PZL.26

PZL.26
PZL.26 SP-PZM Игнация Гедгоуда во время Challenge 1934 г.
Роль	Спортивный самолет
Производитель	PZL
Первый полет	1934 г.
Вступление	1934 г.
На пенсии	1939 г.
Основной пользователь	Польская гражданская авиация
Произведено	1934 г.
Количество построенных	5
Варианты	PZL.55

PZL.26 - польский спортивный самолет, построенный в 1934 году на заводе PZL . По заказу Министерства обороны он был специально разработан для предстоящего Международного конкурса туристических самолетов Challenge 1934 .

Дизайн и разработка [ править ]

PZL.26 был развитием PZL.19 , который был построен для предыдущих соревнований Challenge 1932 . Как и его предшественник, он был разработан Ежи Dąbrowski и Франтишек Мисцтал в 1933 году Самолет был цельнометаллический консольный низкорасположенным крылом моноплан с фиксированным шасси и закрытым навесом. Сохранились крылья и хвостовая часть PZL.19 с небольшими изменениями. Фюзеляж, крылья и шасси были более обтекаемыми и усиленными. Основным изменением стал более мощный двигатель - американский двигатель Menasco Buccaneer B-6S3 мощностью 265 л.с. Однако выбор двигателя оказался неудачным. В 1934 году было построено пять самолетов и один опытный образец для статических испытаний. На них были нанесены регистрационные знаки: от СП-ПЗЛ до ПЗП.

История операций [ править ]

Все пять PZL.26 принимали участие в Challenge с 28 августа по 16 сентября 1934 года. Ралли над Европой протяженностью 9538 км оказалось слишком сложным для двигателей, и три самолета не смогли финишировать в ралли из-за поломки двигателей (пилоты: Szczepan Grzeszczyk , Анджей Влодаркевич и Ян Бальцер). Петр Дудзинский (SP-PZL) занял 11-е место, а Игнаций Гедгоуд (SP-PZM) - 17-е место (по совпадению эти результаты были аналогичны результатам PZL.19 двумя годами ранее). Однако двигатель Гедгоуда отказал во время испытаний на максимальной скорости. Примечательно, что у них 2-й и 4-й результаты средней скорости в ралли - 211 и 213 км / ч.

Осенью 1934 года PZL.26 SP-PZM был представлен на Парижском авиасалоне . Из-за ненадежных двигателей и довольно большого расхода топлива из-за их большой выходной мощности, большинство PZL.26 не использовались в польской спортивной авиации после Challenge. SP-PZL, -PZM, -PZN и - ПЗП был удален из реестра на 1 июля 1936 года . SP-PZO использовался до войны в 1939 году Поморским аэроклубом в Торуни . Возможно, еще один использовался в этом аэроклубе.

В 1939 году Ежи Домбровски разработал эскизный проект быстрого истребителя PZL.55 , являвшегося дальнейшим развитием конструкции PZL.26, оснащенного двигателем Hispano-Suiza мощностью 1100 л.с., но он не был реализован из-за Второй мировой войны.

Описание [ править ]

Металлические конструкции с низкорасположенным крылом моноплан , обычный в макете. Фюзеляж из стального каркаса, покрытого дюралюмином спереди и брезентом сзади. Трапециевидное трехэлементное крыло с эллиптическими концами, покрытое дюралюминием. Крылья оснащались автоматическими предкрылками и разрезными закрылками . Крылья складывались назад. Кабина имела три тандемных сиденья под общим многосекционным навесом с двойным управлением для первых двух членов экипажа. Шасси фиксированные с задним заносом, основные колеса в массивных аэродинамических кожухах. Пропеллер металлический двухлопастной. Топливные баки в крыльях и меньший в фюзеляже (180 л). Крейсерский расход топлива 60 л / ч.

Технические характеристики [ править ]

Данные с польских самолетов 1893-1939 гг. ^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Грузоподъемность: 2/445 кг (981 фунт) полезной нагрузки
• Длина: 7,5 м (24 фута 7 дюймов)
• Размах крыла: 10,42 м (34 фута 2 дюйма)
• Высота: 2 м (6 футов 7 дюймов)
• Площадь крыла: 16,3 м ² (175 кв. Футов)
• Пустой вес: 560 кг (1235 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 1005 кг (2216 фунтов)
• Запас топлива: 180 л (48 галлонов США; 40 имп галлонов) в баках центральной секции крыла с 15 л (4,0 галлона США; 3,3 имп гал) в фюзеляже; Масляный бак на 15 л (4,0 галлона США; 3,3 имп гал)
• Силовая установка: × Menasco Buccaneer B-6S.3 6-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, макс. непрерывная мощность

198 кВт (265 л.с.) на взлете

• Винты: 2-лопастной винт металлический регулируемый по шагу « Летов».

Представление

• Максимальная скорость: 302 км / ч (188 миль / ч, 163 узлов) на уровне моря
• Крейсерская скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов)
  
• Минимальная скорость: 60 км / ч (37 миль / ч; 32 кН)
• Диапазон: 800 км (500 миль, 430 миль) ^{[ необходима ссылка ]}
• Перегоночная дальность: 1000 км (620 миль, 540 миль)
• Практический потолок: 7500 м (24600 футов)
• Скорость подъема: 5 м / с (980 фут / мин) ^{[ необходима ссылка ]}
• Нагрузка на крыло: 61,4 кг / м ² (12,6 фунта / кв. Фут)
• Мощность / масса : 0,1981 кВт / кг (0,1205 л.с. / фунт)
  
• Разбег: 75 м (246 футов)
• Посадочный разбег: 80 м (262 фута)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• PZL.19
• PZL.55

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Fieseler Fi 97
• Мессершмитт Bf 108
• Klemm Kl 36
• Бреда Ва.39
• Прага BH-111
• Персиваль Чайка

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме PZL.26 .

• Анджей Гласс: Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 ("Польские авиационные конструкции 1893-1939"), WKi, Варшава 1977 (польский язык, без ISBN)