Операция Пони Экспресс

Операция Пони Экспресс
Часть Вьетнамской войны
Вертолеты и пилоты 20-го SOS на вертолетной базе обозначенной в Лиме Зона 20A, июнь 1969 г.
Дата 1965–1969 Место расположения Через границы Лаоса , Камбоджи и Северного Вьетнама
Воюющие стороны
Соединенные Штаты 20-я вертолетная эскадрилья Эйр Америка  Южный Вьетнам Таиланд	Северный Вьетнам

Операция «Пони-экспресс» заключалась в скрытой транспортировке и воздушной поддержке местных солдат и материальных средств, действовавших через лаосские и северные вьетнамские границы во время войны во Вьетнаме . ^{[1] [2]} Это было обеспечено Sikorsky CH-3C вертолетов США 20 - й вертолетной эскадрильи , единственный USAF боевой вертолет эскадрильи во Вьетнаме, ^[3] , которые были переданы там в 1965 году и был известен как «Пони Экспресс» . ^[4]

История [ править ]

20-я вертолетная эскадрилья была сформирована на авиабазе Эглин во Флориде в ноябре 1965 года под командованием подполковника Лоуренса Каммингса. Обучение проводилось 4401-й вертолетной эскадрильей в рамках проекта «PONY EXPRESS». Отобранные пилоты были наиболее опытными пилотами CH-3B / C в ВВС на тот момент, когда CH-3B / C находились в эксплуатации ВВС США в течение очень короткого периода времени. После месяца обучения и проверки эскадрилья была развернута в Южном Вьетнаме в ноябре 1965 года. Первоначально эскадрилья дислоцировалась на авиабазе Таншоннят возле Сайгона. Вертолеты CH-3C, которые были разобраны и отправлены во Вьетнам на самолете C-133.самолеты, затем были собраны и готовы к эксплуатации. Эскадрилья была разделена на три звена; один остался в Тан Сон Нхут под командованием майора Ричарда Бёрдетта. Еще один рейс был отправлен на авиабазу Дананг под командованием майора Герберта Цендера на шести самолетах CH-3C. Третий рейс был назначен на залив Камрань .

Миссия [ править ]

Рейс в Дананге выполнил несколько вылетов за шесть месяцев пребывания там. Одна из миссий заключалась в поддержке подразделений авиадиспетчеров на базах Kham Duc и Khe Sahn Green Beret, которые включали транспортировку топливных элементов емкостью 500 галлонов и ящиков Conex с припасами на грузовой стропе. В полете выполнялось множество задач общей поддержки, таких как поиск сбитых вертолетов Marine H-34 и Huey из удаленных мест, переброска полностью оборудованных радио-джипов на разведывательные площадки на вершинах холмов; и переправка раненых солдат в госпиталь в Дананге или на госпитальный корабль USS Repose.который базировался у берегов Дананга. Одной из основных задач была работа с морскими пехотинцами для поддержки операции «Двойной орел» путем установки 105-мм гаубиц на передовых огневых позициях, переноски их на грузовой подвеске под самолетом и их размещения на передовой огневой позиции. Один из пилотов Пони был награжден Серебряной Звездой, когда на обратном пути из Донгха его отвлекли на эвакуацию раненых солдат из долины А Шау, которая была атакована тяжелым минометным и пулеметным огнем. Он избежал пожара с земли после взлета, сразу же врезавшись в низкие облака.

В конце весны 1966 года полеты в бухтах Камрань и Дананг были переведены в Udorn RTAFB в Таиланде под штаб-квартирой 14-й группы поддержки командования в Нячанге , Южный Вьетнам. Обозначенный радиопозывной был "Пони Экспресс". Там они снова выполнили ряд миссий, включая поддержку антитеррористических операций тайской армии. Во время сезона дождей вертолеты CH-3C использовались для перевозки критически важных предметов снабжения и медицинского персонала в отдаленные деревни, которые были отрезаны от дорог из-за грязных дорог. У Пони также была миссия участвовать в секретных противоповстанческих полетах в Лаос и Северный Вьетнам. В 1968 году подразделение было PCS в Удорне.

Фон [ править ]

Тропа Хо Ши Мина , логистическая система , которая поставляла живую силу и материальные средства для Национального фронта освобождения Южного Вьетнама , а также Народной армии Вьетнама , бежала не только через ДРВ и Республику Вьетнама , но и через соседние страны Лаос и Камбоджа . Через Командование военной помощи, Вьетнамскую группу исследований и наблюдений , американские военные стремились работать за пределами Вьетнама и юрисдикции генерала Уэстморленда :

осуществлять усиленную программу преследований, диверсий, политического давления, захвата пленных, физического уничтожения, сбора разведданных, пропаганды и отвлечения ресурсов против Демократической Республики Вьетнам. ^[5]

21 сентября 1965 года JCS разрешил MACV-SOG начать трансграничные операции в Лаосе в районах, прилегающих к западной границе Южного Вьетнама. ^[6]

Как правило, 20 - ого SOS осуществляются нетрадиционными силами через границу на секретные миссии в Северном Вьетнам, Лаос и Камбоджу, такие как группы специальных операций , вставленной CH-3C / E вертолет по вьетнамской границе 30 июня 1968. ^[3] Большинство Эти разведывательные группы SOG были составлены из местного населения, что позволило сократить боевые потери американцев. ^[1]

Операции [ править ]

20-я вертолетная эскадрилья «Пони Экспресс» была одной из самых необычных и выдающихся боевых единиц в Юго-Восточной Азии. Основной строго засекреченной миссией «Пони Экспресс» была борьба с повстанцами. Они вылетели на своих невооруженных вертолетах из Таиланда на различные дружественные взлетно-посадочные полосы в Лаосе, где они могли заправиться и дождаться начала своих миссий. Они будут направлять местные войска в неподготовленные места в Лаосе и Северном Вьетнаме для сбора разведывательной информации о передвижениях войск / грузовиков и т. Д. Эта информация, в свою очередь, будет направлена ​​в соответствующие военные агентства для выбора целей для нанесения ударов с воздуха.

В состав агрегата входили базовые модели вертолетов CH-3C Sikorsky. В то время не было необходимости в броне, поскольку миссия должна была быть тайной, а соотношение мощности и веса считалось более важным. Даже тогда с оснащенными двигателями мощность иногда была очень незначительной. В начале 1968 года двигатели были модернизированы с модели мощностью 1300 л.с. до модели мощностью 1500 л.с., что явилось значительным улучшением в условиях высокой температуры / влажности. При модернизации двигателей броня была установлена ​​на дверях капота двигателя, трансмиссии и вокруг редуктора рулевого винта. Обозначение было изменено с CH-3C на CH-3E.

Из-за засекреченного характера своей миссии 20-й CH-3 не имел никаких американских опознавательных знаков или знаков различия. Они были оснащены прорезями для подвешивания знаков различия ВВС США при полете «по стране». На летных костюмах пилотов не было знаков различия. Вертолеты были окрашены в стандартный камуфляж, кроме одного. CH-3C № 63-09676 был выкрашен в черный цвет, чтобы определить цветовую пригодность для нашей миссии. Вскоре ему дали прозвище «Черная Мэрайя». (Это был единственный черный H-3, который служил в ЮВА, и сейчас он выставлен в Музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо.)

Сайт infil / exfil будет выбран и изучен. Перед полетом будет проводиться воздушная «разведка» места, часто с использованием CAS Beech Baron или Air America Pilatus Porter.самолет. Поскольку самолеты Air America постоянно летают над страной, их вряд ли заметят. Тактика миссии обычно включает два вертолета. Один из них будет «высокой птицей» и будет двигаться по орбите на небольшом расстоянии, чтобы отвлечь врага и при необходимости действовать как самолет-спасатель. «Низкая птица» прилетела на малой высоте к выбранному месту для разгрузки войск. Обычно это делалось в сумерках, чтобы дать наземным войскам возможность рассредоточиться, если встретятся вражеские силы. Если на подходе «проникновения» встречался наземный огонь противника, миссия прерывалась, а войска не подвергались чрезмерному риску.

Как сообщалось ранее, вертолеты не были оснащены броней. Экипаж должен был надеть «бронежилет» и разместить еще один бронежилет под сиденьями пилота для обеспечения личной защиты. Единственным их оружием было личное оружие членов экипажа, винтовка М-16 и револьвер 38 калибра. Проникновение в миссии требовало секретности, а не перестрелки. Другое дело, что "эксфиль". Иногда наземные войска встречались с силами противника и требовали эвакуации под огнем противника. «Пони» зависели от «верхней крышки», обычно поставляемой A-1 Skyraider.Штурмовик, позывной зависел от того, где они были размещены, и мог быть «Сэнди», «Бродяга» или «Светлячок», чтобы при необходимости обеспечить непосредственную авиационную поддержку своими пушками и бомбами. В первые дни в Удорне пони иногда бывали В сопровождении двухмоторного самолета B-26 Invader времен Второй мировой войны позывной "Нимрод".

Другая миссия Pony Express заключалась в поддержке навигационных сайтов TACAN в Лаосе. Эти места сыграли важную роль в наведении истребителей и бомбардировщиков на удар по Северному Вьетнаму. Вертолеты будут доставлять персонал и необходимые предметы снабжения, такие как генераторы и дизельное топливо, на удаленные объекты. Одно из самых важных из этих мест было на участке 85 в Лиме на вершине карстовой горы высотой 5800 футов, в 19 км к югу от границы Лаоса и Северного Вьетнама и в 125 милях к юго-западу от Ханоя. LS85 также был снабжен сверхсекретным оборудованием, используемым для нанесения ударов по Ханою.

Весной 1968 года часть пилотов и CH-3 20-го HES были переведены в Nakhon Phanom RTAFB (NKP) для формирования 21-й вертолетной эскадрильи .

В июле 1968 года из Нячанга прибыли четыре UH-1F и 10 пилотов из 20-й вертолетной эскадрильи "E" Flight, "Green Hornets". «Новые» Pony Express Hueys выполняли практически все те же задания, что и H-3. Было несколько миссий H-3 в Северном Лаосе, в которых Хьюи не участвовали из-за большой дальности и ограниченной дальности полета UH-1. Иногда в салоне Huey возили бочку с топливом на 55 галлонов. Если «Хьюи» требовалось дополнительное топливо, начальник экипажа пристегивал свой страховочный ремень, выходил на раму вертолета и держал заправочный шланг, пока другой член экипажа закачивал топливо в топливный бак «Хьюи». Это было сделано на крейсерской высоте.

В августе 1968 года 20-я вертолетная эскадрилья была преобразована в 20-ю эскадрилью специальных операций.(SOS). «Пони Экспресс» продолжал выполнять множество миссий в поддержку DOSA (Директор по операциям по особым видам деятельности) с 1968 по 1969 год. 75% своего времени полета пони летали как боевое время и более 75% своего времени выполняли свои основные миссии DOSA . У «Пони Экспресс» всегда было две большие и важные миссии: поддержка TACAN и миссии DOSA, организованные 7/13 AF в поддержку секретной войны в Лаосе. У Пони не было достаточно вертолетов и пилотов для адекватного выполнения каждой миссии. Некоторые из их крупных миссий требовали использования до 20 вертолетов CH-3E, и им было назначено только девять CH-3 и четыре UH-1. Во многих случаях «Пони Экспресс» вызывал 21-ю службу спасения в НКП для помощи в этих крупных миссиях. Неоднократно им помогали вертолеты Air America.

Еще в июне 1968 года в верховном штабе заговорили о слиянии 20-го и 21-го, что позволило бы им более тесно работать вместе и использовать 21-е летное время больше для боевых задач. «Пони Экспресс» останется в Удорне в качестве передового оперативного пункта (ВОЛ) с теми же людьми, самолетами и миссией. Мало кто знал о будущих проблемах. Очевидно, эгоизм и мелкая зависть командира звена НКП, настаивавшего на передаче всех активов НКП, оказали сильное деморализующее воздействие на всех, кого это касается. Команды Пони по-прежнему отлично справились со своей миссией, несмотря на трудности.

5 сентября 1969 года 20-й самолет SOS CH-3E и личный состав в Удорне были переведены в 21-й SOS на НКП. FOL в Удорне потерял три вертолета из-за NKP и многие пилотные помещения, что составило одну треть его возможностей, однако FOL по-прежнему выполнял 63% миссий DOSA и 60% TACAN и потрясающие 53,8% от общей миссии весь недавно сформированный 21-й SOS со штаб-квартирой в NKP с FOL, размещенным в Udorn RTAFB, Таиланд.

Когда 20-е SOS CH-3E были переданы 21-й SOS без церемоний и фанфар, часть 20-й эскадрильи специальных операций «Пони-экспресс» прекратила свое существование.

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Печатные источники:

• Дорр, Роберт Ф. Воздушная война Ханой , 1988 ISBN  0-7137-1783-1
• Dunstan, Simon Vietnam Choppers: вертолеты в бою 1950-75 , 2003 ISBN 1-84176-796-4 
• Розенау, Силы специальных операций Уильяма и неуловимые наземные цели противника , 2001 ISBN 0-8330-3071-X 

Сайты:

• USAFHPA ( http://www.usafhpa.org/20poniesnew/20ponies.html ) Текст, написанный майором Кайроном В. Холлом, историком, Ассоциация пилотов вертолетов ВВС США, основанная в 1987 г. Большинство фотографий, сделанных историком в Юго-Восточной Азии в качестве пилота 20-го вертолета. Эскадрилья / Эскадрилья специальных операций в 1967-68 гг. Остальные фотографии и информация предоставлены пилотами других эскадрилий. Веб-сайт создан в 2005 году. Большая часть информации, представленной в этой статье, взята с веб-сайта USAFHPA.
• 20-я эскадрилья специальных операций Global Security ( 20-я SOS) получена 6 июня 2007 г.
• Киркпатрик, Мэтью Д. Эскадрилья специальных операций: Пони-экспресс из Air War Vietnam, извлечена 6 июня 2007 г.

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с операцией «Пони-экспресс» на Викискладе?