 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Главное управление | Сан-Луис-Обиспо |
| Locale | Калифорния |
| Сроки работы | 1882–1941 гг. |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 фута ( 914 мм ) |
| Длина | 76 миль (122 км) [1] |
Железная дорога Тихоокеанского побережья представляла собой узкоколейную железную дорогу длиной 3 фута ( 914 мм ) на центральном побережье Калифорнии . Первоначальная 10-мильная (16-километровая) связь от Сан-Луис-Обиспо до пляжа Авила и Порт-Харфорда была позже построена к югу до Санта-Мария и Лос-Оливос , с ответвлениями на Сискок и Гуадалупе .
Истоки [ править ]
Долина Санта-Мария на побережье центральной Калифорнии была изолирована хребтом Санта-Лючия на севере и хребтом Санта-Инес на юге. Эль Камино Реал прошел сложный перевал Ла-Куэста, чтобы добраться до Сан-Франциско через долину Салинас или перевал Сан-Маркос, чтобы добраться до Лос-Анджелеса через Санта-Барбару . Народная пристань высотой 1800 футов (550 м) была построена в Порт-Харфорде в 1869 году для перевозки грузов и пассажиров с пароходов Тихоокеанского побережья Mohongo , Orizaba и Gypsy, курсирующих между Сан-Франциско и Сан-Диего . Гудолл, Нельсон и Перкинспароходы « Вентура» и « Константин» начали еженедельные рейсы в Порт-Харфорд в 1873 году; и Ах Луис построил в 1873 году узкоколейный трамвай шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) с конной тягой для перевозки пассажиров и грузов между Порт-Харфордом и фургонной дорогой на пляже Авила. [2]
В 1876 году Pacific Coast Steamship Company заменила трамвай на 3 фута ( 914 мм ) узкоколейной паровой железной дороги Сан-Луис-Обиспо и долины Санта-Мария до Сан-Луис-Обиспо. Операции начались с десяти вагонов и одного тренера , запряженной 2-4-2 и 4-4-0 , построенный Baldwin Locomotive Works . Склады железнодорожной станции Сан-Луис-Обиспо стали коммерческим центром для входящих товаров и исходящих отгрузок сена, зерна, молочных продуктов, овец и крупного рогатого скота. Железнодорожная линия была продлена от Сан-Луис-Обиспо до Арройо-Гранде в 1881 году и до Санта-Мария в 1882 году. Grant Locomotive Works построила еще 4-4-0 и дваЛокомотивы 2-6-0 потянут парк из 120 новых платформ . [1] Новая пристань высотой 3000 футов (910 м) в Порт-Харфорде была шириной 80 футов (24 м) с гусеницами, простирающимися на всю длину. [2]
Реорганизация [ править ]
Oregon Improvement Company получила контрольный пакет акций Тихоокеанской пароходной компании в конце 1882 года, реорганизовала железную дорогу в Тихоокеанскую прибрежную железную дорогу и продлила линию до Лос-Аламоса. Следующим проектом была замена тяжелого уклона первоначальной трассы трамвая на глубокую скальную выемку и длинную насыпь. Затем линия была продлена до Лос-Оливоса в 1887 году. Пожар в 1892 году уничтожил автомобильные магазины Сан-Луис-Обиспо, склад зерна, груженые грузовые вагоны, половину пассажирских вагонов железной дороги и все кабины, при этом сильно повредив станцию и грузовой склад. Операции были достаточно прибыльными, чтобы быстро устранить повреждения. Пассажиропоток через Порт-Харфорд снизился, когда южная часть Тихого океанаприбыл в Сан-Луис-Обиспо из Сан-Франциско в 1894 году. Ставки фрахта в южной части Тихого океана были достаточно высокими, чтобы перевозить большую часть грузов из долины Санта-Мария на пароходах; но из-за потери пассажиропотока компания Oregon Improvement Company оказалась в зоне ответственности. В 1899 году реорганизованная железная дорога построила ветку длиной 4 мили (6,4 км) от Санта-Марии до нового завода по переработке свеклы Union Sugar Company в Беттеравии . [1]
Годы бума [ править ]
Рост сельскохозяйственного бизнеса был вскоре омрачен открытием нефти в долине Санта-Мария. К 1902 году железная дорога переоборудовала свои двигатели для сжигания мазута и привязывала цистерны от вагонов стандартной колеи к их платформам из расчета десять в месяц. Три железнодорожных локомотива 2-6-0 не смогли переместить всю нефть в резервуары для хранения около залива Сан-Луис. К 1906 году было поставлено пять новых автомобилей Baldwin 2-8-0 , а парк грузовых вагонов увеличился до двухсот. Филиал Беттеравиа был электрифицирован в 1906 году и продлен до Гваделупе в 1909 году. Другой электрифицированный филиал был построен в 1910 году для обслуживания нефтеперерабатывающего завода недалеко от Сискока. [1]Три электровоза с центральной кабиной работали в филиалах с междугородным вагоном с центральной дверью, построенным Cincinnati Car Company в 1912 году [3].
Отклонить [ править ]
В 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм)стандартная колея СантМария Долина железная дорогабыла построена параллельно наэлектризованной ветвь узкой колеи. Сельское хозяйство долины Санта-Мария постепенно перешло с сахарной свеклы на продукцию, которую можно было загружать непосредственно врефрижераторыюжной части Тихого океана. Свекловичный завод закрылся в 1927 году, ав 1928 году прекратилисьэлектрическиеоперации, хотя паровозы по-прежнему время от времени работали на филиалах. Прибыль достигла пика в 1921 году и снизилась по мере того, как автомобили стали более распространенными, но на железной дороге кратковременно увеличился бизнес по транспортировке гравия для строительствашоссе 101 США.в 1928 и 29 гг. Для производства гравия потребовалось закупить два самолета 2-8-0 у недавно созданной железной дороги Невада-Калифорния-Орегон стандартной колеи для замены разобранных на части Тихоокеанского побережья 2-8-0 для обеспечения работы других двигателей. К 1930 году движение в Лос-Оливос было сокращено до смешанного поезда, курсирующего два раза в неделю , и закончилось в 1933 году. В 1936 году был приобретен подержанный бензиновый переключатель Plymouth Locomotive Works . В 1936 году линия за Лос-Аламосом была демонтирована, а ответвления - в 1937 году. В 1938 году локомотив № 106 был разрушен при столкновении на переезде с бензиновозом, а последние три вагона и багажный вагон были проданы Белому перевалу и Юконскому маршруту.. Единственный комбайн под номером 106 стал последней единицей пассажирской техники. ВМС США купили вагоны для использования на военно - морской станции Перл - Харбор , когда операции закончились в 1941 году; а локомотив № 111 достался железнодорожной и земельной компании Оаху . Компания Bell Oil недолго использовала железную дорогу к северу от Санта-Мария, пока ее не разобрали в 1942 году. Большая часть оставшегося оборудования была разобрана на металлолом к 1948 году, но камбуз № 2 сохранился в Государственном железнодорожном музее Калифорнии . [1] Оставшаяся полоса отвода в Санта-Мария была передана SMV и преобразована в стандартную колею.
Локомотивы [ править ]
Паровозы [ править ]
| Число | Тип | Строитель | SN | Построено | Диспозиция | Ноты |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2-4-2т | Baldwin Locomotive Works | 3371 | 8/1875 | Продан Колумбии и Пьюджет-Саунд . | Тендер добавлен в 1882 году. |
| 2 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 3968 | 8/1876 | Сожжен 1896 г., сдан в слом 1900 г. | |
| 3 | 4-4-0 | Thos. Пол и сыновья | 4/1881 | В 1899 году перестроен в # 104. | ||
| 4 | 2-6-0 | Thos. Пол и сыновья | 4/1881 | В 1898 году перестроен в # 102. | ||
| 5 | 2-6-0 | Thos. Пол и сыновья | 4/1881 | В 1898 году перестроен в # 103. | ||
| 6 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 6921 | 6/1883 | Взорван и сдан на слом в 1904 году. | |
| 101 | 2-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 13732 | 9/1893 | Списан 1924 г. | |
| 102 | 2-6-0 | Восстановлен 1898 г. | Списан 1912 г. | Построен как №2. | ||
| 103 | 2-6-0 | Восстановлен 1898 г. | Списан в 1905 г. | Построен как №4. | ||
| 104 | 4-4-0 | Восстановлен 1899 г. | Списан 1912 г. | Построен как №3. | ||
| 105 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 23968 | 9/1904 | Списан в 1943 году. | |
| 106 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 24696 | 8/1904 | Разрушен в 1938 году и сдан в металлолом. | |
| 107 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 24848 | 12/1904 | Списан с 1935 года, использовался по частям, списан в 1948 году. | |
| 108 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 25043 | 1/1905 | Списан в 1935 году, списан в 1940 году. | |
| 109 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 27225 | 1/1906 | Списан на слом в 1935 году. | |
| 110 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 34528 | 4 октября 2010 г. | Списан в 1948 году. | Приобретен в 1929 году в автостраде № 10 Невада-Калифорния-Орегон . |
| 111 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 27394 | 12/1911 | Продан железной дороге Оаху № 11 в 1942 году. | Приобретен в 1929 году в аэропорту Невада-Калифорния-Орегон №11. |
Электровозы [ править ]
| Число | Описание | Строитель | Построено | Диспозиция | Ноты |
|---|---|---|---|---|---|
| "Динки" | Одиночный локомотив | Неизвестный | Разобрана в 1907 г. | Грузовик используется для постройки № E1. | |
| E1 | 26 футов, двойной грузовик, локомотив с четырехместной кабиной, один грузовик с приводом | Тихоокеанская железная дорога | 1907 г. | Списан в 1938 году. | Грузовик от "Динки", безэкипаж и кабина от паровоза №2. Грузовик заменен в 1927 году. |
| E2 | 31 фута, двойной грузовик, локомотив с четырехместной кабиной, оба грузовика с приводом | Тихоокеанская железная дорога | 1909 г. | Списан в 1938 году. | Деревянная кабина пришла от паровоза № 103. Позже заменил кабину на стальную. |
| E3 | 55 футов, закрытый, центральный вход, комбинированный пассажир / багаж | Автомобильная компания Цинциннати | 1912 г. | Списан в 1942 году. | С 1938 по 1942 год использовал бензиновый двигатель Dodge. |
Бензиновые локомотивы [ править ]
| Число | Описание | Строитель | Диспозиция | Ноты |
|---|---|---|---|---|
| 120 | 2-4-2 расположение. Коммутатор. | Плимутский локомотивный завод | Продан в 1942 году компании Aaron Feher & Sons из Лос-Анджелеса. | Куплен б / у в 1936 году. |
| 4000 | Построен на базе Ford Model T 1918 года выпуска . Легкие грузовые перевозки. | Тихоокеанское побережье | Списан к 1942 году. | |
| Никто | Пассажирское обслуживание. | Тихоокеанское побережье | Никогда не работал на ПК, продан Davenport Portland Cement Company. | |
| Вагоны | Как минимум 6, записей нет. | Неизвестный | К 1942 году все прошло. |
См. Также [ править ]
- Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e Вейл, Джим (1994). «Тихоокеанское побережье Руы». Мастер-модельер железной дороги . Публикации Карстенса (апрель): 71–77.
- ^ a b Николсон, Лорен (1989). Открытки со старинными картинками: историческое путешествие по центральному побережью Калифорнии . Сан-Луис-Обиспо: California Heritage-Publishing Associates. С. 111–136. ISBN 0-9623233-1-4.
- ^ Demoro, Harre W. (1986). Электрические железные дороги Калифорнии . Глендейл, Калифорния : Interurban Press . п. 202. ISBN. 0-916374-74-2.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Бест, Джеральд (1964). Корабли и узкоколейные рельсы; история компании Тихоокеанского побережья. Хауэлл-Норт.
- Весткотт, Кеннет и Джонсон, Кертисс (1998). Железная дорога Тихоокеанского побережья: главный узкоколейный узел Центральной Калифорнии. Публикации тестов.
Внешние ссылки [ править ]
- http://www.slorrm.com - Железнодорожный музей Сан-Луис-Обиспо
- http://www.csrmf.org - Государственный железнодорожный музей Калифорнии, восстановивший камбуз № 2 компании PCRy.
