Филиал Опуа

v т е Филиал Опуа
Легенда
км North Auckland Line Филиал Окаихау 0 Отирия 3 Моэрева 7 Кавакава 7 уличный бег 9 Филиал пристани Таумарере 10 Taumarere │ Taumarere Причал 10 Мост Таумарере 15 Те Акеаке 16 Мост Ванге 19 Опуа 19 Порт Опуа

Opua филиал или Otiria-Opua Industrial Line , частично все еще действует как залив островов Урожай железной дороги , бывший участок Северного Окленда линии в Northland области в Новой Зеландии , между Otiria и заливе островов поселка Opua . Первый участок был построен как трамвайный путь в 1868 году и преобразован в железную дорогу в следующем десятилетии. Сегодня железная дорога частично используется Залив островов Урожай железной дороги , которая проходит туристические услуги между Кавакава и Taumarere. Центральным элементом линии является участок, где он проходит вдоль главной улицы Кавакава.

Строительство [ править ]

Трамвай был открыт в 1868 году для перевозки угля из шахт в Кавакаве к пристани Таумарере, которая сейчас известна как Деррик Лендинг. ^[1] Рельсы были деревянными, то ширина колеи был международный стандарт колеи 1435 мм ( 4 фута  8 ¹ ⁄ ₂  дюйма), а повозки тащили лошади.

В 1871 году некоторые излишки рельсов, вагонов и два паровоза были приобретены в рамках проекта железной дороги недалеко от Окленда, а трамвай был модернизирован до железнодорожных стандартов. Он был куплен правительством в 1876 году, которое недавно установило национальную колею на уровне 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и повторно измерило линию в 1877 году.

В 1876 году было предложено поселение с глубоководным портом, а в 1881 году были опубликованы планы города под названием «Ньюпорт». Он стал известен как Опуа, и 7 апреля 1884 года открылась железная дорога из Кавакавы. Подъезд к пристани Таумарере больше не нужен, так как порт Опуа был намного лучше, и он был закрыт.

Это было некоторое время, прежде чем изолированная линия Кавакава - Опуа была соединена с остальной частью национальной железнодорожной сети . Были вопросы относительно его жизнеспособности, но в 1899 году парламент одобрил соединение с линией, которая шла к северу от Фангареи . Чтобы связать Кавакаву с северной железнодорожной веткой участка Фангареи в Вайоту , потребовалась линия длиной 44 километра , и такие факторы, как плохая зимняя погода и трудности с доступом к сооружениям из-за относительной изоляции региона в то время, означали, что этого не произошло до тех пор, пока 1911 г., когда рельсы встретились с обоих концов.

В 1925 году линия Северного Окленда была окончательно завершена, и участок Фангарей - Опуа был подключен к национальной сети.

Станции [ править ]

Следующие станции были на участке Otiria-Опуо Северный Окленд линии с расстоянием в километрах от Otiria в скобках: ^{[ править ]}

• Моэрева (3 км)
• Кавакава (7 км)
• Таумарере (10 км)
• Те Акеаке (15 км) ^{[ сомнительно - обсудить ]}
• Мост Ванге (16 км)
• Опуа (19 км)

Операция [ править ]

Поезд старинной железной дороги Залива Островов, буксируемый маневровым локомотивом класса TR по главной улице Кавакавы.

Во времена трамвая и в первые годы существования линии преобладающим грузом был уголь из Кавакавы на экспорт. К концу 1890-х годов движение угля практически прекратилось, и правительство первоначально выразило желание убрать эту линию. Возмущение местных жителей было таким, что вместо того, чтобы убрать линию, ее подключили к Фангареи, а затем и к национальной сети.

Когда в 1925 году была полностью открыта линия North Auckland Line, пассажирский поезд Opua Express курсировал трижды в неделю из Окленда в Опуа. Грузовые перевозки не осуществлялись напрямую в Окленд; он был доставлен в Фангареи и обратно, а другие службы работали на юге. Некоторые поезда были смешанными поездами, перевозившими как пассажиров, так и грузы.

В ноябре 1956 г. вагоны заменили Opua Express. К несчастью для Опуа, вагоны следовали до другой северной конечной остановки Окаихау на ветке Окаихау., выезжая из Опуа без специальных пассажирских поездов. Пассажирам приходилось полагаться на составы смешанного состава, которые не соединялись с вагонами. Тем не менее, составы смешанного состава прослужили еще два десятилетия (дольше, чем вагоны, прекратившие работу в 1967 г.); последний курсировал между Фангареи и Опуа 18 июня 1976 года. С этого времени эта часть использовалась исключительно для перевозки грузов, почти весь груз был доставлен с молочного завода Моэрева и мясокомбината Affco в порт Опуа. К 1980-м годам регулярные грузовые перевозки за пределы Кавакавы становились нерегулярными из-за сокращения перевозок в Опуа в результате контейнеризации. Последний раз он использовался в 1985 году и был сдан в аренду старинной железной дороге Залива Островов для обслуживания туристических пассажирских перевозок от Опуа до Кавакавы, в том числе по центру главной улицы Кавакавы.

Короткий участок между Отирией и Кавакавой был сохранен в качестве связующего звена с национальной сетью, но с тех пор был демонтирован и теперь используется как пешеходная тропа, соединяющая Кавакаву с Моэревой (заброшенный разъездной путь заканчивается в Моэреве). Туристические поезда курсировали между Кавакавой и Опуа до 2001 года, когда Управление безопасности наземного транспорта отозвало лицензию на эксплуатацию линии. В настоящее время операции выполняются от Кавакавы, включая участок главной улицы, до Таумарере. Конечная станция в Опуа находится на земле, которая сейчас принадлежит Far North Holdings, торговому подразделению Совета округа Крайнего Севера, и ведутся переговоры о том, чтобы поезда могли вернуться в Опуа в ближайшем будущем.

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Домашняя страница старинной железной дороги Залива Островов
• История Опуа
• Новостные статьи о возрождении старинной железной дороги в заливе Островов