Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Packard 1A-2775
2A-2775-Рис 2.jpg
Компоновка двигателя Packard 1A-2775
Тип24-цилиндровый поршневой двигатель X-образной формы с жидкостным охлаждением
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительPackard Motor Car Company
Первый забег1927 г.
Произведено1927-1935 гг.
Количество построенных3
Разработано изПаккард 1А-1500

Packard , X-2775 (фирменное обозначение 1A-2775 ) был американским экспериментальным жидкостным охлаждением двигателя летательного аппарата . Двигатель был сконструирован как единый блок-картер с четырьмя рядами по шесть цилиндров в конфигурации, близкой к Х-образной. Двигатель представлял собой вертикальный 60-градусный V-образный-12 и перевернутый 60-градусный V-образный-12 с общим картером. Хотя технически неверный, двигатель был охарактеризован как два двигателя Packard 1A-1500 V-12, соединенных с общим картером.

Дизайн и разработка [ править ]

В 1926 году около 20 нью-йоркских бизнесменов, в том числе Джеймс Паккард , и группа офицеров ВМС США выразили заинтересованность в постройке самолета, призванного побить установленный рекорд скорости полета. Представители ВМФ согласились профинансировать проект, когда появятся средства. [1] Самолет должен был быть завершен вовремя, чтобы участвовать в гонке Schneider Trophy в 1927 году , которая должна была проходить в Италии. [2]

Двигатель 1А-2775 [ править ]

Двигатель был разработан капитаном Лионель Нельсоном , USN , авиационным инженером Packard . Это была конфигурация «X», похожая на один вертикальный и один перевернутый двигатель V-12, установленных на одном коленчатом валу с общим картером. При внутреннем диаметре 5,375 дюйма (136,5 мм) и ходу поршня 5 дюймов (130 мм) результирующий рабочий объем двигателя составил 2775 кубических дюймов (45,47 л). Конструирование коленчатого вала, цельного картера и шатуна было очень сложным. [2]

Расположение шатуна ведущий / ведомый

Шатуны имели конструкцию «ведущий-ведомый», аналогичную той, которая используется на радиальном двигателе. Это привело к тому, что ход 5 дюймов (130 мм) стал немного длиннее в трех из четырех рядов, что привело к чуть большему смещению, чем номинальный 2722,88 кубических дюймов (44,6200 л) двигателя с таким диаметром цилиндра и таким ходом. Двигатель производил 1250 л.с. (930 кВт) при 2700 оборотах в минуту и ​​весил 1402 фунта (636 кг). [2]

Щеки кривошипа использовались как шейки коренных подшипников и имели диаметр 7,75 дюйма (197 мм). Это было необходимо для того, чтобы длина коленчатого вала оставалась такой же, как у двигателя 1А-1500, чтобы можно было использовать его компоненты, и чтобы вес был как можно меньше. Цельный картер был спроектирован для экономии веса и обеспечения максимальной прочности, но затруднял сборку двигателя. Двигатель был закончен к августу 1927 года. [2]

Бюро аэронавтики ВМФ заказало второй двигатель с наддувом по первоначальному контракту № 3224. Он был оснащен специальным нагнетателем типа Рутса. Он был заказан с нагнетателем, когда было обнаружено, что необходимо нагнетать двигатель, чтобы сравняться с заявленными скоростями других участников. [2]

Бюро аэронавтики проанализировало возможности того, что самолет станет конкурентоспособным гоночным самолетом, и решило, что дополнительный вес нагнетателя можно было бы лучше использовать, установив планетарный редуктор для повышения эффективности воздушного винта, тем самым обеспечивая большее улучшение характеристик, чем что двигатель с наддувом и винт с прямым приводом мог обеспечить такой же вес. [2]

Кроме того, планировалось увеличить степень сжатия двигателя, улучшив его характеристики без увеличения веса, но необходимо было обеспечить данные динамометра на двигателе с наддувом, чтобы принять окончательное решение. Тесты диномометра показали, что выходная мощность составляла всего 1300 л.с. (970 кВт) при 2800 об / мин из-за большого зазора рабочего колеса, который позволял только 7,7 дюйма (200 мм) ртутного столба (3,8 фунта на квадратный дюйм ). После уменьшения зазоров рабочего колеса нагнетатель производил 9,6 дюйма (240 мм) рт. [2]

Передний обтекатель двигателя и редуктор

Первый двигатель позже получил планетарный винтовой редуктор производства Allison, увеличенную степень сжатия, зажигание от магнето Scintilla и новую конструкцию рядов цилиндров перевернутых двигателей 3A-1500, в конструкции которых обе свечи зажигания были снаружи. для облегчения обслуживания. [2]

Официальные фотографии Packard этого двигателя помечены как «модель 2A-2775», а фотографии более ранних версий помечены как «не публиковать для печати - в дальнейшем будут выпущены только 2A-2775 - за капитана Вулсона». На большинстве опубликованных фотографий изображен именно этот двигатель. Несмотря на записку капитана Вулсона, он был идентифицирован либо как 1A-2775, либо как «двигатель Packard X». [2]

Двигатель рекламировался как доступный «на заказ» еще в сентябре 1930 года по цене 35 000 долларов за штуку. Никаких заказов получено не было, и поскольку было построено только два двигателя, оба для ВМФ, как X-2775, обозначение модели Packard 2A-2775 так и не вошло в общественное использование. [2]

Двигатель № 2 также получил ряд цилиндров нового типа и испытывался как с редуктором, так и без него. Прямой привод и редуктор были взаимозаменяемыми и при необходимости переключались между двумя двигателями. [2]

Двигатель № 1 в его наиболее модифицированной версии с высокой степенью сжатия, понижающим редуктором и рядами цилиндров позднего типа использовался в гоночном самолете « Меркурий» с двигателем 1A-2775, серийный № 1, бюро № 10960, в качестве двигателя. Участие США в конкурсе Schneider Trophy 1929 года. [2]

Двигатель № 1 - единственный известный уцелевший 1A-2775, он был передан ВМС Смитсоновскому институту в 1971 году. Он имеет ту же конфигурацию, что и на гоночном автомобиле Mercury. [2]

Двигатель 2А-2775 [ править ]

Packard, по-видимому, построил третий двигатель спустя некоторое время после 1931 года, когда военно-морской флот прекратил испытания его двигателей. Фотографии этого двигателя не были найдены, но инженерные данные, датированные началом 1939 года, показывают 2A-2775 мощностью 1900 л.с. (1400 кВт) при 2800 об / мин. BMEP был указан как 196 фунтов на квадратный дюйм (1350 кПа), что указывает на то, что двигатель был с наддувом. [2]

Варианты [ править ]

1А-2775 №1
мощностью 1200 л.с. (890 кВт) при 2600 об / мин и макс. 1250 л.с. (930 кВт) при 2700 об / мин, - Вес 1513 фунтов (686 кг).
1А-2775 №2
номинальная мощность 1400 л.с. (1000 кВт) при 2600 об / мин и максимальная 1500 л.с. (1100 кВт) при 2700 об / мин, - Вес: 1635 фунтов (742 кг) - С наддувом (1928 г.)
2А-2775 №3
мощностью 1900 л.с. (1400 кВт) при 2800 об / мин, - Вес: 1722 фунта (781 кг). - С наддувом (1935 г.)

Приложения [ править ]

  • Киркхэм-Уильямс X
  • Завод морской авиации СП (он же Mercury Racer)

Выжившие [ править ]

Двигатель № 1 сохранился в коллекции Смитсоновского музея .

Технические характеристики (1А-2775 №2) [ править ]

Данные СТАТИСТИКИ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ PACKARD [3]

Общие характеристики

  • Тип: 24-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, X-образный, поршневой двигатель
  • Диаметр цилиндра : 136,5 мм (5,375 дюйма)
  • Ход : номинальный 5 дюймов (127,0 мм) (3 ряда 5,125 дюйма (130,2 мм) из-за соединительных стержней ведущий / ведомый)
  • Объем : 2774 куб. Дюймов (45,46 л)
  • Сухой вес : 1635 фунтов (742 кг).

Составные части

  • Клапанный : 4-клапанный, верхний распредвал
  • Нагнетатель : нагнетатель с зубчатым приводом

Представление

  • Выходная мощность: 1400 л.с. (1000 кВт) при 2600 об / мин, максимальная продолжительная; 1500 л.с. (1100 кВт) при 2700 об / мин максимум
  • Удельная мощность : 0,55 л.с. / куб. Дюйм (25 кВт / л)
  • Отношение мощности к весу : 0,92 л.с. / фунт (1,51 кВт / кг)

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Пирс, Уильям. "24-цилиндровый авиационный двигатель Packard X-2775" . oldmachinepress.com . Проверено 17 ноября 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Нил, Роберт Дж (лето 2008). "Packard как производитель авиационных двигателей - Двигатели с искровым зажиганием: 1923-1939" . Измеритель крутящего момента . Историческое общество авиадвигателей. Vol. 7 (3): 35–37 . Проверено 19 января 2018 . |volume= has extra text (help)CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ Нил, Боб. «СТАТИСТИКА ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ PACKARD» (pdf) . Историческое общество двигателей Aircrqaft . Вашингтон, округ Колумбия . Проверено 20 января 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN 1-85260-163-9 
  • Статистика двигателей Pakard Историческое общество авиационных двигателей

Внешние ссылки [ править ]