Northland Экспресс , также известный как Опуа Экспресс , был экспресс пассажирский поезд управляется Департаментом Новой Зеландии железных дорог в период между 1925 и 1956. Он бежал из Окленда через Whangarei к Opua в бухте острова .
Операция [ править ]
29 ноября 1925 года была завершена линия North Auckland Line, соединяющая Окленд с Фангареи и другими частями Нортленда . Вскоре начали работать экспрессы для пассажиров, но из-за извилистой и неровной железнодорожной линии они не могли развивать особенно высокие скорости.
Northland Экспресс был главным обслуживание к северу от Окленда и она работала три раза в неделю в каждом направлении. Смешанные поезда ходили от конечных станций веток Окаихау и Даргавилль, чтобы соединиться с экспрессом . К 1950-м годам Northland Express был в состоянии поддерживать график движения в 5 часов 20 минут на участке между Оклендом и Фангареи и управлялся паровозами, такими как J-класс .
Вместе с Northland Express до 1956 года между Оклендом и Опуа курсировал ночной смешанный поезд . Этот безымянный поезд назывался местными жителями Morepork , в честь местной породы сов.
Замена [ править ]
В 1950-х годах Департамент железных дорог принял решение заменить оставшиеся провинциальные экспрессы железнодорожными вагонами . В 1955 году было поставлено 35 88 местных вагонов RM класса , а в ноябре 1956 года эти вагоны заменили Northland Express . Они не работали полностью по тому же маршруту, что и Northland Express ; в Отирии , вместо того, чтобы идти на северо-восток по ветке Опуа, они побежали на северо-запад в Окаихау. С этого времени пассажирские перевозки Опуа предоставлялись смешанными поездами из Фангареи, и они не были расписаны для обеспечения связи с железнодорожным сообщением, хотя смешанный поезд Даргавиль продолжал встречаться с вагонами до марта 1967 года, когда пассажиры перестали перевозиться на Даргавилле Ветка.
Вагоны сократили время в пути между Оклендом и Фангареи до 4 часов 10 минут, но механические неисправности в вагонах и открытие в 1959 году Оклендского моста Харбор-Бридж означало, что у вагонов недолгое будущее. Они прекратили работу 31 июля 1967 года, и пассажирские перевозки на линиях Северного Окленда и ветвях Окаихау и Опуа обслуживались смешанными поездами. [1] Mix Okaihau закончился в 1974 году, за ним последовали другие в 1976 году.
Ссылки [ править ]
- ^ TA McGavin (весна 1967). «Железнодорожных вагонов больше нет в Фангареи, Таурангу или Вестпорт». Наблюдатель от железной дороги Новой Зеландии . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . 24 нет. 3 (113): 88. ISSN 0028-8624 .
Библиография [ править ]
- Грэм Хатчинс. «Последняя остановка, залив Островов: Экспресс Опуа, 1946 год». Последний поезд в рай: путешествие из золотого века железных дорог Новой Зеландии. Exisle Publishing, 1 июня 2011 г.
