Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Оклахома, Канзас и Техасская железная дорога
Обзор
Отчетная отметкаОККТ
LocaleОклахома , Канзас , Техас
Сроки работы1980–1981

1982-1988

Штаб-квартира = Даллас, Техас -
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

OKT I [ править ]

Железная дорога Оклахомы, Канзаса и Техаса ( OKT ) ( отчетная марка OKKT ) была первоначально создана 29 мая 1980 года после упадка Чикаго, Рок-Айленда и Тихоокеанской железной дороги 31 марта 1980 года. [1] Дочерняя компания Миссури. - Железная дорога Канзас-Техас , она управляла 767 милями (1234 км) бывшей линии Герингтон на Рок-Айленде, шт. Канзас - Форт-Уэрт, штат Техас, Север-Юг, в качестве совместного предприятия с местными грузоотправителями, обеспечивающими начальные затраты на 3 миллиона долларов. Первоначальный маршрут OKT Север-Юг пролегал из Сент-Джо, штат Миссури, в Топику, штат Канзас, на юг через Херингтон, Уичито, Энид и Эль-Рино в Форт-Уэрт. [2]Он также первоначально управлял несколькими ветками бывшего Рок-Айленда, в том числе: от Херингтона до Салины; Понка-Сити - Энид; Чикаша - Анадарко и Лотону; и от Ваурики до Уолтерса. Кроме того, небольшая часть магистрали Рок-Айленд с востока на запад использовалась между Эль-Рино и близлежащим Оклахома-Сити. [3]

Во время первоначальной версии OKT в 1981 году было перевезено в общей сложности 61 891 вагон, причем первый поезд покинул Даллас, штаб-квартиру компании, 6 июня 1980 года. [1] Хотя MKT поставил большую часть действующего оборудования во время OKT I. для использования на линии было получено дополнительное арендованное оборудование, включая арендованные GP38 у Conrail и несколько кабин, арендованных у Conrail и у железной дороги Аляски. Однако из-за плохих финансовых показателей руководство MKT потребовало снижения арендной платы у Доверительного управляющего Рок-Айленда, при этом обе стороны продолжали ходить туда-сюда, пока MKT не закрыл свои первоначальные операции OKT 31 декабря 1981 г. [4]Штат Оклахома и Ассоциация пользователей железных дорог Оклахомы, Канзаса и Техаса помогли обеим сторонам достичь консенсуса по закупочной цене. 20 октября 1982 года окружной судья США Фрэнк МакГарр одобрил продажу линии Херингтон, Канзас, Форт-Уэрт, Техас, дочерней компании MKT OKT за 55 миллионов долларов, состоящих из 645 миль (1038 км) линии.

Промежуточные операции между OKT I и OKT II [ править ]

Во время переговоров в 1981 и 1982 годах Северо-Центральная железная дорога Техаса (NCTR) управляла участками линии между Далласом, Техас и Чико, Техас , [1] Центральная железная дорога Энид (ENIC) управляла линией между Энидом, Оклахома и Эль-Рино, Оклахома, и между Энид и Понка-Сити и Северо-Центральная железная дорога Оклахомы (NCOK) управляли Чикашей, Оклахома, в Эль-Рино, Оклахома, а также веткой между Чикашей и Анадарко. [3] NCTR, NCOK и ENIC принадлежали одной корпорации. [5]

OKT II [ править ]

После того, как линия была окончательно куплена у Доверительного управляющего Рок-Айленда, вторая версия OKT возобновила работу 1 ноября 1982 года. В чем-то похожая на первую операцию OKT, вторая версия все еще включала магистраль Херингтон - Даллас; от Эль-Рино до вторичной магистрали Оклахома-Сити; филиал Чикаши в Лоутон; и ветвь от Ваурики до Уолтерса. Кроме того, линия также приобрела ветку от Херингтона до Абилина, а также права на трассу Рок-Айленда на UP между Абилином и Салиной. Примечательно, что во время второй операции OKT отсутствовала ветка от Энид до Понка-Сити и от Топика до Сент-Джо, обе из которых были быстро заброшены. Запуск OKT II вытеснил NCTR, NCOK и ENIC. ENIC прекратила свою деятельность 28 февраля 1983 г. [6], а NCTR 31 октября 1982 г.[7] NCOK начала работать на западном направлении от Эль-Рино до Гири, Оклахома, а затем на север через Ватонгу, Оклахому , Окин, Оклахому и Хомстед, Оклахома 1 марта 1983 г., пока не перешла под контроль AT&L в 1985 г. [8]

OKT оказался ценным дополнением к линиям MKT и ежегодно генерировал тысячи вагонов. Основными товарами, отгружаемыми по линии, были пшеница и кукуруза из Канзаса и Оклахомы, а также песок, гравий и другие агрегаты с нескольких сетевых предприятий, включая Chico, Richard's Spur, Waurika и Dover. Хотя на линии использовалась большая часть оборудования родительского MKT, на линии были установлены собственные бункеры для пшеницы с буквами OKKT, а также несколько GP39-2, GP38, на которых также был нанесен небольшой логотип OKT.

Операции [ править ]

Основные поезда на маршруте состояли из ежедневных Уичито до Ft. Стоит фрахт, поезда 503 (на юг) и 504 (на север). Время от времени эксплуатировалась вторая секция (обычно единичный зерновой поезд), которым были назначены поезда 603 (на юг) и 604 (на север). Пятидневный маршрут «Эль-Рино» курсировал между Оклахома-Сити и Эль-Рино как поезд 537 (в западном направлении) и поезд 538 (в восточном направлении). Поезда, курсирующие 7 дней в неделю из Оклахома-Сити в Ричардс-Спер, были поездами 521 и 531 (пустые поезда в южном направлении) и поездами 522 и 532 (грузы в северном направлении). Эти поезда также обеспечивали все местные переходы для любых онлайн-клиентов в Anadarko, Apache и Lawton. Местные жители в Уолтерс-Бранч работали как «массовки». Семь дней в неделю рок-поезда "Chico Turn" (Даллас-Форт.Worth to Chico) были назначены поездом 550 (пустые порожки в северном направлении) и поездом 551 (грузы в южном направлении).

Слияния [ править ]

Как и его материнская корпорация MKT, OKT стала частью Missouri Pacific Railroad Company (MPRR) 12 августа 1988 года. [1] 1 января 1997 года MPRR объединилась с Union Pacific. [9]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Вернер, Джордж. «Оклахома, Канзас и Техасская железная дорога», Справочник Texas Online , http://www.tshaonline.org/handbook/online/articles/eqory
  2. ^ Венендал, младший, Огастес J. « Миссури, Канзас и Техас железная дорога ,» Энциклопедия Оклахомы истории и культура архивация 31 мая 2010, в Wayback Machine (доступ12 мая 2010 г.).
  3. ^ Б Венендал, младший, Август J. « Чикаго, Рок - Айленд и Pacific Railway архивация 2010-07-31 в Wayback Machine ,» Энциклопедия Оклахомы истории и культуры архивного 31 мая 2010 года в Wayback Machine (доступ мая 12, 2010).
  4. ↑ Техасский альманах и промышленный справочник штата , стр. 445, 1983
  5. ↑ Билл Поллард, «Маршрут Солнечного пояса Скалы: возрождение или удаление?», Арканзасский железнодорожный транспорт, Том 15, стр. 6, февраль 1984 г.
  6. ^ «Определение статуса работодателя: Решение Совета директоров Enid Central Railway, Inc. 09-36», Совет по пенсионным вопросам железных дорог США, 9 октября 2009 г.
  7. ^ «Определение статуса работодателя: Решение Совета директоров по покрытию 09-37 Северной Техасской Центральной железной дороги, Inc.», Совет по пенсионному обеспечению железных дорог США, 9 октября 2009 г.
  8. ↑ Билл Поллард, «Маршрут Солнечного пояса Скалы: Возрождение или удаление?», Арканзасский железнодорожный транспорт, Том 15, страница 4, февраль 1984 г.
  9. ^ «Решение о статусе работодателя, Оклахома, Канзас и Техасская железнодорожная компания», Решение Совета директоров 07-40 о покрытии, Пенсионный совет железных дорог США, 12 декабря 2007 г.