Каменный мост является дамба построен армии Соединенных Штатов в 1867. Она пересекает болотистую канал , который соединяет Hart озеро и Crump озеро в отдаленном районе Лейк - Каунти в восточном штате Орегон , США . Позже она была включена в состав Центральной военной дороги Орегона для фургонов, строительство которой было завершено в 1872 году. В конечном итоге фургонная дорога стала предметом скандала и судебного разбирательства, закончившегося решением Верховного суда США в 1893 году. Каменный мост и Центральная военная дорога повозок Орегона были внесены в Национальный реестр исторических меств 1974 году. Сегодня Каменный мост расположен на земле, на которую претендует штат Орегон в соответствии с прибрежными правами. Подъездная дорога к Каменному мосту принадлежит правительству Соединенных Штатов и находится в ведении Бюро землепользования .
Каменный мост и центральная военная дорога Орегона | |
Место расположения | Сельский округ Лейк , Орегон |
---|---|
Ближайший город | Лейквью, Орегон |
Координаты | 42 ° 21′17 ″ с.ш., 119 ° 50′20 ″ з.д. / 42,35467 ° с.ш.119,83885 ° з.Координаты : 42 ° 21′17 ″ с.ш., 119 ° 50′20 ″ з.д. / 42,35467 ° с.ш.119,83885 ° з. |
Построено | 1867-1872 гг. |
Архитектурный стиль | Первобытная дорога и след вагона |
NRHP ссылка No. | 74001689 |
Добавлено в NRHP | 1974 г. |
Кэмп Уорнер
В 1865 году армия решила, что ей нужен форт возле озер Уорнер, чтобы облегчить пресечение индийских рейдов, проходящих через этот район. Армейские разведчики из форта Ванкувер выбрали место на берегу Хани-Крик на западной стороне озер Уорнер на территории нынешнего округа Лейк-Каунти, штат Орегон. В 1866 году отряд 14-го пехотного полка был отправлен из форта Бойсе для создания форта. 14-й пехотный полк прошел через Форт-Харни и в конце лета прибыл на восточную сторону Уорнер-Лейкс. Армия не смогла пересечь цепь озер, протянувшуюся более чем на семьдесят миль с севера на юг. После нескольких стычек с индейцами солдаты решили построить лагерь Уорнер на восточной стороне озер. Лагерь был расположен неудачно, и строительство велось в спешке. В результате у бойцов была очень тяжелая зима, они потеряли одного сержанта, который замерз насмерть во время снежной бури. [1] [2]
Весной 1867 года 14-й пехотный полк был заменен ротой 23-го пехотного полка . В феврале генерал Джордж Крук посетил Кэмп Уорнер. Крук приказал перенести лагерь на участок Хани-Крик к западу от озер. Чтобы переправить армейские фургоны и снаряжение через болотистые угодья Уорнера, сорок человек под командованием капитана Джеймса Хентона получили задание построить мост через узкий болотистый канал между озером Харт и озером Крамп. Вскоре после того, как мост был построен, второй отряд был отправлен вперед, чтобы построить новый форт. Летом того же года мост был построен, и солдаты переехали в новый лагерь, который назывался Форт Уорнер . [1] [2] [3]
К 1869 году индейские набеги в южно-центральном Орегоне закончились, и был подписан договор. Поскольку в этом районе не осталось индейских налетчиков, форт Уорнер был заброшен в 1874 году. Хотя форт ушел, Каменный мост, построенный армией для пересечения болот Уорнера, все еще существует. [1]
Конструкция моста
Каменный мост был первым большим сооружением, построенным в южно-центральной части Орегона. Он был построен между 16 мая и 24 июля 1867 года сорока мужчинами из 23-го пехотного полка под руководством капитана Джеймса Хентона. Для моста было выбрано узкое болото, соединяющее озера Харт и Крамп, два больших озера на южном конце семидесятимильной цепи озер и заболоченных территорий, известных как озера Уорнер. [1] [2]
Каменный мост на самом деле представляет собой дамбу длиной в четверть мили, а не традиционный мост . Он был построен путем перетаскивания базальтовых валунов и небольших камней с близлежащей горы Харт и сброса их в болото. Когда строительство было завершено, мостовая, вероятно, была на несколько футов выше уровня воды и была достаточно широкой, чтобы по ней могли проезжать фургоны. [1] [2] [3]
Армия покинула переправу в 1874 году, когда она закрыла Форт Уорнер и покинула этот район. Тем временем Центральная военная дорога повозки Орегона начала использовать Каменный мост для пересечения озер Уорнер. Однако дорожная компания никогда его не обслуживала. После того, как военная дорога была заброшена, местные владельцы ранчо в течение многих лет использовали ее в качестве переправы для скота. В конце концов дорога переросла в мягкую болотистую почву и исчезла под водой. Сегодня Каменный мост полностью находится под водой, за исключением периодов засухи. В результате его очень сложно найти. [1] [2]
Дорожное строительство
Между 1865 и 1869 годами Конгресс США выделил земельные участки штату Орегон для передачи компаниям, строящим дороги для военных вагонов. Дороги предназначались для облегчения передвижения армейских частей в пределах государства и содействия расселению вдоль маршрутов. Конгресс в конечном итоге санкционировал строительство пяти дорог для военных вагонов в Орегоне. Первая военная дорога была одобрена Конгрессом 2 июля 1865 года. Известная как Центральная военная дорога Орегона, она должна была проходить от Юджина, штат Орегон, до форта Бойсе в Айдахо . [1] [4] [5] [6] [7]
Гражданская война была осушила США казначейства и штат Орегон не имеет налоговую базы , достаточную для поддержки дорожного строительства , так что правительство финансировало военные дорожные проекты с земельными грантами. Для строительства дорог были специально наняты частные компании. Конгресс разрешил строительным компаниям претендовать на три участка земли на каждую милю построенной ими дороги, причем каждый участок с нечетным номером в полосе, покрывающей три мили (5 км) по обе стороны дороги. После завершения строительства участков дороги протяженностью 10 миль (16 км) компании могли требовать в качестве оплаты до тридцати участков земли вдоль маршрута. После того, как участки были запатентованы , компания могла продать или сдать землю в аренду, чтобы возместить стоимость строительства и получить прибыль для своих инвесторов. [4] [6]
В результате геодезисты проложили маршруты, предназначенные для проезда по как можно большему количеству хорошо обводненных желаемых земель. Например, когда центральная военная дорога Орегона достигла вершины Каскадных гор , она повернула на юг через верховья реки Дешут в бассейн Кламат к форту Кламат. Затем он последовал за реками Уильямсон и Спраг , захватив значительную часть индейской резервации Кламат . Центральная дорога Орегона петляла через Долину озера Гусь , через горы Уорнер в Кэмп Уорнер (к западу от современного сообщества Плюш). От лагеря Уорнер Центральная военная дорога Орегона шла через Уорнер-Вэлли на восток, пересекая севернее Бити-Бьютт, через южный конец долины Кэтлоу. Дорога пересекала Стинс-Маунтин через Лонг-Холлоу (недалеко от нынешнего поселения Филдс), направляясь к лагерю С.Ф. Смит на Уайтхорс-Крик. От лагеря CF Smith Центральная военная дорога Орегона продолжалась на северо-восток до пересечения реки Овайхи (современный Рим), где она соединялась с существующей дорогой для повозок из Виннемукки, Невада. [4] [5] [8] [9] [10]
Скандал и судебные тяжбы
12 января 1870 года губернатор Орегона Джордж Л. Вудс заверил министра внутренних дел США, что дорога закончена. Это позволило компании Oregon Central Military Wagon Road Company претендовать на собственность вдоль маршрута. [11] Однако большая часть шоссе Центрального Орегона была не более чем рудиментарной тропой. [1] [6]
На самом деле Центральная Военная Вагонная Дорога Орегона была гигантской аферой , предназначенной для приобретения государственных земель за небольшую плату или бесплатно для инвесторов дорожной компании. Тем не менее, компания Oregon Central Military Wagon Road Company потребовала в общей сложности 875 196 акров (3 541,79 км 2 ) государственной земли. Компания смогла запатентовать 235 568 акров (953,31 км 2 ) до того, как судебные иски положили конец мошенничеству. Правовые споры держали право собственности на эти земли под вопросом в течение десятилетий, не позволяя честным поселенцам требовать земельные гранты для ферм и ранчо. Кроме того, компания не платила налогов, пока оспаривались земельные претензии. В то же время стоимость земли и ее древесины, полезных ископаемых и пастбищ продолжала расти, поскольку права собственности переходили от одной группы инвесторов к другой. Наконец, газетные сообщения о мошенничестве вынудили Конгресс провести расследование. Это привело к крупному судебному делу, известному как Соединенные Штаты против Земельной компании Калифорнии и Орегона . Это дело было рассмотрено Верховным судом Соединенных Штатов 6 марта 1893 года. В результате правительство Соединенных Штатов смогло вернуть себе незапатентованные земли; однако право собственности на запатентованные земли оставалось в частных руках. [1] [5] [6] [7]
В конце концов, земля перешла в руки компании Oregon Valley Land Company , которая разделила ее на 14 000 участков и участков. В конце концов, собственность была продана на аукционе, разрекламированном на национальном уровне, в Лейквью, штат Орегон, в 1909 году. Компания продала в общей сложности 340 000 акров (1400 км 2 ). Многие из них включали в себя отдельный участок в городе Лейквью вместе с покупкой земли в сельской местности. Многие покупатели делают ставки на землю, даже не видя ее. В результате компания смогла продать тысячи акров сухой, бесполезной земли в ходе недельного аукциона. В результате очень немногие покупатели когда-либо жили на своей собственности или получали от нее экономические выгоды. [12]
Маршрут
Центральная военная дорога для повозок Орегона представляла собой обходной путь для фургонов длиной 420 миль (680 км), предназначенный для захвата правительственных земельных участков, а не для связи между пунктами назначения. Сегодня Орегонский маршрут 58 (также известный как шоссе Уилламетт-Пасс) следует за первым отрезком центральной военной дороги Орегона от Юджина через Каскады до Центрального Орегона . [4] [5] [13]
В тот момент первоначальная дорога направлялась на юг через северный графство Кламат мимо того места, где сейчас находится поселок Чемулт . Он следовал за реками Уильямсон и Спраг, прежде чем повернуть на восток в округ Лейк. Дорога проходила через Дрюс-Гэп и следовала за Дрюс-Крик через северную оконечность долины Гус-Лейк , вдоль нынешней Орегонской трассы 140 . [5] [10] [13]
Затем он пересек горы Уорнер и вошел в долину Уорнер, пересекая озера Уорнер у Каменного моста между озером Крамп и озером Харт. [1] [10] Дорога продолжалась к югу от Харт-Маунтин, через то, что сегодня является Национальным убежищем антилоп Харт-Маунтин . Дорога пересекала долину Кэтлоу, а затем гору Стинс . Он продолжился через округ Харни , войдя в округ Малер возле ранчо Уайтхорс на восточной стороне долины Пуэбло. Оттуда дорога идет на северо-восток Крукед-Крик, проходя недалеко от нынешнего Рима, штат Орегон . Оттуда он шел по Джордан-Крик до Силвер-Сити, штат Айдахо . [4] [5] [10] [13]
Исторический сайт
Каменный мост и Центральная военная дорога Орегона были исторически важными проектами, осуществленными правительством США и штатом Орегон. Каменный мост и прилегающий к нему участок Центральной военно-транспортной дороги Орегона были внесены в Национальный реестр исторических мест 8 ноября 1974 года, поскольку это уникальное военное и транспортное историческое место. Несмотря на это обозначение, их очень трудно найти. Маркер был установлен на восточном конце Каменного моста в 1975 году; однако сама дорога видна только тогда, когда уровень воды в прилегающих озерах упадет до низкого уровня. Некоторые участки военной дороги стали частью современной дорожной сети Орегона, в то время как грубые грунтовые дороги следуют по маршруту в других местах; однако большая часть первоначальной дороги полностью исчезла. [1] [2] [14]
Смотрите также
- Список мостов в Национальном реестре исторических мест в Орегоне
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k «Каменный мост и центральная военная дорога Орегона», Национальный реестр исторических мест - Форма назначения , Национальный реестр исторических мест, Служба парков США, Министерство внутренних дел США , Вашингтон, округ Колумбия, 13 августа 1974 г.
- ^ a b c d e f МакАртур, Льюис А. и Льюис Л. Макартур, «Каменный мост», Oregon Geographic Names (седьмое издание), Oregon Historical Society Press, Портленд, Орегон, 2003, с. 916.
- ^ a b Бах, Мелва М., «Кэмп Уорнер переехал в Хани-Крик - 1867» , История национального леса Фремонт, Национальный лес Фремонт, Лесная служба США, Министерство сельского хозяйства США, Лейквью, Орегон, 1981, с. 14.
- ^ a b c d e «Центральная военная дорога Орегона » , Управление штата Орегон, Бюро землеустройства, Министерство внутренних дел США, Портленд, Орегон, 17 сентября 2009 г.
- ^ a b c d e f «История Орегона: рукоделие дяди Сэма» , Голубая книга Орегона, Архив штата Орегон, Офис государственного секретаря, штат Орегон, Салем, Орегон, 17 сентября 2009 г.
- ^ a b c d "Неукрашенное мошенничество с землей; президент отправляет в Конгресс информацию о том, как крупные куски общественного достояния были украдены компаниями Wagon Road в Орегоне" , New York Times , Нью-Йорк, Нью-Йорк, 21 марта 1888 года.
- ^ a b "Соединенные Штаты против Калифорнии и Орегона Лэнд Ко., 148 США 31 (1893)" , решение Верховного суда Соединенных Штатов, Вашингтон, округ Колумбия, вынесено 6 марта 1893 года.
- ^ "Самая смертоносная индийская война на Западе", Грегори Мично
- ^ "Войны за Тихоокеанский Северо-Запад", Питер Коззенс
- ^ a b c d Бекхэм, Стивен Доу и Флоренс К. Ленц, «Военная дорога Даллес-Бойсе» , Камни и труднодоступные места: исследование исторических ресурсов , Национальный памятник «Ископаемые пласты Джона Дея», Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США , Сиэтл, Вашингтон, 2000 г.
- ^ «Решение суда в отношении военной дороги через резервацию Кламат» , Ежегодные отчеты Министерства внутренних дел за финансовый год, закончившийся 30 июня 1898 г .: по делам индейцев, Вашингтон, округ Колумбия, с. 552.
- ^ Ричард Engeman, Oregon Historical Society , «Lake County Court House» , История Oregon Project, Oregon Historical Society, Портленд,Орегон, 2005
- ^ a b c Орегон, 1879 , Коллекция карт Дэвида Рамси, Rand McNally and Company, 3 октября 2009 г.
- ^ «Каменный мост и центральная военная дорога Орегона» , Национальный реестр исторических мест, www.nationalregisterofhistoricalplaces.com, 24 сентября 2009 г.
Внешние ссылки
- История Орегона: дело рук дяди Сэма
- Бюро землеустройства - Центральная военная дорога Орегона