Операция Колосс

Операция Колосс
Часть Второй мировой войны
Бойцы из 2-го коммандос (11-й дивизион специальной авиации), участвовавшие в операции «Колосс»
Дата 10 февраля 1941 г. Место расположения Калитри , Италия Результат Цели уничтожены с ограниченными финальными эффектами See Aftermath
Воюющие стороны
объединенное Королевство	Италия
Командиры и лидеры
Майор Т. Причард	Неизвестный
Сила
38 [1]	Неизвестный
Жертвы и потери
1 убит в бою, 1 ранен, 35 военнопленных [2]	Неизвестный

Операция «Колосс» - это кодовое название первой воздушно-десантной операции, предпринятой британскими военными, которая произошла 10 февраля 1941 года во время Второй мировой войны . Британский бортовая учреждение было образовано в июне 1940 года по приказу британского премьер - министра , Уинстон Черчилль , в ответ на успешных парашютных операций , проводимых немецкими военными во время битвы за Францию . Тренировки начались немедленно, но из-за нехватки надлежащего оборудования и тренировочных средств, а также из-за бюрократических трудностей, лишь небольшое количество добровольцев могло быть немедленно обучено в качестве парашютистов. Первое сформированное воздушно-десантное подразделение фактически было переобученнымПодразделение коммандос , коммандос № 2 , которое впоследствии было переименовано в батальон специальной воздушной службы № 11 и к сентябрю 1940 года насчитывало около 350 офицеров и других званий. Батальон завершил подготовку в декабре 1940 года, а в феврале 1941 года тридцать восемь человек батальон, известный как X Troop, был выбран для проведения воздушно-десантной операции, целью которой было проверить возможности воздушно-десантных войск и их оборудования, а также способность Королевских ВВС точно доставить их.

Целью, выбранной для операции, был пресноводный акведук возле Калитри на юге Италии , который снабжал водой большую часть итальянского населения, а также несколько портов, используемых итальянскими военными; также надеялись, что его уничтожение помешает итальянским военным усилиям в Северной Африке и Албании . 10 февраля воздушно-десантные войска были доставлены к цели переоборудованными средними бомбардировщиками Armstrong Whitworth Whitley , но из-за отказов оборудования и ошибок навигации значительная часть войск взорвалась, а группа саперов Royal Engineer , приземлился не в том месте. Несмотря на эту неудачу, оставшиеся члены отряда успешно разрушили акведук и покинули этот район, но все они были захвачены итальянскими властями в течение короткого времени; итальянский переводчик был замучен и казнен, а одному десантнику удалось бежать из плена, а остальные остались военнопленными . Акведук был быстро отремонтирован до того, как иссякли местные запасы воды, благодаря чему местное население и порты не были лишены воды и, как следствие, не помешали итальянским военным усилиям. Тем не менее, это послужило моральным подъемом для молодой авиадесантной авиации, а технические и эксплуатационные уроки, извлеченные из этой операции, помогли развитию дальнейших воздушных операций.

Фон [ править ]

Немецкие военные были одними из пионеров использования воздушно-десантных формирований, проведя несколько успешных воздушно-десантных операций во время битвы за Францию в 1940 году, включая битву при форте Эбен-Эмаэль . ^[3] Впечатленные успехом немецких воздушно-десантных операций, правительства союзников решили сформировать свои собственные воздушно-десантные соединения. ^[4] Это решение в конечном итоге привело к созданию двух британских воздушно-десантных дивизий, а также ряда более мелких подразделений. ^[5] Британское бортовое создание началось развитие 22 июня 1940 года, когда премьер - министр , Уинстон Черчилль , направлен военное ведомствов меморандуме об исследовании возможности создания 5-тысячного парашютно-десантного корпуса . ^[6] Несмотря на желание премьер-министра иметь 5000 десантников в короткие сроки, военное министерство быстро столкнулось с рядом проблем. В 1940 году в Великобритании существовало очень мало планеров , и они были слишком легкими для военных целей, а также не хватало подходящих транспортных самолетов для буксировки планеров и перевозки парашютистов. 10 августа Черчиллю сообщили, что, хотя для обучения в воздушно-десантных войсках было отобрано 3500 добровольцев, только 500 в настоящее время могут приступить к обучению из-за недостатков оборудования и самолетов. ^[6]Военное министерство заявило в меморандуме премьер-министру в декабре 1940 года, что 500 парашютистов, вероятно, могут быть обучены и готовы к действиям к весне 1941 года, но эта цифра была совершенно произвольной; фактическое количество, которое можно обучить и подготовить к этому периоду, будет полностью зависеть от создания учебного заведения и предоставления необходимого оборудования. ^[7]

Учебное заведение для парашютных войск было создано на кольцевой дороге Королевских ВВС недалеко от Манчестера 21 июня 1940 года и названо Центральным десантным учреждением , и первые 500 добровольцев начали подготовку к воздушно-десантным операциям. Royal Air Force представила ряд Armstrong Whitworth Уитли средних бомбардировщиков для преобразования в транспортный самолет для десантников. Также был разработан ряд военных планеров , начиная с General Aircraft Hotspur , но планеры не использовались британцами до операции Freshman в 1942 году ^[8].Также разрабатывались организационные планы: военное министерство потребовало ввести в действие две парашютные бригады к 1943 году. ^[9] Однако немедленное развитие любых дальнейших воздушно-десантных формирований, а также начальных 500 добровольцев, которые уже прошли подготовку, было затруднено из-за три проблемы. Из-за угрозы вторжения в 1940 году многие чиновники военного министерства и старшие офицеры британской армии не верили, что можно избавить достаточное количество людей от усилий по восстановлению армии после битвы за Францию для создания эффективных воздушно-десантных сил; многие считали, что такие силы будут иметь только неприятное значение для рейдов и не повлияют на конфликт каким-либо полезным образом. ^[10]Были и материальные проблемы; все три вида вооруженных сил расширялись и перестраивались, особенно армия, а британская промышленность еще не была организована на достаточную военную основу, чтобы поддерживать все три вида вооруженных сил, а также только что сформировавшиеся воздушно-десантные силы. ^[10] Наконец, воздушно-десантным войскам не хватало единой, последовательной политики, без четкого представления о том, как они должны быть организованы и должны ли они переходить под командование армии или ВВС; Межорганизационное соперничество между Военным министерством и министерством авиации, отвечающим за ВВС, было основным фактором, сдерживающим дальнейшее расширение британских воздушно-десантных сил. ^[10]

Подготовка [ править ]

26 апреля 1941 года премьер-министру показали демонстрацию воздушно-десантных сил, которыми в настоящее время располагает Великобритания, и проинформировали, что, хотя было обучено около 800 парашютистов, их развертывание сильно ограничено отсутствием подходящих самолетов, которые можно было бы использовать для доставить их к любым предполагаемым целям. ^[11] Основным воздушно-десантным формированием, существовавшим к тому времени, был дивизион специальной воздушной службы № 11, который насчитывал примерно 350 офицеров и других званий, и был сформирован из коммандос № 2 , подразделения коммандос, которое было выбрано для преобразования в авиадесант. ^[12]Коммандос начал интенсивную воздушно-десантную подготовку в июне 1940 года, первоначально в составе 500 человек, но к сентябрю 1940 года их количество сократилось до 21 офицера и 321 других званий; Несмотря на то, что они уже прошли тщательную подготовку, многие коммандос провалили обучение, отказавшись выполнить прыжок с парашютом. Один высокопоставленный офицер Королевских ВВС из Центрального посадочного центра полагал, что такое большое количество людей отказалось из-за сочетания неопытности и опасения, что их парашют не раскроется, когда они выпрыгнут из самолета. ^[13]21 ноября 1940 года коммандос был официально переименован в 11-й специальный авиационный батальон и преобразован в штаб батальона, одно парашютное крыло и одно крыло планера. К 17 декабря батальон официально завершил парашютную подготовку, включая участие в ряде демонстраций для военных наблюдателей, и был признан готовым к действию. ^[13]

К середине 1941 года у британской армии было мало авиадесантных средств. Единственным подразделением, обученным и доступным для воздушно-десантных операций, был специальный авиационный батальон № 11, было очень мало транспортных самолетов для перевозки воздушно-десантных сил, было немного летных экипажей Королевских ВВС с опытом сброса парашютов и ни одного с опытом эксплуатации, и не было никаких специализированных заграничных объектов для обслуживания исключительно воздушных операций. ^[1]Однако было решено, что нужно будет провести какую-то воздушно-десантную операцию. Причин для развертывания операции с такими скудными ресурсами было две; во-первых, успешный рейд продемонстрирует остальному миру, что Британия по-прежнему является силой, с которой нужно считаться, и что она еще не побеждена, а во-вторых, рейд проверит боевые способности батальона и его снаряжение, а также возможности RAF. доставить десантников в заданное место в нужное время. ^{[14] [15]} Целью, выбранной для операции, был акведук, который пересекал реку Трагино в провинции Кампания на юге Италии недалеко от города Калитри . Акведук обеспечивал водоснабжение провинции Апулия., который в то время был населен примерно двумя миллионами итальянцев и включал стратегически важный порт Таранто ; Была надежда, что разрушение акведука и лишение населения их регулярного водоснабжения нанесет ущерб их моральному духу, а также окажет некоторое влияние на военные усилия Италии в Северной Африке и Албании . ^[15] Акведук находился на значительном расстоянии от итальянского побережья, что делало маловероятным, что морская группа рейдов сможет добраться до него, и считалось, что он был слишком прочным, чтобы его можно было разрушить воздушной бомбардировкой; Таким образом, воздушно-десантный налет парашютистов считался идеальным способом уничтожить акведук. ^[1]

Небольшой отряд из тридцати восьми человек - семь офицеров и тридцать один другой ранг - был выбран из батальона и обозначен как отряд X, которым командовал майор ТАГ Причард из Королевских валлийских фузилеров . На время операции к отряду были прикреплены три итальянских переводчика: командир эскадрильи Лаки MC , стрелок Насри из стрелковой бригады и гражданское лицо по имени Фортунато Пикки, заместитель заведующего рестораном отеля Savoy . ^{[14] [16]}Подготовка к операции началась в январе 1941 года и длилась шесть недель, чтобы дать время шести бомбардировщикам Whitley быть переоборудованными в десантных парашютистов. Полномасштабная модель акведука была построена в начале февраля, чтобы позволить войскам отрабатывать штурм, и во время тренировки один военнослужащий был убит, когда он прыгнул с парашютом в покрытый льдом пруд, и утонул, прежде чем его удалось спасти. ^[15] План операции предусматривал, что шесть Уитли из 51-й эскадрильи Королевских ВВС должны 10 февраля перебросить X войск с Мальты в целевой район, в то время как еще два бомбардировщика должны были совершить диверсионный налет на железнодорожные станции в Фоджиа , примерно 60 миль (97 км) к северу от акведука. ^[14]В 21:30 отряд будет сброшен вокруг цели, атакует и уничтожит ее, а затем отойдет на 50 миль (80 км) к берегу к устью реки Селе , где подводная лодка HMS Triumph ночью подберет их. от 15 февраля. ^[17]

Операция [ править ]

7 февраля отряд X поднялся на борт шести переоборудованных бомбардировщиков Whitley и без происшествий был доставлен на Мальту на 1600 миль (2600 км), несмотря на то, что значительная часть пути проходила над оккупированной Францией. Там отряд был проинструктирован аэрофотоснимками объекта, которые были предоставлены Группой фотографической разведки , которые показали, что на самом деле в этом районе было два акведука, один больше другого; после краткого обсуждения было решено, что целью будет более крупный из двух. ^[18]В 18:30 10 февраля шесть Уитли вылетели с Мальты, каждый из которых нес один офицер и пять других рангов X отряда; Полет к цели прошел без происшествий, с ясной погодой и прекрасной видимостью. Головной Уитли достиг зоны сброса, которая находилась примерно в 500 метрах (550 ярдов) от акведука, в 21:42. Все шесть человек и их контейнеры с оборудованием приземлились в пределах 250 метров (270 ярдов) от зоны высадки, как и люди из следующих четырех самолетов; однако два бомбардировщика не смогли сбросить свои контейнеры из-за обледенения спусковых механизмов, а шестой самолет не смог определить место падения и через два часа сбросил свои шесть человек и контейнеры в долине в двух милях от акведука. ^[17] Шесть человек, которые не приземлились в зоне высадки, были королевскими инженерами. саперы, которые должны были оборудовать акведук для сноса, и их Уитли несли большую часть взрывчатки, которая должна была использоваться в операции. ^[19] Несмотря на эти потери, отряд собрал оставшиеся контейнеры и занял позиции вокруг акведука. Однако при осмотре акведука было обнаружено, что опоры, поддерживающие его, были сделаны из железобетона, а не из кирпича, как ожидалось, что заставило Притчарда подозревать, что оставшихся взрывчатых веществ могло быть недостаточно для сноса акведука. После более тщательного осмотра Причард приказал разместить большую часть взрывчатых веществ вокруг западного пирса, а остальные - у его упора.в надежде, что это нанесет достаточно повреждений, чтобы разрушить акведук. Небольшое количество взрывчатки было также заложено под ближайшим мостом, переброшенным через реку Гинестра . ^{[20] [21]}

В 00:30 11 февраля была взорвана взрывчатка и разрушен западный пирс, в результате чего акведук рухнул и фактически разорвался пополам, а также был успешно разрушен мост Джинестра. Оставив одного человека, который сломал лодыжку, когда он приземлился с соседним фермером, оставшаяся часть отряда покинула этот район в 01:00, разделившись на три группы и направившись к побережью. ^{[21] [22]} Три группы двигались как можно быстрее к побережью, но все были захвачены в течение нескольких часов после сноса акведука. Группу под командованием майора Причарда заметил фермер, который поднял тревогу в соседней деревне, что привело к местному карабинерам.единица, окружающая группу; с небольшим количеством боеприпасов и численным превосходством, Причард решил сдаться. ^[21] Остальным трем группам, включая шесть саперов, высадившихся в двух милях от цели, пришлось немного лучше. Две группы акведука вскоре были обнаружены итальянскими солдатами и устроили засаду, вынудив их сдаться после коротких перестрелок. Третья группа была обнаружена группой гражданских лиц, когда они двигались к берегу; После попытки обмануть свой путь, представившись немецкими солдатами на специальных полевых учениях, которые потерпели неудачу, когда местный мэр потребовал документы, удостоверяющие личность, они были схвачены карабинерами. ^[21] Всех лишили оружия и снаряжения и отправили в гражданскую тюрьму Неаполя, а затем в тюрьму.Лагерь военнопленных в Сульмоне, за исключением итальянского переводчика Пикки, который был переведен в Рим , был признан виновным в государственной измене Высоким судом Специального трибунала по защите государства ( Tribunale Speciale per la Difesa dello Stato ) и был признан виновным в государственной измене. застрелен в военной тюрьме Форте Браветта (Рим) 6 апреля 1941 года. ^[23] Даже если бы какой-либо из групп удалось пробраться к берегу и месту встречи, их бы не подобрал HMS Triumph.. У одного из двух Уитли, проводивших диверсионный рейд в Фоджиа, возникла неисправность двигателя после бомбежки железнодорожных станций. Пилот связался по рации с Мальтой, сообщив своему аэродрому, что он бросается в устье реки Селе, по совпадению в районе, где должна была состояться встреча. Опасаясь того, что сообщение было отслежено итальянцами и что подводная лодка может попасть в ловушку, старшие офицеры приняли решение не отправлять ее на место встречи. ^[24]

Последствия [ править ]

Разрушение акведука Трагино оказало незначительное влияние на военные действия Италии в Северной Африке и Албании, поскольку не привело к серьезным перебоям в водоснабжении Таранто и других портов; водоснабжения в местных водохранилищах хватило на короткий период времени, необходимый для ремонта акведука. ^[25] Однако операция действительно вызвала некоторую тревогу у итальянского населения и вызвала введение правительством Италии новых строгих мер предосторожности в отношении воздушных налетов, которые все еще действовали, когда Италия капитулировала в 1943 году. ^{[25] [26]} Генерал-майор Джулиан Томпсонраскритиковал операцию, заявив, что, хотя было много планирования с точки зрения ввода воздушно-десантных войск, не было достаточного планирования, посвященного тому, как они будут выведены. Он также критически относится к недостатку информации, собранной об акведуке, несмотря на то, что ее «трудно получить». ^[27]

Уроки, извлеченные из этой операции, предоставили британским военным ценный оперативный и технический опыт, который помог сформировать будущие воздушно-десантные операции, такие как операция «Укус» . Это продемонстрировало дальность действия и гибкость воздушно-десантных войск и доказало, что они могут представлять угрозу для держав оси, а также повысило моральный дух британских вооруженных сил и молодых авиадесантников. ^{[24] [28]} С точки зрения технического опыта, было установлено, что контейнеры, используемые для сбрасывания оборудования для войск, были изготовлены из материала с мягкой кожей, который провисал во время полета и блокировал открывание дверей бомбового отсека; будущие контейнеры были построены из металла, чтобы этого не произошло. ^[25]Все выжившие члены X отряда останутся военнопленными до тех пор, пока они не будут репатриированы с капитуляцией Италии, за исключением; Лейтенант Энтони Дин-Драммонд и капрал Альфред Паркер. Лейтенант Драммонд, которому удалось сбежать после захвата, в конце концов вернулся в Англию в 1942 году, присоединившись к недавно сформированной 1-й воздушно-десантной дивизии . ^[25] Альфред Паркер сбежал из лагеря для военнопленных в Сульмоне, но позже был схвачен немцами. После того, как Альфред Паркер стал свидетелем казни немцами своего товарища-беглеца и нескольких итальянцев (позже признанного военным злодеянием), Альфред Паркер снова сбежал и, в конце концов, вернулся в Великобританию после автостоянки в Северной Африке на американском военном корабле «Дакота». самолет .

Когда воздушно-десантный состав был расширен, специальный воздушный батальон № 11 был переименован в 1-й парашютный батальон и в конечном итоге стал ядром 1-й парашютной бригады, когда она была создана в сентябре 1941 года. ^[29]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]