PGM-19 Юпитер

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Ноябрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

SM-78 / PGM-19 Юпитер
Ракетная установка "Юпитер" с наземным вспомогательным оборудованием. Нижняя треть ракеты заключена в «укрытие из лепестков цветов» из клиновидных металлических панелей, позволяющих экипажам обслуживать ракету в любых погодных условиях.
Тип	Баллистическая ракета средней дальности (БРСД)
Место происхождения	Соединенные Штаты
История обслуживания
Использован	ВВС США ВВС Италии ВВС Турции ВВС Турции
История производства
Разработан	1954 г.
Производитель	Chrysler
Произведено	1956–1961
№  построен	ок. 100 (45 развернуто)
Варианты	Юнона II
Характеристики
Масса	49800 кг (110 000 фунтов)
Длина	18,3 м (60 футов)
Диаметр	2,67 м (8 футов 9 дюймов)
Боеголовка	Боеголовка W38 3,75 Мт или W49 1,44 Мт
Мощность взрыва	3,75 млн т или 1,44 млн т
Двигатель	Rocketdyne LR79-NA (модель S-3D) жидкий ЖРД 150 000 фунтов силы (667 кН)
Пропеллент	керосин и жидкий кислород
Рабочий диапазон	1,500 миль (2,400 км)
Потолок полета	610 км (380 миль)

PGM-19 Jupiter был первым ядерным наконечником, средней дальности баллистических ракет (БРСД) в ВВС США (USAF). Это была Жидкостный ракетный с помощью ОФ-1 топлива и LOX окислителя, с одним Рокетдайн LR79-NA (модель S-3D) ракетный двигатель производит 667 кН (150 000 фунтов _F ) тяги. Он был вооружен 1,44 мегатонной ядерной боеголовкой W49 в тротиловом эквиваленте (6,0 ПДж) . Генеральным подрядчиком выступила корпорация Chrysler .

Первоначально «Юпитер» был разработан армией США , которая искала высокоточную ракету, предназначенную для поражения важных целей, таких как мосты, железнодорожные станции, скопления войск и тому подобное. ВМС США также выразили заинтересованность в разработке как БРПЛ , но оставил сотрудничество в работе над их Полярной . Юпитер сохранил короткую приземистую форму, предназначенную для морских подводных лодок.

История развития [ править ]

Первоначальная концепция [ править ]

Юпитер ведет свою историю от ракеты PGM-11 Redstone , первой ядерной баллистической ракеты США. В то время как вступал обслуживание, Вернера фон Брауна «s Army Ballistic Missile агентство (ABMA) команда Редстоун Арсенал начал рассматривать обновленную версию с помощью ракетного двигателя LR89 разрабатывается Rocketdyne для ВВС ракет Атлас проекта. Использование LR89 и добавление второй ступени позволило бы новой конструкции достичь 1 000 морских миль (1 900 км; 1 200 миль) ^{[1], что} является значительным улучшением по сравнению с примерно 60 милями (97 км) Redstone.

По мере того, как Rocketdyne продолжал работать над LR89, казалось, что его можно улучшить, чтобы увеличить тягу по сравнению с обещанными 120 000 фунтов силы (530 000 Н). В 1954 году армия попросила Rocketdyne предоставить аналогичную конструкцию с тягой 135 000 фунтов силы (600 000 Н). ^[2] В тот же период вес ядерных боеголовок стремительно падал, и, объединив этот двигатель с боеголовкой в ​​2 000 фунтов (910 кг), они смогли построить одноступенчатую ракету, способную достичь 1 500 морских миль (2 800 км; 1700 миль), будучи значительно менее сложным и более простым в использовании в полевых условиях, чем двухступенчатая модель. Этот двигатель постоянно модернизировался, достигнув в конечном итоге 150 000 фунтов силы (670 000 Н). ^[1]Эта последняя модель, известная в армии как NAA-150-200, стала гораздо более известной под номером модели Rocketdyne, S-3. ^[3]

Интерес ВМС БРПЛ [ править ]

Примерно в то же время ВМС США искали способы присоединиться к ядерному клубу и уделяли основное внимание крылатым ракетам и аналогичным системам. Некоторое внимание было уделено использованию баллистических ракет на кораблях, но адмирал Хайман Риковер , «отец» атомной подводной лодки, скептически относился к тому, что это возможно, и беспокоился, что это потребует финансирования, необходимого в другом месте. ^[4] Еще один скептик ракет был начальник военно - морских операций , Роберт Б. Карни . ^[5]

Чиновники военно-морского флота низшего звена заинтересовались все больше, когда армия и авиация начали серьезную разработку своих ракет большой дальности. В попытке обойти высокопоставленных чиновников ВМФ, которые оставались равнодушными к этой концепции, представитель ВМФ с Комитетом Киллиана выступил за дело. Комитет рассмотрел эту концепцию и в сентябре 1955 года выпустил доклад, в котором содержался призыв к разработке ракетной системы морского базирования. ^[5]

Безразличие военно-морского флота к ракетам значительно снизилось с назначением в августе 1955 года адмирала Арли Берка на место Карни. Берк был убежден, что военно-морской флот должен выйти на ракетную арену как можно быстрее, и прекрасно понимал, что военно-воздушные силы воспротивятся любым подобным усилиям. Вместо этого он обратился в армию и обнаружил, что предложенный «Юпитер» соответствует целям дальности, необходимым флоту. ^[5]

Начало разработки [ править ]

Вопрос о том, кому будет дано добро на создание IRBM к этому времени, дошел до Объединенного комитета начальников штабов (JCS), который, как оказалось, не смог прийти к решению. Это вынудило министра обороны Чарльза Эрвина Вильсона продвигаться вперед без официальной рекомендации от военных. Он видел интерес флота как разумный аргумент для продолжения армейского проекта в любом случае, и 8 ноября 1955 года одобрил обе программы. ВВС разработают БРСД № 1 или СМ-75 («стратегическая ракета»), армия разработает их проект как БРСД № 2 или СМ-78. Военно-морской флот будет разрабатывать системы для запуска армейских ракет с кораблей, а затем и с подводных лодок. ^{[5] [6]}

Требования к хранению на борту и спуску на воду диктовали размер и форму Юпитера. Первоначальный армейский дизайн имел длину 92 фута (28 м) и диаметр 95 дюймов (2400 мм). Военно-морской флот заявил, что их не интересует ничто длиннее 50 футов (15 м). Команда ABMA ответила увеличением диаметра до 105 дюймов (2700 мм). Это препятствовало перевозке его на борту современных грузовых самолетов , ограничивая его морскими и автомобильными полетами. Даже с этим изменением они не смогли уменьшить его длину настолько, чтобы удовлетворить потребности ВМФ. Они предложили начать с версии длиной 60 футов (18 м), а затем уменьшить ее, поскольку в конструкцию были включены улучшения в двигателях. Это было отклонено, и после краткого рассмотрения версии на 55 футов (17 м), наконец остановились на версии 58 футов (18 м). ^[7]

2 декабря 1955 года секретари армии и флота публично объявили о двойной программе армия-флот по созданию БРСД наземного и морского базирования. В апреле 1956 года, в рамках широкомасштабных усилий по присвоению названий различным ракетным проектам, армия получила название «Юпитер», а военно-воздушные силы - «Тор». ^[1]

Точность и миссия [ править ]

Редстоун обеспечивал точность 300 метров (980 футов) на максимальной дальности, что в сочетании с большой боеголовкой позволяло ему атаковать сложные цели, такие как защищенные авиабазы, мосты, пункты управления и контроля, а также другие стратегические цели, такие как железная дорога. сортировочные станции и районы сосредоточения перед атакой. Это соответствовало взглядам армии на ядерное оружие, которое, по сути, было более мощной артиллерией.. Они рассматривали оружие как часть крупномасштабной битвы в Европе, в которой обе стороны будут использовать ядерное оружие во время ограниченной войны, которая не включала использование стратегического оружия в городах друг друга. В этом случае, «если войны будут оставаться ограниченными, такое оружие должно быть способным поражать только тактические цели». Этот подход получил поддержку ряда влиятельных теоретиков, в частности Генри Киссинджера , и был воспринят как уникальная армейская миссия. ^[8]

Первоначальная цель новой конструкции дальнего действия заключалась в том, чтобы соответствовать точности Редстоуна на значительно увеличенной дальности Юпитера. То есть, если бы Редстоун мог достичь 300 м на 60 милях, новая конструкция обеспечила бы круговую ошибку, вероятную порядка 7 км (4,3 мили). По мере продолжения разработки стало ясно, что команда ABMA под руководством Фрица Мюллера может улучшить это. Это привело к периоду, в течение которого «Армия проявляла особую точность и ждала наших аргументов, возможно ли это. Нам приходилось много обещать, но нам повезло». ^[9]

В конечном итоге этот процесс позволил разработать дизайн, предназначенный для обеспечения точности 0,5 мили (0,80 км) на всем диапазоне, что на порядок лучше, чем у Redstone, и в четыре раза лучше, чем у лучших конструкций INS, используемых ВВС. Система была настолько точной, что ряд наблюдателей выразили скептицизм по поводу целей армии, а WSEG предположил, что они были безнадежно оптимистичными. ^[9]

Военно-воздушные силы были настроены против Юпитера. Они утверждали, что ядерное оружие - это не просто новая артиллерия, и что его применение немедленно вызовет реакцию, которая может привести к стратегическому обмену. Это было бы особенно верно, если бы армия запустила оружие дальнего действия, такое как Юпитер, которое могло достигать городов в Советском Союзе и не могло быть немедленно идентифицировано как атакующее военную или гражданскую цель. Они предположили, что любой такой запуск вызовет стратегический ответ, и поэтому армия не должна получать никакого оружия большой дальности. ^[9]

Однако по мере того, как команда фон Брауна шла от успеха к успеху, а до «Атласа» оставалось еще много лет до оперативного развертывания, стало ясно, что Юпитер представляет угрозу желаемой гегемонии ВВС над стратегическими силами. Это привело к тому, что они запустили собственную программу MRBM Thor , несмотря на то, что в прошлом они неоднократно отклоняли роль средней дальности. ^[10] Бои между армией и военно-воздушными силами росли в течение 1955 и 1956 годов, пока практически каждая ракетная система, в которой участвовала армия, не подвергалась критике в прессе. ^[11]

Выход военно-морского флота [ править ]

Военно-морской флот с самого начала был обеспокоен криогенным топливом Юпитера , но в то время не было другого выхода. Учитывая размер и вес современного ядерного оружия, только большой ракетный двигатель на жидком топливе обеспечивал энергию, необходимую для достижения цели ВМС по дальности запуска из безопасных районов Атлантического океана. Они оправдывали риск таким образом:

Мы были готовы рискнуть потерять пару подводных лодок из-за случайных взрывов. Но, тем не менее, есть некоторые из нас, кому нравится или, по крайней мере, привыкла [sic] к идее рисковать своей жизнью » ^[12].

Все это коренным образом изменилось летом 1956 года, когда в рамках проекта «Нобска» собрались ведущие ученые для рассмотрения вопроса о противолодочной войне. В рамках этого семинара Эдвард Теллер заявил, что к 1963 году боеголовка в 1 мегатонну будет уменьшена до всего 600 фунтов (270 кг). ^[13] Эксперты по ракетной технике на том же заседании предположили, что оружие средней дальности, несущее одно из этих боеприпасов, может быть построено с использованием твердого топлива.. Даже в этом случае ракета была бы намного меньше Юпитера; Предполагалось, что Юпитер будет весить 160 000 фунтов (73 000 кг), в то время как оценки твердотопливной ракеты с аналогичной дальностью были ближе к 30 000 фунтов (14 000 кг), наряду с аналогичным уменьшением в размерах, что имело первостепенное значение для конструкции подводной лодки. ^[14]

Тем летом военно-морской флот объявил о своем желании разработать собственную ракету, первоначально под названием «Юпитер-С». После интенсивных последующих исследований ВМФ отказался от программы «Юпитер» в декабре 1956 года. Об этом было официально объявлено армией в январе 1957 года. ^[15] Вместо этого ВМФ начал разработку того, что тогда было известно как баллистическая ракета флота. Program, а позже ракета была переименована в Polaris , их первую баллистическую ракету, запускаемую с подводных лодок (БРПЛ). Риковер, один из немногих оставшихся скептиков, убедился, что специально для этой роли нужна была правильно спроектированная подводная лодка, и он должен будет ее создать. С этого момента Риковер был верным союзником программы. ^[16]

Сохранено от отмены [ править ]

4 октября 1957 года Советы успешно запустили Спутник I со своей межконтинентальной баллистической ракеты Р-7 «Семёрка ». США знали об этих усилиях и уже говорили об этом с прессой, предполагая, что если бы Советы сначала запустили спутник, это не было бы большой проблемой. ^[17] К их удивлению, пресса взорвалась яростью по поводу этого дела. Потратив более десяти лет на разработку подобных ракет, таких как Атлас , тот факт, что Советы смогли их победить, стал серьезным ударом и потребовал глубокого пересмотра текущих программ. ^[18]

Одна проблема, отмеченная с самого начала, заключалась в том, что междоусобные бои между армией и военно-воздушными силами приводили к значительному дублированию усилий, мало что можно было показать. Министерство обороны отреагировало на это созданием Агентства перспективных исследовательских проектов ( ARPA ), чья первоначальная задача заключалась в том, чтобы просмотреть все текущие проекты и выбрать те, которые основаны исключительно на их технических достоинствах. ^[19]

В то же время боевые действия начали иметь негативные политические последствия. В меморандуме от 26 ноября 1956 года недавно назначенный министр обороны США Чарльз Эрвин Уилсон попытался положить конец боевым действиям. Его решение заключалось в том, чтобы ограничить армию оружием с дальностью действия 200 миль (320 км), а вооружение класса земля-ПВО - всего 100 миль (160 км). ^[20] Меморандум также наложил ограничения на воздушные операции сухопутных войск, серьезно ограничив вес самолета, на котором он был разрешен. В некоторой степени это просто формализовало то, что в основном уже имело место на практике, но Юпитер вышел за пределы диапазона, и армия была вынуждена передать их ВВС. ^[21]

Военно-воздушные силы, конечно, не были заинтересованы в приобретении системы вооружения, которая, как они давно утверждали, не нужна. Однако исследования ARPA ясно показали, что это отличная система, и, поскольку она была готова к запуску в производство, любые мысли ВВС о ее отмене были немедленно отброшены. Вскоре были размещены новые заказы на 32 прототипа и 62 действующие ракеты, в результате чего общее количество Jupiters, которые должны были быть построены, составило 94. Первый, построенный вручную на ABMA, будет доставлен к концу 57 финансового года, а первые серийные модели - от Chrysler. Мичиганский ракетный завод возле Уоррена, штат Мичиган, в период с 58 по 61 финансовый год. ^[19]

Текущие жалобы [ править ]

Основная жалоба на Юпитер заключалась в том, что меньшая дальность действия конструкции позволила ему относительно легко поразить советское оружие, как ракеты, так и самолеты. Тор, базирующийся в Великобритании, скорее всего, будет лучше предупреждать о надвигающейся атаке. ^[a] Именно по этой причине армия потратила значительные усилия на то, чтобы сделать Юпитер мобильным, чтобы затруднить внезапные атаки без предварительных миссий воздушной разведки . ^[9]

Однако в ноябре 1958 года ВВС решили, что «Юпитер» будет запускаться с фиксированных позиций. Генерал армии Максвелл Тейлор утверждал, что это было сделано намеренно, отметив, что:

... мобильная ракета нуждается в войсках армейского типа, чтобы перемещать, устанавливать, защищать и стрелять ... решение об организации мобильных подразделений баллистических ракет по логике привело бы к передаче оперативного использования оружия обратно в армию - где так должно было быть все время. ^[9]

Чтобы компенсировать возможность воздушного нападения, системы были модернизированы, чтобы позволить запуск в течение 15 минут после приказа о запуске. ^[19]

История тестирования [ править ]

Rocketdyne испытала первый двигатель S-3 на своих объектах в Санта-Сусане, Калифорния, в ноябре 1955 года. В январе 1956 года в ABMA был доставлен макет, а в июле 1956 года - первые прототипы двигателей. Испытания этих двигателей начались в сентябре 1956 года в Новый испытательный стенд ABMA для электростанций. Это продемонстрировало ряд проблем с нестабильным сгоранием, что привело к выходу из строя четырех двигателей к ноябрю. Для продолжения испытаний мощность двигателя была временно снижена до 135 000 фунтов силы и была успешно испытана на этом уровне в январе 1957 года. Продолжая работу над двигателем, было разработано несколько подверсий, наконец достигнув проектной цели 150 000 фунтов силы в модели S-3D. ^[22]

Двигатель весом 135 000 фунтов, также использовавшийся в первых испытаниях Thor и Atlas, имел конические камеры тяги, но модель весом 150 000 фунтов перешла на колоколообразные камеры тяги. В отличие от «Тора» и «Атласа», у которых было два небольших двигателя с нониусом для контроля крена, Юпитер подвесил выхлоп турбины. Ранние тестовая модель Юпитеров были два небольших струй газы от выхлопа турбины, то в карданном подвесе выхлопной труба не вводятся до конца 1958. ^{[ не править ]}

Статические тесты [ править ]

В 1954 году директор испытательной лаборатории Карл Хаймбург начал строительство статического испытательного стенда для тестирования Redstone. Он все еще находился в стадии строительства, когда он был изменен для Юпитера и окончательно завершен в январе 1957 года. ^[23] Юпитер был установлен на стенде в том же месяце и впервые выстрелил 12 февраля 1957 года. Это почти закончилось катастрофой. когда в жидком кислороде произошел небольшой взрыв(LOX) насос, и когда ракета осталась там, LOX закипел и стал угрожать взорвать танки. День был спасен, когда бригадир Пол Кеннеди подбежал к ракете и подключил напорную линию, чтобы слить скопившийся в баке кислород. Позднее проблема была связана со смазкой, используемой в насосе, которая имела тенденцию воспламеняться при контакте с LOX. Была представлена ​​новая смазка, а также внесен ряд изменений в испытательный стенд, чтобы помочь сохранить контроль в этих ситуациях. ^[24]

Летные испытания [ править ]

Курт Дебус возглавил строительство стартовых площадок для ракет Redstone на мысе Канаверал, Флорида , построив сдвоенные площадки LC-5 и LC-6 на расстоянии около 500 футов (150 м) друг от друга с общим блок-хаусом, расположенным на расстоянии 300 футов (91 м) между ними. два. Тестирование Redstone переместилось на эти колодки с меньшего LC-4 20 апреля 1955 года, с запуском седьмого Redstone от LC-6. Предусматривая расширенную программу испытаний, в 1956 году началось строительство второго комплекта подобных колодок, LC-26 A и B; единственное существенное отличие заключалось в том, что сруб располагался немного дальше, примерно в 400 футов (120 м). В конце 1957 года был добавлен ряд параллельных железнодорожных путей, идущих к востоку от площадок, что позволило перекатывать портал с А-образной рамой на любую из четырех площадок. ^[25]

Юпитеры доставлялись к мысу пристегнутыми ремнями к колесным прицепам и на самолетах С-124 доставлялись к «Промежуточной полосе» мыса. Затем их перевели в ангар R в промышленной зоне мыса, где носовой обтекатель был сопряжен с ракетой, и была проведена электрическая проверка. Затем он был перемещен на трейлере к площадкам, примерно в 5,6 км к югу, где они были подняты в вертикальное положение с помощью крана на подвижной платформе. К северу от стартовой площадки находился LC-17 ВВС для Тора и LC-18 для Тора и Авангарда ВМФ . После форварда армии ВВС США догнали и предприняли попытку первого запуска «Тор» 26 января 1957 года, который закончился взрывом ракеты на стартовой площадке. ^[26]

Испытательные полеты "Юпитера" начались с запуска 1 марта 1957 года с LC-5 АМ-1А (ABMA Missile 1A). Эта ракета оснащалась промежуточным двигателем меньшей тяги. Машина работала хорошо до тех пор, пока не прошло 50 секунд после запуска, когда управление начало давать сбой, что привело к поломке при T + 73 секунды. Было установлено, что выхлоп турбонасоса засасывался частичным вакуумом в области позади ракеты и начал гореть в хвостовой части. Тепло прожигало проводку управления, поэтому в будущих полетах туда добавили дополнительную изоляцию. Идентичный АМ-1Б был быстро подготовлен и запущен 26 апреля. Полет AM-1B шел полностью по плану до Т + 70 секунд, когда ракета начала терять устойчивость в полете и наконец развалилась в Т + 93 секундах.Было предположено, что отказ был результатом выплескивания топлива из-за изгибных режимов, вызванных маневрами рулевого управления, необходимыми для выполнения траектории полета. Решение этой проблемы включало тестирование нескольких типов перегородок в центральной части Юпитера, пока не был обнаружен подходящий тип как для LOX, так и для топливных баков.^[26]

Третий Юпитер, также получивший номер АМ-1, был быстро оснащен перегородками и спущен на воду 31 мая, чуть более чем через месяц после АМ-1В, пройдя полные 1247 морских миль (2309 км, 1435 миль) вниз по дальности. Эта версия имела немного улучшенный двигатель S-3 с тягой 139 000 фунтов силы (620 000 Н). AM-2 вылетел из LC-26A 28 августа и успешно проверил отделение корпуса ракеты от части возвращаемого корабля перед приводнением на глубину 1460 морских миль (2700 км; 1680 миль). AM-3 вылетел из LC-26B 23 октября вместе с абляционным тепловым экраном и новым ST-90 INS. Этот тест пролетел запланированное расстояние в 1100 морских миль (2000 км; 1300 миль). ^[26]

АМ-3А стартовал 26 ноября, и все шло по плану до момента Т + 101 секунда, когда резко оборвалась тяга двигателя. Ракета разорвалась на момент T + 232 секунды. 18 декабря AM-4 потерял тягу T + 117 секунд и упал в океан на дальность 149 морских миль (276 км; 171 миля). Эти сбои были связаны с неадекватной конструкцией турбонасоса, что привело к череде сбоев в программах Jupiter, Thor и Atlas, в каждой из которых использовался вариант одного и того же двигателя Rocketdyne. Затем испытания были приостановлены на пять месяцев, в то время как Rocketdyne внесла ряд исправлений, а армия модернизировала все свои Jupiters модернизированными насосами. ^[26] Несмотря на эти неудачи, Юпитер был объявлен работоспособным 15 января 1958 года.

Потратив время на то, чтобы полностью нагнать двигатель до 150 000 фунтов силы, новый двигатель впервые поднялся в воздух на AM-5 18 мая 1958 года с LC-26B, достигнув запланированной отметки в 1247 морских миль (2309 км; 1435 миль). АМ-5 также имел настоящую конструкцию носового обтекателя, которая отделялась от корпуса ракеты, раскручивала боеголовку и отделялась, чтобы позволить боеголовке продолжать работать самостоятельно. Секция боеголовки была оснащена парашютом и была поднята ВМФ примерно на 28 морских миль (52 км; 32 мили) от предполагаемой точки приводнения. ^[26]

AM-6B включал в себя как серийный носовой обтекатель, так и ST-90 INS во время его запуска с LC-26B 17 июля 1958 года. На этот раз ВМС вернули его всего в 1,5 морских мили (2,8 км; 1,7 мили) от запланированной точки приводнения. 1241 морская миля (2298 км; 1428 миль) вниз по дальности. 27 августа AM-7 пролетел 1207 морских миль (2235 км), испытывая новую твердотопливную ракету для раскрутки, заменив старую модель с перекисью водорода. АМ-9 был спущен на воду 10 октября. Это первый Юпитер, на котором установлена ​​полностью функциональная система контроля выхлопных газов турбины. Однако полет не удался; Утечка из точечного отверстия в области датчика тяги привела к возгоранию секции тяги и потере управления автомобилем. Офицер безопасности полигона уничтожил ракету в момент T + 49 секунд. ^[26]

После этого в программе «Юпитер» произошел еще один сбой, АМ-23 15 сентября 1959 года, в результате которого в баллоне с азотом возникла утечка, что привело к разгерметизации бака РП-1 и почти немедленной потере управления при взлете. Ракета раскачивалась из стороны в сторону, и танк РП-1 начал разваливаться на части, начиная с Т + 7 секунд. «Юпитер» перевернулся вверх дном, выгрузив содержимое бака РП-1, после чего машина полностью развалилась в момент времени Т + 13 секунд, как раз перед тем, как Офицер безопасности стрельбища смог подать команду на прекращение полета. Летающие обломки повредили Juno II на соседнем LC-5. Этот конкретный запуск нес биологический носовой обтекатель с мышами и другими образцами (которые не выжили). ^[27]

В начале 1960-х годов ряд «Юпитеров» был запущен силами других стран, а также ВВС в рамках текущей боевой подготовки. Последний запуск такого рода был осуществлен ВВС Италии, CM-106, который был произведен с LC-26B 23 января 1963 года. ^[28]

Биологические полеты [ править ]

Ракеты "Юпитер" использовались в серии суборбитальных испытательных биологических полетов . 13 декабря 1958 года Jupiter AM-13 был запущен с мыса Канаверал , Флорида, на борту которого находилась обученная военно-морским флотом южноамериканская обезьяна-белка по имени Гордо . Спасательный парашют с обтекателем не сработал, и Гордо не выдержал полета. Данные телеметрии, отправленные обратно во время полета, показали, что обезьяна пережила 10 г (100 м / с²) запуска, восемь минут невесомости и 40 г (390 м / с²) входа в атмосферу на скорости 10 000 миль в час (4,5 км / с). Носовой обтекатель затонул в 1 302 морских милях (2 411 км) от мыса Канаверал и не был обнаружен.

Другой биологический полет был запущен 28 мая 1959 года. На борту Юпитера AM-18 находились семифунтовая (3,2 кг) обезьяна - резус американского происхождения , Эйбл, и южноамериканская белочка Бейкер весом 11 унций (310 г) . Обезьяны проехали в носовой части ракеты на высоту 300 миль (480 км) и на расстояние 1500 миль (2400 км) вниз по Атлантическому ракетному полигону от мыса Канаверал. ^[29] Они выдержали ускорение в 38 g и были в невесомости около девяти минут. Максимальная скорость 10 000 миль в час (4,5 км / с) была достигнута за 16 минут полета.

После приводнения носовой конус Юпитера с Эйблом и Бейкером был поднят морским буксиром USS Kiowa (ATF-72). Обезьяны пережили полет в хорошем состоянии. Авель умер через четыре дня после полета от реакции на анестезию во время операции по удалению инфицированного медицинского электрода. Бейкер прожил много лет после полета и, наконец, умер от почечной недостаточности 29 ноября 1984 года в ракетно-космическом центре США в Хантсвилле , штат Алабама.

Оперативное развертывание [ править ]

В апреле 1958 года министерство обороны США под командованием президента Эйзенхауэра уведомило ВВС о предварительном планировании размещения первых трех эскадрилий «Юпитер» (45 ракет) во Франции. Однако в июне 1958 года новый президент Франции Шарль де Голль отказался принять любые ракеты Юпитер во Франции. Это побудило США изучить возможность размещения ракет в Италии и Турции. ВВС уже реализовывали планы по размещению четырех эскадрилий (60 ракет) - впоследствии переопределенных в 20 эскадрилий Королевских ВВС с тремя ракетами каждая - БРДК PGM-17 Thor в Великобритании на аэродромах от Йоркшира до Восточной Англии..

В 1958 году ВВС США активировали 864-ю ракетную эскадрилью стратегического назначения в ABMA. Хотя ВВС США вкратце рассматривали возможность обучения своих экипажей «Юпитер» на авиабазе Ванденберг , Калифорния, позже они решили провести все свои тренировки в Хантсвилле . В июне и сентябре того же года ВВС активизировали еще две эскадрильи - 865-ю и 866-ю.

В апреле 1959 года секретарь ВВС дал ВВС США инструкции по развертыванию двух эскадрилий «Юпитер» в Италии. Две эскадрильи, в общей сложности 30 ракет, были развернуты на 10 объектах в Италии с 1961 по 1963 год. Они управлялись экипажами итальянских ВВС , но персонал ВВС США контролировал вооружение ядерных боеголовок. Развернутые ракеты находились под командованием 36-й авиационной бригады стратегического пресечения ( 36ª Aerobrigata Interdizione Strategica , ВВС Италии) на авиабазе Джоя-дель-Колле , Италия.

В октябре 1959 года местоположение третьей и последней эскадрильи БРСД «Юпитер» было определено, когда было подписано межправительственное соглашение с Турцией. США и Турция заключили соглашение о размещении одной эскадрильи «Юпитер» на южном фланге НАТО. Одна эскадрилья из 15 ракет была развернута на пяти объектах недалеко от Измира , Турция, с 1961 по 1963 год, обслуживалась персоналом ВВС США, при этом первый полет трех ракет Юпитер был передан Türk Hava Kuvvetleri (ВВС Турции) в конце октября 1962 года, но Персонал ВВС США сохраняет контроль над вооружением ядерных боеголовок.

Четыре раза с середины октября 1961 года по август 1962 года мобильные ракеты «Юпитер», несущие 1,4 мегатонны ядерных боеголовок в тротиловом эквиваленте (5,9 ПДж), были поражены молнией на их базах в Италии. В каждом случае были задействованы тепловые батареи, и в двух случаях тритий-дейтериевый «ускорительный» газ вводился в ямы боеголовок, частично вооружая их. После четвертого удара молнии по БРСД "Юпитер" ВВС США разместили защитные башни-отводы молний на всех позициях ракет БРСД "Юпитер" в Италии и Турции.

В 1962 году сообщалось , что болгарский разведывательный самолет МиГ-17 врезался в оливковую рощу недалеко от одного из американских пусковых площадок для ракет «Юпитер» в Италии, пролетев над этим местом. ^[30]

К тому времени, когда были установлены турецкие «Юпитеры», ракеты уже были в значительной степени устаревшими и все более уязвимыми для советских атак. Все БРСД Jupiter были сняты с вооружения к апрелю 1963 года в качестве бэкдора с Советским Союзом в обмен на их более раннее удаление БРСД с Кубы .

Сайты развертывания [ править ]

Соединенные Штаты

Редстоун Арсенал , Хантсвилл, Алабама 34 ° 37′58,11 ″ с.ш., 86 ° 39′56,40 ″ з.д. / 34.6328083 ° с.ш. 86.6656667 ° з.д. / 34.6328083; -86.6656667

Ракетная дальность Уайт-Сэндс , Нью-Мексико, 32 ° 52′47,45 ″ с.ш., 106 ° 20′43,64 ″ з.д.  / 32,8798472 ° с.ш.106,3454556 ° з.д. / 32.8798472; -106.3454556

Республика Италия

Штаб: авиабаза Джоя-дель-Колле , стартовые площадки (построены в форме треугольника) находились в непосредственной близости от деревень Аквавива-делле-Фонти , Альтамура (две площадки), Джоя-дель-Колле , Гравина в Апулии , Латерца , Моттола , Спинаццола , Ирсина и Матера .

Тренировочная площадка 40 ° 47'6,74 ″ с.ш., 16 ° 55'33,5 ″ в.д.  / 40,7852056 ° с. Ш. 16,925972 ° в. / 40.7852056; 16,925972

Эскадрилья 1

Участок 1 40 ° 44'24,59 ″ с.ш., 16 ° 55'58,83 ″ в.д.  / 40.7401639°N 16.9330083°E / 40.7401639; 16.9330083

Участок 3 40 ° 35′42,00 ″ с.ш., 16 ° 51′33,00 ″ в.д.  / 40.5950000°N 16.8591667°E / 40.5950000; 16.8591667

Участок 4 40 ° 48′47,05 ″ с.ш., 16 ° 22′53,08 ″ в.д.  / 40.8130694°N 16.3814111°E / 40.8130694; 16.3814111

Участок 5 40 ° 45′32,75 ″ с.ш., 16 ° 22′53,08 ″ в.д.  / 40.7590972°N 16.3814111°E / 40.7590972; 16.3814111

Участок 7 40 ° 57'43,98 ″ с.ш., 16 ° 10'54,66 ″ в.д.  / 40.9622167°N 16.1818500°E / 40.9622167; 16.1818500

Эскадрилья 2

Участок 2 40 ° 40′42,00 ″ с.ш., 17 ° 6′12,03 ″ в.д.  / 40.6783333°N 17.1033417°E / 40.6783333; 17.1033417

Участок 6 40 ° 58′6,10 ″ с.ш., 16 ° 30′22,73 ″ в.д.  / 40.9683611°N 16.5063139°E / 40.9683611; 16.5063139

Участок 8 40 ° 42'14,98 ″ с.ш., 16 ° 8'28,42 ″ в.д.  / 40.7041611°N 16.1412278°E / 40.7041611; 16.1412278

Участок 9 40 ° 55'23,40 ″ с.ш., 16 ° 48'28,54 ″ в.д.  / 40.9231667°N 16.8079278°E / 40.9231667; 16.8079278

Участок 10 40 ° 34'59,77 ″ с.ш., 16 ° 35'43,26 ″ в.д.  / 40.5832694°N 16.5953500°E / 40.5832694; 16.5953500

Турецкая Республика

Штаб: Авиабаза Чигли

Тренировочная площадка 38 ° 31′17,32 ″ с.ш., 27 ° 1′3,89 ″ в.д.  / 38.5214778°N 27.0177472°E / 38.5214778; 27.0177472

Участок 1 38 ° 42'26,68 ″ с.ш., 26 ° 53'4,13 ″ в.д.  / 38.7074111°N 26.8844806°E / 38.7074111; 26.8844806

Участок 2 38 ° 42'23,76 ″ с.ш., 27 ° 53'57,66 ″ в.д.  / 38.7066000°N 27.8993500°E / 38.7066000; 27.8993500

Сайт 3 38 ° 50′37,66 ″ с.ш., 27 ° 02′55,58 ″ в.д.  / 38.8437944°N 27.0487722°E / 38.8437944; 27.0487722

Участок 4 38 ° 44'15,13 ″ с.ш., 27 ° 24'51,46 ″ в.д.  / 38.7375361°N 27.4142944°E / 38.7375361; 27.4142944

Участок 5 38 ° 47′30,73 ″ с.ш., 27 ° 42′28,94 ″ в.д.  / 38.7918694°N 27.7080389°E / 38.7918694; 27.7080389

Описание [ править ]

Эскадрильи «Юпитера» состояли из 15 ракет и примерно 500 военнослужащих с пятью «полетами» по три ракеты в каждой, укомплектованных пятью офицерами и 10 унтер-офицерами. Чтобы уменьшить уязвимость, полеты были расположены примерно в 30 милях друг от друга, при этом тройные огневые точки пусковых установок были разделены на несколько сотен миль.

Наземное оборудование для каждой огневой точки размещалось примерно в 20 машинах; включая два автогенератора, тележку для распределения электроэнергии, теодолиты ближнего и дальнего действия , гидравлический и пневматический грузовик и грузовик с жидким кислородом. Другой прицеп перевозил 6000 галлонов топлива, а три прицепа с жидким кислородом каждый перевозили 4000 галлонов США (15000 л; 3300 имп галлонов).

Ракеты прибыли на место на больших прицепах; Еще находясь на трейлере, экипаж прикрепил откидную пусковую площадку к основанию ракеты, которую подняли в вертикальное положение с помощью лебедки. Когда ракета оказалась в вертикальном положении, были подключены топливопроводы и трубопроводы окислителя, и нижняя треть ракеты была заключена в «укрытие из лепестков цветка», состоящее из клиновидных металлических панелей, что позволяло членам экипажа обслуживать ракеты в любых погодных условиях. При хранении пустым, в боевом состоянии 15 минут в вертикальном положении на стартовой площадке последовательность стрельбы включала заполнение топливных баков и баков окислителя 68000 фунтов (31000 кг) LOX и 30 000 фунтов (14000 кг) RP-1, в то время как была настроена система наведения и загружена информация о наведении. Как только топливный бак и баки окислителя будут заполнены,Управляющий запуском и два члена экипажа в мобильном трейлере управления запуском могли запускать ракеты.

У каждой эскадрильи была зона приема, осмотра и обслуживания (RIM) в тылу огневых точек. Команды RIM осмотрели новые ракеты и обеспечили обслуживание и ремонт ракет в полевых условиях. На каждом участке RIM также размещалось 25 тонн установок по производству жидкого кислорода и азота. Несколько раз в неделю автоцистерны возили топливо с завода на отдельные огневые точки.

Технические характеристики (БРСД Юпитер) [ править ]

• Длина: 60 ​​футов (18,3 м)
• Диаметр: 8 футов 9 дюймов (2,67 м)
• Общий вес с топливом: 108 804 фунта (49 353 кг)
• Вес пустого: 13,715 фунтов (6221 кг)
• Кислород (LOX) Вес: 68 760 фунтов (31 189 кг)
• РП-1 (керосин) Вес: 30 415 фунтов (13 796 кг)
• Тяга: 150000 фунтов силы (667 кН)
• Двигатель: Rocketdyne LR79-NA (модель S-3D)
• ISP: 247,5 с (2,43 кН · с / кг)
• Время горения: 2 мин. 37 сек.
• Скорость расхода топлива: 627,7 фунт / с (284,7 кг / с)
• Дальность: 1500 миль (2400 км)
• Время полета: 16 мин. 56,9 сек.
• Скорость отсечки: 8 984 миль / ч (14 458 км / ч) - 13,04 Маха
• Скорость возврата: 10 645 миль / ч (17 131 км / ч) - 15,45 Маха
• Ускорение: 13,69 г (134 м / с²)
• Пиковое замедление: 44,0 г (431 м / с²)
• Пиковая высота: 630 км
• CEP 4,925 футов (1,500 м)
• Боевая часть: 1,45 Мт Thermonuclear W49 - 1650 фунтов (750 кг)
• Фьюзинг: близость и удар
• Наведение: инерционное

Производные ракеты-носителя [ править ]

В Сатурн I и Сатурн IB ракеты были изготовлены с использованием одного Jupiter метательного танка, в сочетании с восемью Редстоун ракетными топливными баками , сгруппированных вокруг него, чтобы сформировать мощную первую ступень ракеты - носителя .

БРСД Jupiter также была модифицирована путем добавления верхних ступеней в виде сгруппированных ракет, производимых сержантами , для создания космической ракеты-носителя под названием Juno II , не путать с Juno I, которая была разработкой ракеты Redstone-Jupiter-C. Существует также некоторая путаница с другой ракетой армии США под названием Jupiter-C , которая представляла собой ракеты Redstone, модифицированные за счет удлинения топливных баков и добавления небольших верхних ступеней, работающих на твердом топливе.

Технические характеристики (ракета-носитель Juno II) [ править ]

Juno II представляла собой четырехступенчатую ракету, созданную на базе БРСД Юпитер. Он был использован для 10 запусков спутников, шесть из которых потерпели неудачу. Он запустил Pioneer 3 (частичный успех), Pioneer 4 , Explorer 7 , Explorer 8 и Explorer 11 .

• Длина Juno II: 24,0 м.
• Полезная нагрузка на орбиту до 200 км: 41 кг.
• Скорость убегающей нагрузки: 6 кг.
• Дата первого запуска: 6 декабря 1958 г.
• Дата последнего запуска: 24 мая 1961 г.

Запуск БРСД "Юпитер" и "Юнона II" [ править ]

Было произведено 46 испытательных пусков, все они были запущены с мыса Канаверал , штат Флорида. ^[31]

1957 [ править ]

1958 [ править ]

1959 [ править ]

1960 [ править ]

1961 [ править ]

1962 [ править ]

1963 [ править ]

Бывшие операторы [ править ]

 Соединенные Штаты

ВВС США

• 864-я ракетная эскадрилья стратегического назначения
• 865-я ракетная эскадрилья стратегического назначения
• 866-я ракетная эскадрилья стратегического назначения

Италия

Aeronautica Militare ( ВВС Италии )

• 36ª Brigata Aerea Interdizione Strategica (36-я стратегическая бригада воздушного запрета)

индюк

Тюрк Хава Кувветлери ( ВВС Турции )

Выжившие примеры [ править ]

Центр космических полетов им. Маршалла в Хантсвилле, штат Алабама, демонстрирует ракету Jupiter в своем Rocket Garden.

США Space & Rocket Center в Хантсвилле, штат Алабама показаны два юпитеров, в том числе один в Juno II конфигурации, в его Ракетно Park.

SM-78 / PMG-19 выставлен в Музее космонавтики и ракет ВВС на мысе Канаверал, Флорида . Ракета находилась в ракетном саду много лет до 2009 года, когда ее сняли и полностью отреставрировали. ^[32] Этот нетронутый артефакт сейчас находится в изолированном хранилище в ангаре R на мысе Канаверал AFS и не может быть просмотрен широкой публикой.

Юпитер (в конфигурации " Юнона II" ) показан в Ракетном саду Космического центра Кеннеди , Флорида. Он был поврежден ураганом «Фрэнсис» в 2004 году ^[33], но был отремонтирован и впоследствии снова выставлен на обозрение.

PGM-19 выставлен в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Ракета была получена от Chrysler Corporation в 1963 году. В течение десятилетий она демонстрировалась за пределами музея, а затем была удалена в 1998 году. Ракета была восстановлена ​​сотрудниками музея и возвращена для демонстрации в новой галерее ракетных шахт в 2007 году. ^{[ 34]}

PGM-19 выставлен на выставке в торгово-выставочном центре штата Южная Каролина в Колумбии, штат Южная Каролина . Ракета, получившая название Columbia , была подарена городу в начале 1960-х годов ВВС США. Он был установлен на ярмарке в 1969 году и стоил 10 000 долларов. ^[35]

Air Power Park в Хэмптоне, штат Вирджиния, демонстрирует SM-78.

В музее транспорта Вирджинии в центре города Роанок, штат Вирджиния, выставлен Юпитер PGM-19.

В музее « Границы полетов» в Далласском поле любви в Далласе, штат Техас, на открытом воздухе выставлена ​​ракета «Юпитер».

См. Также [ править ]

• Список ракетных эскадрилий ВВС США
• Список ракет
• М-числа
• Стратегическое воздушное командование
• Театральные баллистические ракеты

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

• Бильштейн, Роджер (1996). «Этапы к Сатурну» . Управление истории НАСА.
• Хили, Рой (18 декабря 1958). Разработка ракетного двигателя для ракеты Юпитер (PDF) (Технический отчет). Рокетдайн.
• Кайл, Эд (14 августа 2011 г.). «Король богов: история ракеты Юпитер» . Отчет о космическом запуске .
• Маккензи, Дональд (1993). Изобретая точность, историческую социологию управления ядерной ракетой . MIT Press.
• Нойфельд, Джейкоб (1990). Разработка баллистических ракет в ВВС США 1945–1960 гг . Издательство ДИАНА. ISBN 9781428992993.
• Уокер, Джеймс; Бернштейн, Льюис; Лэнг, Шарон (2003). Захватите высоту: армия США в космосе и противоракетной обороне . Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории. ISBN 9780160723087. OCLC  57711369 . Дата обращения 13 мая 2013 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Юпитером (ракетой) .

• История БРСД Юпитер , Армия США - Редстоун Арсенал
• БРСД Юпитер , Энциклопедия астронавтики
• Ракеты Юпитер в Турции , Г. Л. Смит
• Детализированные сферические панорамы внутри кормового (моторного) отсека
• Юпитер-А на Astronautix.com
• Юпитер в Италии