Авиабаза Орли

Авиабаза Орли Парк приема американских ВВС США № 1 Усовершенствованный посадочный полигон (ALG) A-47
Часть воздушной службы, Американские экспедиционные силы ВВС США в Европе (USAFE)
Находится рядом: Париж , Франция
Приемный парк American Air Service № 1, 1919 год.
Авиабаза Орли, 1955 год.
Координаты	48 ° 44′02 ″ с.ш., 002 ° 22′30 ″ в.д. / 48.73389°N 2.37500°E / 48.73389; 2.37500 (Orly Air Base)
Информация о сайте
Контролируется	Воздушная служба, армия США (1918-1919)   Люфтваффе (национал-социалисты) (1940-1944)   Военно-воздушные силы США (1944-1947)  ВВС США (1947-1967)
История сайта
Построено	1918 г.
В использовании	1918-1919 1940-1967
Битвы / войны	Первая мировая война Вторая мировая война

Авиабаза Орли была военно-воздушной базой США в начале холодной войны и располагалась в аэропорту Париж-Орли , в 15 км к югу от Парижа , Франция . Американская авиабаза была расположена на северной стороне аэропорта, в районе к востоку от нынешнего Валь-де-Марн-Эссонн.

Объект был сначала разработан как военный аэродром Службой авиации Американских экспедиционных сил (AEF) во время Первой мировой войны . С окончанием войны в 1920 году он был преобразован в гражданский аэропорт. После битвы за Францию 1940 года немецкие оккупационные люфтваффе захватили объект и использовали его в качестве военного аэродрома. В 1944 год немцы были изгнаны , и впоследствии он стал Advanced Landing Ground (ALG) , обозначенный A-47 для армии ВВС США девятой ВВС .

Перестроенная после войны как совместный гражданский / военный аэродром, база использовалась в основном для поддержки штаб-квартиры Верховного штаба союзных держав в Европе (SHAPE) в Роккенкур . Второстепенные функции заключались в качестве центра обработки кадров для входящего и исходящего персонала, назначенного во Францию , и в качестве ограниченной оперативной транспортной базы. В 1967 году американские военные объекты были закрыты в результате выхода Франции из единого военного командования НАТО.

История [ править ]

Возникновение аэропорта Париж-Орли относится к Первой мировой войне и вступлению Соединенных Штатов в конфликт на Западном фронте . Военно- воздушная служба армии США не имела собственных подходящих боевых самолетов, когда они вступили в конфликт в апреле 1917 г. Британские и французские союзники. Поскольку почти все французские авиационные заводы в то время находились в районе Парижа, для американской службы авиации было необходимо место для приема самолетов от французских производителей в районе Парижа, где их можно было осмотреть, испытать, оснастить и отправить в фронтовые боевые части. ^[1]

Совместная французская и американская военная группа проинспектировала различные места в районе Парижа. Подходящее место для четырех полей было расположено на Фаунтинбло-роуд, в 12 км к юго-востоку от центра Парижа и в 1,5 км к северо-востоку от пригорода Орли. Сегодня это место является частью Большого города Парижа, а его штаб-квартира находится на северной стороне современного аэропорта Орли в застроенной зоне на юго-восточном углу пересечения авеню де Европа и Рю д'Амстердам ( 48 ° 44′20 ″ с.ш., 002 ° 22′11 ″ в.д. ) ,. ^[1]  / 48.73889°N 2.36972°E / 48.73889; 2.36972

Парк приема американских авиалиний № 1 [ править ]

Американский авиационный парк был официально основан 31 марта 1918 года, когда механики 6-й роты 2-го полка прибыли из 2-го учебного центра авиации на аэродроме Тур.в Центральной Франции на двадцати пяти грузовиках и зарекомендовали себя на поле. В то время на месте было только два деревянных барака, частично достроенных и еще не готовых к эксплуатации. Той ночью американцы спали в своих грузовиках, будучи разбуженными в 2:30 утра немецким налетом бомбардировщиков Гота. Позже в тот же день американцы достроили два барака и начали строительство третьего. В конце концов, объект превратился в крупный авиационный объект, обычно известный как аэродром Орли, с множеством зданий, 78 ангаров для самолетов, несколько километров шлаковых и гравийных дорог, водопроводных, канализационных, электрических и телефонных сетей. В День перемирия 11 ноября 1918 г. было назначено 323 офицера и 2283 рядовых. ^[1]

В организационную структуру входили три основные группы: авиастроение; Инженерные и почтовые службы, которые, в свою очередь, были разделены на различные отделы и секции. Склад запчастей (аэродром № 4) никогда не создавался как таковой и использовался в основном для хранения запчастей для поддержки внутренних операций Orly Field. Группа почтовых операций занималась администрированием объекта, включая охрану, прораб, начальник пожарной охраны, квартирмейстерский отдел, почтовое отделение (APO 702) и другие различные офисы. В течение 1918 года строительство в Орли продолжалось, и война закончилась до того, как оно было полностью завершено. ^[1] Инженерный отдел отвечал за различные мастерские, необходимые для ремонта самолетов. Такелажные работы самолетов, установка авиационных двигателей, капитальный ремонт двигателей, изготовление листового металла, электроника, столярные изделия, ремонт фюзеляжа и крыла, вулканизация резины и шин и т.п. выполнялись подразделением. ^[1]

Авиационные операции

Первое значимое использование аэродрома Орли с прибытием первого самолета 6 апреля 1918 года, когда три Sopwith 1A2 приземлились на поле из аэропорта Ле Бурже . Первый самолет поднялся в воздух 20 апреля. За первый месяц эксплуатации из Орли на фронт и в различные учебные заведения было доставлено 37 самолетов. ^[1] На этом раннем этапе операций было еще немного назначено персонала, и большая часть оборудования для парка еще не была доставлена. До июня операции были в значительной степени временными, когда численность персонала увеличилась и стало доступно значительно больше оборудования. ^[1]

Новые самолеты, поступающие на приемку в Орли, сначала направлялись в приемную дивизию. Получалось несколько секций для различных типов самолетов (SPAD, Sopwith, Salmson и др.). Там секция проведет беглый осмотр самолета и определит, нужно ли ему дополнительное оборудование. Если, например, требовалось радио, его переводили в Радиотдел. Если ему требовалось вооружение, его отправляли в Отдел вооружения и т. Д. После установки любого необходимого оборудования самолет затем отправлялся в Инспекционный отдел для тщательного осмотра, чтобы убедиться, что все исправления и любой ремонт, необходимый для самолета, были внесены в убедитесь, что он был готов к отправке. После прохождения осмотра самолет провел тридцатиминутные летные испытания для проверки его готовности. ^[1]

После полной проверки и летных испытаний самолет будет либо отправлен пилотами парома, назначенными в диспетчерскую, либо на 1-й аэродром.для возможных боевых действий или в одну из школ подготовки. Самолеты, отправляемые непосредственно в бой, отправлялись полностью экипированными, а самолеты, отправляемые на замену, как правило, отправлялись частично или не были оснащены, потому что пушки, радиостанции и другое оборудование могли быть установлены либо в 1-м авиационном депо, либо в боевых эскадрильях. из запасов, снятых с тамошних аварийных самолетов. К моменту заключения перемирия из Приемного парка воздушных перевозок № 1 было отправлено 1809 самолетов в полном снаряжении и 332 самолета в необорудованном виде. Среднее время между прибытием самолета в Орли и его отправкой с полным комплектом оборудования составляло два или три дня. ^[1]

1103 самолета были отправлены в различные учебные заведения по всей Франции, всего 3244 самолета были обработаны Приемным парком № 1 в Орли. ^[1] В тех случаях, когда он не был заказан, он передавался в складское помещение, где помещался в ангар в ожидании отправки. Каждый самолет на хранении подвергался повторной проверке каждые пять дней, чтобы убедиться, что он готов к отправке. ^[1]

Было важно, чтобы каждый самолет, выполнявший полет в Орли, полностью учитывался на ежедневной основе, а полные записи о каждом самолете, его состоянии, объеме проделанной на нем работы и установленном оборудовании были полностью задокументированы. Каждую ночь производилась инвентаризация всех самолетов на поле боя, которая каждое утро отправлялась командиру, одна копия отправлялась в штаб-квартиру воздушной службы в Шомон, а одна - в штаб-квартиру AEF в Париже. ^[1]

Операции после перемирия

С перемирием с Германией 11 ноября 1918 года новые самолеты, принимаемые воздушной службой, закончились, и работа в Орли началась с возвращения французских и британских самолетов их правительствам. В качестве 1-го аэродрома на аэродроме Коломбей-ле-Бельбыл назначенным центром демобилизации для воздушной службы, иностранные самолеты, которыми управляли боевые организации, а также в учебных заведениях, были приняты 1-м авиационным складом, когда различным подразделениям было приказано демобилизоваться. Эти самолеты вместе с записями, которые велись по каждому из них, были переправлены в Орли зимой 1918-1919 годов, а затем доставлены в различные места во Франции, где были возвращены правительствам своих стран. К началу февраля 1919 года с французским правительством были достигнуты договоренности о передаче им объектов в Орли, и в начале марта 1919 года было приказано демобилизовать объект. Американцы просто бросили все, что было на месте; передал его французскому правительству и уехал домой. ^[2]

Межвоенный период [ править ]

После восстановления мира в 1923 году Эжен Фрейссине построил два огромных ангара для дирижаблей в Орли, который был разработан и открыт в 1932 году как аэропорт Вильнев-Орли в качестве второстепенного гражданского аэропорта Ле Бурже . В течение 1920-х и 1930-х годов возможности аэропорта расширялись и росли. ^[3]

Вторая мировая война [ править ]

Немецкое использование [ править ]

Во время битвы за Францию 1940 года аэродром Орли использовался немецкими оккупационными силами Люфтваффе вскоре после его захвата в июне 1940 года. Люфтваффе перебросило элементы двух истребительных крыльев, Jagdgeschwader 21 (JG 21) и Jagdgeschwader 54 (JG 54), в Июнь, оба оснащенные Messerschmitt Bf 109 Es, и крыло бомбардировщиков Kampfgeschwader 51 (KG 51), оснащенное Junkers Ju 88 As, принимают участие в бою до перемирия 22 июня. ^[4]

После перемирия истребительные части ушли, в то время как KG 51 оставался со своими Ju 88 в Орли до марта 1941 года, принимая участие в битве за Британию . ^[4] Когда бомбардировщики ушли, около года он использовался Люфтваффе в качестве аэродрома для отдыха и перевооружения, при этом подразделения из районов боевых действий выводились и ненадолго размещались в Орли, пока не были передислоцированы. Однако в рамках кампании Люфтваффе " Защита Рейха " для защиты от атак союзных бомбардировщиков Орли в 1942 году стал полем боевых перехватчиков с Zerstörerschule 2 (ZG 2), летающим на тяжелом двухмоторном дневном перехватчике Messerschmitt Bf 110. самолет. ^[4]

Начиная с начала 1944 года, Kampfgeschwader 6 (KG 6) и Kampfgeschwader 30 (KG 30) эксплуатировали Junkers Ju 88 As из Орли в рамках операции Steinbock , немецкой операции в конце войны, проведенной Люфтваффе с января по май 1944 года по целям на юге страны. Англия , в основном в районе Лондона и его окрестностях в ночное время. Наступление ознаменовало последнюю крупномасштабную операцию Люфтваффе по бомбардировке Англии, и впоследствии только крылатые ракеты V1 и баллистические ракеты V2 использовались для поражения Британских островов. ^[4]

Американская Восьмая ВВС совершила три тяжелые бомбардировки против Орел в мае и июне 1944 года (Миссии 359, 367 и 442). Самым тяжелым было 20 мая, когда 90 B-17 Flying Fortress бомбили аэродром, и последующий налет 24 мая, когда 151 B-24 Liberators снова атаковали его. ^[5] К середине июля 1944 года с наступающими войсками союзников в Северной Франции легкий бомбардировщик Девятых ВВС B-26 Marauder и истребители-бомбардировщики P-47 Thunderbolt начали более частые атаки, чтобы лишить Люфтваффе использования аэродрома в качестве наземного. войска двинулись из Нормандии в район Парижа. Немецкое использование аэродрома прекратилось в августе, когда KG 30 отошли и двинулись на восток в Ахмер на северо-западе Германии. ^[4]

Advanced Landing Ground (ALG) A-47 [ править ]

После битвы за Нормандию и освобождения Парижа силами Свободной Франции в конце августа части 9-го инженерного командования 826-го инженерного авиационного батальона 27 августа 1944 года прибыли в Орли. Две бетонные взлетно-посадочные полосы были залатаны, и аэродром был введен в эксплуатацию как передовой. Посадочная площадка A-47 для транспортных единиц, которые на следующий день будут выполнять рейсы по снабжению и эвакуации раненых. ^{[6] [7]}

Потребовалось до 5 сентября, пока 50-я истребительная группа смогла войти и начать боевые действия с P-47 Thunderbolts , однако они оставались только неделю, пока они не ушли, и Орли стал полем командования и управления, а подразделения связи использовали поле с легкие самолеты до октября 1945 года. ^[8]

Послевоенное использование [ править ]

Первым послевоенным подразделением в Орли , оставшимся в руках американцев после войны, было подразделение авиатранспортного командования (ATC), базовое подразделение 1408-й армии ВВС (AAF), прибывшее в начале 1945 года. Аэропорт Орли был серьезно поврежден в результате бомбардировок во время войны. войны, а с капитуляцией Германии в мае 1945 г. были разработаны планы по реконструкции объекта и возвращению его под гражданский контроль в качестве главного гражданского аэропорта Парижа для международных рейсов Air France. ATC также управляла военным аэровокзалом в более старом и меньшем аэропорту Ле Бурже.(ALG A-54) до мая 1946 года, когда он был вновь открыт для коммерческих авиаперевозок, и Air France восстановила свои основные средства технического обслуживания самолетов на местах и ​​для внутренних рейсов. И в аэропортах Орли, и в Ле-Бурже пространство рамп становилось все более и более переполненным. ^[9]

Однако американское военное и политическое руководство предпочитало аэропорт Орли, собираясь на встречи в Париж, или путешествуя на юго-восток в Футенбле или на запад, в Кэмп-дель-Логес и Рокквенкур. После реконструкции была завершена, Orly официально возвращены правительству Франции 7 ноября 1947 года, с ВВС США 1630th авиабазе эскадрильи лизинговую небольшой участок на восточной стороне аэропорта и работает американский терминал военно - воздушную. Объекты УВД в Ле Бурже были закрыты и объединены в Орли. В конце 1940-х годов количество дипломатических и военных авиаперелетов в Орли неуклонно росло, поскольку дальние поездки переходили с кораблей и поездов на авиалайнеры, а арендованные помещения в Орли росли, чтобы вместить большой четырехмоторный двигатель.C-54 Skymasters и VIP авиалайнеры. для встреч. ^[10]

Послевоенное использование США [ править ]

Военно-воздушная транспортная служба [ править ]

С образованием Организации Североатлантического договора (НАТО) в 1949 году Соединенные Штаты решили оставить свою штаб-квартиру в Западной Германии и создать дублирующую команду в штаб-квартире НАТО в Париже. Совместные США Европейского командование (EUCOM) было сформировано с руководством армии и ВВС утвердиться в Париже (хотя штаб - квартира Eucom осталась в Западной Германии, а также HQ USAFE и HQ USAREUR). 10 ноября 1950 г. было достигнуто соглашение о новой аренде, разрешающей стоянку самолетов в аэропорту Орли-Париж, и первым арендатором НАТО была Служба военного воздушного транспорта.(MATS) 1630-я эскадрилья авиабаз. который был активирован в июне 1950 года. Пространство в Орли также позволило разместить пять пригодных для использования хижин Quonset для размещения военного терминала и наземного вспомогательного персонала. ^[9]

1 апреля 1951 года 1630-я эскадрилья авиабаз была расширена для обеспечения потребностей в воздушном транспорте Верховного штаба союзных держав в Европе (SHAPE), который был задействован в тот же день в Фонтенбло . К октябрю 1951 года возможности Орли расширились настолько, что потребовалось создание более высокого уровня в штаб-квартире; соответственно 1630-я эскадрилья AB была повышена до 1606-й группы авиабаз. Другими подразделениями, приписанными к группе, были 7407-я штабная эскадрилья и Парижское почтовое отделение APO (APO 55) ^[9]

Другой важной задачей, разрабатываемой на авиабазе Орли, было обеспечение самолетов и оборудования для поддержания летного мастерства пилотов ВВС США, прикомандированных к региону Парижа. Из-за переполненных условий в Орли пилоты ВВС США использовали близлежащий аэродром Мелун Вильярош (бывший ALG 55) в 16 милях к юго-востоку от Орли, пока в 1955 году, в часе езды к северо-западу от Орли, не была открыта авиабаза ВВС США Эврё-Фовиль . ^[9]

ВВС США в Европе [ править ]

1 июля 1952 года штаб ВВС США в Европе (USAFE) принял на себя командование авиабазой Орли, поскольку большая часть его работы заключалась в поддержке миссий USAFE. Группа 7415-й авиабазы ​​была сформирована в составе USAFE, подразделение MATS было сокращено до отряда и сделано арендатором 7415-й авиабазы ​​для управления пассажиропотоком. Его новое обозначение - 1602-й авиационный транспортный отряд. 1606-я ABGp была переименована в 7415-ю авиабазу . ^[9]

Основная задача 7415-го ABG заключалась в том, чтобы встретить и приветствовать выдающихся гостей (DV), посещающих регион Парижа. В их число входили президент Эйзенхауэр, госсекретарь и министр обороны, а также участники международных встреч и встреч НАТО в Париже. С 1955 по 1959 год через Orly AB проходило около 800 DV в месяц. В некоторые летние месяцы в Париже останавливались более 200 конгрессменов. Встреча на высшем уровне в Европе может привлечь от 1100 до 1350 гостей DV. Офицеры протокола 7415-го должны будут предоставить стоянку для самолетов, транспорт и водителей, обеды, фотографов, пресс-залы, защищенную телефонную связь и полицию безопасности. На четырех встречах на высшем уровне с руководством аэропорта Орли были достигнуты договоренности о закрытии действующей взлетно-посадочной полосы и использовании ее для стоянки самолетов DV. В конце 1950-х годов космос в Орли стал критически важным.^[9]

В течение 1950-х годов Соединенные Штаты очень заинтересовались строительством военных объектов во Франции, а район Парижа стал центром деятельности армии и авиации. В 1954 году, когда конфликт в Корее закончился, были разработаны планы по расширению производственных мощностей в Орли. Договор аренды 1950 года был пересмотрен, чтобы предоставить дополнительную собственность для здания штаба, клуба офицеров, клуба унтер-офицеров, клуба обслуживания летчиков, кадрового офиса, нового пассажирского терминала, размещения 450 военнослужащих, столовой на 500 человек, автомобильной мастерской и т. Д. перрон для стоянки самолетов на пятнадцать выделенных самолетов и расширенный амбулаторий на двадцать пять больничных коек. ^[9]

Дополнительное строительство в 1954-55 гг. Завершило строительство крупнейшего аэровокзала ВВС США во Франции, нового снэк-бара AFEX, большого клуба обслуживания, здания штаб-квартиры группы, пожарной части, центра воздушной полиции, открытой столовой для офицеров, BOQ, VIP-помещений и ремонта транспортных средств. магазин. Большинство зданий представляли собой одноэтажные бетонные конструкции из каменной кладки, однако было возведено несколько переносных сборных домов, чтобы сэкономить время и средства на строительство. ^[9] С годами значение отряда росло, и в январе 1957 года он стал 1622-й эскадрильей поддержки (MATS). 1622-й отвечал за обработку пассажиров, грузов и почты, проходящих через базу. За первый год (1957) 1622-й обработал в общей сложности более 103 000 пассажиров, 49 000 тонн грузов, 4290 самолетов и 12 100 тонн почты. ^[9]

Аэровокзал в Орли заменил военный корабль в качестве обычного перевозчика для персонала ВВС США, направляющегося во Францию. 7113th персонала Обработка эскадрилья действовала Париж авиапассажира центр (рАРС) в Париже. PAPC обработал 15 300 входящих и 21 100 исходящих сотрудников в течение последних шести месяцев 1957 года. Военнослужащим ВВС США был дан трехчасовой блок для отчета в PAPC, а затем они были доставлены автобусом в Orly AB для их полета обратно в CONUS. Среднее время обработки прибывающих войск, назначенных Франции, составляло три часа. Это время измерялось с момента разгрузки самолета в Орли до разгрузки автобуса на вокзале Парижа во время их поездки в новые командировки во Францию. ^[9] К 1955 году к 7415-й ABG было прикреплено сорок единиц для административной и материально-технической поддержки по всей Франции. 7415-й эксплуатировал пятнадцать самолетов C-47A Skytrains , один C-54G Skymaster , один C-121A Lockheed Constellation и один самолет Convair C-131B Samaritan, базирующийся в Орли для VIP-перевозок в Европе (специальная авиационная поддержка) и для профессиональных полетов. Секция общественного питания 7415-го округа всегда была занята, готовя 4600 бортовых обедов в месяц для пассажиров исходящих военных рейсов, а также обслуживая базовую столовую для подразделений и временного персонала. ^[9]

В Orly AB также присутствовал 2-й отряд 7370-й эскадрильи летной службы со штаб-квартирой в Rhein Main AB, Германия. Другие отряды эскадрильи летной службы располагались в Аксбридже (Лондон), Риме, Мадриде, Стамбуле, Касабланке (Марокко) и Wheelus AB, Ливия. Различные центры сохраняли контроль над военным воздушным движением США. Центр обрабатывал планы полетов, отслеживал информацию об отправлении и прибытии и контролировал дипломатические разрешения. Разрешения на дипломатические полеты обрабатывались через авиабазу Шатору-Деоль до 1 июля 1957 года. После этой даты Orly AB была назначена в качестве базы для иностранной очистки, что сократило время запроса на получение дипломатических разрешений на Ближний Восток и в Африку . ^[9]

Официальная базовая газета «Дипломат Орли» (6 страниц 13 на 8 дюймов) была начата в июне 1953 года TSGT Джоном Р. Германом с «шаткой, испачканной чернилами мимео-машины. Публикация была переименована в« Орлиский оракул »в 1955 г. и постепенно разрастался до его окончательного издания 15 сентября 1958 г. TSGT Джон Р. Герман председательствовал над последним, «сувенирным» изданием. ^[11]

Оперативное использование [ править ]

С авиабазы ​​Орли было проведено несколько специальных операций по переброске по воздуху. В 1954 USAF C-124 транспортов помощь французам по переброске 500 парашютистов / спецназовцев и их оборудование в Индокитае , посадку в Дананг «s Tourane Аэродром . На тот момент это была самая продолжительная воздушная перевозка войск в истории. ^[9] Военнослужащие в гражданской одежде покинули Орли, AB в 03.10 утра. C-124 продолжили движение через Тихий океан к своей базе, совершив кругосветный полет по воздуху. ^[9]

Второй воздушный транспорт, «Операция« Раненый воин »», совершил самый продолжительный полет для медицинской эвакуации, когда 3 июля 1954 года в Орли приземлились первые C-118B с авиабазы ​​Вестовер , штат Массачусетс . Самолет возвращал 47 раненых французских солдат из Сайгона. Эти ветераны сражались в битве при Дьенбьенфу . Высадившись на борт раненых в Сайгоне , C-118 «Liftmaster» вылетел на восток в Японию , Гавайи , Калифорнию , Массачусетс , через Атлантику к Азорским островам., и дальше в Париж. USAF-MATS вернули в общей сложности 500 тяжело раненых. Французская армия и правительственные чиновники были глубоко признательны за воздушные перевозки, предоставленные Соединенными Штатами. ^[9]

С 1953 по 1958 год USAFE выполнял полеты «Kinderlift» в июле и августе. В рамках этой программы ежегодно из Берлина в Западную Германию на месячные каникулы отправлялись около 2000 немецких детей из малообеспеченных семей в немецкие и американские дома. 7415-й ABG предоставил самолеты и экипажи для 100 из этих вылетов в 1957 году, пролетев 160 часов между Берлином и авиабазой Рейн-Майн или Ганновером . ^[9]

Поэтапный отказ и закрытие [ править ]

Отношения между ВВС США и гражданскими аэропортами Парижа стали противоречивыми в середине 1950-х годов, когда количество авиаперевозок в Орли росло и росло. В ноябре 1955 г. французские гражданские власти проинформировали ВВС США о том, что большинство объектов ВВС США необходимо будет закрыть в конце 1957 г., чтобы обеспечить запланированное расширение аэропорта. Это требование французов было передано по вертикали через НАТО и Государственный департамент. ^[9]

Начались переговоры между Соединенными Штатами и Францией, чтобы найти альтернативу. Было предложено несколько новых авиабаз ВВС США во Франции, авиабаза Дре-Лувилье и авиабаза Эврё-Фовиль уже были базами авианосцев ВВС США и были предложены в качестве альтернативных, однако никакого соглашения достичь не удалось. VIP-персонам, которые использовали авиабазу Орли, понравилось то, что она находится всего в нескольких минутах ходьбы от их пунктов назначения в районе Парижа, и они предпочли близость Орли к Парижу. Это было то. ^[9]

Международный аэропорт Орли расширялся несколько раз в конце 1950-х и 1960-х, и отношения оставались натянутыми. Операция на авиабазе Орли продолжалась до марта 1967 года, когда она была закрыта в рамках общего вывода американских войск из Франции в рамках операции FRELOC. Авиабаза Орли была последней закрытой базой ВВС США во Франции. ^[9]

Сегодня некоторые из бывших зданий ВВС США все еще используются в промышленных целях, однако большая часть того, что было авиабазой Орли, было поглощено аэропортом Орли и используется как объект для обработки грузов и обслуживания гражданских самолетов. ^[9] Авиационная служба времен Первой мировой войны была полностью уничтожена, однако ее можно найти, сопоставив текущие онлайн-карты и спутниковые изображения с картами 1918 года (доступны в обычных магазинах) с предыдущей автодорожной и железнодорожной сетью.

См. Также [ править ]

• Список аэродромов американских экспедиционных сил во Франции
• Улучшенная посадочная площадка

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме аэродрома Орли .

Викискладе есть медиафайлы по теме авиабазы ​​Орли .

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .