Métro Лозанна - Уши или Métro-Уши (LO) была зубчатая железная дорога , которая связала Lakeside в Уши с железнодорожного вокзала Лозанны и ядро города на Флон. Система также включала параллельную линию между железнодорожным вокзалом и Флоном. После закрытия и модернизации линия вновь открылась в 2008 году как линия М2 Лозаннского метро с резиновыми колесами, которая включала расширение до Эпалинга на севере.
История
Линия была открыта в 1877 году как первый фуникулер в Швейцарии. Линия была известна как La Ficelle (Струна) и использовала водный баланс как средство подъема и опускания автомобилей. В 1958 году фуникулер был переоборудован в зубчатую железную дорогу с использованием системы Strub, и были открыты промежуточные станции в Jordils и Montriond. Линия стала известна под названием métro , хотя для местных жителей и многих постоянных пользователей она всегда была La Ficelle .
До 1954 года не было прямого сообщения между грузовой станцией Себейон и долиной Флон, и эта линия использовалась грузовыми поездами от главной станции до складских помещений в гавани (во Флон).
Эта линия была продана компанией-оператором городу Лозанне в 1984 году, а 22 января 2006 года она была закрыта для реконструкции как часть новой линии М2 Лозаннского метрополитена . Подвижной состав был продан французскому городу Виллар-де-Лан с намерением использовать его на новой зубчатой железной дороге La Patache . Линия M2 метро Лозанны открылась в октябре 2008 года.
График
- 1877 г., создание фуникулера Уши - станция CFF - Флон.
- 1879 г., создание фуникулера CFF Station - Flon, параллельно первоначальному.
- Тяговые кабели с приводом от водяных турбин на верхней станции
- 1954-1958, трансформация линии в стойке режим
- 1984 г., продана городу Лозанна.
- 21 января 2006 г., завершение работ по переоборудованию в Metro M2 и расширению до Epalinges.
- 19 сентября 2008 г., торжественное открытие линии М2.
Сеть
Железная дорога Метро-Уши состояла из двух параллельных линий:
- Уши - Жордиль - Монрион - станция CFF - Флон ( Метро-Уши )
- Станция CFF - Флон ( Métro-Gare )
Характеристики линии
- Уши - Флон
- длина 1568 ярдов (1482 м)
- перепад высот 106 м
- уклон 11,6%
- тренируйтесь каждые 8 минут
- Станция CFF - Флон
- длина 318 м
- перепад высот 37 м
- уклон 12%
- непрерывное обращение без расписания
Технические подробности
Система состоит из двух линий, обе однопутные. Первая линия шла из Уши через Жордиль, Монтрион и железнодорожную станцию SBB-CFF-FFS (Gare CFF) до Флона. Это называется «Метро - Учи». Вторая линия шла параллельно метро Métro-Ouchy от Gare CFF до станций Flon, используя свой собственный, отдельный от одной стороны двухпутного туннеля. Эта услуга была известна как «Метро - Гар».
Линия между Уши и Флоном составляет 1482 м. в длину и поднимается на 106 м. при максимальном уклоне 11,6% (1 из 8,66). Это путешествие занимает 8 минут. Система является однопутной с обгонной колеей на станции Montriond, позволяющей поездам встречаться (см. Фотографию). Длина второй линии от Gare CFF до Flon составляет всего 318 м. в длину, поднимается на 37 м. при максимальном уклоне 12% (1 из 8,33). Поезда состояли из двух двухвагонных вагонов и предлагали быстрое обслуживание, отправляя поезда каждые 6-10 минут. Линия теперь называется Métro-Ouchy или M2.
Станция Уши была южным концом линии Уши. Он состоял из 3 путей с одной площадкой с восточной стороны от самого восточного пути. Два дополнительных пути использовались в качестве стоянки для поездов. Обратный переключатель позволил поездам заходить на станцию технического обслуживания, расположенную в здании к северу и к западу от станции. Сама станция была ровной, так как она была незадолго до начала жесткого 11% уклона, по которому магистраль вела в город.
Станция Джордильс была относительно простым делом. Он состоял из единственного пути и единой платформы к востоку от магистрали. Плата за проезд находилась внутри здания к востоку от платформы, построенного во времена фуникулера Уши.
Станция Montriond находилась на полпути линии и состояла из 2 путей и 2 платформ. Платформы и гусеницы расположены довольно нестандартно. Поезда, идущие на север (в гору), останавливались на подходящей платформе, но железнодорожный путь на станции был встроен в поверхность платформы к югу от платформы, идущей на север, на которой останавливались поезда, идущие на юг. Подвижной состав имел двери только с восточной стороны, поэтому такое расположение было необходимо для размещения как проезжей части, так и станции. Такая договоренность также требовала, чтобы поезд, идущий на север, прибыл на станцию раньше своего коллеги, идущего на юг, поскольку он блокировал бы платформу, идущую на юг. Поздними вечерами и в выходные, когда ходил только 1 поезд, он использовал платформу, идущую на север, в обоих направлениях. Линия вошла в туннель под Лозанной к северу от станции.
Gare CFF была первой станцией метро на этой линии. Станция имела 2 пути и 2 платформы. Платформа на восточной стороне предназначалась для поездов Лозанна-Уши и располагалась на крутом склоне этой линии. Платформа на западной стороне станции использовалась поездами метро Métro-Gare. Автомобили этой линии имели двери только с западной стороны, поэтому их нельзя было использовать на трассе Лозанна-Уши. Платформа и трасса Лозанна-Гар не располагались на крутом спуске линии Уши, создавая ровную полку рядом с трассой Уши и, по сути, двухуровневой станцией. Обе трассы поднимались по склону в туннеле, построенном в 1877 году до Флона. Две линии были соединены через один кроссовер примерно на полпути туннеля.
- Станция Флон
Флон был северным терминалом поездов Métro Ouchy и Métro Gare. Станция метро состояла из двух путей с двумя платформами по обе стороны от путей. Эта станция облегчила пересадку на трамвай Sud-Ouest de Lausanne (который позже стал линией M1 лозаннского метро).
Подвижной состав и оборудование
Поезда на линию Лозанны-Уши состояли из 2 -х пассивных легковых автомобилей и локомотив в двухтактной конфигурации . Всего было 3 реечных локомотива под номерами 121-123, обозначенные He 2/2, мощностью 622 л.с., длиной 6,25 м, массой 18,1 т и максимальной скоростью 32 км / ч. Они были построены швейцарской Lokomotivfabirk Winterthur с использованием электрических компонентов Maschienefabrik Oerlikon в 1958 году.
Всего было пять безмоторных легковых автомобилей под номерами 1-5 модели Bt. Все машины имели средства управления движением. В 3 вагонах были отдельные кабины машиниста, которые использовались, когда локомотивы находились в режиме толкания, в задней части поезда. Легковые автомобили, как и локомотивы, были построены в 1958 году. Ни один из легковых автомобилей не был оборудован шестернями . Линия Лозанна-Гар всегда обслуживалась одним электрическим железнодорожным вагоном, построенным по тем же характеристикам, что и локомотивы, но длиной 11,9 м и весом 18,5 тонны. Две оригинальные машины были построены в 1958 году и имели номера 101-102. В 1975 году эти вагоны были заменены двумя более новыми вагонами производства SIG -Oerlikon под номерами 111-112, построенными, опять же, по тем же техническим характеристикам, что и локомотивы. Оба локомотивов и вагонов собирают энергию от воздушных проводов с Scheren (ромбовидную) пантографа .
Поезда на линии Уши состояли из двух пассажирских вагонов и локомотива. Локомотивы всегда находились на южном (спускающемся) конце поезда, чтобы предотвратить сбегающие поезда . На линии было 2 поезда, для которых требовалось 2 локомотива и 4 пассажирских вагона, из которых 1 локомотив и легковой вагон оставались запасными. Линия Флон-Гар обслуживала один вагон, а другой находился на верфи в качестве запасного.
Кроме того, для обслуживания воздушных проводов использовались 2 плоских вагона и один линейный вагон. Для приведения в движение этих вагонов использовались локомотивы.
Новая жизнь для Métro Ouchy
В январе 2006 года линия была остановлена для переоборудования в новый, полностью автоматизированный , на резиновом шасси M2. Поскольку линия перестраивалась, стоечное оборудование больше не понадобилось. Поезда все еще находились в отличном состоянии и были проданы во французский город Вильяр-де-Ланс для использования на их новой (запланированной) зубчатой железной дороге La Patache . Поезда были перемещены на склад для капитального ремонта для французской железной дороги, включая удаление асбеста . "La Patache" был в конечном счете отменен, [ необходима цитата ], и поездам пришлось найти новое применение. Идея о том, что локомотивы и легковые автомобили могут быть использованы в качестве закусочных в центре Лозанны, всплыла [ цитата ], но даже она провалилась. Швейцарский музей транспорта в Люцерне отказался сохранить поезда. [ необходима цитата ] Последнее усилие по сохранению, сделанное группой под названием "Спасите Ла Фичелль!" попытался собрать 600 000 швейцарских франков - сумму, необходимую для покупки поездов в Вильяр-де-Ланс. [ необходима цитата ] Им не хватило нескольких тысяч франков до требуемой суммы. Оборудование было продано швейцарскому торговцу металлоломом и разобрано в начале 2010 года.
Новая линия
Новая линия M2 метро Лозанны открылась в 2008 году и включает в себя оригинальный маршрут Métro Ouchy, а также 8 совершенно новых станций на новом северном участке. На новой линии используется 15 двухвагонных поездов MP89CA, подобных тем, что используются на линии 14 парижского метро . Секции городского туннеля были построены с использованием строительных технологий «разрезать и прикрыть», разрушение вызвало много гнева среди жителей и владельцев коммерческих помещений на всей его длине, вызвав много споров и комментариев по поводу выбранного маршрута. Строительство и путевые работы были завершены в феврале 2007 года.
Métro Ouchy сегодня
Сегодня от оригинального метро Métro-Ouchy ничего не осталось. В новом M2 используется часть карьера возле станции Montriond, ранее использовавшаяся линией Ouchy. Станции Montriond больше не существует, ее заменили две новые станции, Délices и Grancy. Между этими станциями над землей проходит М2. Остальная часть вырубки была украшена и превращена в парк, а двор в Уши был перепланирован. У новой линии есть короткий однопутный участок между Gare CFF и Grancy, где он проходит через построенный в 1877 году туннель, используемый Métro-Ouchy, прежде чем перейти в недавно построенный туннель к северу от Флона.
Смотрите также
Рекомендации
- "Бывшая Лозанна, Швейцария" La Ficelle / métro-Ouchy / M2 " . Проверено 16 мая 2011 .