Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с железных дорог Пакистана )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Пакистанские железные дороги
Родное имя
پاکستان ریلویز
ТипГосударственное предприятие
ПромышленностьРельсовый транспорт
ПредшественникСеверо-Западная государственная железная дорога
Основан15 августа 1947 г. (73 года назад) [1] (1947-08-15)
Штаб-квартира
Лахор
,
Пакистан
Обслуживаемая площадь
Пакистан
Ключевые люди
Услуги
ДоходУвеличивать ₨ 54590000000 ($ 340 млн США) [2]  (2018-19)
Увеличивать ₨ -45 миллиардов (-280 миллионов долларов США) [3]  (2018-19)
ВладелецПравительство Пакистана (1947-настоящее время)
Количество работников
72 078 [4]  (2016-17)
РодительМинистерство путей сообщения
Подразделения6
Дочерние компании1
Интернет сайт

Пакистанские железные дороги ( отчетный знак PR ) ( урду : پاکستان ریلویز ) - национальная государственная железнодорожная компания Пакистана . Основанная в 1861 году со штаб-квартирой в Лахоре , она владеет 7 791 километром (4841 миль) путей через Пакистан от Торхама до Карачи , предлагая как грузовые, так и пассажирские перевозки.

В 2014 году Министерство путей сообщения запустила Pakistan Railways Зрение 2026 , которая направлена на увеличение доли PR в транспортном секторе Пакистана от 4% до 20%, используя ₨ млрд 886,68 (US $ 5,5 млрд) Китай-Пакистан экономического коридора модернизации железных дорог. План включает строительство новых локомотивов , развитие и улучшение существующей железнодорожной инфраструктуры, увеличение средней скорости поездов, улучшение показателей своевременности и расширение обслуживания пассажиров. Первый этап проекта был завершен в 2017 году, а второй этап планируется завершить к 2021 году. Железные дороги Пакистана являются активным членом Международного союза железных дорог .

В 2018/19 финансовом году Пакистанские железные дороги обслужили 70 миллионов пассажиров. [5] Пакистанская железная дорога 12 сентября 2020 года объявит международный тендер на новое видение Пакистанской железной дороги ML1. [6]

История [ править ]

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Пакистане

В 1855 году, во время британского владычества , несколько железнодорожных компаний начали прокладывать пути и работать в Синде и Пенджабе . Железнодорожная система страны изначально представляла собой лоскутное одеяло из местных железнодорожных линий, которыми управляли небольшие частные компании, включая Scinde Railway , Punjab Railway , Delhi Railway и Indus Flotilla. В 1870 году четыре компании объединились в Scinde, Punjab & Delhi Railway . Несколько других железнодорожных линий были построены в ближайшее время , в том числе долины Инда государственной железной дороги , Пенджаб Северной государственной железной дороги , Синд-Сагар железной дороги , Синд-Пишин государственной железной дороги ,Транс-Белуджистанская железная дорога и Кандагарская государственная железная дорога . Эти шесть компаний объединились с Железной дорогой Шинде, Пенджаба и Дели, чтобы сформировать Северо-Западную государственную железную дорогу в 1880 году. С 1880 по 1947 год Северо-Западная государственная железная дорога расширилась по Пенджабу и Синду .

После обретения независимости в 1947 году большая часть инфраструктуры Северо-Западной государственной железной дороги находилась на территории Пакистана и была переименована в Западную железную дорогу Пакистана . В Восточной Бенгалии часть Бенгальской железной дороги Ассама на территории Пакистана была переименована в Восточную железную дорогу Пакистана . Страна приняла 8,122 км (5047 миль) Северо-Западной государственной железной дороги; 6880 км (4280 миль) составляли 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ), 506 километров (314 миль) составляли 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  3 / 8  в) метр колея , и 736 километров (457 миль) была 762 мм (2 фута 6)узкая колея.

С 1950 по 1955 год экспресс Машрик-Магриб курсировал от Ко-э-Тафтана в Западном Пакистане до Читтагонга в Восточном Пакистане , используя индийские рельсы и подвижной состав на 1986-километровом (1234 миль) маршруте между Аттари и Бенаполе. В 1954 году была продлена ветка от железнодорожной линии Карачи-Пешавар до Мардана и Чарсады . Через два года, в Jacobabad - Kashmore metre- манометрическое линия преобразуется в 1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкой колеи . Кот Ад -Кашморский участок железной дороги Котри-Атток был построен с 1969 по 1973 год, обеспечивая альтернативный маршрут из Карачи в северный Пакистан. В 1974 году Пакистанские западные железные дороги были переименованы в Пакистанские железные дороги. В феврале 2006 г. 126-километровая (78 миль) ветка Хайдарабад-Хохрапар была преобразована в 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ). Все узкоколейные пути в стране были переоборудованы на 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) или демонтированы в течение 2000-х годов. 8 января 2016 года был завершен проект двухрельсовой ветки Лодхран – Райвинд .

  • Карта Северо-Западной государственной железной дороги 1890-х годов.

  • Северо-Западный государственный железнодорожный мост через реку Инд в Аттоке в 1895 году

  • Паровоз 1932 года в музее

  • Железнодорожный музей и вокзал Голра Шариф в Исламабаде

Структура [ править ]

Основная статья: Министерство путей сообщения (Пакистан)

Пакистанские железные дороги - это государственное предприятие при Министерстве железных дорог (МЖД) правительства Пакистана , которому поручено и несет основную ответственность за планирование, администрирование и создание пассажирских железнодорожных перевозок, а также регулирование железнодорожных компаний и отраслей. Политика и развитие железных дорог Пакистана находятся в ведении министерства. [7] С 1947 по 1959 г. Пакистан Западной железной дороги и Пакистан Восточной железной дороги находились в ведении железнодорожного отдела Министерства связи во главе с генеральным директором железных дорог (ГД) железных дорог в министерстве. В 1959 году парламент принял постановление.подчеркивая потребность в полуавтономном железнодорожном щите. Совет был задуман в соответствии с основными силами центрального правительства , как это предусмотрено в Законе о железных дорогах IX в 1890. После первой сессии третьего национального собрания , президент Айюб Хан издал президентский указ 33 от 9 июня 1962 г. Приказ направлен передача контроля над обеими железными дорогами (PWR и PER) от центрального правительства правительствам провинций Западного Пакистана и Восточного Пакистана, соответственно. [8] Когда 1 июля 1962 года вступил в силу PO 33, обе провинции учредили железнодорожные советы (отменив Постановление о железнодорожных советах 1959 года). [9]

Указ президента также восстановил соглашение об отделении железных дорог от общих финансов, начиная с 1961-62 финансового года [10], предоставив каждому совету большую автономию. В 1974 году было создано Министерство путей сообщения для управления планированием, выработкой политики, техническими консультациями и управлением железной дорогой. В 1982 году указом президента Министерство путей сообщения было объединено с Управлением железных дорог, в результате чего образовалось федеральное министерство.

Железнодорожный совет [ править ]

Правление железной дороги, существовавшее с 1959 по 2000 год, было изменено исполнительным комитетом с 2000 по 2014 год. Правление железной дороги было воссоздано 20 февраля 2015 года. В состав Правления входят:

  • Федеральный секретарь железных дорог (председатель правления)
  • Федеральный секретарь по коммуникациям
  • Секретарь финансов Пакистана
  • Секретарь планирования и развития Пакистана
  • Генеральный директор железной дороги (эксплуатация)
  • Генеральный директор железных дорог (производство и услуги)
  • Член Финансового отдела Министерства путей сообщения

Подразделения и подразделения [ править ]

Пакистанские железные дороги имеют три функциональных подразделения: операции, производство, социальное обеспечение и специальные инициативы. [1] Операционный блок разделен на три основных отдела. Департамент инфраструктуры курирует гражданское строительство, сигнализацию, телекоммуникации, проектирование и управление недвижимостью. Департамент машиностроения курирует машиностроение, закупки, магазины и электротехнику, а Департамент дорожного движения курирует пассажирские объекты, операции, маркетинг и управление информационных технологий. Несколько более мелких отделов, включая персонал, железнодорожную полицию, планирование, правовые вопросы, связи с общественностью и Пакистанскую академию железных дорог., также являются частью операционного блока. Железная дорога имеет восемь территориальных операционных подразделений: Карачи, Лахор, Мултан , Пешавар , Кветта , Равалпинди , Суккур и Гвадар . Дивизия Гавадар еще не действует. В дополнение к этим 8 подразделениям одно подразделение является неработающим подразделением, а именно подразделением Mughulpura, Лахор. Это подразделение, в первую очередь, занимается обслуживанием подвижного состава.

Подвижной состав [ править ]

Основная статья: Локомотивы Пакистана
Тепловоз Пакистанских железных дорог

Пакистанские железные дороги имеют 190 работающих дизель-электрических локомотивов . Средний срок службы парка составляет 25 лет, и они обслуживаются на Пакистанском локомотивном заводе . [11]

В январе 2016 года железная дорога заказала у Jinan Railway Vehicles Equipment 800 вагонов-хопперов . Первые 205 вагонов будут построены в Китае, а оставшиеся 595 вагонов будут собраны в железнодорожных мастерских Могалпура в Пакистане. Вагоны будут перевозить уголь на электростанции в Карачи и Кадирабаде . [12]

Производство [ править ]

Основная статья: Пакистанский Локомотивный Завод

Пакистан Локомотив завод был построен в Рисалпуре в 1993 году по цене ₨ млн 228,4 (US $ 1,4 млн). Мощность завода составляет 150 вагонов в год в одну смену. [13]

Moghalpura железнодорожных мастерских, на Лахор-Вагах Отпайка на железнодорожной станции Moghalpura Junction (MGPR) в Лахоре , являются одним из нескольких подвижного состава объектов ремонта. Комплекс цехов появился на нынешнем месте в 1904 году для производства, ремонта и капитального ремонта пассажирских и грузовых вагонов для Северо-Западной государственной железной дороги . В 1947 году это была единственная современная мастерская для Пакистанских железных дорог. [14]

Железнодорожный владеет пятью бетонных шпалой заводов в Sukkur , Ханевел , Кохат , Shahinabad и Kotri . Первый завод был создан в Суккуре в 1967 году, и был открыт другие четыре завода в период с 1979 по 1981 году [ править ]

Сеть [ править ]

Основная статья: Железнодорожные линии в Пакистане

Линии [ править ]

Карта сети железных дорог Пакистана

Сеть Пакистанских железных дорог разделена на основные и железнодорожные ветки. Линия Карачи-Пешавар является главной линией север-юг, а линия Рохри-Чаман - главной линией восток-запад.

Основные направления [ править ]

  • Основная линия 1 (ML-1) линия Карачи – Пешавар
  • Магистраль 2 (ML-2) Линия Котри – Атток
  • Основная линия 3 (ML-3) Линия Рори – Чаман
  • Главная линия 4 (ML-4) Линия Кветта – Тафтан
  • Основная линия 5 (ML-5) Линия Таксила – Хунджераб

Ответвления [ править ]

  • Филиал Хайдарабад – Бадин
  • Ветвь Хайдарабад – Хохрапар
  • Ветвь Бахавалнагар - Форт Аббас
  • Ветвь Самасата – Амрука
  • Ветка Шер-Шах – Кот-Адду
  • Ветвь Лодхран – Ханеваль
  • Ветвь Лодхран – Райвинд
  • Ханеваль-Вазирабад ветка
  • Ветка Шоркот – Шейхупура
  • Ветка Шоркот – Лаламуса
  • Ветвь Голра Шариф - Кохат
  • Железная дорога Новшера-Даргай
  • Ответвление Банну – Танк
  • Ветвь Дауд Кхел – Лакки Марват
  • Ветка Малаквал – Хушаб
  • Холм Сангла - ветка Кундиан
  • Ветвь Лахор – Вагах
  • Ветвь Шахдара Баг - Сангла Хилл
  • Ветвь Шахдара Баг - Чак Амру
  • Филиал Вазирабад – Наровал
  • Ветвь Джаранвала-Льялпур , вырванная из корней в 1941 г.

Треки [ править ]

Пути на станции Равалпинди

Пакистанские железные дороги владеют 11 881 километром (7 383 миль) путей. Все они имеют ширину 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) ( широкая колея ), за исключением некоторых промышленных линий.

Предельная нагрузка на ось широкой колеи составляет 22,86 тонны, за исключением линии Рохри-Чаман (ограничение 17,78 тонны) и линии Кветта-Тафтан (ограничение 17,27 тонны). Максимальная скорость на большинстве линий составляет 120 километров в час (75 миль в час), но модернизированные участки линии Карачи-Пешавар позволяют развивать скорость до 130 километров в час (81 миль в час). Ведутся работы по модернизации всех основных линий до 160 километров в час (99 миль в час). [15]

Электрификация [ править ]

Линия Лахор - Ханеваль была электрифицирована на 25 кВ переменного тока , но электроснабжение прекратилось к 2011 году. В качестве причины была названа кража воздушного провода . [16] [17]

Железнодорожное сообщение с соседними странами [ править ]

  • Иран- Пакистанские железные дороги соединены с железными дорогами Исламской Республики Иран в Захедане , где существует разрыв ширины колеи между железнодорожной линией Кветта-Тафтан 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) и 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов ) железнодорожной линией. 1 / 2  в)Керман-Захеданлинии. Ссылка была завершена 18 мая 2007 года.
  • Афганистан. В настоящее время нет железнодорожного сообщения с Афганистаном , но Пакистанские железные дороги предложили помочь построить афганскую железнодорожную сеть в три этапа. Первая фаза протянется от реки Чаман до Спин-Болдак как продолжение линии Рори-Чаман . Вторая фаза продлит линию от Спин-Болдака до Кандагара . Третий этап пройдет от Кандагара до Герата и Хушки , Туркменистан , и соединит 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) с Центральной Азией 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов).  27 / 32  в). Неизвестно, где будет находиться станция разрыва колеи. [18] Другое предложение - продлить линиюКарачи-ПешавардоКабулачерезДжелалабад.
  • Туркменистан через Афганистан - Предлагается, избегая промежуточных 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов).  1 / 2  в) калибровочная [19]
  • Китай - в настоящее время нет железнодорожного сообщения с Китаем . 28 февраля 2007 года были присуждены контракты на технико-экономическое обоснование линии Таксила-Хунджераб , которая простирается от Гавелиана через перевал Хунджераб до китайской железнодорожной станции в Кашгаре , на расстоянии около 750 километров (470 миль). [20]
  • Турция. Завершение строительства сообщения между Пакистаном и Ираном в принципе сделало возможным движение поездов между Пакистаном и Турцией через Иран. Контейнерный поезд пробный сервис был начат премьер - министр Юсуф Раза Гилани между Исламабадом и Стамбуле 14 августа 2009 года первый поезд перевозит на 20 контейнеров с мощностью около 750  т (738 длинных тонн , 827 коротких тонн ), [21] и был планируется проехать 6500 км (4000 миль) из Исламабада через Тегеран в Стамбул. [22] [23] Стамбул - Тегеран -Также предлагается услуга пассажирских поездов в Исламабад . [24] В 2009 году министр путей сообщения Гулам Ахмад Билур выразил надежду, что после испытания контейнерного поезда будет введен пассажирский поезд. [25] Есть также надежда, что этот маршрут свяжет Европу и Среднюю Азию и будет перевозить пассажиров. [26]
  • Индия - Существуют два железнодорожных сообщения с Индией: экспресс Тар из Джодхпура, Раджастхан в Карачи и экспресс Самджаута из Дели в Лахор .

Сервис [ править ]

Пассажирское обслуживание [ править ]

Пассажирские перевозки составляют 50 процентов от общего годового дохода; в 1999-2000 годах этот показатель составил ₨ млрд 4,8 ($ 30 млн). Пакистанские железные дороги перевезли 52,2 миллиона пассажиров в 2016 году и обслуживают 28 почтовых, экспресс и пассажирских поездов. По железной дороге ежедневно перевозится в среднем 178 000 человек и проходят специальные поезда на Ид-уль-Фитр , Ид-уль-Ажа, День независимости и Райвинд Иджтема . В начале 2000-х он создал веб-сайт [27], чтобы предоставлять путешественникам самую свежую информацию о наличии мест, отправлениях и прибытии. Покупка билетов онлайн была добавлена ​​на сайт в 2016 году с подтверждением бронирования по SMS . Услуга Wi-Fi включена в Green Line Express .[ необходима цитата ]

2004 г.2005 г.2006 г.2007 г.2008 г.2009 г.2010 г.2011 г.2012 г.20132014 г.2015 г.2016 г.2017 г.2018 г.
Пассажиры (в миллионах) [4]72,881,483,879,982,574,964,941,041,947,648,550,952,252,460,0

Классы [ править ]

Пакистанские железные дороги имеют несколько классов проезда. В зависимости от маршрута некоторые поезда имеют один класс. Тарифы на классы варьируются, при этом места без резервирования являются наименее дорогими. В следующей таблице перечислены классы и коды: [28]

Учебный классКод
AC SleeperACSL
Салон переменного токаПК
AC BusinessACLZ
Стандарт переменного токаACL
Спальное место первого классаISL
Эконом-классEC
Второй классSEC

Транспортная служба [ править ]

Пакистанские железные дороги были преобладающим видом грузовых перевозок из прибрежных портов во внутренние районы. На пике своего развития, между 1955 и 1960 годами, PR обрабатывал 73 процента грузовых перевозок страны (по сравнению с менее чем четырьмя процентами в 2015 году). Подразделение грузовых перевозок управляет более чем 200 грузовыми станциями, включая порт Карачи и порт Бин-Касим , а также несколько « сухих» портов в четырех провинциях Пакистана. Подразделение с 12 000 сотрудников получает доход от перевозки сельскохозяйственных, промышленных и импортных товаров, таких как нефтяные масла и смазочные материалы, пшеница, уголь, удобрения, каменный фосфат , цемент и сахар из портов во внутренние районы.

14 августа 2009 года премьер-министр Юсуф Раза Гилани запустил товарный поезд между Исламабадом и Стамбулом через Тегеран . Первый поезд перевозил 20 контейнеров грузоподъемностью 750  т (738 длинных тонн ; 827 коротких тонн ) [21] и преодолел путь 6500 км (4000 миль) из Исламабада в Тегеран и Стамбул за две недели. [22] [26] [29] В 2015 году грузоперевозки Пакистанской железной дороги значительно увеличились до 3,3 миллиона тонн.

22 февраля 2020 года первый грузовой поезд, направлявшийся в Афганистан, покинул Карачи, Пакистан, с грузом контейнеров. Председатель Пакистанских железных дорог Хабиб-ур-Рехман Гилани открыл поезд в субботу, который отправился с пакистанского международного контейнерного терминала в Карачи с 35 контейнерами на борту в юго-западный город Чаман, граничащий с Афганистаном. Оттуда товары будут перемещаться через границу по дороге, сообщает Nation [30].

2011 г.2012 г.20132014 г.2015 г.2016 г.2017 г.
Перевезено грузов
(млн тонн) [31]		1,750,400,421.093,304,775,63

Наследие [ править ]

Хайберское сафари на поезде на станции Шахгай

В Ghangha Pur работает узкоколейный трамвай длиной 2 фута ( 610 мм ), запряженный лошадьми . [32] Впервые он был открыт в 1898 году, закрыт в 1998 году и вновь открыт в 2010 году. [33]

Поезд сафари Хайбера является парой работает поезд между Пешаваром и Аттками Khurd. Впервые он был открыт в 1925 году, приостановлен в 1982 году, вновь открыт в 1996 году как паровое сафари в Хайбер, снова приостановлен в 2006 году и, наконец, открыт в 2015 году под нынешним названием. [34] [35] [36]

Несчастные случаи [ править ]

  • Катастрофа на железной дороге Суккур : произошла 4 января 1990 года в деревне Санги, недалеко от Суккура в провинции Синд . В результате крупнейшей железнодорожной катастрофы в Пакистане погибли 307 человек. [37] Бахауддин Закария Экспресс , на 800-километровых (500 миль)течение ночи запуска из Мултана в Карачи , осуществляется много больше пассажиров в своих 16 вагонахчем его вместимость 1408 мест. Поезд должен был пройти через деревню Санги, но неправильно посаженные точки послал его в сайдинга и ударил пустой 67-автомобиль грузовой поезд со скоростью не менее 56 км / ч (35 мильчас).
  • Катастрофа на железной дороге в Готки : 13 июля 2005 года в результате самой серьезной аварии PR за последние годы столкнулись три пассажирских поезда. Тринадцать вагонов сошли с рельсов, более 120 человек погибли. Карачи Экспресс ударил заднюю часть Кветта экспресс , пока он был остановлен на станции около Готки и Tezgam (путешествие в направлениипротивоположном) ударил несколько из рельсов вагонов. По словам официальных лиц, кондуктор Карачи-экспресса неправильно прочитал сигнал. [38]
  • Super Parcels Express : 21 августа 2005 года пригородный Super Parcels Express сошел с рельсов при пересечении моста Малир возле Ландхи в округе Карачи . Восемь тележек были серьезно повреждены из-за поломки оси из-за перегрузки, железнодорожное движение было приостановлено на 24 часа; все поезда были остановлены и развернулись в Ландхи .
  • Крушение Мехрабпура :19 декабря 2007 годау города Мехрабпур в провинции Синд сошел с рельсов экспресс Карачи , следующий из Карачи в Лахор. Примерно в 2:25 по местному времени четырнадцать из шестнадцати вагонов поезда сошли с рельсов; некоторые были искалечены в результате крушения, а другие соскользнули с насыпи в воду. Саботаж и терроризм были исключены как причины крушения, а официальные лица винят в этом неисправный путь. [39]
  • Крушение в Гуджранвале в 2015 году : 2 июля 2015 года три вагона специального поезда упали в канал, а еще один сошел с рельсов недалеко от Гуджранвала . Погибли 19 человек.
  • Крушение Aab-e-Gum : 17 ноября 2015 года Jaffar Express сошел с рельсов в Aab-e-Gum в Белуджистане . Погибли двадцать человек.
  • Крушение железной дороги в Карачи :3 ноября 2016 года« Бахауддин Закария Экспресс» столкнулся с экспрессом «Фарид» (припаркованным на вокзале Ландхи), в результате чего погиб 21 человек.
  • Крушение железной дороги Садикабад (Вальхар): 11 июля 2019 года Akbar Express врезался в припаркованный грузовой поезд на вокзале Вальхара . 21 человек погиб, 100 ранены. Министр путей сообщения шейх Рашид Ахмад также выразил сожаление по поводу гибели драгоценных людей в результате аварии. Он объявил о компенсации в размере 2 млн. Рупий семьям погибших и по 1,5 млн. Рупий каждому пострадавшим.
  • Рахимьяр Хан : 31 октября 2019 года по меньшей мере 75 человек погибли в результате пожара в Тезгам-Экспрессе, следовавшем из Карачи в Равалпинди, после того, как, как сообщается, взорвалась канистра с газом на борту, когда поезд проезжал через Рахим Яр-Хан. Пожар начался после того, как пассажиры начали готовить в поезде, в результате чего в поезде были уничтожены три вагона эконом-класса. Свидетель утверждал, что возгорание нельзя было объяснить взрывом газового баллона, поскольку все баллоны были опорожнены на станции. Многие из пострадавших погибли, когда спрыгнули с движущегося поезда, чтобы спастись из ада.
  • Столкновение поезда и автобуса в Шейхупуре в 2020 году : 3 июля 2020 года по меньшей мере 20 человек погибли и еще десять получили ранения, в основном члены пакистанской сикхской общины в экспрессе Шах-Хуссейн, столкнувшись с автобусом возле железнодорожной станции Сачча Сауда в районе Шейхупура .

Будущее [ править ]

Новые строки [ править ]

Пакистанские железные дороги предложили новые железнодорожные линии для соединения порта Гвадар с Центральной Азией, в том числе:

  • Железнодорожная линия Карачи-Гвадар (Макранская железная дорога)
  • Ветвь Гвадар – Мастунг
  • Ветвь Басима – Якобабад
  • Ветвь Бостан – Жоб – Дера Исмаил Хан
  • Ветвь Исламабад - Музаффарабад
  • Ветвь Джханг Садар – Рисалевала [ необходима ссылка ]

Обрыв калибра [ править ]

  • В Пакистане: 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) - 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов).  1 / 2  в) вГвадаре порту
  • За пределами Пакистана: 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) - 1520 мм ( 4 футов 11 дюймов).  27 / 32  в) вМазари-Шариф,Афганистани1,676 мм(5 футов 6 дюймов) -1,435 мм(4 фута  8 1 / 2  в) вКашгаре,Китай

Проект дублирования треков [ править ]

Более 1409 километров (876 миль) путей были удвоены с момента начала проекта удвоения путей в 1990-х годах. Сначала были удвоены участки линии Карачи – Пешавар , поскольку это была самая загруженная и длинная линия в стране.

Линия Карачи – Пешавар [ править ]

  • Перекресток Kiamari - Lodhran : 843 км (524 миль)
  • Lodhran Junction - Sher Shah Junction : 72 км (45 миль)
  • Узел Шер-Шах - Кантонмент Мултан : 15 км (9,3 миль)
  • Кантонмент Мултан - перекресток Ханевал : 49 км (30 миль)
  • Khanewal Junction - Sahiwal : 119 километров (74 миль)
  • Сахивал - Окара : 103 км (64 миль)
  • Bhoe Асал - Raiwind Junction : 23 км (14 миль)
  • Raiwind Junction - Шахдара Баг Junction : 46 км (29 миль)
  • Перекресток Чаклала - Голра Шариф : 19 километров (12 миль)

Линия Рори – Чаман [ править ]

  • Aab-e-Gum - Kolpur : 37 километров (23 миль)
  • Гулистан - Чаман : 60 километров (37 миль)

Ветка Лахор – Вагах [ править ]

  • Лахор Джанкшен - Вагах : 23 км (14 миль)

Реструктуризация [ править ]

В марте 2010 года правительство Пакистана объявило о планах приватизировать Пакистанские железные дороги и разделить их на четыре предприятия, занимающихся пассажирскими перевозками, грузовыми перевозками, инфраструктурой и производством. [40] В феврале 2010 г. «разделение» было предложено в предыдущем месяце, при этом деятельность должна передаваться на внешний подряд, приватизироваться или осуществляться отдельно. Однако полная приватизация исключена. [41]

Государственно-частное партнерство [ править ]

Пакистанские железные дороги столкнулись с финансовым и управленческим кризисом и встретились с частными операторами. Несколько поездов построены на основе государственно-частного партнерства. Пакистан Бизнес экспресс сделал свой первый пробег на 3 февраля 2012 и Shalimar Экспресс возобновил свою работу 25 февраля того же года. [42]

Китайско-пакистанский экономический коридор [ править ]

Китай участвует в развитии Пакистанских железных дорог и увеличивает свою долю в секторе связи Пакистана. Грузовые перевозки и пассажирские перевозки составляют 50 процентов от общей выручки железной дороги. Пакистанские железные дороги ежегодно перевозят 65 миллионов пассажиров и ежедневно обслуживают 228 почтовых, экспресс и пассажирских поездов. В период с 2003 по 2005 год она ввела новую почту и экспресс-поезда между основными терминалами. Железная дорога заключила соглашения о развитии с китайскими железнодорожными компаниями. В 2001 году Пакистанские железные дороги подписали контракт на 91,89 миллиона долларов с Китайской национальной корпорацией по импорту и экспорту машинного оборудования на производство 175 высокоскоростных пассажирских вагонов. Проект финансировался Exim Bank of China.на основе кредита поставщика. Было получено 40 пассажирских вагонов, а 105 планировалось собрать на вагоностроительном заводе Пакистанских железных дорог. Эти вагоны используются в почтовых и экспресс-поездах Пакистанских железных дорог Равалпинди-Лахор-Карачи, Лахор-Фейсалабад и Равалпинди-Кветта. Комплекты для изготовления оставшихся 30 вагонов получены, 12 собраны. Передача технологий для автобусов была получена от китайской автомобильной компании Chang Chun.

Пакистанские железные дороги приобрели 69 локомотивов, 15 из которых используются железной дорогой, в рамках соглашения 2003 года с Китаем. Остальные 54 планируется построить на локомотивном заводе Пакистанских железных дорог. Китайские локомотивы на 37 процентов дешевле европейских. [ необходима цитата ] Хотя некоторые пакистанские наблюдатели критиковали неисправные локомотивы, купленные Пакистанскими железными дорогами у китайской Dongfang Electric , железная дорога решила закупить у Dongfang еще 45 локомотивов мощностью 2000–3000 лошадиных сил. Компания готова модернизировать 30 поставленных локомотивов, усилив их шасси.и снижение их веса ниже 140 тонн каждый. Пекинский научно-исследовательский и проектный институт намерен поставить 300 железнодорожных вагонов Пакистанской железной дороге. [ необходима цитата ]

В соответствии с соглашением от 2004 года с China National Machinery and Equipment Group, китайская компания приступит к строительству Коридора 1 системы легкорельсового транспорта в Карачи, который предназначен для обслуживания четырех миллионов пассажиров пригородных поездов. Проект стоимостью около 568 миллионов долларов займет четыре с половиной года. Контракт, заключенный на основе принципа «строительство – эксплуатация – передача» , состоит из пяти коридоров. Пакистан подписал ряд соглашений с Китаем о расширении возможностей своей железнодорожной системы. По соглашению с Китайской железной дорогой китайская компания предоставит 1 300 грузовых вагонов Пакистанской железной дороге; 420 будет произведено в Китае, а остальные 880 будут произведены на железнодорожных мастерских Могалпура в Лахоре.. В рамках другого проекта будет отремонтировано 450 пассажирских вагонов с ориентировочной стоимостью 2,14 млрд рупий. Это будет включать кондиционирование 40 вагонов, переоборудование 10 моторных фургонов и обеспечение 100 высокоскоростных тележек; 30 будут импортированы из Китая, а 70 будут производиться внутри страны на основе передачи технологий. По отдельному соглашению в Китае закупается 175 новых пассажирских вагонов.

В рамках соглашения на 100 миллионов долларов, подписанного Пакистаном и Китаем в ноябре 2001 года, Китай должен экспортировать 69 локомотивов в Пакистан для модернизации железнодорожного парка страны. Новые двигатели потребляют меньше топлива, чем старые модели, и дешевле в обслуживании. Первые 15 двигателей будут производиться в Китае, а остальные будут собираться в Пакистане с использованием китайских деталей и технологий. Для проекта Sindh стоимостью 7,2 миллиарда рупий по прокладке 78 000 тонн рельсов Китай поставил 64 000 тонн железным дорогам Пакистана.

Каракорумская железная дорога [ править ]

Пакистан заключил контракт с международным консорциумом на 72 миллиона рупий (1,2 миллиона долларов США) на проведение технико-экономического обоснования создания железнодорожного сообщения с Китаем для улучшения торговли между странами. Исследование будет охватывать 750-километровый (470 миль) участок между Хавеллианом и перевалом Хунджераб высотой 4730 метров (15 520 футов) над районом Мансехра и шоссе Каракорум . Хавеллиан уже связан с пакистанской железнодорожной сетью; Китай проложит около 350 километров (220 миль) путей в Китае от Кашгара.до перевала Хунджераб, связывающего Пакистан с железнодорожной сетью Китая (в основном вдоль Каракорумского шоссе). Увеличивая свою долю в железнодорожном секторе Пакистана, Китай может использовать выгодное географическое положение страны на слиянии Южной , Центральной и Западной Азии . В течение первой недели февраля 2007 года Пакистанские железные дороги и Dongfang Electric подписали соглашение о создании железнодорожного сообщения между Хавеллианом и Хунджерабом. Маршрут из Хавеллиана и Хунджераба, вероятно, будет включать туннели. [43] Предварительное технико-экономическое обоснование было завершено в июле 2011 года. [44]

Ссылка на Гвадар [ править ]

В рамках плана развития своей транспортной и коммуникационной сети Пакистанские железные дороги завершили технико-экономическое обоснование участка Чаман-Кандагар для прокладки пути между Пакистаном и Туркменистаном через Афганистан. Завершено технико-экономическое обоснование затрат, проектирования и проектирования для строительства железнодорожного сообщения от Гвадара до существующей железнодорожной сети в районе Мастунг в Белуджистане . Связь с портом Гвадар откроет для развития слаборазвитые районы Белуджистана. Основная цель предприятия - соединить республики Центральной Азии с сетью железных дорог Пакистана через Афганистан.

Китай получит выгоду от доступных международных торговых маршрутов Гвадара в республики Центральной Азии и приграничный район Китая Синьцзян . Продлевая свою восточно-западную железную дорогу от китайского пограничного города Кашгар до Пешавара на северо-западе Пакистана, Пекин может торговать грузовыми перевозками в Гвадар и обратно по кратчайшему маршруту (из Карачи в Пешавар). Железнодорожная сеть Пакистана может также поставлять нефть из Персидского залива в Синьцзян и обеспечивать доступ Китая по железной дороге к Ирану.

См. Также [ править ]

  • Список железнодорожных станций в Пакистане
  • Железнодорожные линии в Пакистане
  • Список названных пассажирских поездов Пакистана
  • Транспорт в Пакистане

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "ОСНОВНАЯ СТАТИСТИКА" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 9 февраля 2017 года . Проверено 18 ноября +2016 .
  2. ^ Imaduddin (19 августа 2019). «Пакистанские железные дороги достигли самого высокого дохода в 54,59 млрд . Рупий» . Бизнес-регистратор .
  3. ^ "Железные дороги потеряли 45 млрд рупий в 2018-19 годах" . Экспресс Трибуна. 14 декабря 2020 . Проверено 14 декабря 2020 года .
  4. ^ a b Ежегодник 2017-18 (PDF) . Министерство путей сообщения (GOP). 2018. с. 3.
  5. ^ «Пакистанские железные дороги достигли рекордного дохода в 2018-19 годах» . Международный железнодорожный журнал . 20 августа 2019 . Проверено 20 августа 2019 .
  6. ^ https://www.urdupoint.com/en/pakistan/tender-for-ml1-railway-track-to-be-issued-nex-814894.html
  7. ^ "Правительство Пакистана Министерство железных дорог" . Проверено 6 января 2018 .
  8. ^ «История» . Бангладеш Железная дорога. Архивировано из оригинального 15 ноября 2007 года . Проверено 18 июля 2014 года .
  9. ^ Международная ассоциация развития (31 августа 1962 г.). № отчета TO-339a: Оценка проекта железных дорог Пакистана (PDF) (закрытый внутренний отчет). Департамент технических операций, Международный банк реконструкции и развития, Международная ассоциация развития. п. 2.
  10. ^ Пакистанские железные дороги (20 октября 2011 г.). Общий кодекс железных дорог Пакистана (PDF) (Отчет). Исламабад: Риаз Ахмад и компания. п. 3.9. , пункт 338-Б
  11. ^ «ДОСТИЖЕНИЯ И ПЛАНЫ» . Архивировано из оригинала 8 октября 2018 года . Проверено 7 января 2017 года .
  12. ^ Барроу, Кит. «Пакистанские железные дороги заказывают у CRRC 800 вагонов» .
  13. ^ «Вагонный завод реабилитировал 690 вагонов» . www.pakistantoday.com.pk .
  14. ^ Сиддики, Захир Махмуд (9 сентября 2016). «Следы: внутри мастерских Могалпура» .
  15. ^ «Модернизация ML-1 увеличит скорость поезда на 160 км / ч: Саад Рафик - Пакистан - Dunya News» .
  16. ^ «Забытые электровозы Пакистана» . 23 июля 2015 г.
  17. ^ "Железные дороги Пакистана: Завернутые электрические локомотивы - Экспресс Трибьюн" . 28 февраля 2011 г.
  18. ^ «Правительство рассматривает железнодорожное сообщение с Центральной Азией» .
  19. ^ Д-р Джон Стаббс (1 января 2007 г.). «Сокращение разрыва от Бама до Захедана» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинального 21 декабря 2010 года.
  20. ^ Ассошиэйтед пресс Пакистана. «PR подписывает сделку с иностранной фирмой по предварительному технико-экономическому обоснованию строительства железнодорожного сообщения между Пакистаном и Китаем» . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 28 июня 2007 года .
  21. ^ a b «Сегодня начинается первый контейнерный поезд из Исламабада в Турцию» . Пакистан Таймс . 15 августа 2009 года Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 15 августа 2009 года .
  22. ^ a b «Ведущий новостной ресурс Пакистана» . Daily Times . Проверено 15 августа 2009 года .
  23. ^ Baseer Ahmed (24 января 2016). «Пакистан добивается возобновления движения поездов между Пакистаном и Турцией через Иран» .
  24. ^ "thaishipper.com" . www.thaishipper.com . Архивировано из оригинала на 5 октября 2017 года . Проверено 22 сентября 2009 года .
  25. ^ "Пакистан | Премьер-министр запускает испытательную фазу поезда Пак-Турция" . Dawn.Com . Проверено 15 августа 2009 года .
  26. ^ a b «Судебный процесс по железной дороге Пакистан-Турция начинается» . BBC News . 14 августа 2009 . Проверено 16 августа 2009 года .
  27. ^ "Пакистанская железная дорога" .
  28. ^ "Тренировочные классы" . www.pakrail.gov.pk .
  29. ^ "Пакистан планирует пассажирское железнодорожное сообщение между Пакистаном, Ираном и Турцией" . rail-technology.com . 5 августа 2009 г.
  30. ^ "Пакистан открывает афганские транзитные грузовые поезда" . Railpage . Проверено 24 февраля 2020 года .
  31. ^ https://www.pakrail.gov.pk/images/yearbook/ybbt.pdf
  32. ^ "Трамваи Мира 2017" (PDF) . Blickpunkt Straßenbahn. 24 января 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 16 февраля 2017 года . Проверено 16 февраля 2017 года .
  33. ^ «Трамвай Гора: исторический трамвай возвращается в Гангапур» . pakistaniat.com . 9 марта 2010 г.
  34. ^ http://kptourism.com/trainsafari/
  35. ^ http://pakhtunkhwa.pk/content/tourism-corporation-khyber-pakhtunkhwa-will-run-safari-train-peshawar-attock
  36. ^ https://tribune.com.pk/story/474318/another-direction-khyber-steam-safari-train-resumes-its-magic-after-2007/
  37. ^ «Хронология мировых железнодорожных катастроф» . Хранитель . Лондон. 2 августа 1999 г.
  38. ^ "Худшие железнодорожные катастрофы в мире" . BBC. 13 июля 2005 . Проверено 12 августа 2007 года .
  39. ↑ Азиз, Абдул: Саботаж при крушении поезда маловероятен , Рассвет , 20 декабря 2007 г.
  40. ^ "Четырехстороннее разделение, предложенное для Пакистанских железных дорог" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2010 . Проверено 20 мая 2010 года .
  41. ^ "Железнодорожный вестник: Предлагается разделение пакистанских железных дорог" . Проверено 27 февраля 2011 года .
  42. ^ Пакистанская железная дорога. «Достижения и планы» . Архивировано из оригинала 9 июля 2007 года . Проверено 12 августа 2007 года .
  43. ↑ Железнодорожное сообщение между Китаем и Пакистаном на горизонте , Asia Times Online , 24 февраля 2007 г.
  44. ^ Предварительное технико-экономическое обоснование для железнодорожного сообщения протяженностью 411 миль между пакистанским городом Хавелиан и Хунджерабом завершено , Pamir Times , 3 июля 2011 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Пакистанских железных дорог
  • Министерство железных дорог Пакистана
  • «Общество наследия Пакистанских железных дорог» . Архивировано из оригинального 27 -го октября 2009 года . Проверено 11 ноября 2010 года .
  • Пакистанские корректировщики поездов
  • Изображения пакистанских поездов
  • Железные дороги Пакистана на Google Maps: текущие и запланированные пути и основные станции
  • Вакансии в Пакистане