Филиал Опуа | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Opua филиал или Otiria-Opua Industrial Line , частично все еще действует как залив островов Урожай железной дороги , бывший участок Северного Окленда линии в Northland области в Новой Зеландии , между Otiria и заливе островов поселка Opua . Первый участок был построен как трамвайный путь в 1868 году и преобразован в железную дорогу в следующем десятилетии. Сегодня железная дорога частично используется Залив островов Урожай железной дороги , которая проходит туристические услуги между Кавакава и Taumarere. Центральным элементом линии является участок, где он проходит вдоль главной улицы Кавакавы.
Строительство
Трамвай был открыт в 1868 году для перевозки угля из шахт Кавакавы до пристани Таумарере, которая сейчас известна как Деррик Лендинг. [1] Рельсы были деревянными, то ширина колеи был международный стандарт колеи 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма), а повозки тащили лошади.
В 1871 году некоторые излишки рельсов, вагонов и два паровоза были приобретены в рамках проекта железной дороги недалеко от Окленда, и трамвай был модернизирован до железнодорожных стандартов. Он был куплен правительством в 1876 году, которое недавно установило национальную колею как 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и повторно измерило линию в 1877 году.
В 1876 году было предложено поселение с глубоководным портом, а в 1881 году были опубликованы планы города под названием «Ньюпорт». Он стал известен как Опуа, и 7 апреля 1884 года открылась железная дорога из Кавакавы. Подъезд к пристани Таумарере больше не нужен, так как порт Опуа был намного лучше, и он был закрыт.
Это было некоторое время, прежде чем изолированная линия Кавакава - Опуа была соединена с остальной частью национальной железнодорожной сети . Были вопросы относительно его жизнеспособности, но в 1899 году парламент одобрил соединение с линией, которая шла к северу от Фангареи . Чтобы связать Кавакаву с северной железнодорожной веткой участка Фангареи в Вайоту , потребовалась линия длиной 44 километра , и такие факторы, как плохая зимняя погода и трудности с доступом к сооружениям из-за относительной изоляции региона в то время, означали, что этого не произошло до тех пор, пока 1911 г., что рельсы со всех сторон встретились.
В 1925 году линия Северного Окленда была окончательно завершена, и участок Фангарей - Опуа был подключен к национальной сети.
Станции
Следующие станции были на участке Otiria-Опуо Северный Окленд линии с расстоянием в километрах от Otiria в скобках: [ править ]
- Моэрева (3 км)
- Кавакава (7 км)
- Таумарере (10 км)
- Те Акеаке (15 км) [ сомнительно ]
- Мост Ванге (16 км)
- Опуа (19 км)
Операция
Во времена трамвая и в первые годы существования линии преобладающим грузом был уголь из Кавакавы на экспорт. К концу 1890-х годов движение угля практически прекратилось, и правительство первоначально выразило желание убрать эту линию. Возмущение местных жителей было таким, что вместо того, чтобы убрать линию, ее подключили к Фангареи, а затем и к национальной сети.
Когда в 1925 году была полностью открыта линия North Auckland Line, пассажирский поезд Opua Express курсировал трижды в неделю из Окленда в Опуа. Грузовые перевозки не осуществлялись напрямую в Окленд; он был доставлен в Фангареи и обратно, а другие службы работали на юге. Некоторые поезда были смешанными поездами, перевозившими как пассажиров, так и грузы.
В ноябре 1956 г. вагоны заменили Opua Express. К несчастью для Опуа, вагоны следовали до другой северной конечной остановки Окаихау на ветке Окаихау , оставляя Опуа без специальных пассажирских поездов. Пассажирам приходилось полагаться на составы смешанного состава, которые не соединялись с вагонами. Тем не менее, составы смешанного состава прослужили еще два десятилетия (дольше, чем вагоны, прекратившие работу в 1967 г.); последний курсировал между Фангареи и Опуа 18 июня 1976 года. С этого времени эта часть использовалась исключительно для перевозки грузов, почти весь груз был доставлен с молочного завода Моэрева и мясокомбината Affco в порт Опуа. К 1980-м годам регулярные грузовые перевозки за пределы Кавакавы становились нерегулярными из-за сокращения перевозок в Опуа в результате контейнеризации. Последний раз он использовался в 1985 году и был сдан в аренду старинной железной дороге Залива Островов для обслуживания туристических пассажирских перевозок от Опуа до Кавакавы, в том числе по центру главной улицы Кавакавы.
Короткий участок между Отирией и Кавакавой был сохранен в качестве связующего звена с национальной сетью, но с тех пор был демонтирован и теперь используется как пешеходная тропа, соединяющая Кавакаву с Моэревой (заброшенный разъездной путь заканчивается в Моэреве). Туристические поезда курсировали между Кавакавой и Опуа до 2001 года, когда Управление безопасности наземного транспорта отозвало лицензию на эксплуатацию линии. В настоящее время операции выполняются от Кавакавы, включая участок вдоль главной улицы, до Таумарере. Конечная станция в Опуа находится на земле, которая сейчас принадлежит Far North Holdings, торговому подразделению Совета округа Крайнего Севера, и ведутся переговоры о том, чтобы поезда могли вернуться в Опуа в ближайшем будущем.
Рекомендации
- ^ Лидли, Frank (23 октября 2018). «Кавакава празднует 150-летие Steam - и многое другое» . Эпоха Нортленда . Проверено 4 апреля 2019 года .
дальнейшее чтение
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам . Веллингтон: Издательство Grantham House. п. 24. ISBN 978-1-86934-126-8.
Внешние ссылки
- Домашняя страница старинной железной дороги Залива Островов
- История Опуа
- Новостные статьи о возрождении старинной железной дороги в заливе Островов