Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен из Старого Дока, Гримсби )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Порт Гримсби
Башня дока Гримсби из дома Росс - geograph.org.uk - 716947.jpg
Вид на док-стапель № 3 и пристань № 1 к док-башне и Хамберу (2007 г.)
Расположение
РасположениеГримсби
Координаты53 ° 34′40 ″ с.ш., 0 ° 04′28 ″ з.д. / 53,5777798 ° с.ш.0,0743294 ° з. / 53.5777798; -0,0743294
Статистика
Сайт
www.portofgrimsby.com
www.abports.co.uk

Порт Гримсби расположен на южном берегу Хамбер лимана в Гримсби в Северо - восточном Линкольншире . Морская торговля из Гримсби относится, по крайней мере, к средневековому периоду. Компания Grimsby Haven начала строительство доков в конце 1700-х годов, а с 1840-х годов порт продолжал развивать железную дорогу Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (MSLR) и ее преемники. В порту было три основных док-системы:

Самый ранний причал, или Старый док, был построен в 1790-х годах вниз по реке от средневековой гавани, в устье того же водотока; примерно в 1880 году он был расширен на запад и переименован в Александру Док , будучи соединенным с системой Королевского дока коротким каналом, названным Юнион Док . С 1880-х годов док был сосредоточен на угле, позже - на древесине. С 1970-х годов док-станция использовалась для крупномасштабного ввоза автомобилей.

Royal Dock была разработана с 1840 - х годов, современный с приходом железной дороги - он был построен на большой площади земли , отвоеванной у Хамбер лимана к северо-востоку от первоначального города и гавани. Торговля доком включала широкий спектр товаров, включая уголь, лес и товары общего назначения.

Третья система дока - это доки Fish , все из которых выходят из одного и того же шлюза на Хамбер рядом с замком Royal Dock и к востоку от него. Первый рыбный док («№1») был построен в 1857 году и расширен на юг в 1878 году с добавлением второго («№2»); оба были построены на территории, освоенной в рамках застройки Королевского дока. В 1934 году третий рыбный док («№ 3») существенно расширил док № 1 и отвоевал дополнительные земли у «Хамбера». Доки Фиш и близлежащее поместье были предназначены для выгрузки рыбы, а также для обслуживания, снабжения и ремонта рыболовного флота Гримсби, который превратился в один из крупнейших в Великобритании. Рыбная промышленность рухнула в 1970-х годах из-за внешних факторов.

Компания Grimsby Haven была преобразована в компанию Grimsby Dock Company , которая в 1846 году объединилась с несколькими железнодорожными компаниями в MSLR, позже известную как Great Central Railway (GCR). GCR (и доки) стали частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) во время Группировки 1923 года . В 1948 году в результате национализации была сформирована Британская транспортная комиссия, из которой в 1962 году было выделено управление британских транспортных доков . Приватизация в соответствии с Законом о транспорте 1981 года образовала компанию Associated British Ports , нынешнего владельца порта.

По состоянию на 2015 год порт является основным местом ввоза автомобилей, а также центром обслуживания морских ветряных электростанций и обрабатывает другие грузы, включая древесину, полезные ископаемые, металлы и сыпучие материалы.

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

Развитие Гримсби как места приземления и города имеет фундаментальную основу в географии области - сочетание относительно (по сравнению с окружающей землей) возвышенности более 16 футов (5 м), рядом с Хамбером и недалеко от устья реки ( Гавань ). [1]

Гримсби был зарегистрирован как место высадки, по крайней мере, в эпоху викингов . Согласно писателям 19-го века, Гримсби упоминался в средневековых историях как место высадки мародерствующих датских армий. Район также считается местом высадки полулегендарных фигур Грима и Хавелока из мифа об основании города, датчанина Хавлока (написано около  13 века ). [2] [3] Во второй год правления короля Иоанна (XII век) он посетил город и наделил его жителей правом, что «они должны быть освобождены от уплаты пошлины и сбора, стоянки, стоянки, стоянки и проезда. , в каждом городе и морском порту по всей Англии, кроме Лондона .. ", в том же году городу было предоставлено право переправы. [4] Генрих III предоставил городу переправу через Хамбер, а также хартию товаров. [5]

Записи о торговле со скандинавскими странами относятся к XI веку: здесь торговали мехами, шерстью и соколами. Ввоз сосны и масла из Норвегии зарегистрирован с начала 13 века; зерно было экспортировано. Рыба и рыбные товары в Гримсби хорошо известны как часть торговли и бизнеса, по крайней мере, с конца 12 века, и сохраняли свою важность до 16 века. [6]

В 13 веке жители Гримсби вступили в спор с людьми тогдашнего процветающего портового города Равенсеродд по поводу предполагаемого «угона» - уговорами или силой - торговли, предназначавшейся для Гримсби, в порт Равенсеродд. Инквизиция против соперничества была проведена в 1290 году по приказу Эдуарда II . [7] Позже, во время войны Эдуарда II с Францией, мэру и судебным приставам было приказано оборудовать корабль Гримсби, передать его под командование Джеймса Кингстона, а затем патрулировать побережье восточной Англии, захватив и арестовав любые французские или союзные суда. [8]

Вест-Хейвен (река Фрешни) и солодовни 18 века (2008 г.)

Гавань была склонна к заилению, и в 1280 году были внесены предложения отклонить реку Фрешни, чтобы обыскать гавань. К 1341 году было построено новое убежище Вест-Хейвен , [карта 1] раскопанное на бывших пастбищах. [9]

В XIV и XV веках торговля со Скандинавией снизилась, отчасти из-за конкуренции со стороны Ганзы , в то время как торговля с низкими странами увеличилась, в этот период порт столкнулся с возросшей конкуренцией со стороны развивающихся портов Халла и Бостона . По мере того как континентальная торговля уменьшалась, важность рыбного промысла и прибрежной торговли для порта возросла. [10]

Исландский рыбный промысел и импорт древесины из Норвегии имели место, но в период с 15 по 17 век сократились. К концу 18 века значение этого места как порта сильно уменьшилось, и многие из оставшихся жителей жили на земле. Население уменьшилось с 1500 человек в 1400 году до примерно 850 в 1524 году и 399 в начале 1700-х годов. де ла Прим посетил его в 1697 году и отметил упадок города. [11]

В настоящее время Гримсби - это маленький бедный городок, не такой большой, как прежде. [...] Три вещи могут быть связаны с его распадом. Во-первых, разрушение гавани, которая раньше была крупной крупной [ sic] река [.] То, что разрушило его, было то, что Хамбер разрушил огромный утес в Клейторпе, и принес его, и бросил все это в гавань Гримсби или реку, и все вдоль побережья Гримсби на север, так что река не была Таким образом, он был заполнен только одним, но и огромным заливом на северной стороне города [..] Второй [] был разрушением религиозных домов там [..] Третьим фактором, который вызвал его разрушение, был подъем Халла , который, имея прежде всего привилегии и преимущества перед другими городами, а также прекрасную гавань, лишил их всех не только всей их торговли, но и их главных торговцев.

-  де ла Прим (1697). [12]

Де ла Прим отметил попытки разблокировать убежище во время своего визита [12], и в тот же период велась работа по отвлечению и использованию Freshney для обыскивания Вест-Хейвена. [9]

Части гавани теперь внесены в список сооружений [13], как и солодовни на набережной, части которых датируются концом 1700-х годов. [14]

Старый док (1796–1880) [ править ]

Планы по перестройке гавани и созданию нового дока выдвигались с конца 1800-х годов. [15] Pickernell подготовил план дока в 1787. [16] Он не был до 1796 , что акт назван «Закон об для Widening, Углубление, увеличиваясь, изменяющим и улучшением Хейвена и города и порта Великой Гримсби» был вступил в силу, создав компанию Grimsby Haven . [17] В законе отмечалось, что река («Хейвен») в Гримсби была деформирована (заилена), что не позволяло большинству кораблей стыковаться с перегрузкой груза в зависимости от состояния приливов и отливов, и поэтому предлагалось расширять, углублять и выпрямлять гавань. установка шлюза для сбора воды внутри шлюза и перенаправление потока Freshney (и источников, известных как Blow Wells[примечание 1] ), чтобы прочесать и заполнить шлюз, что позволит более крупным судам надежно укрыться в городе. В законе требовалось разрешение на создание компании для выполнения этих задач, которая также отвечала бы за возведение причалов и складов; техническое обслуживание; дорожные сборы и так далее; и получить полномочия на принудительную покупку земель, необходимых для проведения работ. В законах также изложены правила деятельности указанной компании и предоставлены определенные права на принятие внутренних нормативных актов, касающихся эксплуатации дока. Закон позволил собрать 20 000 фунтов стерлингов и еще 10 000 фунтов стерлингов на случай непредвиденных обстоятельств. [17]

Строительство проходило с 1797 по 1800 год при Джоне Ренни . [18] Джордж Джойс изначально был инженером-резидентом, но его заменил Джеймс Холлинсворт , присутствовавший в период с 1800 по 1801 год. Для строительства дока потребовались пустотелые стены дока на свайном фундаменте, которые были спроектированы с учетом слабых грунтовых условий на площадке дока. [19] Стоимость работ составила 60 000 фунтов стерлингов. [18] В момент постройки запертый канал имел длину 1,5 мили (2,4 км), [карта 2] с одним шлюзом 126 на 36 футов (38 на 11 м) в длину и ширину, с глубиной у стен 27 футов (8,2 м). [20]Доковые работы проводились под щитом перемычки за пределами нового шлюза, широко применялись сваи под шлюзом и стеновые конструкции. Была предпринята попытка использовать сваи под дном шлюзовой ямы, но земля была слишком текучей для того, чтобы это могло быть успешным, и вместо этого была использована перевернутая арка [21]. Требовалось дальнейшее расширение, и в 1799 году был получен дополнительный акт [22], который позволил строительство причала на 3 акра (1,2 га). Расширение было завершено в 1804 году. [20]Док имел глубину воды 18 футов (5,5 м), уменьшающуюся до 14 футов (4,3 м) в направлении города и до 12 футов (3,7 м) на западном ответвлении дока (1846 г.); заиление требовало периодической очистки дока, что было сделано в 1826 году вручную, а затем, в 1840-х годах, с помощью земснаряда мощностью примерно от 30 до 40 лошадиных сил (от 22 до 30 кВт). В 1826 году из дока было удалено от 3 до 6 футов (от 0,91 до 1,83 м) ила. [23]

После открытия начался рост города, но с 1811 по 1841 год темпы расширения не отличались от остальной части Линкольншира; [24] порт не имел железнодорожного сообщения до 1840-х годов. [25] К 1850-м годам док был вовлечен в торговлю с Балтийским регионом, в том числе древесиной, сделкой, смолой, семенами, костями и железом. Плата за док был меньше, чем в Халле. [25] [26]

1872 г. поворотный мост

В 1869 году Закон о благоустройстве Грейт-Гримсби разрешил застройку земли к западу от Старого дока и строительство моста, известного как Мост Корпорации , через док. [27] [28] Мост был построен Хэдом Райтсоном и металлургическим заводом Тисдейла по проекту Чарльза Сакра . Мост опирался на бетонные винтовые сваи с двумя пролетами по 24 фута (7,3 м) и четырьмя пролетами по 36 футов (11 м). Между двумя наборами пролетов располагался горизонтально поворачивающийся поворотный мост длиной 91,25 фута (27,81 м) с асимметричной балкой из пластинчатой ​​конструкции с свободным пространством в раскрытом состоянии 45 футов (14 м). [29] Мост был открыт в 1872 году. [30]

В 1873 году на Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железной дороге согласно закону ( 36 и 37 Vic., Cap.77 1873 ) была построена короткая линия, соединяющая их линию ( Железная дорога Грейт-Гримсби и Шеффилд-Джанкшен ) возле Грейт-Коутс со Старым доком. . Логан и Хемингуэй получили контракт на строительство линии по цене 3984 фунтов стерлингов, и строительство началось в ноябре 1878 года. Линия ( филиал в Грейт-Коутс ) открылась 27 марта 1879 года [31] [примечание 2].

В 1880 году причал был модернизирован и существенно расширен на запад, образовав док Александры. Короткий док-канал Union Dock был открыт в 1879 году, соединив систему Old Dock с системой Royal Dock.

Шлюз дока был закрыт в 1917 году, а затем заполнен. [33]

Александра Док (1880–) [ править ]

Гримсби, 6-дюймовая карта Ordnance Survey, Линкольншир 22NE ок.  1887 . Расширение Alexandra Dock (в центре слева); Королевский и Рыбный доки (вверху справа)

В 1873 году владельцы доков, Манчестерская, Шеффилдская и Линкольнширская железная дорога, приобрели 105 акров (42 га) земли к западу от Старого дока. Схема для создания дока в Южной Killingholme около Immingham по Чарльзу Лидделл была рассмотрена в качестве альтернативы, но отвергнута. [34] [35] В декабре Логан и Хемингуэй стали подрядчиками по расширению Старого дока. [36] работы включали расширение Старого дока 1789 года, плюс большой западный рукав площадью 26 акров (11 га), простирающийся от входа. [37] [карта 3]

В честь визита принца и принцессы Уэльских ( Эдуарда VII и Александра Датских ) в город в июле 1879 года новый причал был назван Александрой Док . Расширенный док был заполнен водой в ноябре 1879 года и завершен в июле 1880 года. [38] Вскоре после этого были сданы в аренду контракты на погрузочно-разгрузочное оборудование, причалы и отстойники для угля, а также поворотный мост через шлюз Старого дока. [38] Мост соединил железнодорожные пути от ответвления Грейт-Коутс до линий на западной стороне Королевского дока. [39] [40]

В 1920-х годах был построен новый мост через док ( Corporation Bridge ) по проекту Альфреда К. Гарднера, докового инженера LNER , построенного сэром Уильямом Арролом и Ко (Глазго). Мост состоит из четырех пролетов, одна из которых представляет собой подъемную секцию с электроприводом по принципу прокатного лифта Scherzer . Мост был официально открыт принцем Уэльским ( Эдуард VIII ) 19 июля 1925 года. Мост был внесен в список в 1999 году. [41] [карта 4]

К 1930-м годам одно из двух первоначальных отгрузок угля вышло из строя, и перевалка угля в порту была переведена на новое оборудование в Королевском доке. К 1950-м годам обе угольные капли были удалены, а насыпи остались; перевалка грузов в доке на лес; к концу 1960-х годов сократилась и торговля древесиной. [42]

В 1975 году Гримсби был выбран в качестве пункта ввоза автомобилей Volkswagen в Великобританию, а в 1975 году на улице Александры Док был открыт автомобильный терминал [43].

Королевский и Рыбный доки [ править ]

Предпосылки и строительство перемычки (1846–48) [ править ]

Новый Королевский и первый рыбный док, ок.  1864 . показаны (слева направо) Хамбер, низкий уровень воды, пирсы бассейна, доки, железная дорога и город (вверху на юго-восток)

Джеймсу Ренделу было поручено разработать планы новых доков в 1843 году. [44] По его проекту доки размещались на обширных илистых отмелях между высокой и низкой водой к северу от города - по плану 132 акра (53 га) должны были быть ограждены или рекультивированы. из которых 27 акров (11 га) будут отведены под воду в доках, 20 акров (8,1 га) под пристань и 85 акров (34 га) земли под другие постройки. Главный док должен был быть соединен с Хамбером бассейном площадью 11 акров (4,5 га), ограниченным опорами открытой конструкции с востока и запада, каждая примерно 600 футов (180 м). Вход в док должен был иметь два шлюза, один большой и один маленький, [25] [44] Рендель также предложил канал, соединяющий старый и новый доки, как для кораблей, так и для снабжения новых доков пресной водой.[44] Часть основы дизайна заключалась в том, чтобы открыть вход в док для потока приливов на максимальное время, чтобы увеличить размытие входа, кроме того, Рендель предположил, что вторжение дока в Хамбер может ограничить поток. воды в непосредственной близости от «Внутренних дорог» для увеличения потока и, следовательно, размыва, чтобы увеличить глубину судоходного канала. Рендель также предложил восстановить и расширить на восток отмели на мелководье Бурком-Бэнк к северо-западу от Гримсби для дальнейшего отвода приливных потоков. [45] Общая стоимость работ была оценена в 500 000 фунтов стерлингов, [25]из которых 300 000 фунтов стерлингов на доковые работы и до 200 000 фунтов стерлингов на волноломы, если они будут выполнены. Чтобы сделать этот план экономически целесообразным, Рендель предложил, чтобы внутреннее расширение доков проводилось поэтапно, и на начальном этапе было построено всего 7 акров (2,8 га) доков. [46]

В ходе расследования состояния гаваней, проведенного Комиссией по приливным гаваням в 1846 году, было высказано мнение, что если Гримсби установит новый причал, а также улучшит внутренние сообщения, он станет популярным и естественным рыбацким портом для восточного побережья. [47]

Работа была разрешена Законом о доке Гримсби от 1845 года. [48] В рамках этого закона компания Grimsby Haven была распущена, а бизнес был преобразован в компанию Grimsby Dock . [20] Планы компании стали возможными благодаря тесному сотрудничеству с железнодорожной магистралью Грейт-Гримсби и Шеффилд-Джанкшен (GG&SJ), компанией, планирующей построить железнодорожные линии от Гримсби и северного побережья Линкольншира до Гейнсборо, а также соединения с основной железнодорожной сетью. Две компании разделили несколько членов совета директоров и председателя; компания Grimsby Dock проголосовала за объединение с GG&SJ на своем первом общем собрании. [49]

В 1846 году парламентский акт объединил компании Dock Company, Sheffield, Ashton-under-Lyne и Manchester Railway , Great Grimsby and Sheffield Junction Railway , Sheffield and Lincolnshire Junction Railway и Sheffield and Lincolnshire Extension Railway в Манчестер, Шеффилд. И Линкольнширская железная дорога . [50] [51]

Работа над доком началась в 1846 году по проекту Рендела, а Адам Смит был постоянным инженером. [52] Подрядчиками для доковых работ были Хатчинг, Браун и Райт. [53] Первоначальной основной работой было строительство большой перемычки, окружающей строительную площадку. [52] Плотина была построена из трех рядов деревянных свай из балтийской желтой сосны (пихты Мемеля. [54]), На расстоянии 6 и 7 футов (1,8 и 2,1 м) друг от друга, от 18 до 15 дюймов (460 и 380 мм) в квадрате, забиваются сваями до достижения твердой глины. Сваи были от 45 до 55 футов (от 14 до 17 м), а некоторые из них были длиннее - внешний ряд был наклонен к вертикали на 1: 24. Внутреннее пространство было заполнено мелом и глиной в течение первых 5 футов (1,5 м), затем с помощью лужа глина. [55] Внутренняя часть плотины была укреплена дополнительными рядами, расположенными через каждые 25 футов (7,6 м) стены, плотно уложенных деревянных свай, простирающихся назад на 18 футов (5,5 м); Промежуточное пространство стены поддерживалось горизонтальными диагональными подпорками от внутренних стен к контрфорсам. [56] Насыпи к востоку и западу от плотины были сделаны из насыпанных камней и глины. [57]

К 1848 году территория в 138 акров (56 га) была огорожена от моря. Закрытый проем шириной 20 футов (6,1 м) на восточной стороне позволял доступ строительным кораблям. [57] Плотина была приблизительно 1600 футов (490 м) в длину, [58] со стоимостью строительства 29 фунтов стерлингов за фут. [59] Общая длина плотины, причалов и насыпей приблизилась к 1,5 мили (2,4 км). [60] Подрядчиком коффердамов были господа Линн (Ливерпуль). [53] Работа была описана в документе, который был зачитан Институту инженеров-строителей , получив положительный прием от его вице-президента:

Г-н Кубитт сказал, что [] он не может предложить ничего, кроме общего выражения восхищения масштабом работ, [] как плотина, это была самая длинная, самая сильная, самая глубокая и самая надежная работа из всех, что он когда-либо делал. видимый.

-  Джозеф Кубитт , 1849. [61]

Строительство Королевского дока (1849–1852) [ править ]

17 апреля 1849 года принц-консорт Альберт заложил первый камень в причал, 11-тонный камень, входящий в структуру шлюзовых ворот. [25] [62] Закрытая территория была осушена двумя насосами мощностью 35 лошадиных сил (26 кВт) - в ряде случаев встречались источники пресной воды [примечание 1], управление которыми происходило путем заключения источника в чугунную трубу. , и окружив местность мелом. [63]

Были построены два основных шлюза, примыкающих друг к другу, размером 300 на 70 футов (91 на 21 м) и 200 на 45 футов (61 на 14 м) с основаниями на 6 и 6,75 футов (1,83 и 2,06 м) ниже уровня низкой воды соответственно. . Фундамент замка был выкопан на 8 футов (2,4 м) ниже дна замков, опираясь на деревянные сваи размером 1 на 35 футов (0,30 на 10,67 м) в длину и бетонную подушку. Перевернутая шлюзовая яма и опоры для шлюзовых ворот были каменными. [64] Каждый замок имел пару внешних (загонных) ворот и единственные внутренние (затопленные) ворота, все они были построены из дерева и усилены кованым железом. [65]Причалы дока были построены на заполненных меловым щебнем кирпичных арках, параллельных доку, шириной примерно 27 футов (8,2 м), с арками на опорах шириной 6 футов (1,8 м), поддерживаемыми сваями, с более широкими опорами под площадками, которые, как предполагается, будут поддерживать самые тяжелые нагрузки - стены, выходящие на причал, облицованы кладкой. [66]

Док-гидробашня и замки (1999 г.)

Движущееся оборудование для ворот дока было поставлено У. Армстронгом . Гидравлический источник питания для оборудования представлял собой водонапорную башню высотой 200 футов (61 м) (башня Grimsby Dock ), заряжаемую горизонтальным двигателем мощностью 25 лошадиных сил (19 кВт). [67] Гидравлическая башня была построена на центральной опоре между двумя шлюзами из простого кирпича, площадью 28 футов (8,5 м) у основания. [карта 5] Емкость для воды находилась на высоте 200 футов (61 м) и вмещала 33 000 британских галлонов (150 000 л; 40 000 галлонов США). [68] Архитектурный проект башни был разработан JW Wild и вдохновлен итальянскими зданиями, в частности ратушей Сиены ( Torre del Mangia вПалаццо Публико ). [69]

Приливный бассейн площадью 13 акров (5,3 га) за пределами шлюзов был образован двумя деревянными опорами с входом шириной 260 футов (79 м). [70] Стоимость дока (до 1863 г.) оценивалась в 600 000 фунтов стерлингов; повышается до 1000000 фунтов стерлингов с учетом стоимости покупки старых доков, рыбного дока и выплаты процентов. [71] Док открылся в 1852 году. [24] [карта 6] 18 марта в большой шлюзовой яме был проведен банкет, 22 марта была допущена вода, а 27 мая 1852 года открылся причал. Железнодорожные пути дока 2 мили (3,2 км) , которые включали линии для доков железнодорожного вокзала Гримсби и железнодорожной станции Пьера Гримсби были завершены к 1 августу 1853 года [72] Королева Виктория иАльберт, принц-консорт, посетил Гримсби 14 октября 1854 года, прибыв из Халла на Королевской яхте- фее , будучи принятым на станции Пирс. Был дан и принят запрос на присвоение новому доку названия Royal Dock в честь визита. [73]

История Королевского дока (1852-настоящее время) [ править ]

Установки, добавленные после открытия дока, включали гравировальный док и оборудование для обработки грузов угля по железной дороге. [74] Две угольные линии и железнодорожные пути были построены через дальний конец дока на деревянных опорах. [75] первая была завершена к 1856 г. и обошлась в 3 435 фунтов стерлингов, вторая - вскоре после этого - 3 500 фунтов стерлингов. [76] Могильный док длиной 350 футов (110 м) был построен к востоку от шлюза дока, с входом 70 футов (21 м). Дизайн был разработан Адамом Смитом и был заключен контракт с Джеймсом Тейлором (Манчестер) на сумму 32 000 фунтов стерлингов в 1855 году, работа была завершена к 1858 году. [76] [77] Первоначально двигатель Корнуолла от Perran Foundry.(Корнуолл) был установлен для заполнения дока водой из колодцев, но его использование прекратилось, когда в колодце не было воды. [78]

Короткий док-канал Union Dock был открыт в 1879 году, соединяя систему Old Dock с системой Royal Dock.

Большой транзитный навес 900 на 178 футов (274 на 54 м) был добавлен к западной стороне дока, открыт в марте 1893 года. [79] Сарай был разрешен в 1890 году по цене 23 500 фунтов стерлингов и заключен по контракту с Пирсоном и Ноулзом (Уоррингтон). ). [80] Новый гидравлический угольный подъемник и подъездные пути были добавлены к юго-западной стороне дока в последние годы 19-го века по цене 11 000 фунтов стерлингов - установка была введена в эксплуатацию в 1899 году. [81] [32] [ заметка 3]

Шариковый / скатывания рампе был построен в северо-восточной части дока с.  1966 . [82] В 1970-х годах через меньший замок были построены подъездная дорога и мост, что ограничивало использование замка. [83]

В 2013 году компания DONG Energy выбрала Королевский док в качестве центра эксплуатации и технического обслуживания ветряной электростанции Westermost Rough . В рамках соглашения предполагалось установить новые понтоны и шлюзовые ворота. [84] [85] В 2014 году шлюзовые ворота на причале были заменены подрядчиком Ravestein ( Нидерланды ). Переход от ворот, частично поддерживаемый плавучестью, снял ограничения на открытие до времен паводка, что позволило работать круглосуточно. [86] [87] Причал плавучего понтона был расположен в северо-восточном углу дока, на месте (1966 г.) самоходной рампы. [88]Центр эксплуатации и технического обслуживания должен был быть расположен рядом с причалом в северо-восточном углу причала. [89]

Части стены дока, [90] замки, [91] [92] башня дока, [93] и несколько близлежащих построек теперь внесены в список. [94] [95]

Рыбные доки (1857–) [ править ]

Рыбные доки, Гримсби ( около  1890 г. )
В 21 веке также известен как Восточный док Гримсби . [96]

Рыбные доки состоят из нескольких доков, имеющих общие входы в шлюзы, к востоку от Королевского дока, построенных и расширенных поэтапно с середины 19 века и далее.

Док № 1 (1857–) [ править ]

Первый рыболовный док (позже Рыбный док №1 ) был разрешен в конце 1854 года, и контракт на строительство был заключен с компанией Sissons на сумму 6 996 фунтов стерлингов; док был завершен в начале 1856 года. [76]Он был построен к востоку от Королевского дока и включал шлюзы первоначальной перемычки на шлюзовых воротах. Замок дока был 80 на 20 футов (24,4 на 6,1 м) с глубиной при высоких весенних приливах 15,5 футов (4,7 м). Борта дока были сделаны из глины, покрытой известняком, с подъемом 1: 3, с южной стороны была построена деревянная пристань длиной 400 футов (120 м), которая соединялась рельсами с помощью затонувшей линии, позволяющей загружать вагоны напрямую с берега. причал. К востоку от входа в док был построен деревянный пирс. Док был построен за 12 000 фунтов стерлингов с акваторией около 6 акров (2,4 га). [97] [карта 7]

Новый док открылся в 1857 году. Рыбаков поощряли перебраться в новый порт; Компания Grimsby Deep Sea Fishing уже была создана (1854 г.) для этой цели при поддержке Великой центральной железной дороги , а затем и Великой Северной железной дороги и Мидлендской железной дороги . [24] [98] [99] Ледяной дом и жилье для рабочих также были построены в 1850-х годах для поддержки промышленности. [100]

Рыбный док был расширен в 1866 году; удвоение площади дока. [37] Второй шлюз, а также места на причале и складские помещения были переданы Логану и Хемингуэю , гр.  1871 ; фирма также получила контракт на строительство гравировального дока стоимостью 15 000 фунтов стерлингов в 1872 году. Пирс в доке был удлинен в 1873 году. [101] Шлюз и гравировальный док были введены в эксплуатацию к 1875 году [31].

Рыбный рынок на причале был уничтожен пожаром в июне 1918 года. [102] В 1919 году были заключены контракты на открытие новых рыбных рынков: один на сумму 43 878 фунтов стерлингов компании A. Jackaman & Sons на работу на западной стороне дока; и один из 13 113 фунтов стерлингов компании GA Pillatt & Son для северной стороны. [103] Реконструкция северного конца рыбного рынка на западной стороне дока была завершена к январю 1921 года. [102] Реконструкция рыбного рынка продолжалась с 1922 по 1923 год. [104] [105]

В 1934 году был открыт новый причал № 3, примыкающий к № 1, увеличивший акваторию с 13 акров (5,3 га) на 37 акров (15 га).

Док № 2 (1878–) [ править ]
Док №2, заброшенные постройки дока (2007 г.)

В 1876 году Логан и Хемингуэй заключили контракт на 23 000 фунтов стерлингов на расширение первого рыбного дока. [31] В 11 акров (4,5 га) № 2 Рыба док был открыт в 1878 году, соединяя в южной части расширенной No.1 Fish Dock. [106] [карта 8]

Док был увеличен до 16 акров (6,5 га) на южной оконечности между 1897 и 1900 годами; [37] схема расширения включала добавление двух угольных подъемников для погрузки. Х. Б. Джеймс (Гримсби) получил контракты на строительство стены дока и раскопки. [107] Расширение дока также потребовало перенастройки железнодорожной линии Гримсби - Клитхорпс на юг. [80] [32]

(По состоянию на 2015 год) Марина ( Meridian Quay Marina ) использует северную половину причала №2. [108] [109]

Док № 3 (1934–) [ править ]
Диаграмма 1934 года (Инженер). Расширение доков №3 в контексте доков №№ 1 и 2 Fish и Royal

Необходимость в дополнительном рыбном доке стала очевидна с начала 20-го века - Великая центральная железная дорога (GCR) получила акт на рыбный док в 1912 году ( 2 & 3 Geo. V, Cap.165 1912 ); Док должен был расширить док № 1 на восток на землю, отвоеванную у «Хамбера». [110] От схемы отказались из-за разразившейся Первой мировой войны , после которой стоимость схемы увеличилась с первоначальной оценки в 0,5 миллиона фунтов стерлингов до 1,2 миллиона фунтов стерлингов; в результате схема не была реализована. Позже преемник GCR, Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER), предложил Grimsby Corporation.что, если Корпорация построит док, LNER будет платить арендную плату за использование дока до тех пор, пока не будут погашены стоимость дока и ссуды, после чего док перейдет в собственность - эта схема была согласована с Корпорацией. подал заявку на законопроект в парламент. [111] Закон о корпорации Гримсби (док и т. Д.) Был принят в 1929 году. [112] Док был первоначально спроектирован главным док-инженером LNER Дж. А. Викхэмом, который умер в апреле 1930 г., и его преемником стал А. Тюлип. Фирма Джона Вулфа Барри и партнеры были назначены инженерами. Финансирование осуществлялось за счет государственного гранта, предназначенного для сокращения безработицы. [113]

Работы включали рекультивацию земли к северо-востоку от первоначального рыбного дока и строительство новой набережной реки протяженностью 6 800 футов (2100 м), простирающейся с востока на юго-восток в район Клитхорпс , с включением значительной дополнительной земли в дополнение к причал, включая участки под железнодорожные подъездные пути и до 39 акров (16 га) для промышленного строительства. Северная пристань дока № 1 (известная как «Причал Кэмпбелла») должна была быть удалена, в результате чего док № 1 и новые рыбные доки примыкали друг к другу - площадь акватории нового дока составляла 37 акров (15 га), что дало общую акватория доков №1 и №3 площадью 50 соток (20 га). [113]

Запланированные сооружения дока включали северную набережную длиной 2 200 футов (670 м), железнодорожные причалы для угля на восточной набережной, а также оборудование причалов и стапелей на юго-восточной стороне. [114] Третий шлюз шириной 45 футов (14 м) должен был быть построен рядом с востоком и параллельно существующим шлюзам рыбного дока; Кроме того, необходимо было убрать причал восточного входа в рыбный док и построить новый причал на восточной стороне нового шлюза. Другие требуемые изменения включали изменение маршрута канализации и водоотводящего канала дальше на восток. [115] Ориентировочная стоимость работ составляла 1,418 миллиона фунтов стерлингов, из которых Корпорация смогла собрать 1,25 миллиона фунтов стерлингов, оставшуюся часть предоставила LNER, которая согласилась на аренду дока на тридцать лет. Компания сэра Линдси Паркинсонабыл заключен контракт на выполнение работ. [116] А.Е. Таррант был штатным инженером. [117]

Работы на причале начались в ноябре 1930 года. [117] Отвод канализации, речной набережной и перемычки из стальных шпунтовых свай для строительства нового шлюза были завершены к маю 1932 года. [118] Набережная была построена в основном из мелового камня. облицован со стороны моря бетонными блоками. [119] Строительство дока потребовало выемки примерно 1 000 000 кубических ярдов (760 000 м 3 ) материала, в основном с помощью экскаватора-драглайна , большая часть которого использовалась для засыпки других участков недавно огороженной земли. Грунт и шлак из Сканторпа также использовались в качестве засыпки на мелиорированных землях. [120]Новый 45-футовый замок имел общую длину 240 футов (73 м) с тремя воротами. Он был построен на квадратных деревянных сваях 12 дюймов (300 мм), поддерживающих бетонную яму с квадратным дном. «Удары» [примечание 1] (подземные источники) были обнаружены при раскопках фундамента западной стены замка, что привело к подрыву работ и возникновению трещин в недавно уложенном бетоне. Работы были отложены из-за восстановительных работ по противодействию этим источникам, состоящим из затонувших центробежных насосов, используемых для забора воды, временного снижения местного уровня грунтовых вод. Замок облицован гранитом.. Под частью шлюза проходил трубчатый метро, ​​облицованный чугунными сегментными кольцами, по которому проводились коммуникации (гидравлика, вода, электричество). Первоначально установленные ворота были из дуба, приводились в действие цепями с гидравлическим приводом. Новый восточный пирс имел длину 500 футов (150 м) и был построен из дерева, с западной стороны часть старого пирса была удалена и добавлена ​​новая секция пирса 175 футов (53 м), встречающаяся со старым в точке «V». [121]

Строительство причалов дока было отложено из-за плохих условий грунта, необходимости частичного перепроектирования и увеличения стоимости. [122] [примечание 4] Северный и южный причалы поддерживались квадратными усиленными сваями диаметром 14 дюймов (360 мм), расположенными в поперечном и продольном направлениях на расстоянии 12,5 футов (3,8 м). В задней части причалов использовались шпунтовые сваи Ларсена , а позади них - меловая насыпь. Северная набережная показала движение еще до того, как была завершена, и поэтому набережная была привязана к якорным стоянкам, вставленным в набережную реки. Приблизительно 327 000 кубических футов (9 300 м 3 ) бетона, 1330 тонн стальной арматуры и 1 724 сваи были использованы на северном и южном причалах вместе взятых. [123]

Рыбные доки №1 и №3 (строятся) c.  1934 г. с востока. Стадии угля и стапели (слева) на переднем плане

Восточная набережная была построена с уклоном 1: 3, удерживаемым шпунтовым бетонным шпунтом [124], и на ней располагались три ступени углепластика, поставляемые Mitchell Conveyor and Transporter Company , каждая из которых простиралась в причал на пирсе. [125] На юго-восточной стороне дока были стапели. Были построены три смежных эллинга с оборудованием Хендерсона и Николая (Абердин); однажды поднятый корабль будет перемещаться боком на рельсовом транспортерена соседний причал. Самый восточный стапель имел две причала и был способен поднимать максимальный вес 1080 тонн и максимальную длину судна 160 футов (49 м). Два других стапеля имели грузоподъемность 600 тонн, центральный стапель имел две причала, остальные три. Фундаменты эстакад и дворов были построены из железобетона, поддерживаемого бетонными сваями. [126]

Подъезд к доку по главной дороге осуществлялся по железобетонному мосту от Хамбер-стрит ( ныне Хамбер-Бридж-стрит ), пересекавшему главную железнодорожную линию Гримсби-Клитхорпс пятью основными пролетами. Работы включали перемещение существующих железнодорожных подъездных путей; плюс строительство новых подъездных путей к востоку от дока. [127] Док питался от источника питания 6000 В от электростанции LNER в Иммингеме . Электрические подстанции были поставлены компанией Metropolitan-Vickers , а освещение - компанией General Electric Company Ltd. [128]

Рыбный док № 3 был открыт 4 октября 1934 года сэром Генри Беттертоном . [129] [карта 9]

В 2012 году Centrica открыла базу операций и технического обслуживания на северной стене (рыбный док) для использования с ветряной электростанцией Линн и Внутренний лозоходец и ветровой электростанцией Линкс . [130] [131] [132] В 2013 году в рамках мероприятий по доставке E.on в док были модернизированы шлюзовые ворота дока. [133] [134] В 2014 году E.on открыла базу по эксплуатации и техническому обслуживанию ветряной электростанции Humber Gateway . [135] [136] [137] [138]

В 2015 году начаты работы по ремонту лодочных стапелей 1935 года. [139]

Рыбный рынок Гримсби (1996–) [ править ]

Рыбный причал и рыбный рынок (2003)

В 1996 году новый рыбный рынок ( Grimsby Fish Market ) был построен на мелиорированной земле на бывшей рыбацкой пристани (№ 1). [140] [карта 10] Большая часть рыбы, продаваемой на рынке, не выгружалась в Гримсби, а импортировалась; примерно две трети было поставлено исландскими рыбаками, оставшаяся часть - из других рыболовных стран Северного моря (2006 г.). В 2006 году на рынке было обработано 30 000 тонн свежей рыбы, что составляет примерно треть от общего объема продаж Гримсби. [141]

Юнион Док (1879–) [ править ]

Юнион-док был спроектирован как короткий канал от конца Королевского дока до внутренней части Старого дока. [106] [карта 11] Логан и Хемингуэй получили контракт на строительство дока с предложением в размере 81 000 фунтов стерлингов. [101] Работы на причале начались 30 августа 1873 года, а последний камень был заложен 11 июля 1879 года. Строительство было затруднено из-за плохих грунтовых условий, что привело к тому, что причальные стенки смещались с прилегающей земли. Общая длина дока, включая шлюз, составляла 870 футов (270 м) с акваторией 7620 квадратных ярдов (6370 м 2 ); замок был 304 на 45 футов (93 на 14 м) в длину и ширину. [142] Таннет, Уокер и компанияполучили контракт на сумму 3 677 фунтов стерлингов на строительство поворотного моста с гидравлическим приводом через док; [31] мост был 76 футов (23 м) в длину, на нем была единственная линия рельсов и пешеходные дорожки. [142] Общая стоимость дока составила 258 700 фунтов стерлингов. [142]

Юнион Док был открыт 22 июля 1879 года принцем и принцессой Уэльскими ( Эдуард VII и Александра Датские ). [142]

В 1970-х годах канал был расширен в рамках мероприятий, позволяющих крупным автомобильным перевозчикам заходить в Док Александры. [42]

Хамберская коммерческая железная дорога и док ( около  1900 г. ) [ править ]

Основная статья: Док Иммингема

В 1900 году Хамберская коммерческая железная дорога и док добивались полномочий у парламента на строительство нового дока к западу от Королевского дока и к северу от Александры Док, на берегу Хамбера; [143] это развитие было принято в 1901 году как Закон о коммерческих железных дорогах и доках Хамбера . [144] Подходящий канал к доку потребовал бы обширных дноуглубительных работ, что могло иметь негативные последствия для прилегающих доков; и, как следствие, Великая центральная железная дорога сообщила сторонникам схемы, что она откажется от своей поддержки, если схема не будет изменена на схему, расположенную лучше на Хамбере, недалеко от Столлингборо , ближе к глубоководному каналу. [145]В 1903 году компания представила измененные планы замены ранее согласованного дока в Гримсби новым строительством в Иммингеме [146] [147], принятым в качестве Закона о коммерческих железных дорогах и доках Хамбера 1904 года . [148] Этот акт привел к строительству дока Иммингема .

Речной вокзал Гримсби (2013–) [ править ]

В 2011 году компания ABP получила согласие на строительство 2-х причального терминала на Humber за пределами запертых доков, соединенных с поместьем через пирс с северо-западного угла Royal Dock. Терминал был спроектирован с целью увеличения вместимости судов для ввоза автомобилей с 800 до 30 000 автомобилей. Капитальные затраты на проект оценивались в 25,1 миллиона фунтов стерлингов. [149]

Строительство было предпринято Graham Construction. Терминал состоял из подходной пристани длиной около 820 футов (250 м); плавучий бетонный понтон размером 262 на 98 футов (80 на 30 м), глубиной 16 футов (5 м) и весом более 7000 тонн; пролетный мост длиной 230 футов (70 м), соединяющий понтон с пристанью; и пирс для пальцев, разделяющий два места для стоянки. Установка была построена с использованием 165 стальных трубчатых свай диаметром от 30,0 до 55,9 дюймов (от 762 до 1420 мм) и длиной до 125 футов (38 м). [150] [151]

Терминал был завершен и сдан в эксплуатацию 22 июля 2013 года. [152] Первым судном, пришвартовавшимся к терминалу, было шоссе MV Ems в июле 2013 года. [153] Официальное открытие состоялось в сентябре 2013 года. [154] [155]

Морской центр управления (2015–) [ править ]

В 2016 году компания ABP, выступая в качестве официальной портовой администрации в устье Хамбер и в портах Иммингем, Гримсби, Халл и Гул , начала работу по перемещению своего центра управления движением судов (VTS) в Спурн-Пойнт в новый Центр морского контроля в Гримсби, после ухудшения подъездной дороги к Спурну. Новый центр управления должен был быть расположен на северной окраине доков, между доками Роял и Фиш. [156] [157] [158] [159] [карта 12]

Занятость в порту, торговля и тоннаж [ править ]

После подключения к железнодорожной сети в сочетании с расширением порта и более широким промышленным развитием тоннаж, обрабатываемый через порт, увеличился с примерно 160 килотонн в 1854 году до почти 3800 килотонн в 1911 году. Открытие и рост дока Иммингема в сочетании с более широким охватом. сокращение экспорта привело к сокращению тоннажа примерно до 620 килотонн к 1938 году. После Второй мировой войны тоннаж достиг максимума в 1500 килотонн в 1956 году и снизился до 640 килотонн к 1962 году [160].

Рост рыболовного флота Гримсби привел к увеличению тоннажа выловленной рыбы с 0,188 килотонны в 1855 году; до 30 килотонн в 1871 году, из порта работало 302 судна. Паровая рыбалка началась c.  1881 г. , и это, вкупе с уменьшением рыбных запасов в Северном море, привело к тому, что рыболовство стало происходить все дальше и дальше - в 1911 г. выгрузка с британских лодок в порту составляла 190 килотонн. Спрос снизился в межвоенный период , хотя в 1951 году он увеличился до 198 килотонн. В этот период Гримсби выловил около 20% британской рыбы. [161]

В середине 1960-х годов в рыболовном флоте непосредственно работало несколько тысяч человек, насчитывалось более 250 рыболовных судов, и намного больше людей работали косвенно. В 1965 году в порт было выгружено рыбы на сумму 13 миллионов фунтов стерлингов из общей суммы в 40 миллионов фунтов стерлингов в Великобритании. [162]

Проблемы сокращения уловов и увеличения затрат на топливо усугубились введением ограничений на рыболовные зоны ( исключительные экономические зоны ) несколькими странами Северной Атлантики, а также введением ограничений на вылов рыбы с членством в Европейском экономическом сообществе . К 1983 году вылов упал до 24 килотонн рыбы. [30] [163] В 1976 году, до краха рыболовного флота Хамбера, в рыбной промышленности в Гримсби работало 11 750 человек, включая работу на суше, что составляло 17% занятости. [164] Рыбная промышленность Гримсби пострадала меньше, чем Порт Халла.из-за более диверсифицированного рыболовного флота по сравнению с тем, что флот Халла полагается на глубоководную рыбалку. Хотя рыбу продолжали ввозить в Гримсби для переработки, большая часть ее стала прибывать автомобильным транспортом из других портов, а не через доки. [165] [166] Рыбоперерабатывающая деятельность оставалась важным сектором занятости в городе после краха морской рыбной промышленности - в 1984 году было занято более 6000 человек, что составляло значительный в национальном масштабе процент от всех занятых в переработке рыбы в Великобритании. в 1980-х годах с обширными холодильными установками на причале и за его пределами. [167]

В 80-е годы основные импортные грузовые перевозки включали автомобили Volkswagen, лес из Скандинавии и России, датские продукты питания; экспорт включал промышленные товары и стальные плиты из Сканторпа . [168]

Другие конструкции [ править ]

Исторический [ править ]

Многие здания были построены на территории дока, обслуживающей смежные отрасли, и вокруг них.

Улицы к западу от рыбного дока были одной из таких областей, где сосредоточены предприятия и предприятия, связанные с переработкой рыбы - несколько зданий в этом районе теперь перечислены из-за их связи с рыбной промышленностью; К ним относятся: кирпичный завод по переработке и копчению рыбы, конец 19 века, на Фиш-Док-роуд; [169] две рыбокоптильные фабрики на Хендерсон-стрит: одна из желтого кирпича с красной кирпичной отделкой, конец 19 века; [170] другой из красного кирпича с бетонной черепичной крышей, конец 19-го и начало 20-го века; [171] две фабрики по переработке и копчению рыбы на Сайдботтом-стрит: одна построена примерно в 1900 году из красного кирпича (с рендерингом) с изменениями 20-го века; [172]другой из желтого кирпича (облицованный) начала 20 века; [173] фабрика по переработке и копчению рыбы на улице Риби, из желтого и красного кирпича, с штукатуркой, датируемая началом 20 века; [174] и фабрика по переработке и копчению рыбы на улице Маклур, построенная в межвоенный период и переоборудованная из здания кузницы конца 19 - начала 20 века. [175]

Рыбной промышленности требовался лед для сохранения пойманной рыбы, и у Гримсби было несколько ледовых фабрик, одна из которых, также на территории дока к западу от рыбного дока, теперь известная как Ледяная фабрика Гримсби, теперь внесена в список памятников. Здание из красного кирпича датируется началом 20 века и раньше было заводом компании Grimsby Ice Company Limited . [176]

На восточной стороне Королевского дока также значится бывшая мукомольная мельница Victoria Mills. Здание архитектора Альфреда Гелдера было построено во фламандском стиле с использованием красного кирпича с синим кирпичом и терракотовой отделки, оно было построено в 1889 и 1905 годах. [177] Часть мельницы была переоборудована в квартиры, а с 2015 года , другая часть пустует и заброшена. [178]

Также указаны непосредственно связанные с доком док-станции и таможня, расположенные недалеко от стыка доков Роял и Юнион, недалеко от Клитхорпс-роуд: Док-офисы были построены в 1885 году Миллсом и Мургатройдом для компании Grimsby Dock Company, здание в плане H. трехэтажный, из кирпича с отделкой из камня и терракоты; Таможня датируется 1874 годом, двухэтажная, с пятью пролетами, из красного кирпича, с отделкой из камня и черного кирпича. [179] [180] [181] Перед офисом дока находится бронзовая статуя Альберта, принца-консорта, заказанная Уильяму Тиду в честь королевского визита на открытие дока Юнион в 1879 году. [182] [183 ]

Участки перемычки Королевского дока и могильного дока Королевского дока также теперь внесены в список исторических памятников Исторической Англии . [184] [185]

  • Доки, 1885; статуя Альберта, принца-консорта , 1879 г., впереди (2007 г.)

  • Старая таможня, 1874 г. (2007 г.)

  • Виктория Миллс (2008)

  • Ледяной завод Гримсби (2008)

Современный [ править ]

В 2013 году начался двухлетний проект строительства противопаводковой стены длиной 2,2 мили (3,5 км) вокруг доков, ориентировочная стоимость которой составляет около 20 миллионов фунтов стерлингов. [186] [187]

См. Также [ править ]

  • Cod War
  • Промышленность Южного Хамберского банка

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Обычно известные как «удары» или «кипения» при строительстве доков - пресноводные источники обычно встречаются при раскопках ниже уровня глины в низинных областях, прилегающих к Йоркширскому и Линкольнширскому холмам. Также обычен на северном берегу Хамбера. Также артезианский колодец.
  2. ↑ На карте ОС 1889 года, обозначенной как MSLR Grimsby Docks Branch. [32]
  3. ^ В сайдинг Brickpit уголь были добавлены на ветке Great Coates на месте бывших ярдов древесины. [32]
  4. ^ См. Более ранние планы, т.е. «Инженер» и 5 июня 1931 г. , илл. с.618.

Акты [ править ]

  • 36 Geo. III, глава 98 (1796 г.), Закон о расширении, углублении, расширении, изменении и улучшении гавани, города и порта Грейт-Гримсби в графстве Линкольн; Создание компании Grimsby Haven
  • 39 Geo. III, глава 70 (1799 г.), Акт, позволяющий компании Гримсби-Хейвен завершить и завершить навигацию по упомянутой гавани, и для внесения поправок в Акт, принятый на тридцать шестом году правления Его нынешнего Величества, для расширение, углубление, расширение, изменение и улучшение гавани города и порта Грейт-Гримсби в графстве Линкольн
  • 6 Geo. IV, глава 114 (1825 г.), Закон о внесении поправок в два закона тридцать шестого и тридцать девятого лет правления Его величества о благоустройстве гавани Грейт-Гримсби в графстве Линкольн.
  • 8 и 9 Vic., Cap 202 (1845 г.), Закон о доках Гримсби; Компания Grimsby Haven распалась, и предприятие перешло к компании Grimsby Dock, строительство дополнительных доков. [188]
  • 9 и 10 Vic., Cap 268 (1846), Закон о железных дорогах Манчестера, Шеффилда и Линкольншира, объединение нескольких железнодорожных компаний и компании Grimsby Dock в новую железную дорогу Манчестера, Шеффилда и Линкольншира. [189]
  • 32 и 33 Vic., Глава 10 (1869 г.), Закон об усовершенствовании Гримсби; Строительство на Западных болотах, мост через Старый Док и др. [27]
  • 36 и 37 Vic., Cap.77 (1873 г.), Закон о железных дорогах Манчестера, Шеффилда и Линкольншира; Железная дорога № 3 в объявлении London Gazette относится к филиалу Грейт-Коутс. [190]
  • 1 Издание VII, глава 202 (1901 г.), Закон о коммерческих железных дорогах и доках Хамбера; Действуйте для нового дока в Гримсби. [143]
    • с поправками 4 Эдв. VII, глава 85 (1904 г.), Закон о коммерческих железных дорогах и доках Хамбера, предлагаемый док, который будет размещен вместо этого на участке в Иммингеме; [147] далее действуют в 1908 году (8 Edw. VII, Cap.49); [191] с поправками 1909 года, внесенными Законом о Великой центральной железной дороге (различные полномочия) (Edw. VII, Cap.85); [192] и Закон о коммерческих железных дорогах и доках Хамбера 1913 года (3 и 4 Geo. V, Cap.20). [193]
  • 2 и 3 Geo. V, глава 165 (1912 г.), Закон о Великой центральной железной дороге (Фиш-док в Гримсби)[110]
  • 19 и 20 Geo. V, глава 84 (1929 г.), Закон о корпорации Гримсби (док и т. Д.); возможность строительства рыбного дока (№3). [194]


Ссылки [ править ]

  1. ^ Ellis & Кроутэр 1990 , стр. 227-9.
  2. ↑ Оливер 1825 , стр. 10–15, 86–89.
  3. Перейти ↑ Shaw 1897 , pp. 1–5, 22–24.
  4. ↑ Оливер 1825 , стр. 78.
  5. ^ Оливер 1825 , стр. 78-9.
  6. Перейти ↑ Ellis & Crowther 1990 , pp. 231–233.
  7. ^ Shaw 1897 , стр. 79-86.
  8. ^ Шоу 1897 , стр. 89.
  9. ^ а б Эллис и Кроутер 1990 , стр. 236.
  10. ^ Ellis & Кроутэр 1990 , стр. 233-4.
  11. ^ Эллис и Кроутэр 1990 , стр 235-6. Рис. 17.1, п. 237.
  12. ^ a b Дневник Авраама Де Ла Прима , Общество Сертиса , 1870, стр. 154–6.
  13. ^ Историческая Англия . «У ГРИМСБИ ИМЕЕТСЯ ЗАМОК И ДОКУМЕНТНАЯ СТЕНА, В 58 МЕТРАХ ПРИСОЕДИНЯЯСЯ К ЗАПАДУ (1379856)» . Список национального наследия Англии . Проверено 20 июля 2015 года .
  14. ^ Историческая Англия . «ЗАПАДНАЯ ХЕЙВЕНСКАЯ ОТДЕЛКА И САДОВЫЕ ПОСТРОЙКИ (1379841)» . Список национального наследия Англии . Проверено 20 июля 2015 года .
  15. Перейти ↑ Ellis & Crowther 1990 , pp. 236, 238.
  16. ^ Скемптон 2002 , Pickernell Джонатан, P.525, Кол.1.
  17. ^ a b 36 Geo. III, Cap.98 1796 .
  18. ^ a b Skempton 2002 , Джон Ренни, стр. 566.
  19. ^ Скемптон 2002 , Hollingsworth, Р331, колонка 2.
  20. ^ a b c Пристли, Джозеф (1831 г.), «Порт или гавань Гримсби» , « Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании» , стр. 325
  21. ↑ Бентам, Самуэль (1847), Уил, Джон (ред.), «О способе формирования фундаментов под водой и на плохой земле» , Quarterly Papers on Engineering , 6 Pt.1: 4–9
  22. ^ 39 Гео. III, Глава 70 1799 .
  23. ^ Комиссия по приливным гаваням 1846 , стр. 424.
  24. ^ a b c Ellis & Crowther 1990 , стр. 238.
  25. ^ a b c d e Земля, в которой мы живем, иллюстрированный и литературный альбом Британских островов , 1 - Графства Мидленд и Восточное побережье Англии, 1856 г., стр. 346
  26. ^ Приливные гавани комиссия 1846 , стр. 424-5.
  27. ^ a b «Grimsby Corporation. Полномочия в отношении строительства и т. д. на Западных болотах; строительства моста через Старый док и пешеходного моста через Манчестер, Шеффилд и Линкольнширскую железную дорогу; [...]» , The London Gazette ( 23442): 5951–5952, 17 ноября 1868 г.
  28. ^ 32 и 33 Vic., Cap 10 1869 .
  29. ^ "Разводной мост в Грейт-Гримсби" (PDF) . Инженер . 31 : 247, илл. стр.248. 14 апреля 1871 г.
  30. ^ а б Эллис и Кроутер 1990 , стр. 241.
  31. ^ а б в г Доу 1985a , стр. 164.
  32. ^ a b c d Обследование боеприпасов 1: 2500. 1889–90, 1908
  33. ^ Приложение для планирования NE Lincs и DC / 578/13 / WMA , Заявление о проектировании и доступе, §2.20, стр. 5.
  34. ^ Dow 1985 , с. 163.
  35. Перейти ↑ Dow 1965 , p. 229.
  36. ^ Dow 1985 , с. 165.
  37. ^ а б в Эллис и Кроутер 1990 , стр. 238; Рис. 17.5, стр. 239.
  38. ^ a b Доу 1985a , стр. 167.
  39. ^ Dow 1985 , с. 169.
  40. ^ Обзор артиллерийского вооружения 1888–1889 гг. 1: 2500
  41. ^ Историческая Англия . "КОРПОРАТИВНЫЙ МОСТ, КОРПОРАТИВНАЯ ДОРОГА (1379432)" . Список национального наследия Англии . Проверено 20 июля 2015 года .
  42. ^ а б Бидхэм 2013 .
  43. ^ Саймс 1987 , стр. 101.
  44. ^ a b c Комиссия по приливным гаваням 1846a , стр. 426.
  45. ^ Приливные гавани комиссия 1846a , стр. 426-7.
  46. ^ Комиссия по приливным гаваням 1846a , стр. 427.
  47. ^ Комиссия по приливным гаваням 1846 , стр. 426.
  48. ^ 8 и 9 Vic., Cap 202 1845 .
  49. ^ Dow 1985 , стр. 84-6.
  50. ^ "Grimsby Haven Company" . Национальный архив . Проверено 20 июля 2015 года .
  51. ^ 9 и 10 Vic., Cap 268 1846 .
  52. ^ a b Neate 1849 , стр. 1–2.
  53. ^ a b Кларк 1864 , стр. 52.
  54. ^ Кларк 1864 , стр. 39.
  55. ^ Neate 1849 , стр. 3.
  56. ^ Neate 1849 , стр. 4-5.
  57. ^ a b Neate 1849 , стр. 6–7.
  58. ^ Neate 1849 , стр. 10.
  59. ^ Neate 1849 , стр. 12.
  60. ^ Кларк 1864 , стр. 38.
  61. ^ Neate 1849 , стр. 9.
  62. Перейти ↑ Dow 1985 , pp. 123–125.
  63. ^ Кларк 1864 , стр. 41.
  64. Перейти ↑ Clark 1864 , pp. 41–43.
  65. Перейти ↑ Clark 1864 , pp. 44–45.
  66. ↑ Clark 1864 , p.42; Пластина 2, фиг. 4–6.
  67. ↑ Clark 1864 , p.46; Таблица 3. инжир 18–19.
  68. ↑ Clark 1864 , стр. 50–51.
  69. ^ Певзнер, Harris & ANTRAM 2002 , стр. 343.
  70. ↑ Clark 1864 , p.47; Пластина 3, фиг. 14–15; Приложение, стр.53.
  71. Перейти ↑ Clark 1864 , pp. 57–58.
  72. Перейти ↑ Dow 1985 , pp. 151–153, 175.
  73. Перейти ↑ Dow 1985 , pp. 161–163.
  74. Перейти ↑ Clark 1864 , pp. 48–50.
  75. Перейти ↑ Clark 1864 , pp. 49–50.
  76. ^ а б в Доу 1985 , стр. 175.
  77. ^ Clark 1864 , pp.48-49; Пластина 1, рис. 2; Пластина 3, фиг. 10–13.
  78. ^ Кларк 1864 , стр. 51.
  79. ^ "_". Железнодорожный ежегодник : 93. 1899.
  80. ^ a b Доу 1985a , стр. 168.
  81. ^ Dow 1985 , с. 171.
  82. ^ Приложение для планирования NE Lincs и DC / 578/13 / WMA , Заявление о проектировании и доступе, §2.23, стр. 6.
  83. ^ "Фирма Ветра вынашивает грандиозный план Королевского дока Гримсби" . Grimsby Telegraph . 26 февраля 2013 . Проверено 20 июля 2015 года .
  84. ^ "Новые ворота шлюза для дока, поскольку Dong Energy передает Гримсби" . Grimsby Telegraph . 13 декабря 2013 . Проверено 20 июля 2015 года .
  85. ^ "100 рабочих мест, поскольку датский энергетический гигант Донг передает Grimsby на морские ветроэнергетические операции и техническое обслуживание" . Grimsby Telegraph . 11 декабря 2013 . Проверено 20 июля 2015 года .
  86. ^ Приложение для планирования NE Lincs и DC / 578/13 / WMA , Заявление о проектировании и доступе, §3.10–3.13, стр. 8.
  87. ^ Laister, Давид (25 сентября 2014). «ВИДЕО И ФОТО: новые шлюзовые ворота Royal Dock в Гримсби, установленные как революция в области возобновляемых источников энергии, получили дальнейшее развитие с инвестициями в 5 миллионов фунтов стерлингов» . Grimsby Telegraph . Проверено 20 июля 2015 года .
  88. ^ Приложение для планирования NE Lincs и DC / 579/13 / EMA , Заявление о проектировании и доступе, §3.04–3.09, стр. 7-8.
  89. ^ Приложение для планирования NE Lincs и DC / 401/13 / EMA , Заявление о проектировании и доступе.
  90. ^ Историческая Англия . "ПРИБОРНЫЕ СТЕНЫ НА КОРОЛЕВСКОМ ДОКЕ (1379867)" . Список национального наследия Англии . Проверено 20 июля 2015 года .
  91. ^ Историческая Англия . "ВОСТОЧНЫЙ ЗАМОК ДО КОРОЛЕВСКОГО ДОКА, ВКЛЮЧАЯ РЕЙЛИНГ И ДОКУ (1379868)" . Список национального наследия Англии . Проверено 20 июля 2015 года .
  92. ^ Историческая Англия . "ЗАПАДНЫЙ ЗАМОК К КОРОЛЕВСКОМУ ДОКУ, ВКЛЮЧАЯ РЕЙЛИНГ И ДОКУ (1379869)" . Список национального наследия Англии . Проверено 20 июля 2015 года .
  93. ^ Историческая Англия . "ДОК-БАШНЯ (1379870)" . Список национального наследия Англии . Проверено 20 июля 2015 года .
  94. ^ Историческая Англия . "БАШНЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО АККУМУЛЯТОРА НА ЗАПАД ОТ ДОКУМЕНТАЛЬНОЙ БАШНИ (1379871)" . Список национального наследия Англии . Проверено 20 июля 2015 года .
  95. ^ Историческая Англия . «ЗАМОК В 3 МЕТРАХ ВОСТОЧНОМ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ БАШНЕ (1379872)» . Список национального наследия Англии . Проверено 20 июля 2015 года .
  96. ↑ Холл, Кэти (29 октября 2013 г.). «Гримсби: Использование возможностей возобновляемых источников энергии» . BBC News - Хамберсайд . Проверено 20 июля 2015 года .
  97. ^ Clark 1864 , pp.51-52; Табличка 1, фиг.2; Пластина 3, фиг. 16–17 ;.
  98. ^ Гривз, Джон Невилл (2005). Сэр Эдвард Уоткин, 1819–1901: последний из железнодорожных королей . п. 162.
  99. Перейти ↑ Dow 1985 , p. 176.
  100. Перейти ↑ Dow 1985 , pp. 176–177.
  101. ^ a b Доу 1985a , стр. 162.
  102. ^ а б "Великий Централ" (PDF) . Инженер . 131 : 8. 7 января 1921 г.
  103. Перейти ↑ Dow 1965 , p. 337.
  104. ^ "Гримсби" (PDF) . Инженер . 133 : 17. 6 января 1922 г.
  105. ^ «Порты Хамбера» (PDF) . Инженер . 135 : 29. 12 января 1923 г.
  106. ^ a b Ellis & Crowther 1990 , рис. 17.5, стр. 239.
  107. ^ Dow 1985 , стр. 168, 171.
  108. ^ "Меридиан Куэй Марина" . www.harbourguides.com . Проверено 23 июля 2015 года .
  109. ^ Тростников Nautical Альманах 2015 . Адлард Коулз Морской. 2014. с. 56. ISBN 9781472906991.
  110. ^ a b «ВЕЛИКАЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (ГРИМСБИ РЫБНЫЙ ДОК). Строительство пристройки рыбного дока в Гримсби; Рекультивация земель у реки Хамбер; Электрооборудование земснарядов; Обязательная покупка земель и зданий; [...]» , The London Gazette (28590): 1927–1929, 15 марта 1912 г.
  111. ^ Инженер и 5 июня 1931 , p.619, cols.1-2.
  112. ^ 19 и 20 Geo. В, Cap.84 1929 .
  113. ^ a b Инженер & 5 июня 1931 г., стр. 619, столбец 2.
  114. ^ Инженер и 5 июня 1931 , p.619, col.3 - p.620, Кол.1; иллюстрация , с.619 ;.
  115. ^ Инженер и 5 июня 1931 , p.620, cols.1-2; иллюстрация , стр.619.
  116. ^ Инженер и 5 июня 1931 , p.620, колонок 2.
  117. ^ a b Инженер & 7 декабря 1934 г., стр. 559, столбец 1.
  118. ^ Инженер & 7 декабря 1934 , p.559, cols.2-3.
  119. ^ Инженер и 7 декабря 1934 , p.559, рис.4; с.560, столбцы 1-2.
  120. ^ Инженер и 7 декабря 1934 , p.560, cols.2-3.
  121. ^ Инженер & 7 декабря 1934 , p.560, col.3 - p.561, Кол.1; с.559, фиг.8, 9.
  122. ^ Инженер и 14 декабря 1934 , p.584, Кол.1; с.585, столбец 3.
  123. ^ Инженер и 14 декабря 1934 , p.584, cols.1-2.
  124. ^ Инженер и 14 декабря 1934 , p.584, cols.2-3.
  125. ^ Инженер и 14 декабря 1934 , p.585, cols.1-3 - p.586, Кол.1; стр.585, рис.16.
  126. ^ Инженер и 14 декабря 1934 , p.584, col.3 - p.585, Кол.1.
  127. ^ Инженер и 14 декабря 1934 , p.585, Кол.1.
  128. ^ Инженер и 14 декабря 1934 , p.585, cols.2-3.
  129. ↑ The Engineer & 7 декабря 1934 г. , стр. 558.
  130. ^ Приложение для планирования NE Lincs и DC / 938/10 / EMA , Заявление о планировании.
  131. ^ «Увеличение рабочих мест в проекте ветряной электростанции в доках Гримсби» . BBC News - Хамберсайд . 4 мая 2011 . Проверено 20 июля 2015 года .
  132. ^ « „ Красивая дружба“между Centrica и Гримсби поджаривают при запуске ветроэнергетической установки» . Grimsby Telegraph . 6 сентября 2012 . Проверено 20 июля 2015 года .
  133. ^ «Официальный запуск новых шлюзовых ворот, чтобы обеспечить дальнейшие возможности O&M» . Совет Северо-Восточного Линкольншира. Март 2013 . Проверено 20 июля 2015 года .
  134. ^ «База энергетической фирмы« отлично подходит для Гримсби » » . Сканторп Телеграф . 9 марта 2013 . Проверено 20 июля 2015 года .
  135. ^ Приложение для планирования NE Lincs и DC / 453/12 / EMA , Заявление о планировании.
  136. ^ «E.ON создаст 50 рабочих мест в Гримсби в проекте ветряной электростанции Humber Gateway» . Grimsby Telegraph . 5 июля 2012 года Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 20 июля 2015 года .
  137. ^ "E.ON Humber Gateway Grimsby" . www.isgplc.com . Проверено 20 июля 2015 года .
  138. ^ «Эрик Пиклз: 4 миллиона фунтов стерлингов, вложенные E.on в ветряную электростанцию ​​в Гримсби, ставят Хамбера на место водителя» . Grimsby Telegraph . 2 августа 2014 . Проверено 20 июля 2015 года .
  139. ^ "Развитие проекта стапелей для порта Гримсби помогает оффшорной индустрии" . Grimsby Telegraph . 9 июля 2015 . Проверено 20 июля 2015 года .
  140. ^ "Реконструкция рыбных доков Гримсби" . Мировая рыбалка . Промышленная пресса IPC. 45 (1–6): 33-. 1996 . Проверено 20 июля 2015 года .
  141. ^ Кантильон, Софи; Пренкерт, Франс; Хаканссон, Хакан; Фолгесвольд, Атле; Хаугнес, Сванхильд (2006). «8. Сеть морепродуктов Великобритании - последние события и роль норвежских экспортеров» . В Аше, Фрэнк (ред.). Первичные отрасли перед мировыми рынками: цепочки поставок и рынки норвежских продуктов питания и лесных товаров . Копенгагенская школа бизнеса Press DK. п. 205. ISBN 978-87-630-0192-2.
  142. ^ a b c d «Открытие нового дока в Гримсби» (PDF) . Инженерное дело . 28 . с.79, столбцы 2–3. 25 июля 1879 . Проверено 20 июля 2015 года .
  143. ^ a b «Хамберская коммерческая железная дорога и док. Регистрация / компании; право строить док и вход с помощью железных дорог Sea Walls и других сооружений, примыкающих к существующим докам в Гримсби [...]» , The London Gazette (27249): 7423– 7426, 23 ноября 1900 г.
  144. ^ 1 Edw.VII, Cap.202 1901 .
  145. ^ "Humber Commercial Dock, Grimsby" (PDF) , The Engineer , 94 : 168, 15 августа 1902 г. , получено 20 июля 2015 г.
  146. ^ "ХАМБЕР КОММЕРЧЕСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА И ДОК. Новый причал с входом в реку Хамбер, с речными стенами, пирсами или причалами, железными дорогами и другими связанными с ними работами, недалеко от Гримсби в графстве Линкольн; ; Право перекрывать и отводить сток и сток в Иммингем-Хейвен; Прекращение работ, разрешенных Законом о коммерческих железных дорогах Хамбера и доках 1901 года; Отмена существующих соглашений и договоренностей и освобождение денежного депозита в соответствии с Законом 1901 года; Применение положений Закона от 1901 года 1901 - New Works; General Dock и другие полномочия; [...] " , The London Gazette (27496): 7411–7413, 18 ноября 1902 г.
  147. ^ a b "HUMBER КОММЕРЧЕСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА И ДОК. Новый причал с входом в реку Хамбер, с речными набережными, стенами, пирсами, причалами, железными дорогами и другими сооружениями в связи с этим возле Гримсби, в графстве Линкольн; Вода и дноуглубительные работы; право перекрывать и отводить канализацию; прекращение работ, разрешенных Законом о коммерческих железных дорогах и доках Хамбера, 1901 г .; расторжение существующих соглашений и договоренностей и освобождение денежного депозита в соответствии с законом 1901 г .; применение положений закона 1901 г. к Новые произведения; [...] " , The London Gazette (27619): 7621–7623, 24 ноября 1903 г.
  148. ^ 4 Эдв. VII, Cap.85 1904 .
  149. ^ «Результаты ABPA Holdings Limited за год, закончившийся 31 декабря 2011 года» (PDF) . ABP. Основные проекты: Проект речного терминала Гримсби, стр. 12 . Проверено 20 июля 2015 года .
  150. ^ "Речной вокзал Гримсби" . www.graham.co.uk . Проверено 20 июля 2015 года .
  151. ^ «Речной вокзал Гримсби компании ABP достигает важной вехи с поставкой понтонов, изготовленных по индивидуальному заказу» . www.abports.co.uk (пресс-релиз). 28 мая 2013 . Проверено 20 июля 2015 года .
  152. ^ "ABPA Holdings Limited Итоги 2013 года" (PDF) . ABP. Основные капитальные вложения - Речной вокзал Гримсби, стр.18 . Проверено 20 июля 2015 года .
  153. ^ «Первое судно выгружается на автомобильный терминал стоимостью 26 млн фунтов стерлингов» . Grimsby Telegraph . 24 июля 2013 . Проверено 20 июля 2015 года .
  154. ^ "Речной вокзал Гримсби за 26 миллионов фунтов стерлингов официально запущен" . Grimsby Telegraph . 20 сентября 2013 . Проверено 20 июля 2015 года .
  155. ^ «Открытие речного вокзала Гримсби -« знаменательный день » » . Grimsby Telegraph . 21 сентября 2013 . Проверено 20 июля 2015 года .
  156. ^ "DM / 0555/15 / SCR - Пункт наблюдения СУДС и морской центр управления Гримсби" (приложение для планирования). Совет Северо-Восточного Линкольншира. 27 июня 2015 . Проверено 2 февраля +2016 .
  157. ^ "ABP инвестирует в центр управления Гримсби" . www.portstrategy.com . 29 января 2016 . Проверено 2 февраля +2016 .
  158. Рианна Кладовая, Линдси (28 января 2016 г.). «Ухудшение состояния Спёрн-Пойнта привело к перемещению морской базы на сумму 5 млн. Фунтов стерлингов» . Yorkshire Post . Проверено 2 февраля +2016 .
  159. ^ «Строительство Центра управления морской пехотой Гримсби начинается с подъема движения судов» . Grimsby Telegraph . 28 января 2016 . Проверено 2 февраля +2016 .
  160. Перейти ↑ Ellis & Crowther 1990 , pp. 238, 240.
  161. Перейти ↑ Ellis & Crowther 1990 , pp. 240–241.
  162. ^ Беддис, Рекс Энтони (1972) [1967]. Координаторы по географии: тематические исследования 1 . КУБОК Архив. п. 22. ISBN 0340074175.
  163. ^ Саймс 1987 , стр. 24-5.
  164. ^ Саймс 1987 , стр. 23.
  165. ^ Саймс & Haughton 1987 .
  166. ^ Саймс 1987 , стр. 23-26.
  167. ^ Саймс 1987 , стр. 30, 101.
  168. ^ Саймс 1987 , стр. 101-2.
  169. ^ Историческая Англия . «МТЛ МЕДАЛЬ РЫБОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИЙ И КОПЧЁРНЫЙ ЗАВОД (1379834)» . Список национального наследия Англии . Проверено 22 июля 2015 года .
  170. ^ Историческая Англия . "РЫБКОПИТЕЛЬНАЯ ФАБРИКА (КАЧЕСТВЕННАЯ РЫБНАЯ КОМПАНИЯ) (1379847)" . Список национального наследия Англии . Проверено 22 июля 2015 года .
  171. ^ Историческая Англия . "ПЕТЕРСОНСКИЙ РЫБОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИЙ И КОПЧЁРНЫЙ ЗАВОД (1379848)" . Список национального наследия Англии . Проверено 22 июля 2015 года .
  172. ^ Историческая Англия . «РЫБОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИЙ И КОПЧЁРНЫЙ ЗАВОД (GH ABERNETHIE LIMITED) (1379882)» . Список национального наследия Англии . Проверено 22 июля 2015 года .
  173. ^ Историческая Англия . «РЫБОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИЙ И КОПЧЁРНЫЙ ЗАВОД (КЕЙТ ГРАХЭМ ЛИМИТЕД) (1379883)» . Список национального наследия Англии . Проверено 22 июля 2015 года .
  174. ^ Историческая Англия . «ФАБРИКА РАССЕЛЛ ФИСКУРИНГ И КУРИНГ (РАССЕЛ ФИШ КЕРИНГ КОМПАНИ ЛИМИТЕД) (1379908)» . Список национального наследия Англии . Проверено 22 июля 2015 года .
  175. ^ Историческая Англия . «Завод по копчению и переработке рыбы Альфред Эндерби, ООО (1402339)» . Список национального наследия Англии . Проверено 22 июля 2015 года .
  176. ^ Историческая Англия . "ЛЕДОВАЯ ФАБРИКА ГРИМСБИ, ВКЛЮЧАЯ РЕЙЛИНГ (1379842)" . Список национального наследия Англии . Проверено 22 июля 2015 года .
  177. ^ Историческая Англия . "ВИКТОРИЯ МИЛЛЗ, ВИКТОРИЯ УЛИЦА СЕВЕР (1379892)" . Список национального наследия Англии . Проверено 22 июля 2015 года .
  178. ^ "Здание Victoria Mills будет подвергаться срочному ремонту" , Grimsby Telegraph , 25 июня 2015 г. , получено 22 июня 2015 г.
  179. ^ Историческая Англия . "ДОК-ОФИСЫ (1379873)" . Список национального наследия Англии . Проверено 22 июля 2015 года .
  180. ^ Историческая Англия . «ТАМОЖЕННЫЙ ДОМ И ПРИНАДЛЕЖНЫЕ ПЕРЕГОРОДКИ (1379417)» . Список национального наследия Англии . Проверено 22 июля 2015 года .
  181. ^ Певзнер, Harris & ANTRAM 2002 , стр. 342.
  182. ^ Dow 1985а , стр. 165-166.
  183. ^ Историческая Англия . "СТАТУЯ ПРИНЦА АЛЬБЕРТА ПЕРЕД ДОКТОМ (1379874)" . Список национального наследия Англии . Проверено 21 сентября 2015 года .
  184. ^ Историческая Англия . «Коффер-плотина в доке Гримсби (1543046)» . PastScape . Проверено 22 июля 2015 года .
  185. ^ Историческая Англия . «Место могильного дока (1543074)» . PastScape . Проверено 22 июля 2015 года .
  186. ^ "Защита от наводнения в Гримсби стоимостью 14,5 млн фунтов" , BBC News - Хамберсайд , 7 февраля 2013 г. , получено 20 июля 2015 г.
  187. ↑ «Гримсби, чтобы начать работу по смягчению последствий наводнения» , BBC News - Хамберсайд , 10 августа 2013 г. , получено 20 июля 2015 г.
  188. ^ "Настоящим дано УВЕДОМЛЕНИЕ .." , Лондонская газета (20401): 3801, 8 ноября 1844 г.
  189. ^ «Шеффилд, Эштон-андер-Лайн и Манчестерская железная дорога; Шеффилдская и Линкольнширская железная дорога; Грейт-Гримсби и Шеффилдская железная дорога; доки Гримсби; Хаддерсфилдская и Манчестерская железная дорога и канал (объединение)» , The London Gazette (20542): 6155–6 , 25 ноября 1845 г.
  190. ^ «Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога (дополнительные полномочия). Строительство новых железных дорог в графствах Ланкастер, Линкольн и Йорк; [...]» , The London Gazette (23922): 5495–6, 22 ноября 1872 г.
  191. ^ «HUMBER COMMERCIAL RAILWAY AND DOCK Power to Humber Commercial Railway and Dock Company to Make New Road and Road Diversion; Обязательная покупка дополнительных земель в Южном Киллингхолме и Иммингеме компанией Humber Dock Company и Great Central Railway Company; Возрождение и продление времени для Обязательная покупка земель для предприятия Humber Commercial Dock [..] " , The London Gazette (28083): 8239–8240, 26 ноября 1907 г.
  192. ^ «ВЕЛИКАЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (РАЗЛИЧНЫЕ ПОМОЩИ). Новые железные дороги для Великой центральной железнодорожной компании в графствах Ланкастер и Йорк (Западный райдинг); дорожные сборы и т. Д .; железнодорожная компания Ланкашира и Йоркшира, предоставляющая средства для движения; остановка и изменение маршрута пешеходных дорожек на Уот-апон-Дирн и Уомбвелл; благоустройство улицы в Линкольне компанией Great Central Railway Company и Corporation of Lincoln; дополнительные земли для компании Great Central Railway Company в графствах Бэкингем, Денби, Ланкастер, Лестер, Нортгемптон, Стаффорд и Йорк (Западный райдинг); Дополнительные земли для компаний Great Central Railway и North Lindsey Light Railways в графстве Линкольн (части Линдси); закрытие железнодорожных переездов в Хексторпе и Харвардене; изменение полномочий в отношении строительства в Хэмпстеде;Остановка и изменение направления пешеходной дорожки в Эйлсбери объединенным комитетом митрополита и Великого города и соглашения с местными властями; Изменение участка для электростанции железнодорожной компании Сифорт и Сефтон Джанкшен и дополнительных земельных участков для этой компании в графстве Ланкастер; Право компании Seaforth увеличить процентную ставку, выплачиваемую из капитала; Аренда железной дороги Сифорт и Сефтон Джанкшен компании Great Central Railway Company; Дополнительные земли для Южного узла Манчестера и железнодорожной компании Altrincham и дальнейшие положения в отношении излишков земель; Обязательные полномочия на покупку земли и выполнение работ, покупку только частей домов и т. Д .; Прекращение права проезда; Продление срока продажи излишков Великого Центрального и Мидлендского комитета;Возрождение полномочий и продление сроков покупки земель и строительства работ железнодорожными компаниями Great Central, North Lindsey и Seaforth и Sefton Junction; Дополнительный капитал для Great Central Railway Company и Humber Dock Company; Включение и изменение законов и других целей "., The London Gazette (28199): 8904–8910, 24 ноября 1908 г.
  193. ^ "HUMBER COMMERCIAL RAILWAY И ДОК. Власть Humber Commercial Railway and Dock Company для строительства речных набережных в Иммингеме; принудительная покупка земли; [...]" , The London Gazette (28666): 9005–9006, 26 ноября 1912 г.
  194. ^ «КОРПОРАЦИЯ ГРИМСБИ (ДОК и т. Д.)». , The London Gazette (33442): 7798–7799, 27 ноября 1928 г.

Карты и координаты ориентира [ править ]

Сопоставьте координаты этого раздела, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
  1. ^ 53.567135 ° N 0.085054 ° W , Вест-Хейвен, c.134153 ° 34′02 ″ с.ш., 0 ° 05′06 ″ з.д. /  / 53.567135; -0,085054 ( Западная гавань, около 1341 г. )
  2. ^ 53,571611 ° с.ш.0,082539 ° з.д. , Старый причал , 1801 г.53 ° 34′18 ″ с.ш., 0 ° 04′57 ″ з.д. /  / 53.571611; -0,082539 ( Старый док, 1801 г. )
  3. ^ 53,575954 ° с.ш. 0,086841 ° з.д. , Александры Док, 1880 г. (западное расширение Старого дока)53 ° 34′33 ″ с.ш., 0 ° 05′13 ″ з.д. /  / 53.575954; -0.086841 (Alexandra Dock, 1880 (Old Dock west extension))
  4. ^ 53,570787 ° с.ш. 0,082883 ° з.д. , Мост Корпорации (1872 г.)53°34′15″N 0°04′58″W /  / 53.570787; -0.082883 (Corporation Bridge (1872))
  5. ^ 53,583185 ° N 0,070410 ° W , Башня дока (центральный пирс замков Royal Dock)53°34′59″N 0°04′13″W /  / 53.583185; -0.070410 (Dock tower (Royal Dock locks central pier))
  6. ^ 53,580318 ° с.ш.0,072563 ° з.д. , Королевский док (1852 г.)53°34′49″N 0°04′21″W /  / 53.580318; -0.072563 (Royal Dock (1852))
  7. ^ 53,581588 ° с.ш. 0,065642 ° з. Д. , Рыбный док № 1 (1857 г.)53°34′54″N 0°03′56″W /  / 53.581588; -0.065642 (No.1 Fish Dock (1857))
  8. ^ 53,577898 ° с.ш.0,067701 ° з. Д. , Рыбный док № 2 (1878 г.)53°34′40″N 0°04′04″W /  / 53.577898; -0.067701 (No.2 Fish Dock (1878))
  9. ^ 53,578991 ° с.ш.0,062449 ° з.д. , рыбный док № 3 (1934)53°34′44″N 0°03′45″W /  / 53.578991; -0.062449 (No.3 Fish Dock (1934))
  10. ^ 53,581104 ° N 0,066676 ° W , Рыбный рынок Гримсби (1996)53°34′52″N 0°04′00″W /  / 53.581104; -0.066676 (Grimsby Fish Market (1996))
  11. ^ 53,576671 ° с.ш. 0,077821 ° з.д. , Юнион-Док (1879)53°34′36″N 0°04′40″W /  / 53.576671; -0.077821 (Union Dock (1879))
  12. ^ 53,58320 ° с.ш. 0,06787 ° з.д. , Центр управления морской средой / Пункт наблюдения СУДС (2016 г.)53°35′00″N 0°04′04″W /  / 53.58320; -0.06787 (Marine Control Centre / VTS Watch Facility)

Источники [ править ]

  • Закон о расширении, углублении, расширении, изменении и улучшении гавани, города и порта Грейт-Гримсби в графстве Линкольн, 1796 г.
  • Бидхэм, Джефф (27 марта 2013 г.), «От угля к новым автомобилям» , Grimsby Telegraph , получено 22 июля 2015 г.
  • Кларк, EH (1864), "Описание Великой Гримсби (Royal) Доки" , Протокол Трудов Института гражданских инженеров, 24 : 38-53, DOI : 10,1680 / imotp.1865.23231
  • Доу, Джордж (1985) [1959], Great Central , 1
  • Доу, Джордж (1985a) [1962], Great Central , 2
  • Доу, Джордж (1965), Грейт Сентрал , 3
  • Ellis, S .; Кроутер, Д.Р., ред. (1990), Перспективы Хамбера - регион сквозь века , Hull University Press, ISBN 0859584844
  • Нит, Чарльз (1849), «Описание перемычки в Грейт-Гримсби» , Протокол заседаний , Институт инженеров-строителей, 9 : 1–9, doi : 10.1680 / imotp.1850.24117
  • Оливер, Джордж (1825), Монументальные древности Великого Гримсби
  • Певснер, Николаус; Харрис, Джон; Антрам, Николас (2002) [1989], «Линкольншир», Pevsner Architectural Guides (2-е изд.), Yale University Press, ISBN 9780300096200
  • Шоу, Джордж (1897), Старый Гримсби
  • Скемптон, AW, изд. (2002), Биографический словарь инженеров-строителей в Великобритании и Ирландии , 1: 1500–1830, Институт инженеров-строителей / Томас Телфорд, ISBN 072772939X
  • Саймс, Дэвид, изд. (1987), Хамберсайд в восьмидесятых , ISBN 0859581195
  • Symes, DG; Haughton, GF (июнь 1987 г.), «Упадок и преемственность в рыбной промышленности Хамбера», География , 72 (3): 241–242, JSTOR  40571626
  • Комиссия приливных гаваней (1846 г.), «Порт Гримсби» , Второй отчет комиссаров (222), стр. 424–426.
  • Комиссия по приливным гаваням (1846a), «Отчет Дж. М. Ренделя, эсквайра CE, о лучших средствах улучшения порта Гримсби и оценка» , Второй отчет комиссаров (223), стр. 426–428
  • «Новый рыбный причал для Гримсби» (PDF) , Инженер , 151 , стр.619–620; иллю. с.618, 5 июня 1931 г.
  • «Новый рыбный причал, Гримсби (№ I)» (PDF) , Инженер , 158 , стр. 558–561, илл. с.568, 7 декабря 1934 г.
  • «Новый рыбный док, Гримсби (№ II)» (PDF) , Инженер , 158 : 584–586, 14 декабря 1934 г.
  • (DC / 938/10 / EMA) Снос существующих зданий и возведение здания для эксплуатации и технического обслуживания с сопутствующей вспомогательной парковкой, открытым складом, ограждением, воротами, конденсаторами, генератором, топливным баком, резервуаром для сжиженного нефтяного газа и защитным прожекторным освещением в связи с ветряные электростанции северного моря (заявка на планирование), Совет Северо-Восточного Линкольншира, 4 ноября 2010 г.
  • (DC / 453/12 / EMA) Строительство здания для эксплуатации и технического обслуживания со складом и офисами, вспомогательным складским зданием, автостоянкой, открытым складом, ограждением, доступом, 27-метровой (максимальной) антенной, освещением и 10-метровыми микротурбинами (планирование заявка), Совет Северо-Восточного Линкольншира, 27 июня 2012 г.
  • (DC / 401/13 / EMA) Строительство нового объекта по эксплуатации и техническому обслуживанию для обслуживания морских ветряных электростанций (приложение для планирования), Совет Северо-Восточного Линкольншира, 28 мая 2013 г.
  • (DC / 578/13 / WMA) Установка новых шлюзовых ворот в Западном шлюзе Королевского дока (заявка на планирование), Совет Северо-Восточного Линкольншира, 17 июля 2013 г.
  • (DC / 579/13 / EMA) Установка нового причала для понтона в северо-восточном углу прилегающих боковых стенок причала Royal Dock, включая удаление стальной секции ската C20 (заявка на проектирование), Совет Северо-Восточного Линкольншира , 17 июля 2013 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Двухсоттонный льдогенератор» (PDF) , Инженер , 109 , стр.168; иллю. с.169, 174, 18 февраля 1910 г.
  • «300-тонный ледяной завод в Гримсби» (PDF) , Инженер , 133 : 71–3, 17 февраля 1922 г.
  • «Ледяной завод Гримсби» (PDF) , Инженер , 155 , стр.596–598; иллю. с.602, 16 июня 1933 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Рыбный рынок Гримсби» , www.grimsbyfishmarket.co.uk