяженностью около 30 километров с двумя туннелями; или обогнуть диапазон, примерно на десять километров дольше без туннелей. Комиссия 1921 года не поддержала работу за пределами Окаихау, но компромисс в 1923 году установил Рангиахуа в качестве северной конечной остановки, и Департамент общественных работ продолжал строительство на север, хотя и медленно.
Великая депрессия привела к катастрофе для удач линии за Окаихау, со строительством заброшенного в 1931 г. [1] Rangiahua секция была по существу завершена: линия рана спуска в поселок и станция двор в комплекте с платформой была построена, хотя станции Само здание возведено не было. В 1936 году смена правительства привела к пересмотру работ за пределами Окаихау, и было принято решение не продлевать линию до Каитаиа. Крутой путь в Рангиауа не рассматривался как особо полезный, и на нем часто случались промахи. Соответственно, линия была завершена в Окаихау, который проходил на северной главной автомагистрали штата (SH1). Во время 1938 [1] и Второй мировой войны заброшенные железнодорожные пути были спасены, иногдакоманды волов , [1] для использования в других местах, особенно в Даргавильском филиале . [1]
Станции [ править ]
Следующие станции находились на ветке Окаихау, расстояние от Отирии указано в скобках. Расширение на Рангиахуа не включено, поскольку оно никогда не использовалось регулярно.
Отирия в Кайкохе (открыт 1 мая 1914 г.)
- Кавити (5 км)
- Перекресток Камерона (7 км)
- Нгапипито (10 км)
- Ракаутао (17 км)
- Нгапуи (22 км)
- Кайкохэ (26 км)
Кайкохэ в Окаихау (открыт 29 октября 1923 г.)
- Перекресток озера Омапере (35 км)
- Окаихау (40 км)
- Балластная яма находилась недалеко от Кавити.
- Моторные навесы были расположены в Кайкохе (закрыто в 1930 г.) и Окаихау.
Операция [ править ]
Хотя Кайкохэ превратился в сервисный центр Крайнего Севера, в первые годы существования линии он не смог обеспечить большой объем железнодорожных перевозок. В течение первых десяти месяцев существования компании было перевезено всего 1500 тонн входящих грузов, примерно половина из которых - исходящие; Спад продолжался до такой степени, что в 1918 году Кайкохэ потеряла начальника станции. Предлагались минимальные услуги, и хотя убытки увеличивались до 1930 года, к 1940 году состояние несколько улучшилось, и к 1950 году было достаточно трафика, чтобы оправдать шесть поездов в каждую сторону в неделю. Два перевозили исключительно грузы, а четыре были составами смешанного состава, также перевозившими пассажиров. Полный штат сотрудников был нанят в Кайкохе и Окаихау, где располагалось локомотивное депо.
Народный певец Питер Кейп написал и спел свою песню The Okaihau Express в 1950-х годах о поезде Окаихау, который состоял из парового двигателя, экипажа и фургона охранников. [2]
Когда в ноябре 1956 года железнодорожные вагоны начали курсировать к северу от Окленда , они двигались до самого Окаихау.
Раньше вагонный поезд, известный как Northland Express (или Opua Express), курсировал из Окленда в Опуа с подключением к Окайхау через смешанные поезда, но с изменением северной конечной остановки на Окаихау важность ветки возросла. Это оказалось недолгим; в июле 1967 года очень популярное обслуживание вагонов было прекращено из-за механических проблем, которые возникли в вагонах. Пассажирам пришлось использовать смешанные поезда со значительно более старым подвижным составом, работающим по более медленному графику, и спрос снизился. Филиал закрылся для пассажиров 21 июня 1976 года.
В 1977 году ослабление законодательства об автомобильном транспорте привело к сокращению грузовых перевозок на линии, и предложения по лесному хозяйству, которые требовали железнодорожных перевозок, не реализовались. Поезда по расписанию были отменены 12 августа 1983 года, и в течение немногим более четырех лет линия была перемещена по мере необходимости. Филиал закрылся 1 ноября 1987 года.
Ветвь сегодня [ править ]
После закрытия линии Новозеландская железнодорожная корпорация сохранила право собственности на путевое полотно в надежде, что предложения по лесному хозяйству будут реализованы, а некоторые рельсы все еще оставались на месте в 1990-е годы. В большинстве мест пути и мосты сняты, хотя следы мостовых свай и балласта остались. Погрузочная площадка и рельсы под загрузочным желобом существуют в Кайкохе, а в Окаихау очень хорошо видны ровная часть двора, туннель, ведущий к Рангиауа, и платформа. На большей части длины линии ее формирование достаточно очевидно и включает насыпи и врезки. На государственном шоссе Рангиахуа 1 - это место, где раньше были рельсы, с погрузочной площадкой на западе и платформой на востоке. Коридор по-прежнему принадлежит Короне.
Поу Херенга Тай - Велосипедный маршрут по побережью близнецов [ править ]
Предложение было сделано Kaikohe Рау Marama Community Trust преобразовать trackbed между Окаихау и Kaikohe в ходьбе и велотрек, так же, как Отаго Центрального железнодорожного Trail и Little River Rail Trail в Южном острове . Это должно было стать первым шагом в плане создания железнодорожного пути через старинную железную дорогу залива Островов в Кавакаве . [3]
14 км (8,7 миль) линии был открыт в 2013 [4] в качестве первой части 87 км (54 миль) Твин побережье цикла след от Opua до Horeke , [5] , который открыт полностью в 2017. [6]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d «Удаление материалов из заброшенного железнодорожного проекта в Северном Окленде» . www.aucklandcity.govt.nz . Еженедельные новости Окленда. 6 июля 1938 . Дата обращения 1 февраля 2020 .
- ↑ Мыс, Питер. « Экспресс Окаихау » (песня).
- ↑ Кейт Моллой, « Предлагаемая пешеходная дорожка открывает исторический железнодорожный путь », Northern News , 6 июня 2007 г.
- ^ "Easy rider: кладезь велосипедных дорожек" . 22 февраля 2013 г. ISSN 1170-0777 . Дата обращения 17 ноября 2019 .
- ^ "Детали велосипедного маршрута Twin Coast" . Дата обращения 17 ноября 2019 .
- ^ «Наконец-то открывается велосипедная дорожка от побережья Нортленда к побережью» . New Zealand Herald . 6 января 2017 г. ISSN 1170-0777 . Дата обращения 17 ноября 2019 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1998). Исследуя Призрачные железные дороги Новой Зеландии . Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
- Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам . Веллингтон: Издательство Grantham House. п. 24. ISBN 978-1-86934-126-8.
- Германн, Брюс Дж; Ветвь Северного острова, стр. 4 (2007, Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии, Веллингтон) ISBN 978-0-908573-83-7
