Китайско-пакистанские отношения экономический коридор ( CPEC ) представляет собой совокупность инфраструктурных проектов , которые находятся в стадии строительства по всему Пакистану , так как 2013. [4] Первоначально оценивается в $ 47 млрд, стоимость проектов КЗЭКА стоит $ 62 млрд по состоянию на 2020 г. [5] CPEC является намереваются быстро модернизировать необходимую инфраструктуру Пакистана и укрепить его экономику за счет строительства современных транспортных сетей, многочисленных энергетических проектов и особых экономических зон . [6] [7] [8] [9] 13 ноября 2016 года CPEC начал частично функционировать, когда китайский груз был доставлен по суше в порт Гвадар для дальнейшей морской перевозки вАфрика и Западная Азия , [10] в то время как некоторые крупные энергетические проекты были введены в эксплуатацию к концу 2017 года. [11] [12] [13]
Китайско-пакистанский экономический коридор | |
---|---|
Заявление о миссии | Расширение автомагистралей , Особые экономические зоны , производство энергии, Общественный транспорт |
Тип проекта | Экономический коридор |
Место расположения | Пакистан: Хайбер-Пахтунхва , Гилгит-Балтистан , Пенджаб , Белуджистан , Синд и Азад Кашмир Китай: Синьцзян |
Страна | Китай Пакистан |
Учредил | 22 мая 2013 г. |
Бюджет | Китайский банк развития Азиатский банк инфраструктурных инвестиций Фонд Шелкового пути Эксимбанк Китая Промышленно-коммерческий банк Китая |
Статус | Действующие энергетические проекты Строящиеся особые экономические зоны (2020) [2] [3] |
Веб-сайт | cpec |
Под эгидой CPEC должна быть построена обширная сеть автомагистралей и железных дорог, которые охватят всю территорию Пакистана. По оценкам правительства, неэффективность, связанная с в основном ветхой транспортной сетью Пакистана, приводит к потере 3,55% годового ВВП страны . [14] Современные транспортные сети, построенные в рамках CPEC, свяжут морские порты в Гвадаре и Карачи с северным Пакистаном, а также с пунктами дальше на север в западном Китае и Центральной Азии . [15] Автомагистраль протяженностью 1100 км будет построена между городами Карачи и Лахор как часть CPEC, [16] в то время как шоссе Каракорум от Хасана Абдала до границы с Китаем будет полностью реконструировано и отремонтировано. [17] Карачи Пешавар основной железнодорожной линии будут также модернизированы , чтобы позволить путешествие на поезде со скоростью до 160 км в час к декабрю 2019 года [18] [19] Сеть железных дорог Пакистана также будет расширен , в конечном счете подключиться к Китая Южного Синьцзяна Железная дорога в Кашгаре . [20] Приблизительные 11 миллиардов долларов, необходимые для модернизации транспортных сетей, будут профинансированы за счет субсидированных льготных кредитов . [21]
Потенциальное влияние CPEC на Пакистан сравнивают с планом Маршалла, предпринятым Соединенными Штатами в послевоенной Европе . [22] [23] [24] [25] Пакистанские официальные лица прогнозируют, что CPEC приведет к созданию более 2,3 миллиона рабочих мест в период с 2015 по 2030 год и добавит от 2 до 2,5 процентных пунктов к годовому экономическому росту страны. [26]
Энергетическая инфраструктура стоимостью более 33 миллиардов долларов должна быть построена частными консорциумами, чтобы помочь облегчить хронический дефицит энергии в Пакистане [27], который регулярно составляет более 4500 МВт, [28] и, по оценкам, на 2–2,5% от годового валового внутреннего потребления Пакистана. продукт. [29] К концу 2018 года планируется ввести в эксплуатацию более 10 400 МВт генерирующих мощностей, большая часть из которых будет разработана в рамках ускоренных проектов CPEC «Ранний урожай» . [30] Сеть трубопроводов для транспортировки сжиженного природного газа и нефти также будет проложена в рамках проекта, включая трубопровод стоимостью 2,5 миллиарда долларов между Гвадаром и Навабшахом для транспортировки газа из Ирана . [31] Электроэнергия в рамках этих проектов будет в основном вырабатываться из ископаемого топлива , хотя сюда также входят гидроэнергетические и ветроэнергетические проекты, а также строительство одной из крупнейших в мире солнечных ферм . [32]
Если начальные проекты стоимостью 46 миллиардов долларов будут реализованы, стоимость этих проектов будет примерно эквивалентна всем прямым иностранным инвестициям в Пакистан с 1970 года [17] и будет равна 17% валового внутреннего продукта Пакистана в 2015 году. [33] По данным некоторых источников, от первоначального проекта объем активов увеличился с 46 миллиардов долларов до 60 миллиардов долларов. [34] КПЭК считается главной опорой инициативы главного лидера Китая Си Цзиньпина «Один пояс, один путь» . [35]
Согласно официальной статистике, 20% CPEC составляет финансирование на основе долга, [36] в то время как 80% CPEC - это инвестиции в совместные предприятия (СП) между Пакистаном и Китаем, [37] при этом проект способствует созданию 40 000 рабочих мест для местных пакистанцев. и 80 000 рабочих мест для китайцев. Официальная статистика предполагает возврат от 6 до 8 миллиардов долларов США от налогов в год, таких как плата за проезд по дорогам и мостам. Общий заем CPEC составляет 6% ВВП Пакистана, однако правительство Индии заявило, что проект является ловушкой для долгов. Тем не менее, официальные лица возразили, что 3,5% ВВП Пакистана ежегодно теряется из-за плохой транспортной сети, которую инвестиции CPEC стремятся исправить, что приведет к дополнительным преимуществам при любом отставании в статистике роста Пакистана. Экономические аналитики заявили о ощутимых преимуществах этой инициативы, включая прекращение серьезной нехватки энергии в Пакистане, которая ранее препятствовала экономическому росту. [38] 14 января 2020 года Пакистан ввел в эксплуатацию порт Гвадар для афганской транзитной торговли. [39] 31 мая 2021 года порт Гвадар станет полностью готовым к эксплуатации, а также будет доступна возможность онлайн-бронирования доставки товаров. [40]
По мнению критиков, включая США и Индию, этот проект является долговой ловушкой. [41] Однако правительство Пакистана заявило, что большая часть проекта состоит из долевого финансирования, такого как создание совместных предприятий, а не заемного финансирования, что дает Пакистану альтернативные средства привлечения капитала для проекта. [42]
История
Задний план
Планы строительства коридора от китайской границы до пакистанских глубоководных портов в Аравийском море относятся к 1950-м годам и послужили стимулом для строительства Каракорумского шоссе, начавшегося в 1959 году. [43] Интерес Китая к пакистанской глубоководной гавани в Гвадаре возродился. К 2002 году Китай начал строительство порта Гвадар, которое было завершено в 2006 году. После этого расширение порта Гвадар прекратилось из-за политической нестабильности в Пакистане после падения генерала Первеза Мушаррафа и последующего конфликта между пакистанским государством и боевиками Талибана. [44]
В 2013 году тогдашний президент Пакистана Асиф Али Зардари и премьер-министр Китая Ли Кэцян решили и дальше укреплять взаимную связь. [45] Сюй Шао Ши и Шахид Амджад Чаудри подписали меморандум о взаимопонимании по долгосрочному плану развития китайско-пакистанского экономического коридора между двумя правительствами. [46]
В феврале 2014 года президент Пакистана Мамнун Хуссейн посетил Китай, чтобы обсудить планы создания экономического коридора в Пакистане. [47] Два месяца спустя премьер-министр Пакистана Наваз Шариф встретился с премьер-министром Ли Кэцзяном в Китае, чтобы обсудить дальнейшие планы [48], в результате чего весь объем проекта будет разработан под руководством Шарифа. [49] В ноябре 2014 года китайское правительство объявило о своем намерении финансировать китайские компании в рамках своих энергетических и инфраструктурных проектов на сумму 45,6 млрд долларов в Пакистане в рамках CPEC.
Анонс CPEC
Во время государственного визита китайского лидера Си Цзиньпина в Пакистан в апреле 2015 года он написал в открытой редакционной статье: «Это будет моя первая поездка в Пакистан, но я чувствую, что собираюсь посетить дом моего собственного брата. " 20 апреля 2015 года Пакистан и Китай подписали соглашение о начале работы над соглашением на 46 миллиардов долларов, что составляет примерно 20% годового ВВП Пакистана [50], при этом будут разработаны ускоренные проекты «Ранний урожай» на сумму около 28 миллиардов долларов. до конца 2018 года. [51] [52]
Последующие события
12 августа 2015 года в городе Карамай , Китай и Пакистан подписали еще 20 соглашений на сумму 1,6 миллиарда долларов с целью дальнейшего увеличения масштаба и масштабов CPEC. [53] Детали плана непрозрачны, [54] но, как говорят, в основном сосредоточены на увеличении мощности производства энергии. [55] В рамках соглашения Пакистан и Китай договорились сотрудничать в области космических исследований . [56]
В сентябре и октябре 2015 года правительство Соединенного Королевства объявило о двух отдельных грантах правительству Пакистана на строительство дорог, дополняющих CPEC. [57] [58] В ноябре 2015 года Китай включил CPEC в свой 13-й пятилетний план развития [59], а в декабре 2015 года Китай и Пакистан договорились о дополнительных 1,5 миллиарда долларов инвестиций для создания информационно-технологического парка в качестве часть проекта CPEC. [60] 8 апреля 2016 года во время визита главы Коммунистической партии Синьцзяна Чжана Чуньсяня компании из Синьцзяна со своими пакистанскими коллегами подписали дополнительные соглашения на 2 миллиарда долларов, касающиеся инфраструктуры, солнечной энергетики и логистики. [61]
Первый конвой из Китая прибыл в Гвадар 13 ноября 2016 года, тем самым официально оформив работу CPEC. [62] 2 декабря 2016 года первый грузовой поезд, открывший прямой железнодорожный маршрут и морские перевозки грузов между Китаем и Пакистаном, отправился из Юньнани . Грузовой поезд с 500 тоннами товаров отправился из Куньмина в портовый город Гуанчжоу, откуда груз будет загружен на корабли и доставлен в Карачи , что знаменует открытие нового маршрута. [63] Новые железнодорожные и морские перевозки сократят логистические расходы, в том числе транспортные, на 50 процентов. [64]
В ноябре 2016 года Китай объявил о дополнительных инвестициях в Пакистан в размере 8,5 миллиардов долларов, из которых 4,5 миллиарда долларов были выделены на модернизацию главной железнодорожной линии Пакистана от Карачи до Пешавара, включая пути, скорость и сигнализацию, а также 4 миллиарда долларов на терминал СПГ и линии электропередачи, чтобы помочь уменьшить дефицит энергии. . [65] В феврале 2017 года посол Египта в Пакистане выразил заинтересованность в сотрудничестве с CPEC. [66] В январе 2017 года главный министр Хайбер-Пахтунхва Первез Хаттак заявил, что получил заверения от китайских инвестиционных компаний, что они вложат до 20 миллиардов долларов в проекты. [67] В марте 2017 года было подписано соглашение по проектам, которые включают: нефтеперерабатывающий завод стоимостью 1,5 миллиарда долларов, ирригационные проекты стоимостью 2 миллиарда долларов, строительство автомагистрали между Читралом и Д.И. Хан на 2 миллиарда долларов, а также гидроэлектрические проекты на сумму 7 миллиардов долларов. [68]
По состоянию на сентябрь 2017 года в стадии строительства находилось проектов на сумму более 14 миллиардов долларов. [35] В марте 2018 года Пакистан объявил, что после завершения строящихся энергетических проектов будущие энергетические проекты CPEC будут ориентированы на проекты гидроэнергетики. [69]
Проекты в порту и городе Гвадар
Гвадар составляет основу проекта CPEC, поскольку предполагается, что он станет связующим звеном между амбициозным китайским проектом « Один пояс, один путь » и его проектом « Морской шелковый путь 21 века ». [70] В общей сложности к декабрю 2017 года в районе порта Гвадар планируется разработать проекты на сумму более 1 миллиарда долларов.
Портовый комплекс Гвадар
Первые работы инфраструктуры в Гвадаре порт начались в 2002 году и были завершены в 2007 году, [44] однако планы по модернизации и расширению Gwadar порта «s в тупике. По соглашению CPEC порт Гвадар будет первоначально расширен и модернизирован, чтобы обеспечить возможность стыковки более крупных судов дедвейтом до 70 000 тонн . [71] Планы усовершенствования также включают строительство волнолома за 130 миллионов долларов вокруг порта [72], а также строительство плавучего объекта для сжиженного природного газа , который будет иметь мощность 500 миллионов кубических футов сжиженного природного газа в день и будет быть подключенным к участку Гвадар-Навабшах газопровода Иран-Пакистан . [73]
Расширенный порт расположен недалеко от зоны свободной торговли площадью 2282 акра в Гвадаре, которая строится по образцу особых экономических зон Китая . [74] Полоса земли была передана холдинговой компании China Overseas Port Holding Company в ноябре 2015 года в рамках 43-летней аренды. [75] Сайт будет включать производственные зоны, логистические центры, склады и выставочные центры. [76] Предприятия, расположенные в зоне, будут освобождены от таможенных властей, а также от многих провинциальных и федеральных налогов. [71] Бизнес, учрежденный в особой экономической зоне, будет освобожден от пакистанских налогов на прибыль, продажи и федеральных акцизных сборов в течение 23 лет. [77] Подрядчики и субподрядчики, связанные с Китайской заморской портовой холдинговой компанией, будут освобождены от таких налогов на 20 лет [78], в то время как 40-летние налоговые каникулы будут предоставлены для импорта оборудования, материалов, машин / механизмов, приборов и аксессуары для строительства порта Гвадар и особой экономической зоны. [79]
Создание особой экономической зоны будет завершено в три этапа. К 2025 году предполагается развитие обрабатывающей и обрабатывающей промышленности, а дальнейшее расширение зоны планируется завершить к 2030 году. [44] 10 апреля 2016 года Чжан Баочжун, председатель China Overseas Port Holding Company заявил в своем заявлении. разговор с The Washington Post о том, что его компания планировала потратить 4,5 миллиарда долларов на дороги, электроэнергию, отели и другую инфраструктуру для промышленной зоны, а также на другие проекты в городе Гвадар. [26]
Проекты в городе Гвадар
Китай предоставит Пакистану 230 миллионов долларов на строительство нового международного аэропорта в Гвадаре. [80] Правительство провинции Белуджистан выделило 4000 акров для строительства нового международного аэропорта Гвадар стоимостью 230 миллионов долларов, на строительство которого потребуется примерно 30 месяцев, [81] расходы на которые должны быть полностью профинансированы за счет грантов от Китайское правительство, которому Пакистан не будет платить. [82]
Город Гвадар получает дальнейшее развитие за счет строительства угольной электростанции мощностью 300 МВт, опреснительной станции и новой больницы на 300 коек. [83] Планы для города Гвадар также включают строительство скоростной автомагистрали Ист-Бэй - 19-километровую дорогу с контролируемым доступом, которая соединит порт Гвадар с прибрежным шоссе Макрана . [84] Эти дополнительные проекты оцениваются в 800 миллионов долларов и будут финансироваться за счет ссуд под 0%, предоставленных Эксимбанком Китая Пакистану. [83]
В дополнении к вышеупомянутым работам инфраструктуры, правительство Пакистана объявило в сентябре 2015 года о своем намерении создать учебный институт по имени Пак-Китай технические и профессиональный институт в Гвадаре , [44] , который должен быть разработан Gwadar порта за счет 943 миллиона рупий, [44] и предназначен для передачи жителям навыков, необходимых для работы и работы в расширенном порту Гвадар. [44]
По состоянию на 2017 год, в общей сложности есть 9 проектов , финансируемых Китаем в районе Гвадар . [85]
Развитие Гвадара включает строительство больницы за счет гранта правительства Китая. В рамках предлагаемого проекта будут построены медицинские блоки, медсестринский и парамедицинский институты, медицинский колледж, центральная лаборатория и другие смежные объекты с поставкой медицинского оборудования и техники. [86]
В 2020 году правительство [ какое? ] выделил средства в размере 320 миллионов рупий для завода по опреснению морской воды в Гвадаре, производительностью 5 миллионов галлонов в день. Эти средства также должны были быть использованы для расширения волоконно-оптической сети в Гвадаре. [87] и строительство причала для выгрузки рыбы. [88]
Проекты проезжей части
Проект CPEC предусматривает крупную модернизацию и капитальный ремонт транспортной инфраструктуры Пакистана. В рамках проекта CPEC Китай пока объявил о финансировании транспортной инфраструктуры на сумму 10,63 миллиарда долларов; На строительство дорог «Ранний урожай» выделено 6,1 миллиарда долларов под 1,6 процента. [89] Остальные средства будут выделены, когда правительство Пакистана заключает контракты на строительство участков дороги, которые все еще находятся на стадии планирования.
Для грузовых перевозок были определены три коридора: Восточный коридор через густонаселенные провинции Синд и Пенджаб, где расположено большинство промышленных предприятий, Западный коридор через менее развитые и малонаселенные провинции Хайбер-Пахтунхва и Белуджистан и будущий Центральный коридор. который пройдет через Хайбер-Пахтунхва, Пенджаб и Белуджистан. [90]
Каракорум шоссе
Проекты CPEC предусматривают реконструкцию и модернизацию национальной автомагистрали 35 (N-35), которая образует пакистанский участок Каракорумского шоссе (KKH). KKH охватывает 887-километровое расстояние между китайско-пакистанской границей и городом Бурхан , недалеко от Хасана Абдала . В Бурхане существующая автомагистраль M1 пересечет N-35 на развязке Шах-Максуд. Оттуда продолжается доступ к Исламабаду и Лахору по существующим автомагистралям M1 и M2. Бурхан также будет на пересечении Восточного и Западного выравнивания .
Модернизация 487-километрового участка между Бурханом и Райкотом Каракорумского шоссе официально именуется в Пакистане как проект этапа 2 Каракорумского шоссе. На южном конце автомагистрали N-35 уже ведутся работы по строительству 59-километрового четырехполосного шоссе с контролируемым доступом между Бурханом и Хавелианом, которое после завершения будет официально называться скоростной автомагистралью E-35 . [91] К северу от Хавелиана следующие 66 километров дороги будут модернизированы до четырехполосной дороги с двусторонним движением между Хавелианом и Шинкиари . [92] Закладка фундамента в этой части началась в апреле 2016 года. [93]
Весь 354 км к северу от проезжей части Shinkiari и заканчивающийся в Raikot, вблизи Chilas будет построен как 2-шоссе. [93] Строительство первого участка между Шинкиари и Такот началось в апреле 2016 года одновременно со строительством 4-полосной дороги с двусторонним движением от Хавелиана до Шинкиари далее на юг. [94] Ожидается, что строительство на обоих этих участках будет завершено за 42 месяца при стоимости около 1,26 миллиарда долларов, при этом 90% финансирования будет предоставлено китайским банком EXIM в форме льготных кредитов с низкой процентной ставкой. [94] [95] [96]
Между Такотом и Райкотом простирается территория, в которой правительство Пакистана в настоящее время либо планирует, либо активно строит несколько гидроэнергетических проектов, в первую очередь плотины Диамер-Бхаша и Дасу . Участки N-35 вокруг этих проектов будут полностью перестроены одновременно со строительством плотины. [97] Тем временем эта секция N-35 в настоящее время модернизируется до тех пор, пока строительство плотины не начнется в полную силу позднее. Ожидается, что проекты усовершенствования на этом участке будут завершены к январю 2017 года, их стоимость составит около 72 миллионов долларов США. [98] [99] Следующие 335 километров дороги соединят Райкот с китайско-пакистанской границей. Работы по реконструкции на этом участке дороги предшествовали CPEC и были начаты после серьезного повреждения дорог в этом районе после наводнения в Пакистане в 2010 году . Большая часть этого участка дороги была завершена в сентябре 2012 года и обошлась в 510 миллионов долларов. [100]
В 2010 году сильное землетрясение потрясло регион, ближайший к китайско-пакистанской границе, вызвав массивные оползни, которые перекрыли реку Инд, что привело к образованию озера Аттабад . Участки Каракорумского шоссе были затоплены озером, что заставило весь транспортный поток на баржах пересекать новое водохранилище. Строительство 24-километровой серии мостов и туннелей к озеру Аттабад началось в 2012 году и потребовало 36 месяцев для завершения. Объездная дорога состоит из 2 больших мостов и 5-километровых туннелей, которые были открыты для общественного пользования 14 сентября 2015 года и обошлись в 275 миллионов долларов. [101] [102] 175-километровая дорога между Гилгитом и Скарду будет модернизирована до 4-полосной дороги за 475 миллионов долларов, чтобы обеспечить прямой доступ к Скарду с автомагистрали N-35. [103] [104]
Восточное выравнивание
Термин «Восточная трасса CPEC» относится к проектам строительства автомобильных дорог в провинциях Синд и Пенджаб, некоторые из которых были впервые задуманы в 1991 году. [105] В рамках Восточной трассы автострада протяженностью 1152 км соединит два крупнейших города Пакистана, Карачи и Лахор с 6-полосным контролируемым подъездом к шоссе, рассчитанным на скорость до 120 километров в час. [106] Весь проект будет стоить примерно 6,6 млрд долларов, при этом основная часть финансирования будет распределена различными китайскими государственными банками. [107]
Весь проект автомагистрали Eastern Alignment разделен на четыре участка: участок длиной 136 км между Карачи и Хайдарабадом, также известный как автомагистраль M9 , участок длиной 345 км между Хайдарабадом и Суккуром, участок длиной 392 км между Суккуром и Мултан , [108] и 333-километровый участок между Мултаном и Лахором через город Абдул Хаким . [109]
Первая часть проекта обеспечивает высокоскоростной автомобильный доступ из порта Карачи в город Хайдарабад и внутренние районы Синда. Реконструкция и строительные работы на этом участке, известном в настоящее время как супермагистраль между Карачи и Хайдарабадом, начались в марте 2015 года и превратят дорогу в 4-полосную автомагистраль M9 с контролируемым доступом, строительство которой было завершено примерно за 30 месяцев. [110] В феврале 2017 года законченный 75-километровый участок автомагистрали был открыт для общественного пользования премьер-министром Навазом Шарифом. [111]
На конечной части автомагистрали M9 в Хайдарабаде автомагистраль Карачи-Лахор продолжится до Суккура в качестве шестиполосной автомагистрали с контролируемым доступом, известной также как автомагистраль M6 , протяженностью 345 километров [108] . Планируемая стоимость этого проекта составляет 1,7 миллиарда долларов, [112] и обеспечит доступ к высокоскоростным дорогам во внутренние районы Синда, особенно вблизи городов Матиари , Навабшах и Хайрпур . Проект потребует строительства семи транспортных развязок и 25 мостов через реку Инд и оросительные каналы. [113] Планируемый маршрут автомагистрали проходит примерно параллельно существующей национальной автомагистрали и шоссе Инда на различных участках. В июле 2016 года правительство Пакистана объявило, что проект будет открыт для международных торгов на основе принципа «строительство-эксплуатация-передача» , при этом китайские и южнокорейские компании выразили интерес к проекту. [112]
392-километровый участок автомагистрали от Суккура до Мултана оценивается в 2,89 миллиарда долларов [106], при этом строительные работы на этом участке дороги были начаты 6 мая 2016 года и завершены в сентябре 2019 года. [114] Дорога будет шестиполосной автомагистралью с контролируемым доступом [115] с 11 запланированными развязками, 10 объектами отдыха, 492 подземными переходами и 54 мостами на ее маршруте. [114] Правительство Пакистана в январе 2016 года заключен контракт на строительство этого раздела в Китае государственного строительного машиностроение , [106] , но окончательные согласования , необходимые для выделения средств не были предоставлены правительством Народной Республики Китая до мая 2016 года [ 96] [106] 90% стоимости проекта будет профинансировано за счет льготных займов из Китая, а оставшиеся 10% будут профинансированы правительством Пакистана. [116] Ожидается, что строительство на этом участке продлится 36 месяцев. [106]
Строительство участка между Мултаном и Лахором стоимостью около 1,5 миллиарда долларов [117] было начато в ноябре 2015 года [118] как совместное предприятие между China Railway Construction Corporation Limited и пакистанской компанией Zahir Khan and Brothers Engineers [119] . Общая протяженность этой автомагистрали участок 333 километра; однако первые 102 километра дороги между Ханевалом и Абдул Хакимом спроектированы как часть автомагистрали M4 и финансируются Азиатским банком развития . [120] [121] Часть автомагистрали между Абдул Хакимом и Лахором, которая строится как часть CPEC, будет состоять из оставшихся 231 километра. [122]
Западное выравнивание
Проект CPEC предусматривает расширение и модернизацию дорожной сети в пакистанских провинциях Белуджистан , Хайбер-Пахтунхва и западной провинции Пенджаб в рамках Западного выравнивания. Проект Western Alignment приведет к модернизации дороги протяженностью несколько сотен километров до двух- и четырехполосных автомагистралей к середине 2018 года, с приобретением земли, достаточной для модернизации участков дороги до шестиполосной автомагистрали в будущем. [123] В целом, проект CPEC предусматривает реконструкцию 870 километров дороги только в провинции Белуджистан в рамках Западного маршрута. По состоянию на январь 2016 года из этих 870 километров дороги 620 километров уже были реконструированы. [124]
Сеть автомобильных дорог Western Alignment начнется на развязке Barahma Bahtar на автомагистрали M1 недалеко от городов Бурхан и Хасан Абдал в северной провинции Пенджаб. [125] Недавно реконструированная Каракорумская автомагистраль соединится с Западной трассой в Бурхане, недалеко от того места, где начнется новая 285-километровая автострада Брахма-Бахтар-Ярик с контролируемым доступом . [126] Автомагистраль закончится недалеко от города Ярик , к северу от Дера Исмаил Хан . [127] Закладка фундамента для проекта состоялась 17 мая 2016 года. [128] Автомагистраль будет пересекать регион Синд-Сагар-Доаб и пересекать реку Инд в Мианвали, прежде чем войдет в провинцию Хайбер-Пахтунхва. Он будет состоять из 11 развязок, 74 водопропускных труб и 3 основных мостов через реки Инд , Соан и Куррам . [129] Ожидается, что общая стоимость проекта составит 1,05 миллиарда долларов. [130]
На южной оконечности новой автомагистрали Брахма-Бахтар-Ярик будет также модернизирована национальная автомагистраль N50 между Дера Исмаил Хан в Хайбер-Пахтунхве и Жобом в соседней провинции Белуджистан, с последующей реконструкцией между Жобом и Кветтой. [131] Модернизированная проезжая часть будет состоять из четырехполосной дороги с двусторонним движением, охватывающей 205 километров между двумя городами. [132] Первой частью N50, которая будет модернизирована, станет 81-километровая часть N50 между Жобом и Могол-Котом, строительные работы начнутся в январе 2016 года. [133] Строительство на этом участке, как ожидается, будет завершено к 2018 году. стоимостью 86 миллионов долларов. [131] Несмотря на то, что проект считается жизненно важным звеном в Западном союзе CPEC, [133] его стоимость будет финансироваться не китайскими государственными банками, а Азиатским банком развития в соответствии с соглашением 2014 года, которое предшествовало CPEC, [134 ] [135], а также за счет гранта, предоставленного Министерством международного развития Соединенного Королевства . [136]
Направляясь к югу от Кветты, Западная трасса CPEC продолжится до города Сураб в центре Белуджистана в качестве национальной автомагистрали N25 . Из Сураба проходит 470-километровый маршрут, известный как Национальная автомагистраль N85, который соединит центральный Белуджистан с городом Хошаб в юго-западной провинции Белуджистан недалеко от города Турбат . Участок дороги между этими городами был завершен в декабре 2016 года [137] согласно графику. [138]
Вдоль маршрута Западного выравнивания города Хошаб и Гвадар соединены недавно построенным 193-километровым участком автомагистрали M8 - участок автомагистрали от Хошаба до Гвадара был завершен и открыт в феврале 2016 года премьер-министром Навазом Шарифом. [139] Западная трасса будет окружена особыми экономическими зонами на своем маршруте [140], при этом в Хайбер-Пахтунхве планируется создать как минимум семь особых экономических зон. [123]
Центральное выравнивание
Долгосрочные планы по «Центральному маршруту» CPEC состоят из сети дорог, которые являются кратчайшим маршрутом CPEC и начнутся в Гвадаре и будут проходить в глубь страны через города Басима, Хуздар, Суккур, Раджанпур, Лайях, Музаффаргарх и заканчивается в Дера Исмаил Хан, с дальнейшим соединением с шоссе Каракорум через шоссе Брахма Бахтар – Ярик . [141]
Сопутствующие дорожные проекты
- Проекты, финансируемые АБР
Автомагистраль М-4 протяженностью 184 км между Фейсалабадом и Мултаном не входит в сферу охвата проектов CPEC, но, тем не менее, считается жизненно важной для транспортного проекта CPEC. Он вместо этого будет финансироваться Азиатским банком развития и Азиатской инфраструктурой инвестиционного банка , [120] и будет первым проект финансируется совместно этими банками. [ необходима цитата ] Дальнейшее финансирование поступает из дополнительного гранта в размере 90,7 миллиона долларов, объявленного в октябре 2015 года правительством Соединенного Королевства на строительство части проекта автомагистрали M4. [142]
Автомагистраль Каракорум к югу от города Мансехра также будет модернизирована до автомагистрали с контролируемым доступом, которая официально будет называться скоростной автомагистралью E-35 . Хотя он считается важной частью маршрута между Гвадаром и Китаем, E35 не будет финансироваться за счет средств CPEC. Вместо этого проект будет профинансирован Азиатским банком развития [143] за счет гранта в размере 121,6 миллиона долларов от Соединенного Королевства на проект. [144] После завершения строительства скоростная автомагистраль E35, автомагистраль M4 и автомагистраль Карачи-Лахор обеспечат непрерывное высокоскоростное движение по автомагистралям с контролируемым доступом от Мансехры до Карачи - на расстоянии 1550 километров.
Примерно на полпути между Зхобом и Кветтой, город Килла Сайфулла в Белуджистане находится на пересечении национальной автомагистрали N50 и национальной автомагистрали N70 . Две дороги образуют 447-километровый маршрут между Кветтой и Мултаном на юге Пенджаба. Хотя проект N70 официально не является частью CPEC, он соединит западную трассу CPEC с автомагистралью Карачи-Лахор в Мултане. Работы по реконструкции на 126 километровом участке N70 между Киллой-Сайфулла и Wagum планируются завершить к 2018 году, [145] и финансируются в рамках пакета в размере $ 195 млн в Азиатском банке развития , [135] и грант в размере 72400000 от Министерства международного развития Соединенного Королевства . [136]
Железнодорожные проекты
В проекте CPEC делается упор на крупную модернизацию стареющей железнодорожной системы Пакистана , включая реконструкцию всей железной дороги Main Line 1 между Карачи и Пешаваром к 2020 году; [146] эта единственная железная дорога в настоящее время обслуживает 70% перевозок Пакистанских железных дорог. [147] В дополнение к железнодорожной магистрали 1, модернизация и расширение запланированы на железнодорожной магистрали 2 и 3. План CPEC также предусматривает завершение строительства железнодорожного пути через перевал Хунджераб высотой 4693 метра . К 2030 году железная дорога обеспечит прямой доступ китайских и восточноазиатских товаров к пакистанским морским портам Карачи и Гвадар [147].
Закупка первых 250 новых пассажирских вагонов и реконструкция 21 железнодорожной станции также запланированы в рамках первой фазы проекта, в результате чего общий объем инвестиций в железнодорожную систему Пакистана к концу 2019 года составит примерно 5 миллиардов долларов [148] 180. вагонов будут построены на заводе железнодорожных вагонов Пакистана недалеко от Исламабада [149], в то время как правительство Пакистана намеревается закупить дополнительно 800 вагонов позднее, с намерением построить 595 из этих вагонов в Пакистане. [149]
В сентябре 2018 года новое правительство во главе с премьер-министром Имраном Ханом сократило китайские инвестиции в железные дороги на 2 миллиарда долларов до 6,2 миллиарда долларов из-за финансового бремени. [150]
Основная линия 1
План CPEC «Ранний урожай» включает в себя капитальный ремонт железной дороги Main Line 1 (ML-1) протяженностью 1687 км между Карачи и Пешаваром стоимостью 3,65 миллиарда долларов для первой фазы проекта [89] с первой фазой. ожидается, что он будет завершен к декабрю 2017 года. [151] В июне 2016 года Китай и Пакистан обнародовали планы на вторую фазу проекта общей стоимостью 8,2 миллиарда долларов для обеих фаз проекта. [152] Ожидается, что вторая фаза проекта капитального ремонта ML-1 будет завершена в 2021 году. [152]
Модернизация железнодорожной линии позволит поездам двигаться со скоростью 160 километров в час по сравнению со средней скоростью от 60 до 105 км в час, которая в настоящее время возможна на существующих путях [153], и, как ожидается, увеличит годовой доход Пакистанских железных дорог примерно на 480 миллионов долларов. . [147] [154] Ожидается, что модернизация наполовину сократит время транзита из Карачи в Пешавар. [155] На пакистанские железные дороги в настоящее время приходится 4% грузовых перевозок в стране, а после завершения строительства CPEC ожидается, что к 2025 году пакистанские железные дороги будут перевозить 20% грузовых перевозок страны. [156]
Первая часть ускоренного первого этапа проекта будет сосредоточена на модернизации участка от Мултана до Пешавара, за которым затем последует участок от Хайдарабада до Мултана, и, наконец, участок от Хайдарабада до Карачи. [157]
На момент объявления CPEC ML-1 состояла в основном из двухпутной железной дороги между Карачи и пригородом Лахора, Шахдара , с длинными однопутными участками. От Шахдары трасса в основном состояла из одинарной трассы до города Пешавара. Строительные работы по дуализации всего пути между Карачи и Шахдарой были завершены и открыты в январе 2016 года. [158] В рамках первой фазы проекта железной дороги CPEC оставшийся участок пути между Шахдарой и Пешаваром будет модернизирован до двойного. путь железной дороги. [159]
676-километровый участок между Лаламусой , к северу от Лахора, и Пешаваром потребует полной реконструкции с добавлением туннелей, водопропускных труб и мостов, а более 900 километров к югу от Лаламусы в направлении Карачи будут модернизированы для обслуживания автомобилей с нагрузкой на ось 25 тонн. вместимость. [160] Также будет построена ветка от Таксилы до Гавелиана , с сухим портом, который будет построен недалеко от города Гавелиан. [161] Кроме того, по всей длине пути будут установлены компьютеризированные сигнальные системы, а участки пути в городских районах также должны быть огорожены, чтобы пешеходы и транспортные средства не пересекали пути в неразрешенных местах. [162]
Основная линия 2
Помимо модернизации ML-1, проект CPEC также предусматривает аналогичную крупную модернизацию железной дороги Main Line 2 (ML-2) протяженностью 1254 км между Котри в провинции Синд и Аттоком в северной провинции Пенджаб через города Ларкана и Дера Гази Хан . [163] Маршрут к северному Пакистану примерно параллелен реке Инд , в отличие от ML-1, которая берет более восточный курс в сторону Лахора. Проект также включает план по соединению Гвадара с городом Якобабад , Синд [164], который находится на пересечении железных дорог ML-2 и ML-3.
Основная линия 3
Среднесрочные планы для железнодорожной линии Main Line 3 (ML-3) также будут включать строительство железнодорожной линии протяженностью 560 км между Бостаном около Кветты и Котла Джам в районе Бхаккар недалеко от города Дера Исмаил Хан , [165] который будет обеспечить доступ к югу Афганистана . Железнодорожный маршрут пройдет через города Кветта и Жоб, а затем завершится в Котла Джем, и, как ожидается, будет построен к 2025 году. [147]
Хунджераб Железная дорога
Более долгосрочные проекты в рамках CPEC также предусматривают строительство 682-километровой железнодорожной линии Хунджераб между городом Хавелиан и перевалом Хунджераб на китайской границе [165] с продлением до китайской железной дороги Лансин в Кашгаре , Синьцзян. Железная дорога будет примерно параллельна Каракорумскому шоссе и, как ожидается, будет завершена в 2030 году. [147]
Стоимость всего проекта оценивается примерно в 12 миллиардов долларов, на его завершение потребуется 5 лет. Исследование на 300 миллионов рупий для определения окончательной осуществимости строительства железнодорожной линии между Гавелианом и китайской границей уже ведется. [166] Предварительное технико-экономическое обоснование было завершено в 2008 году австрийской инженерной фирмой TBAC. [167]
Метро Лахора
1600000000 $ Orange Line на метро Лахора находится в стадии строительства и рассматривается как коммерческий проект под ГКЗЭК. [168] Строительство на линии уже началось, и первоначально планировалось завершить к зиме 2017 года, однако это несколько раз откладывалось, сначала до конца 2018 года, [169] [170] позже до 2019 и 2020 годов. Наконец, он был запущен 25 октября 2020. [171] Линия будет иметь длину 27,1 км (16,8 миль), из которых 25,4 км (15,8 миль) будут надземными, а оставшаяся часть будет проходить под землей между Джайн Мандир и Лакшми Чоук. [172] По завершении проект будет способен перевозить 250 000 пассажиров в день, с планами по увеличению пропускной способности до 500 000 пассажиров в день к 2025 году. [173]
Проекты энергетического сектора
Текущая мощность производства электроэнергии в Пакистане составляет 24 830 МВт. [174] Производство энергии будет основным направлением проекта CPEC, и ожидается, что в этот сектор будет инвестировано около 33 миллиардов долларов. [27] По оценкам, к марту 2018 года планируется произвести 10 400 МВт электроэнергии в рамках проектов CPEC «Ранний урожай». [30]
Энергетические проекты в рамках CPEC будут строиться частными независимыми производителями энергии , а не правительствами Китая или Пакистана. [175] Эксимбанк Китая будет финансировать эти частные инвестиции по процентной ставке 5–6%, в то время как правительство Пакистана будет по контракту обязано покупать электроэнергию у этих фирм по заранее согласованным ставкам. [176] В апреле 2020 года, пораженный пандемией COVID-19 , Пакистан попросил Китай облегчить условия выплаты по энергетическим проектам на сумму 30 миллиардов долларов. [177] [178]
Возобновляемая энергия
В марте 2018 года Пакистан объявил, что проекты гидроэнергетики будут приоритетными после завершения строительства электростанций в стадии строительства. [69] Пакистан стремится к 2030 году производить 25% своей потребности в электроэнергии за счет возобновляемых источников энергии. [179] Китайская компания Zonergy завершит строительство крупнейшей в мире солнечной электростанции - солнечного парка Quaid-e-Azam площадью 6500 акров недалеко от города. из Бахавалпура с расчетной мощностью 1000 МВт , как ожидается, будет завершено в декабре 2016 года [180] [181] Первая фаза проекта была завершена Синьцзян SunOasis, и имеет генерирующую мощность 100 МВт. [182] Оставшиеся 900 МВт мощности будут установлены Zonergy в рамках CPEC. [182]
Jhimpir Wind Power Plant , построенное турецкой компания Zorlu Enerji уже начала продажу 56,4 МВт электроэнергии к правительству Пакистана, [183] , хотя по КЗЭКУ, еще 250 МВт электроэнергии должен быть произведен консорциумом китайско-пакистанского United Energy Pakistan и другие компании стоимостью 659 миллионов долларов. [184] [185] Еще одна ветряная электростанция, проект ветроэнергетики Dawood, разрабатывается HydroChina стоимостью 115 миллионов долларов, и к августу 2016 года она будет производить 50 МВт электроэнергии. [186]
Консорциум SK Hydro строит гидроэлектростанцию Suki Kinari мощностью 870 МВт в долине Каган в пакистанской провинции Хайбер-Пахтунхва стоимостью 1,8 миллиарда долларов [187]. SK Hydro построит проект при финансировании китайским банком EXIM. [188]
Строящаяся плотина Карот мощностью 720 МВт стоимостью 1,6 миллиарда долларов является частью плана CPEC, но должна финансироваться отдельно Китайским фондом Шелкового пути . [189]
Пакистан и Китай также обсудили включение плотины Диамер-Бхаша стоимостью 4500 МВт в проект CPEC [190], хотя по состоянию на декабрь 2015 года твердого решения принято не было, хотя пакистанские официальные лица сохраняют оптимизм в отношении ее возможного включения. . [191] 14 ноября 2017 г. Пакистан отказался от финансирования строительства плотины Диамер-Бхаша в рамках программы CPEC. [192]
Проект гидроэлектростанции Кохала стоимостью 2,4 миллиарда долларов и мощностью 1100 МВт, который строится китайской корпорацией Three Gorges Corporation, предшествовал объявлению CPEC, хотя финансирование проекта теперь будет поступать из фонда CPEC. [193] Проект был одобрен правительством Кашмира , находящегося под управлением Пакистана, правительством Китая и корпорацией «Три ущелья» в 2020 году [194], этот шаг был опротестован Индией, которая утверждает, что Кашмир является своей территорией. [195] Проекты возобновляемых источников энергии также включают гидроэнергетический проект Малой мощностью 640 МВт. [196]
Каменный уголь
Несмотря на несколько проектов в области возобновляемых источников энергии, основная часть новых генерирующих мощностей в рамках CPEC будет на угольных электростанциях, а проекты угольной энергетики на сумму 5,8 млрд долларов, как ожидается, будут завершены к началу 2019 года в рамках проектов CPEC «Ранний урожай».
26 мая стало известно, что ЛЭП на 660 кВ будет проложена между Матиари и Лахором. Электроэнергия будет производиться на угольных электростанциях в Таре, Порт-Касиме и Хабе. Он будет иметь мощность 2000 МВт при 10-процентной перегрузке в течение 2 часов. [197]
- Белуджистан
В провинции Белуджистан, угольная электростанция в Хабе, недалеко от Карачи, стоимостью 970 миллионов долларов, мощностью 660 МВт будет построена совместным консорциумом китайской China Power Investment Corporation и пакистанской фирмы Hub Power Company в рамках более крупного проекта стоимостью 2 миллиарда долларов. произвести 1320 МВт из угля. [198]
Угольная электростанция мощностью 300 МВт также строится в городе Гвадар и финансируется за счет кредита под 0%. [83] Развитие Гвадара также включает в себя сетевую станцию 132 кВ (AIS) вместе с соответствующей линией электропередачи постоянного тока в Даунтауне, Гвадар, а также другие подстанции на 132 кВ в глубоководном порту Гвадар. [199]
- Пенджаб
Проект угольной электростанции Сахивал стоимостью 1,8 миллиарда долларов, полностью введенный в эксплуатацию с 3 июля 2017 года [200], представляет собой проект в центре Пенджаба мощностью 1320 МВт. Он был построен совместным предприятием двух китайских фирм: компании Huaneng Shandong и Shandong Ruyi , которые будут совместно владеть и управлять заводом. [201] Пакистан будет покупать электроэнергию у консорциума по тарифу 8,36 цента США / кВтч. [202]
Проект стоимостью 589 миллионов долларов по созданию угольной шахты и относительно небольшой угольной электростанции мощностью 300 МВт, которые будут построены в городе Пинд Дадан Хан компанией China Machinery Engineering Corporation на соляном хребте Пенджаба . [203] Пакистанский NEPRA подвергся критике за рассмотрение относительно высокого тарифа в 11,57 цента США / кВт-ч, предложенного китайской фирмой [204], который первоначально был согласован на уровне 8,25 цента США / кВт-ч в 2014 году. [205] Китайская фирма утверждала. что расходы на транспортировку угля значительно выросли из-за отсутствия угля из близлежащих шахт, которые изначально рассматривались как основной источник угля для проекта. Компания утверждала, что вместо этого уголь придется транспортировать из далекой провинции Синд, что наряду с неэффективностью горных работ увеличило стоимость топлива на 30,5%. [206]
- Синд
Shanghai Electric компания Китай построит два 660 МВт мощность завода в составе «Тары-I» проект в Тарах каменноугольного месторождения в Синде провинции, в то время как «Тары-Н» будет разработан отдельным консорциумом. [207] [208] Установка будет работать на угле из местных источников, [209] и, как ожидается, будет введена в коммерческое использование в 2018 году. [210] Национальный орган регулирования электроэнергетики Пакистана (NEPRA) согласился покупать электроэнергию у обеих компаний. Thar-l и Thar-ll по тарифу 8,50 цента США / кВт-ч для первых 330 МВт электроэнергии, 8,33 цента США / кВт-ч для следующих 660 МВт и 7,99 цента США / кВт-ч для следующих 1099 МВт в качестве следующих этапов. развитый. [211] [212]
Рядом с проектом Thar-I Китайская машиностроительная корпорация совместно с пакистанской корпорацией Engro построит две электростанции мощностью 330 МВт в рамках «Проекта Тхар-II» (изначально предлагавшее одновременное строительство двух электростанций мощностью 660 МВт), поскольку а также разработка угольной шахты, способной производить до 3,8 миллиона тонн угля в год в рамках первой фазы проекта » [213]. Ожидается, что первая фаза будет завершена к началу 2019 года [214] по затратам. на 1,95 миллиарда долларов. [215] Последующие этапы в конечном итоге будут генерировать дополнительно 3960 МВт электроэнергии в течение десяти лет. [208] В рамках инфраструктуры, необходимой для распределения электроэнергии от проектов Тхарл и 11, от Матиари до Лахора стоимостью 2,1 миллиарда долларов Линия электропередачи и линия электропередачи от Матиари до Фейсалабада стоимостью 1,5 миллиарда долларов также должны быть построены в рамках проекта CPEC [30].
Проект питания пакистанского порта Касим стоимостью 2,08 миллиарда долларов США около порта Касим будет совместным предприятием компании Al-Mirqab Capital из Катара и китайской Power Construction Corporation, дочерней компании Sinohydro Resources Limited . [216] [217] Пакистанская ассоциация NEPRA и SinoHydro договорились установить приведенный тариф на электроэнергию, закупаемую у консорциума, в размере 8,12 цента США / кВтч. [218] Первый реактор мощностью 660 МВт был введен в эксплуатацию в ноябре 2017 года. [219]
Сжиженный природный газ
Энергетические проекты на сжиженном природном газе также считаются жизненно важными для CPEC. Китайское правительство объявило о своем намерении построить 711-километровый газопровод от Гвадара до Навабшаха в провинции на сумму 2,5 миллиарда долларов в рамках проекта CPEC. [220] Трубопровод спроектирован как часть газопровода Иран-Пакистан протяженностью 2775 километров , при этом 80-километровый участок между Гвадаром и иранской границей будет соединен после ослабления санкций против Тегерана; Иран уже завершил строительство 900-километрового участка трубопровода на своей стороне границы. [31]
Пакистанский участок трубопровода должен быть построен государственным Китайским нефтяным трубопроводным бюро . [221] Он будет иметь диаметр 42 дюйма (1,1 метра) и способен транспортировать 1 × 10 9 кубических футов (2,8 × 10 7 м 3 ) сжиженного природного газа каждый день с дополнительными 500 × 10 6 кубических футов. футов (1,4 × 10 7 м 3 ) дополнительной мощности после завершения строительства планируемого морского терминала СПГ [222] Проект не только предоставит экспортерам газа доступ к пакистанскому рынку, но также позволит Китаю обеспечить безопасность маршрута для собственного импорта. [223]
Этот проект не следует путать с трубопроводом для сжиженного природного газа по трубопроводу Север-Юг протяженностью 2 миллиарда 1100 километров, который должен быть построен с помощью России между Карачи и Лахором с предполагаемым завершением к 2018 году. [224] Его также не следует путать с запланированными 7,5 долларами. млрд TAPI трубопровод , который является плановым проектом с участием Туркменистана, Афганистана, Пакистана и Индии.
Другие проекты СПГ в настоящее время строятся с помощью и финансированием Китая, которые расширят сферу деятельности CPEC, но они не финансируются и официально не считаются частью CPEC. Электростанция Баллоки мощностью 1223 МВт в настоящее время строится недалеко от Касура и строится китайской Harbin Electric Company при финансировании китайского банка EXIM, что является одним из таких примеров. В октябре 2015 года премьер - министр Наваз Шариф также открыл строительство 1180 МВт Bhikhi электростанции вблизи Шейхупура , [225] , который должен быть построен совместно китайской Harbin Electric Company и General Electric из США. [226] Ожидается, что это будет самая эффективная электростанция Пакистана, и она будет обеспечивать электроэнергией примерно 6 миллионов домов. [226] Объект был введен в эксплуатацию в мае 2018 года. [227]
Проекты «Ранний урожай»
В рамках схемы «Ранний урожай» CPEC, в период с 2018 по 2020 годы планируется разработать более 10 000 мегаватт электроэнергии. [30] Хотя некоторые проекты «Раннего урожая» не будут завершены до 2020 года, правительство Пакистан планирует добавить примерно 10 000 МВт генерирующих мощностей в электрическую сеть Пакистана к 2018 году за счет завершения проектов, дополняющих CPEC.
Хотя официально это не входит в сферу охвата CPEC, электростанция Баллоки мощностью 1223 МВт и электростанция Бхакки мощностью 1180 МВт были завершены в середине 2018 года [227] [228] [225] [229], которые наряду с мощностью 969 МВт Neelum –ГЭС Джелум, завершенная летом 2018 года, и проект расширения Тарбела IV мощностью 1410 МВт, завершенный в феврале 2018 года [230] , приведут к добавлению дополнительных 10 000 МВт в электрическую сеть Пакистана к концу 2018 года с комбинацией CPEC и не- Проекты CPEC. [231] Еще 1000 МВт электроэнергии будет импортировано в Пакистан из Таджикистана и Кыргызстана в рамках проекта CASA-1000 , запуск которого ожидается в 2018 году. [232]
Таблица проектов
Энергетический проект «Ранний урожай» [233] | Вместимость | Место расположения |
---|---|---|
Проект энергоснабжения порта Касим в Пакистане . | 1320 МВт (2 станции по 660 МВт) | Синд |
Проект Тар-л | 1320 МВт (4 станции по 330 МВт) | Синд |
Проект Thar-ll и угольная шахта | 1320 МВт (2 станции по 660 МВт) | Синд |
Угольный энергетический проект Сахивала | 1320 МВт (2 станции по 660 МВт) | Пенджаб |
Угольный энергетический проект Рахимьяр-хана | 1320 МВт (2 станции по 660 МВт) | Пенджаб |
Солнечный парк Куэйд-э-Азам | 1000 МВт | Пенджаб |
Проект гидроэлектростанции Суки Кинари | 870 МВт (завершение ожидается в 2020 г.) [234] | Хайбер-Пахтунхва |
Каротский гидроэнергетический проект | 720 МВт (завершение ожидается в 2021 году [235] ) [236] | Пенджаб |
Китайская генерирующая компания Power Hub | 2X660 МВт | Белуджистан |
Угольный энергетический проект Thar Engro | 660 МВт (2 станции по 330 МВт) | Синд |
Угольный энергетический проект Гвадар | 300 МВт | Белуджистан |
UEP Windfarm | 100 МВт | Синд |
Проект ветроэнергетики в Дауде | 50 МВт | Синд |
Сахальская ветряная ферма | 50 МВт | Синд |
Sunnec Windfarm | 50 МВт | Синд |
Линия электропередачи от Матиари до Лахора | 660 киловольт | Синд и Пенджаб |
Другие направления сотрудничества
Объявление CPEC касалось не только инфраструктурных работ, но также касалось областей сотрудничества между Китаем и Пакистаном.
Сельское хозяйство и аквакультура
CPEC включает положения о сотрудничестве в управлении водными ресурсами, животноводством и других областях сельского хозяйства. Согласно плану, будут реализованы проект сельскохозяйственной информации, хранение и распространение сельскохозяйственной техники и строительство, проект механизации сельского хозяйства, демонстрации и лизинга техники, а также проект по производству удобрений для производства 800 000 тонн удобрений и 100 000 тонн биоорганических удобрений. [237] [238] Рамки включают сотрудничество в области дистанционного зондирования (RS) и географической информационной системы (GIS), пищевой промышленности, обработки и хранения сельскохозяйственной продукции до и после сбора урожая, селекции и разведения новых пород животных и новые сорта растений, в частности рыбоводства и аквакультуры. [239]
Наука и технология
В рамках CPEC две страны подписали Соглашение об экономическом и техническом сотрудничестве [240], а также обязались создать «Китайско-пакистанскую совместную хлопковую биотехнологическую лабораторию» [240] . Две страны также обязались создать «Китайско-пакистанскую лабораторию. Объединенный центр морских исследований »с Государственным управлением по исследованию океанов и Министерством науки и технологий Пакистана [240] Также в рамках соглашения CPEC Пакистан и Китай согласились сотрудничать в области космических исследований . [56]
В феврале 2016 года две страны договорились о создании «Пак-Китайского парка науки, технологий, торговли и логистики» недалеко от Исламабада с ориентировочной стоимостью 1,5 миллиарда долларов. [241] Парк будет расположен на 500 гектарах, которые будут предоставлены Пакистаном Китайскому производственно-строительному корпусу Синьцзян , при этом ожидается, что все инвестиции будут поступать с китайской стороны в течение десяти лет. [241]
В мае 2016 года началось строительство пакистано-китайского волоконно-оптического проекта протяженностью 820 км и протяженностью 44 миллиона долларов , трансграничного оптоволоконного кабеля, который укрепит телекоммуникационную и ИКТ-индустрию в регионах Гилгит-Балтистан, Хайбер-Пахтунхва и Пенджаб, предлагая Пакистану пятый маршрут для передачи телекоммуникационного трафика. [242] [243], который будет расширен до Гвадара. [244] [87]
В мае 2019 года вице-президент Китая и Пакистана принял решение открыть Центр технической поддержки Huawei в Пакистане. [197]
CPEC включает создание пилотного проекта цифрового наземного мультимедийного вещания для Пакистанской телевизионной корпорации за счет китайского гранта на станции ретрансляции (RBS) в Мурри. [245] ZTE Corporation будет обеспечивать сотрудничество Пакистанской телевизионной корпорации в области исследований и разработок технологий цифрового наземного телевидения, обучения персонала и создания контента, включая партнерство с китайскими транснациональными компаниями в различных областях, включая телевизоры и телевизионные приставки, в рамках международного сотрудничества. [246]
Прочие поля
Обе страны также обязались сотрудничать в различных областях, от борьбы с наркотиками [240] до сотрудничества в усилиях по уменьшению изменения климата. [240] Обе страны также договорились расширить сотрудничество между банковскими секторами двух стран, а также установить более тесные связи между Центральным телевидением Китая и Пакистанской телевизионной корпорацией . [240]
В 2019 году планируется открытие Института Конфуция в Университете Пенджаба. [197] Кроме того, планируется создать особую экономическую зону Рашакай на автомагистрали M1, развязке автомагистралей недалеко от Новшехры. [197]
Финансы
Льготные кредиты
Инфраструктурные проекты на сумму около 11 миллиардов долларов, разрабатываемые правительством Пакистана, будут профинансированы по процентной ставке 1,6% [247] после того, как Пакистан успешно лоббировал китайское правительство о снижении процентных ставок с начальных 3%. [248] Кредиты будут распределяться Эксимбанком Китая , Банком развития Китая и ICBC . [249] Для сравнения: ссуды для предыдущих пакистанских инфраструктурных проектов, финансируемых Всемирным банком, имели процентную ставку от 5% до 8,5% [250], а процентные ставки по рыночным ссудам приближались к 12%. [251]
Деньги займа будут использованы для финансирования проектов, которые планируются и выполняются правительством Пакистана. Некоторые участки автомагистрали Карачи-Лахор стоимостью около 6,6 млрд. Долларов [107] уже находятся в стадии строительства. [252] Фаза стоимостью 2,9 миллиарда долларов, которая соединит город Мултан с городом Суккур на расстоянии 392 км, также была одобрена, [253] при этом 90% затрат будет профинансировано правительством Китая по льготным процентным ставкам, в то время как остальные 10% должны быть профинансированы Программой развития государственного сектора правительства Пакистана. [254] В мае 2016 года на ссуду в размере 2,9 миллиарда долларов были даны окончательные утверждения, необходимые до выплаты средств, предоставленных Правительством Китайской Народной Республики 4 мая 2016 года, и будут льготными ссудами с процентной ставкой 2,0%. . [96] Национальное управление автомобильных дорог Пакистана сообщило, что подрядчики прибыли на место вскоре после того, как заем получил окончательное одобрение. [96]
Банк развития Китая будет финансировать 920 $ млн к стоимости реконструкции 487 километрового участка Каракорум шоссе между Бурхан и Raikot. [255] [256] Экзимбанк Китая предоставит дополнительно 1,26 миллиарда долларов для строительства участка Гавелиан-Такот этого 487-километрового участка дороги [94] [95], который будет рассредоточен в качестве концессии с низкими процентными ставками. кредиты. [96]
7 миллиардов долларов из запланированных 8,2 миллиарда долларов на капитальный ремонт железной дороги Main Line 1 будут профинансированы за счет льготных кредитов, предоставленных государственными банками Китая. [257]
Давно запланированная 27,1 км длиной 1600000000 $ Orange Line в метро Лахоре рассматривается как коммерческий проект, [240] и не может претендовать на 1,6% процентной ставки Exim Банка. Вместо этого он будет финансироваться по процентной ставке 2,4% [169] после того, как Китай согласился снизить процентную ставку с первоначально запланированной ставки в 3,4%. [258]
Пакистано-китайский волоконно-оптический проект стоимостью 44 миллиона долларов, оптоволоконный провод длиной 820 км, соединяющий Пакистан и Китай, будет построен с использованием льготных кредитов с процентной ставкой 2%, а не 1,6% ставки, применяемой к другим проектам. [259]
Беспроцентные займы
Правительство Китая в августе 2015 года объявило, что льготные кредиты для нескольких проектов в Гвадаре на общую сумму 757 миллионов долларов будут конвертированы в кредиты с нулевой процентной ставкой. [247] Проекты, которые в настоящее время будут финансироваться за счет ссуд под 0%, включают: строительство скоростной автомагистрали East Bay Expressway стоимостью 140 миллионов долларов , установку волноломов в Гвадаре, стоимость которых будет стоить 130 миллионов долларов, угольную электростанцию в Гвадаре стоимостью 360 миллионов долларов США. Проект стоимостью 27 миллионов долларов по дноуглублению причалов в гавани Гвадара и больница на 300 коек стоимостью 100 миллионов долларов в Гвадаре. [247] Таким образом, Пакистан должен выплатить только основную сумму по этим займам.
В сентябре 2015 года правительство Китая также объявило, что проект международного аэропорта Гвадар стоимостью 230 миллионов долларов больше не будет финансироваться за счет займов, а будет построен за счет грантов, которые правительство Пакистана не будет обязано возвращать. [248]
Частные консорциумы
Энергетические проекты на сумму 15,5 млрд долларов должны быть построены совместными китайско-пакистанскими фирмами, а не правительствами Китая или Пакистана. Эксимбанк Китая профинансирует эти инвестиции по процентной ставке 5–6%, в то время как правительство Пакистана будет по контракту обязано покупать электроэнергию у этих фирм по заранее согласованным ставкам. [176]
Например, на электростанцию Баллоки мощностью 1223 МВт не распространяется льготная кредитная ставка в размере 1,6%, поскольку проект не разрабатывается правительством Пакистана. Вместо этого он считается инвестицией частного сектора, поскольку его строительство будет осуществляться консорциумом Harbin Electric и Habib Rafiq Limited после того, как они выиграют торги с международными конкурентами. [260] Китайские государственные банки будут предоставлять консорциуму ссуды, которые субсидируются правительством Китая. В случае с электростанцией Баллоки государственные банки будут финансировать проект под 5% [261], в то время как правительство Пакистана будет покупать электроэнергию по самой низкой ставке 7,973 цента за единицу. [260]
Помощь АБР
В то время как автомагистраль Хазарей считается важной частью маршрута между Гвадаром и Китаем. М-15 не будет финансироваться за счет средств КПЭК. Вместо этого проект будет финансироваться Азиатским банком развития. [143]
Проект N70 официально не является частью CPEC, но соединит западную трассу CPEC с автомагистралью Карачи-Лахор в Мултане. Проект будет финансироваться в рамках пакета в размере $ 195 млн в Азиатский банк развития объявил в мае 2015 года , чтобы обновить N70 National Highway и N50 National Highway . [135] В январе 2016 года Министерство международного развития Соединенного Королевства объявило о предоставлении Пакистану гранта в размере 72,4 миллиона долларов на улучшение дороги в провинции Белуджистан, тем самым уменьшив общую сумму кредита Азиатского банка развития с 195 миллионов долларов до 122,6 миллиона долларов. [136]
Автомагистраль М-4 между Фейсалабадом и Мултаном не будет финансироваться правительством Китая в рамках CPEC, но вместо этого станет первым инфраструктурным проектом, частично финансируемым Азиатским банком инфраструктурных инвестиций , и будет софинансироваться вместе с Азиатским банком инвестиций в инфраструктуру. Банк развития на общую сумму около 275 миллионов долларов. [120] Части проекта также будут профинансированы за счет гранта в размере 90,7 млн долларов, объявленного в октябре 2015 года правительством Соединенного Королевства на строительство участка Годжра - Шоркот проекта автомагистрали M4. [142]
Влияние
Важность CPEC для Китая подтверждается его включением в 13 - й пятилетний план развития Китая . [262] [263] Проекты CPEC предоставят Китаю альтернативный маршрут для поставок энергоносителей, а также новый маршрут, по которому Западный Китай может вести торговлю. Пакистан выиграет от модернизации инфраструктуры и внедрения надежного энергоснабжения. [264] [265]
8 января 2017 года Forbes заявил, что CPEC является частью видения Китая по написанию правил следующей эпохи глобализации и помогает его экспортным и инвестиционным двигателям работать на долгие годы. [266] В январе 2017 года Арун Мохан Сукумар из индийского исследовательского фонда наблюдателей заявил, что «CPEC - достаточно важный проект, экономические и стратегические последствия которого требуют методической оценки», добавив, что «CPEC может быть двусторонним мероприятием, но Нью-Дели не может игнорировать ее побочные эффекты на региональное управление »и заключил, что« Индии было бы неразумно полагаться на ложное утешение, что одна только прибыль будет способствовать развитию бизнеса Китая с Пакистаном ». [267]
По словам премьер-министра Китая Ли Кэцяна , развитие Пакистана через этот проект может «отучить население от фундаментализма ». [35]
Пакистанская экономика
CPEC - знаковый проект [268] в анналах истории Пакистана. Это самая крупная инвестиция, которую Пакистан привлек с момента обретения независимости, и самая крупная для Китая в любой зарубежной стране. [269] CPEC считается экономически жизненно важным для Пакистана, поскольку он способствует экономическому росту. [270] Пакистанские СМИ и правительство назвали инвестиции CPEC «решающим фактором в игре и судьбе» для региона [271] [272], в то время как Китай и Пакистан предполагают, что масштабный инвестиционный план превратит Пакистан в региональный экономический центр и в дальнейшем способствовать углублению связей между двумя странами. [273] Примерно через год после объявления CPEC, Чжан Баочжун, председатель China Overseas Port Holding Company, сообщил The Washington Post, что его компания планирует потратить дополнительно 4,5 миллиарда долларов на дороги, электроэнергию, отели и другую инфраструктуру в промышленной зоне Гвадара. [26], что будет одной из самых крупных сумм прямых иностранных инвестиций в Пакистан.
Еще в начале 2017 года Пакистан сталкивался с перебоями в электроэнергии более чем на 4500 МВт на регулярной основе [28] с плановыми отключениями электроэнергии до 12 часов в день [29], что, по оценкам, снизило его годовой ВВП на 2–2,5%. [29] Financial Times отмечает , что нехватка электроэнергии Пакистана является основным препятствием для иностранных инвестиций, а также, что китайские инвестиции в пакистанских инфраструктурах и энергетических проекты приведут к «благотворному циклу» , который сделает страну более привлекательной для иностранных инвестиций в различном секторов. [274] Плохая доступность электроэнергии рассматривается Всемирным банком как основное препятствие как для экономического роста, так и для инвестиций в Пакистане.
Влияние китайских инвестиций в энергетический сектор вскоре стало заметно, так как в декабре 2017 года Пакистану удалось произвести избыточную электроэнергию. Федеральный министр энергетики Пакистана Аваис Легари объявил о полном прекращении отключения электроэнергии на 5297 фидерах из общего числа 8600 и заявил, что текущее производство электроэнергии в стране выросло до 16 477 мегаватт, что на 2700 мегаватт больше, чем требуется. [275]
На крупную текстильную промышленность Пакистана также негативно повлияли отключения электроэнергии на несколько часов: почти 20% текстильных фабрик в городе Фейсалабад остановились из-за перебоев в электроснабжении. [276] Ожидается, что проекты CPEC «Ранний урожай» решат проблему нехватки электроэнергии к 2018 году за счет увеличения генерирующих мощностей Пакистана более чем на 10 000 мегаватт. [30] Правительство Пакистана ожидает, что в результате улучшения инфраструктуры и энергоснабжения к 2018 году темпы экономического роста достигнут 7%. [277]
Бывший премьер-министр Пакистана Шаукат Азиз также заявил в мае 2016 года, что прогнозируемый экономический рост от проектов CPEC приведет к стабилизации ситуации с безопасностью в Пакистане [278], что также было названо Всемирным банком препятствием для устойчивого экономического роста в Пакистане. [279]
По словам официального представителя МИД Китая Хуа Чунина, коридор «послужит движущей силой соединения между Южной Азией и Восточной Азией». Мушахид Хуссейн, председатель Пакистано-китайского института, сказал China Daily, что экономический коридор «будет играть решающую роль в региональной интеграции« Большой Южной Азии », которая включает Китай, Иран, Афганистан и простирается до Мьянмы. . " [47] Когда коридор будет полностью построен, ожидается, что он будет приносить значительный доход от транзитных сборов, взимаемых с китайских товаров - в размере нескольких миллиардов долларов в год. [280] Согласно The Guardian , «Китайцы не только предлагают построить столь необходимую инфраструктуру, но и делают Пакистан ключевым партнером в своих грандиозных экономических и стратегических амбициях». [281]
Moody's Investors Service охарактеризовало этот проект как «положительный с точки зрения кредитоспособности» для Пакистана. В 2015 году агентство признало, что большая часть ключевых преимуществ проекта не будет реализована до 2017 года, но заявило, что, по его мнению, по крайней мере, некоторые выгоды от экономического коридора, вероятно, начнут накапливаться даже раньше. [282] Азиатский банк развития заявил , что «CPEC соединит экономических агентов по определенной географии. Это обеспечит связь между экономическими узлами или концентраторы, сосредоточенных на городских пейзажей, в которых большое количество экономических ресурсов и субъектов сосредоточенных. Они связывают предложение и стороны спроса на рынках ". [283] 14 ноября 2016 года Hyatt Hotels Corporation объявила о планах по открытию четырех отелей в Пакистане в партнерстве с Bahria Town Group , сославшись на инвестиции CPEC в качестве причины инвестиций в размере 600 миллионов долларов. [284]
12 марта 2017 года консорциум пакистанских брокерских домов сообщил, что Пакистан в конечном итоге заплатит Китаю 90 миллиардов долларов в течение 30 лет со средними годовыми выплатами в размере 3-4 миллиардов долларов в год после 2020 финансового года. В отчете также говорится, что CPEC связанные с транспортировкой принесут в Пакистан 400–500 миллионов долларов в год и увеличат пакистанский экспорт на 4,5% в год до 2025 финансового года [285].
КПЭК и "Малаккская дилемма"
В Малаккском проливе обеспечивает Китай с его кратчайшим морским доступом к Европе, Африке и на Ближнем Востоке. [286] Примерно 80% импорта энергоносителей на Ближний Восток также проходит через Малаккский пролив. [287] Как крупнейший в мире импортер нефти [50], энергетическая безопасность является ключевой проблемой для Китая, в то время как нынешние морские пути, используемые для импорта ближневосточной нефти, часто патрулируются военно-морскими силами США. [288]
В случае, если Китай столкнется с враждебными действиями со стороны государственного или негосударственного субъекта, импорт энергии через Малаккский пролив может быть остановлен, что, в свою очередь, парализует китайскую экономику в сценарии, который часто называют «Малаккским». Дилемма ». [287] В дополнение к уязвимостям, с которыми сталкивается регион Малаккского пролива, Китай сильно зависит от морских путей, проходящих через Южно-Китайское море , возле спорных островов Спратли и Парасельских островов , которые в настоящее время являются источником напряженности между Китаем. Тайвань, Вьетнам, Филиппины и США. [289] Проект CPEC позволит китайскому импорту энергии обойти эти спорные области и найти новую артерию на западе, тем самым уменьшив возможность конфронтации между США и Китаем. [290] Однако есть свидетельства того, что любые трубопроводы от Гвадара до Китая будут очень дорогими, столкнутся с многочисленными логистическими трудностями, включая труднопроходимую местность и потенциальный терроризм, и едва ли окажут какое-либо влияние на общую энергетическую безопасность Китая. [291]
В дополнение к потенциальной слабости военно-морского флота США, ВМС Индии недавно усилили морское наблюдение за регионом Малаккского пролива со своей базы на острове Большой Никобар . [292] Индия выразила опасения, что ее окружит китайская «Жемчужная нить» . [293] [294] Если разразится конфликт, Индия потенциально может помешать китайскому импорту через проливы. [295] Индийское морское наблюдение в Андаманском море могло бы повысить интерес Китая к пакистанскому порту Гвадар - порт Кьяукпью , который в настоящее время разрабатывается в Мьянме правительством Китая в качестве альтернативного маршрута вокруг Малаккского пролива, вероятно, будет уязвим для аналогичные успехи ВМС Индии. Предлагаемый коридор Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма (BCIM) также будет уязвим для действий Индии против Китая в случае конфликта, тем самым потенциально ограничивая полезность коридора BCIM для энергетической безопасности Китая и тем самым увеличивая интерес Китая к CPEC.
Совет по международным отношениям [296]
Доступ в западный Китай
Соглашения CPEC улучшат связь с беспокойным Синьцзяном , тем самым увеличивая потенциал региона для привлечения государственных и частных инвестиций. [286] КПЭК считается центральным элементом китайско-пакистанских отношений ; его центральное значение отражено в том, что Китай включил этот проект в свой 13 - й пятилетний план развития . [262] [263] Проекты CPEC также дополнят план развития Китая на западе , который включает не только Синьцзян, но и соседние регионы Тибет и Цинхай . [297]
Помимо своей значимости для снижения зависимости Китая от маршрутов по Малаккскому и Южно-Китайскому морям, CPEC предоставит Китаю альтернативный и более короткий маршрут для импорта энергоносителей с Ближнего Востока, тем самым сократив транспортные расходы и время транзита. В настоящее время доступный морской путь в Китай составляет примерно 12 000 километров, в то время как расстояние от порта Гвадар до провинции Синьцзян составляет примерно 3 000 километров, а еще 3500 километров от Синьцзяна до восточного побережья Китая. [287] В результате CPEC китайский импорт и экспорт на Ближний Восток, в Африку и Европу потребуют гораздо более коротких сроков и расстояний отгрузки.
Маршрут в обход Афганистана
До объявления CPEC переговоры о предоставлении альтернативного маршрута в республики Центральной Азии через Китай. Афганистан-Пакистан Транзитная торговое соглашение 2010 года при условии доступа Пакистана в Центральной Азии через Афганистан; однако полное соглашение еще не выполнено. « Четырехстороннее соглашение о транзитных перевозках » (QATT) было впервые разработано в 1995 году и подписано в 2004 году правительствами Китая, Пакистана, Казахстана и Кыргызстана для облегчения транзитной торговли между различными странами без включения Афганистана. [298] Несмотря на подписание QATT, весь потенциал соглашения так и не был реализован, в основном из-за плохих инфраструктурных связей между четырьмя странами до объявления CPEC.
Во время визита президента Афганистана Ашрафа Гани в Индию в апреле 2015 года он заявил: «Мы не предоставим равный транзитный доступ в Центральную Азию для пакистанских грузовиков», если правительство Пакистана не включит Индию в Соглашение о транзитной торговле между Афганистаном и Пакистаном 2010 года . [299] Текущее Соглашение о транзитной торговле предоставляет Афганистану доступ к порту Карачи для ведения экспортной торговли с Индией и позволяет афганским товарам доставляться до любой границы Пакистана, но не гарантирует афганским грузовикам право пересекать границу Вагах. Соглашение также не разрешает экспорт индийских товаров в Афганистан через Пакистан. [300] Из-за продолжающейся напряженности между Индией и Пакистаном правительство Пакистана выразило нежелание включать Индию в какие-либо торговые переговоры с Афганистаном, и в результате между афганской и пакистанской сторонами не было достигнуто большого прогресса.
В феврале 2016 года правительство Пакистана заявило о своем намерении полностью обойти Афганистан в его стремлении получить доступ к Центральной Азии, объявив о своем намерении возродить QATT, чтобы государства Центральной Азии могли получить доступ к пакистанским портам через Кашгар вместо Афганистана [301], тем самым позволив Среднеазиатские республики могут получить доступ к глубоководным портам Пакистана без необходимости полагаться на политически нестабильный Афганистан в качестве транзитного коридора. Сообщается, что в начале марта 2016 года афганское правительство удовлетворило просьбу Пакистана использовать Афганистан в качестве коридора в Таджикистан после того, как отказалось от требований о взаимном доступе в Индию через Пакистан. [302]
Альтернативный маршрут в Среднюю Азию
Главы различных центральноазиатских республик выразили желание подключить свои инфраструктурные сети к проекту CPEC через Китай. Во время визита премьер-министра Пакистана Наваза Шарифа в Казахстан в августе 2015 года премьер-министр Казахстана Карим Масимов сообщил о желании Казахстана связать свою дорожную сеть с проектом CPEC. [303] Во время визита президента Таджикистана Эмомали Рахмона в Пакистан в ноябре 2015 года премьер-министр Таджикистана также выразил желание своего правительства присоединиться к Четырехстороннему соглашению о транзитных перевозках, чтобы использовать CPEC в качестве канала для импорта и экспорта в Таджикистан в обход Афганистана; [304] запрос получил политическую поддержку премьер-министра Пакистана. [304]
Правительство Китая уже модернизировало дорогу, соединяющую Кашгар и Ош в Кыргызстане через киргизский город Эркештам, а железная дорога между Урумчи , Китай и Алматы , Казахстан также была завершена в рамках китайской инициативы « Один пояс, один путь» . [305] Между Казахстаном и Китаем уже существуют многочисленные сухопутные переходы. Кроме того, китайское правительство объявило о планах проложить железнодорожный путь из Ташкента (Узбекистан) в сторону Кыргызстана с последующим сообщением с Китаем и Пакистаном. [306] Кроме того, Памирский тракт уже обеспечивает доступ Таджикистана к Кашгару через перевал Кульма . Эти переходы дополняют проект CPEC по обеспечению доступа государств Центральной Азии к глубоководным портам Пакистана путем полного обхода Афганистана - страны, разоренной гражданской войной и политической нестабильностью с конца 1970-х годов.
Сравнение с портом Чабахар
В мае 2016 года премьер - министр Индии Нарендра Моди и его коллега, президент Ирана Рухани , подписал ряд двенадцати соглашений в Тегеране , в котором Индия предоставляет переоборудовать один из десяти существующих причалов Chabahar, и реконструировать еще причала порта в Чабахаре , [ 307] , чтобы разрешить экспорт индийских товаров в Иран с возможностью дальнейшего сообщения с Афганистаном и Центральной Азией. [308] По состоянию на февраль 2017 года реализация проекта откладывается, в то время как правительства Ирана и Индии обвиняют друг друга в задержках. [309]
Часть индийских СМИ описала это как «противодействие китайско-пакистанскому экономическому коридору» [310], хотя общая денежная стоимость проектов, как было отмечено, значительно ниже, чем у CPEC. [311]
В рамках двенадцать меморандумов о взаимопонимании , подписанных индоиранскими делегации как в текст , опубликованном в Индии Министерства иностранных дел , Индия предложит линию на $ 150 млн кредита , предоставленную на Эксимбанк Индии , [312] в то время как Индия Портов Global также подписал контракт с иранской Aria Banader на строительство причалов в порту [313] стоимостью 85 миллионов долларов [314] в течение 18 месяцев. [315]
В соответствии с соглашением, India Ports Global отремонтирует контейнерный перевалочный комплекс длиной 640 метров и реконструирует причал длиной 600 метров в порту. [307] Индия также решила продлить линию на $ 400 млн кредита , которые будут использоваться для импорта стали для строительства железнодорожной линии между Chabahar и Захедан , [316] в то время как в Индии IRCON и Ирана строительства, развития транспорта и инфраструктуры компании подписал меморандум о взаимопонимании относительно строительства и финансирования железнодорожной линии Чабахар - Захедан стоимостью 1,6 миллиарда долларов. [317]
Министр автомобильных дорог и судоходства Индии Нитин Гадкари предположил, что зона свободной торговли в Чабахаре имеет потенциал для привлечения инвестиций на сумму более 15 миллиардов долларов в будущем [318], хотя он заявил, что такие инвестиции предполагают, что Иран предложит Индии природный газ по ценам в размере $ 1,50 за миллион британских тепловых единиц , [319] , которые существенно ниже , чем в размере $ 2,95 за миллион британских тепловых единиц , предлагаемых Ираном. [320] Обе страны также подписали меморандум о взаимопонимании для изучения возможности создания алюминиевого завода стоимостью 2 миллиарда долларов [321], а также создания завода по переработке карбамида в Чахбахаре, [322] хотя эти инвестиции являются также при условии, что Иран будет поставлять дешевый природный газ для эксплуатации этих объектов. [323]
Индия, Иран и Афганистан также подписали соглашение с намерением упростить процедуры транзита между тремя странами. [314] Несмотря на выраженное желание обойти Пакистан с целью расширения экономических связей Ирана и Индии, индийские товары, предназначенные для Ирана, в настоящее время не требуют транзита через Пакистан, поскольку эти товары могут быть экспортированы в Иран через Бендер-Аббас , где Индия также в настоящее время поддерживает дипломатическая миссия. [324] Бендер-Аббас также считается ключевым узлом транспортного коридора Север-Юг , поддерживаемого Индией и Россией с 2002 года. [325] [326] Индийские товары также могут импортироваться и перемещаться транзитом через Иран по прибытии в Бандар-э-Эмам. Хомейни у границы с Ираком.
Согласно Соглашению о транзитной торговле между Афганистаном и Пакистаном , афганские товары могут перевозиться транзитом через Пакистан для экспорта в Индию, хотя индийские товары не могут быть экспортированы в Афганистан через Пакистан. [327] После завершения Чабахара индийские экспортеры получат выгоду от потенциальной возможности экспортировать товары в Афганистан, страну с годовым валовым внутренним продуктом, оцениваемым в 60,6 миллиарда долларов. [328]
После подписания соглашения посол Ирана в Пакистане Мехди Хонердуст заявил, что соглашение «не завершено», и что Иран будет приветствовать включение в проект как Пакистана, так и Китая. [329] Уточняя, что порт Чабахар не будет соперником или врагом пакистанского порта Гвадар , [330] он также заявил, что Пакистану и Китаю было предложено внести свой вклад в проект раньше Индии, но ни Китай, ни Пакистан не проявили интереса. в присоединении. [331] [332]
Однако, в конце концов, иранский посол дал понять, что Иран не считает Чахбахар проектом, который мог бы реально конкурировать с CPEC, поскольку он сказал, что «Иран стремится присоединиться к CPEC со всеми его возможностями, возможностями и способностями». [333]
В июле 2020 года иранское правительство исключило Индию из давно зашедшего в тупик железнодорожного проекта [334] и вместо этого подписало всеобъемлющее соглашение с Китаем. Эта неудача была описана одним из высокопоставленных руководителей конгресса как «большая потеря» для страны, даже несмотря на то, что она подвергала сомнению дипломатическую тактику Центра. «Индия отказалась от сделки с портом Чахбар. Это дипломатия правительства Моди, которое завоевало лавры, даже не выполнив свою работу, Китай работал спокойно, но дал им более выгодную сделку. Большая потеря для Индии. Но вы не можете задавать вопросы!» [335] Этот отчет позже был сочтен ложным правительством Ирана, заявившим, что инвестиции из Индии не имели никакого отношения к проекту железной дороги. [336]
Проблемы с безопасностью
Хотя соглашения специально привели усовершенствование для афганского подключения к миру в качестве преимущества индийских инвестиций в регионе, [337] в Афганистане политически нестабильность может ограничить потенциальную полезность транзитных коридоров для населенных пунктов в районе Кабула и Кандагар , [338] как эти маршруты через южный и восточный Афганистан, где талибы наиболее активны. [339] План Чабахара основан на подключении к афганской кольцевой дороге . [340] К августу 2016 года талибы захватили большие участки земли в провинции Гильменд и пригрозили захватить столицу провинции Лашкар Гах , [341] которая находится на участке афганской кольцевой дороги, соединяющей Чабахар и Кандагар. и Кабул. В результате участки афганской кольцевой дороги были закрыты из-за действий повстанцев Талибана. [342] Также в августе 2016 года талибы взяли на себя ответственность за нападение, в результате которого погибли двенадцать иностранных туристов, которые ехали по альтернативному маршруту к афганской кольцевой дороге между Кабулом и Гератом. [343] В сентябре 2016 года президент Ирана Хасан Рухани выразил заинтересованность своей страны в присоединении к КПЭК во время встречи с Навазом Шарифом. [344]
Безопасность
Силы безопасности
ВМС Пакистана и ВМС Китая корабли совместно охранять безопасность и безопасность торгового коридора, а Пакистан стремится расширить роль своих военно - морских сил. [345] С декабря 2016 года ВМС Пакистана создали специальную оперативную группу «TF-88» для обеспечения безопасности торговли на море. [346] [347] Председатель парламентского комитета по CPEC подтвердил, что провинция Синд направит 2000 полицейских, в то время как Пенджаб направит 5000 полицейских для проекта, а пакистанская армия развернет 12000 военнослужащих для охраны маршрута. [348] Китай планирует передать 4 корабля Агентству морской безопасности, в том числе два корабля под названием PMSS Hingol и PMSS Basol. [349] Для территориальной безопасности Пакистан сформировал Особую охранную службу . [350] Пакистан планирует обучить 12 000 сотрудников службы безопасности для защиты китайских рабочих в коридоре. [351] [352] [353] По состоянию на август 2015 года 8000 пакистанских сотрудников службы безопасности были направлены для защиты более 8100 китайских рабочих в Пакистане . [354] Как часть CPEC, Пакистан усилил свое международное участие в плане внешней политики с Китаем, Ираном, США, Турцией и Малайзией, которые должны быть вовлечены в морскую экономику, связанную с CPEC. [355] Президент Ирана Рухани сообщил Пакистану о своем намерении присоединиться к CPEC на встрече в ООН. [356] Россия также выразила поддержку CPEC. [357] [358]
Белуджские боевики
В провинции Белуджистан до CPEC неоднократно предпринимались попытки националистических и сепаратистских восстаний, но инвестиции в Белуджистан привели к значительному сокращению числа сепаратистских групп, и этот эффект даже привел к интеграции болчей в рабочую силу в Гвадаре. Несмотря на это, Пакистан по-прежнему утверждает, что Индия поддерживает программу против КПЭК, и правительство Пакистана часто указывает на такие доказательства, как предполагаемый индийский шпион Кульбхушан Джадхав , который был пойман в провинции Белуджистан 3 марта 2016 года. Затем была представлена информация о Джадхаве. в ООН . [359] Изгнанный белуджский националист Хайрбайир Марри в 2016 году предупредил, что безопасность китайских граждан, работающих над проектом, не может быть гарантирована, [360] хотя уровень насилия в регионе достиг пика в 2013 году, а затем резко снизился. [361] [примечание 1]
Правительство Пакистана сообщило, что более 800 боевиков-белуджей сдались силам безопасности в 2016 году после запуска программы примирения [363], в том числе более 200 на единственной церемонии в ноябре 2016 года. [364] Балах Шер Бадини, старший командир боевиков Армия освобождения Белуджистана сдалась пакистанским силам в январе 2017 года. [365] Вскоре после этого сдались еще 21 боевика из другой группы боевиков, Республиканской армии Белуджистана, вместе с 3 командирами боевиков. [366] Несколько дней спустя высокопоставленный командир боевиков Лал Дин Бугти вместе с шестью другими командирами сдался пакистанским силам безопасности. [367] Сепаратистское насилие в провинции настолько снизилось к 2017 году, что такие группы стали гораздо меньшей угрозой по сравнению с исламистскими боевиками. [368]
Пакистан столкнулся с насилием со стороны повстанцев Талибана, которое в основном началось в 2008 году во время правления генерала Первеза Мушаррафа . Запрещенная террористическая организация «Техрик-и-Талибан» взяла на себя ответственность за прошлые нападения на некоторых граждан Китая, [369] и китайские комментаторы выразили опасения, что безопасность строителей может оказаться под угрозой. [ необходима цитата ] Китай, как сообщается, также выразил обеспокоенность тем, что группы боевиков в Синьцзяне могут сотрудничать с боевиками Техрик-и-Талибан в Пакистане. [50] [370] В 2014 году Пакистан начал операцию «Зарб-и-Азб» по уничтожению боевиков Техрик-и-Талибан с пакистанской территории после нападения на аэропорт Карачи и резни в школе в Пешаваре в 2014 году, в которой террористы из Техрик-и- Талибан убил 148 школьников.
После начала операции «Зарб-э-Азб» насилие в Пакистане резко снизилось. [371] В 2016 году было зафиксировано наименьшее количество смертей в результате актов насилия с момента начала нынешней волны насилия в 2007 году [372], при этом общее количество погибших снизилось почти на 66% по сравнению с 2014 годом. [372] В период с 2014 года количество актов террористического насилия снизилось на 75%. и 2016. [373] По данным Южноазиатского террористического портала , число погибших в результате террористических атак среди гражданского населения в 2013 году составило 3001, а к 2016 году это число снизилось до 612 человек [374] - самый низкий показатель с 2005 года.
Хотя количество смертей, связанных с терроризмом, снизилось в Пакистане в целом в 2016 году, число жертв несколько увеличилось в Белуджистане [371], где боевики Техрик-и-Талибан сохраняют определенную подрывную способность. В августе 2016 года, Кветта была поражена террористическим терактом в результате которого погибло 70 людей , [375] в то время как сектантские боевики по- прежнему часто становится мишень Белуджистана в шиитских хазареец . [373]
Предполагаемая индийская подрывная деятельность
CPEC проходит через спорную область Кашмир, где индийские и пакистанские пограничники время от времени вели перестрелку через Линию контроля , [376] [377], хотя ни один проект CPEC не расположен рядом с линией. Сообщается, что китайские спецслужбы также поделились с пакистанскими властями информацией о предполагаемых усилиях индийского исследовательского и аналитического крыла по подрыву CPEC. [378] В марте 2016 года Пакистан сообщил об аресте Кульбхушана Ядава , которого Пакистан утверждает, что он шпион индийского исследовательского и аналитического крыла, и который вторгся в Пакистан из Ирана специально для дестабилизации регионов пакистанской провинции Белуджистан вместе с террористической организацией Техрик- i-Талибан и Белуджская освободительная армия (BLA) с целью воспрепятствовать реализации проектов CPEC. [379] Индия, тем не менее, опровергла утверждение, заявив, что Ядав был «похищен в прошлом году из Ирана, и его последующее присутствие в Пакистане никогда не было достоверно объяснено». [380] Бывший начальник штаба армии генерал Рахил Шариф в апреле 2016 года обвинил Индийское исследовательское и аналитическое управление в дестабилизации Пакистана в попытке сорвать и помешать осуществлению различных проектов CPEC. [381] Министр обороны Пакистана генерал-лейтенант Алам Хаттак заявил в апреле 2016 года, что арест Кульбхушана Ядава свидетельствует о вмешательстве Индии в CPEC, и далее утверждал, что Исследовательское и аналитическое подразделение Индии в сговоре с Национальным управлением безопасности Афганистана создало специализированное шпионское подразделение с явным намерением саботировать CPEC. [382]
Список крупных проектов
Проект | Ориентировочная стоимость | Заметки |
---|---|---|
Порт Гвадар | Фаза 1 завершена. Фаза 2 в стадии строительства. [383] [384] | |
Гвадар-Турбат-Хошаб (М-8) (193 км) | Rs. 13 миллиардов | Завершенный. [385] |
Сураб-Хошаб (N-85) (449 км) | Rs. 17.97 миллиардов | Завершенный. [385] |
Проект ветроэнергетики Дауд (50 МВт) | 112,65 млн. Долларов США | Дата коммерческой эксплуатации (наложенный платеж) 5 апреля 2017 г. Полностью в эксплуатации. [386] |
Реконструкция II очереди Каракорумского шоссе (участок Такот-Гавелев) (118 км) | 1315 миллионов долларов США | Проект в основном завершен к марту 2020 года. [387] |
Автомагистраль Мултан-Суккур (М-5) (392 км) | 2,889 млн. Долларов США | Проект Завершен и открыт 5 ноября 2019 г. [388] |
Автомагистраль Абдул Хаким-Лахор (М-3) (230 км) | Проект был завершен и торжественно открыт 30 марта 2019 года. | |
Автомагистраль Хакла Ди Хан (285 км) | Rs. 122,2 миллиарда | будет открыт для движения в июне 2021 года. [389] |
Каротский ГЭС (720 МВт) | 1,698 млн. Долларов США | Строительные работы выполнены на 50%. ожидается ХПК в декабре 2021 года. [390] |
Проект гидроэлектростанции Кохала , AJK (1100 МВт) | 2364 млн. Долларов США | ожидаемое завершение в 2026 г. [391] |
Проект гидроэлектростанции Азад Паттан , AJK (701 МВт) | 1,650 млн. Долларов США | Ожидаемая дата коммерческой эксплуатации (ХПК) 2026 г. [392] |
Проект Малой гидроэлектростанции, AJK (640 МВт) | 1281 млн. Долларов США | Китайская корпорация "Три ущелья" [196] |
Дорога Хуздар-Басима N-30 (110 км) | 19,19 млрд рупий | Физическая работа в стадии выполнения. [393] |
Оранжевая ветка (метро Лахора) | 1,626 млн. Долларов США | Проект завершен и открыт 25 октября 2020 г. [394] |
Проект энергоснабжения порта Касим в Пакистане (1320 МВт) | 1,912 млн. Долларов США | Проект завершен 25 апреля 2018 г. [395] |
Солнечный парк Куэйд-э-Азам (1000 МВт) | 1,301 млн. Долларов США | В стадии строительства [180] Завершена первая фаза, вырабатывается 400 МВт электроэнергии. [182] |
Угольный проект Сахивал (1320 МВт) | 1,912 млн. Долларов США | Завершено в июле 2017 года. В эксплуатации. [200] |
Пакистано-китайский волоконно-оптический проект | 37,4 млн. Долларов США | Проект был завершен и торжественно открыт 13 июля 2018 г. [396] |
Расширение и реконструкция существующей линии Карачи-Пешавар ML-1 (1872 км) | 6 808 млн. Долларов США | ECNEC одобрил проект 5 августа 2020 года. [397] |
Сухой порт Хавелиан Абботтабад (450 метров в двадцатифутовом эквиваленте) | 65 миллионов долларов США | Рамочное соглашение подписано в мае 2017 г. |
Gwadar East Bay Expressway | 168 миллионов долларов США | Проект будет завершен в апреле 2021 года. [240] |
Пак Китайская больница дружбы | 100 миллионов долларов США | Закладка первого камня состоялась 16 декабря 2019 г. [240] |
Международный аэропорт Новый Гвадар | 230 миллионов долларов США | Строительные работы начались 31 октября 2019 года. [240] |
Проект терминала СПГ и трубопровода Гвадар-Навабшах | Утверждено [240] | |
Ветряная электростанция UEP 99 МВт (Джимпир, Татта) | 250 миллионов долларов США | Дата коммерческой эксплуатации (COD) 16 июня 2017 г., Ввод в эксплуатацию [398] |
Ветроэлектростанция Сахал 50 МВт (Джимпир, Татта) | 134 млн. Долларов США | Дата коммерческой эксплуатации (COD) достигнута 11 апреля 2017 г., введена в эксплуатацию [399] |
Второй и третий проекты ветроэнергетики Three Gorges (100 МВт) | 150 миллионов долларов США | Дата коммерческой эксплуатации (COD) достигнута 9 июля 2018 г., введена в эксплуатацию [400] |
Проект ветроэнергетики Cacho 50 МВт | Письмо о намерениях (письмо о намерениях) Этап [401] | |
Western Energy (Pvt.) Ltd. Проект ветроэнергетики мощностью 50 МВт | Утверждено [402] | |
Электростанция Thar Mine Mouth Oracle (1320 МВт) и наземный рудник | Выпущен NTP / LOI [403] | |
Проект Hubco Coal Power , хаб Белуджистан (1320 МВт) | 1,912 млн. Долларов США | COD - 14 августа 2019 года, полностью готов к работе. [404] |
Фандарская ГЭС (80 МВт) | на рассмотрении экспертов с обеих сторон [405] | |
Gilgit KIU Hydropower (100 МВт) | на рассмотрении экспертов с обеих сторон [406] | |
Линия электропередачи от Матиари до Лахора (878 км) | 1,658 млн. Долларов США | Ожидаемый наложенный платеж в сентябре 2021 года. [407] |
Проект гидроэлектростанции Суки Кинари (870 МВт) | 1,707 млн. Долларов США | В стадии строительства, дата коммерческой эксплуатации (ХПК) декабрь 2022 г. [408] |
Шахтная электростанция SSRL Thar Coal Block-I 6,8 млн тонн в год и SEC (2 × 660 МВт) | 1,912 млн. Долларов США | Первый блок (660 МВт) планируется к августу 2022 года. ХПК полного проекта намечена к февралю 2023 года. [409] |
Рудник на блоке II угольного месторождения Тар, 3,8 млн т / год | 630 миллионов долларов США | В блоке Тар II 10 июня 2018 г. был обнаружен уголь [410] |
Engro Thar Block II 2 угольных электростанции мощностью 330 МВт | 995 миллионов долларов США | ХПК 10 июля 2019г. В эксплуатации. [411] |
Угольный проект HUBCO Thar (Thar Energy) (330 МВт) | 498 миллионов долларов США | Ожидаемое завершение в декабре 2021 г. [412] |
Проект ThalNova мощностью 330 МВт на шахте, работающей на буром угле, на блоке Тар-II, Синд, Пакистан | 498 миллионов долларов США | Ожидаемое завершение в июне 2022 г. [412] |
Импортный угольный энергетический проект в Гвадаре, Пакистан (300 МВт) | 542 млн. Долларов США | Гроудбрейк завершен 4 ноября 2019 г. [413] |
Хунджераб Железная дорога | Выполняется технико-экономическое обоснование [240] | |
Сеть бизнесменов экономического коридора Китая и Пакистана | Under Growing - членство открыто для бизнес-сообщества |
Отмененные проекты
Проекты | Вместимость | Место расположения | Заметки |
---|---|---|---|
Энергетический проект Гадани | 6600 МВт (10 станций по 660 МВт) | Белуджистан | |
Угольный энергетический проект Рахимьяр-хана | 1320 МВт (2 станции по 660 МВт) | Пенджаб | [414] |
Угольный энергетический проект Музаффаргарх | 1320 МВт (2 станции по 660 МВт) | Пенджаб | [414] |
Линия электропередачи от Матиари до Фейсалабада | 660 киловольт | Синд и Пенджаб |
Критика
CPEC рассматривается многими критиками в западных СМИ как неоимпериалистическое упражнение. [35]
КП провинциального собрания
Некоторые аспекты планирования и технические детали, связанные с маршрутом, подвергались критике на политических форумах и в средствах массовой информации. [415] провинциальная ассамблея Пахтунхв провинции приняла резолюцию против предполагаемого решения центрального правительства изменить многомиллиардный маршрут предлагаемого проекта, отвлекая его от Пахтунхва провинции. [416]
Федеральный министр планирования, развития и реформ Ахсан Икбал официально отрицал какие-либо изменения в расстановке сил . [49] [417] [418] По словам доктора Ахмада Рашида Малика, старшего научного сотрудника Института стратегических исследований Исламабада (ISSI), споры о маршруте являются «безосновательной и необоснованной реальностью ...». [419] В результате возражений против CPEC, китайское правительство в 2015 году выступило с заявлением, в котором содержится призыв к пакистанским политическим партиям разрешить свои разногласия по поводу проекта. [420]
Финансы
В дополнение к вышеупомянутым проблемам, некоторые источники предположили, что процентная ставка по займам, связанным с CPEC, будет высокой, а в газете India Daily News and Analysis говорится, что Пакистан невольно принял займы, которые будут «предлагаться под очень высокие процентные ставки», [421] хотя фактические процентные ставки были согласованы до принятия, и для большинства проектов они будут составлять 1,6%; [72] И наоборот, предыдущие пакистанские инфраструктурные проекты, финансируемые Всемирным банком, имели процентную ставку между 5% и 8,5% для сравнения и были связаны с определенными условиями. [422] [250]
Несколько статей в Пакистане критиковали финансы проекта как окутанные тайной, в то время как в одной статье говорилось, что «слишком много секретности и слишком мало прозрачности». [423] Совет по частной энергетике и инфраструктуре также обвиняется в нарушениях в процессе утверждения угольных электростанций и в тарифах, по которым Пакистан по контракту обязан покупать электроэнергию на этих электростанциях, [424] с особой озабоченностью относительно потенциальных нарушений утвержден тариф для угольной электростанции мощностью 300 МВт, которая будет построена в Пинд Дадан Хан Китайской машиностроительной корпорацией. [425]
В декабре 2017 года сообщалось, что в соответствии с соглашением о порте Гвадар китайские компании получат 91 процент, а администрация порта Гвадар получит только 9 процентов выручки. В том же месяце Китай посетила делегация сенаторов из семи человек. По возвращении из Китая все сенаторы выступили с заявлениями для прессы и недвусмысленно заявили, что Белуджистан ничего не получит от КПЭК. Один из сенаторов, сенатор Кабир Мухаммад Шахи, также заявил, что, хотя 60% средств используется для выработки электроэнергии, кроме 300 МВт для порта Гвадар, даже 1 МВт из этой суммы не будет передан Белуджистану. [426] [427]
Торговый дисбаланс
Китайский экспорт по Каракорумскому шоссе попал на внутренний пакистанский рынок и дешевле из-за относительно более высокой стоимости производства в Пакистане. [428] Также высказывались предположения, что CPEC заменит пакистанский экспорт китайским на внешних рынках. [428]
Белуджские националисты
Некоторые белуджские националисты выступили против крупномасштабных проектов развития, предусмотренных CPEC, опасаясь, что такие разработки в провинции в конечном итоге приведут к тому, что местные жители «потеряют контроль» над природными ресурсами. [429] Другие утверждали, что CPEC является «заговором», направленным на стимулирование расселения мигрантов из других регионов Пакистана с целью сделать этнических белуджей меньшинством в провинции. [430]
В соответствии с заявлением правительства Пакистана о своем намерении выдавать жителям города карточки резидента в качестве меры безопасности, чтобы предотвратить ввоз огнестрельного оружия в город, [431] бывший главный министр провинции Белуджистан Ахтар Менгал предложил на политическом митинге в ноябре 2015 года реализация проектов CPEC и политика в отношении карточек резидента в конечном итоге приведут к тому, что этническим белуджам будет отказано во въезде в город. [432] Меры по выдаче карточек жильцов потребуют от любого посетителя города, не являющегося резидентом, зарегистрироваться на определенных контрольно-пропускных пунктах до въезда в город по дороге [431] без какой-либо ссылки на этническую принадлежность. Однако бывший главный министр пояснил, что не будет выступать против проектов развития в провинции, которые, по его мнению, улучшат тяжелое положение местных жителей. [432] Вскоре после этого правительство Пакистана объявило о своем намерении создать учебный институт под названием Пак-Китайский технический и профессиональный институт в Гвадаре, который должен быть завершен за 943 миллиона рупий для передачи навыков местным жителям для обучения их работе. техника в порту. [44]
Атар Хуссейн, директор Азиатского исследовательского центра Лондонской школы экономики , выразил обеспокоенность тем, что CPEC «скорее всего, принесет больше развития регионам, которые уже развиты, а не бедным регионам, таким как Белуджистан». [433] Бурзин Вагмар, член Центра изучения Пакистана, SOAS , Лондонский университет , предположил, что проекты CPEC не нацелены на благо коренного белуджского населения и ускорят нарушения прав человека в провинции . [433]
В декабре 2016 года Федерация торгово-промышленных палат Пакистана (FPCCI) опубликовала отчет, в котором, учитывая скорость, с которой китайские граждане мигрировали в Белуджистан для проекта CPEC, к 2048 году китайцев будет больше, чем белуджей, что вызывает опасения по поводу маргинализации. граждан белуджей. [434] [435]
Обеспокоенность жителей Гвадара
В то время как националисты открыто выступают против CPEC, некоторые местные лидеры и жители города Гвадар также выразили озабоченность по поводу проекта - глава местной ассоциации рыбаков Гвадара заявил в интервью NBC News, что «Развитие - это хорошо, Китай - наш большой друг, эта штука с CPEC звучит потрясающе, но не забывайте, что это, прежде всего, наша земля ». [436] Другие жители сомневаются, что они увидят какие-либо преимущества, обещанные CPEC, в то время как другие опасаются, что они будут выселены из своих домов, чтобы освободить место для инфраструктурных работ. [437]
В ответ на обеспокоенность местных жителей генерал-лейтенант Амер Риаз, который в настоящее время возглавляет операции по обеспечению безопасности в провинции, заявил, что местные жители не будут лишены льгот и что местные жители Гвадара будут иметь «первое право на все». [438] Пакистан министр планирования национальные реформы и развитие , Асан Икбал , далее заявил в мае 2016 года , что жители Гвадара будет рассматриваться в качестве «основных заинтересованных сторон» в генеральном плане города, и что рыбаки специально будут также размещены по плану . [439] Разработчик порта Гвадар, COPHC, также объявил, что будет помогать рыбакам Гвадара способствовать развитию индустрии морепродуктов в регионе путем разработки программ по улучшению качества местных морепродуктов. [440]
Индийские возражения
Требования суверенитета
Правительство Индии, которое поддерживает напряженные отношения с Пакистаном, возражает против проекта CPEC, поскольку в Гилгит-Балтистане ведутся работы по модернизации Каракорумского шоссе ; территория, которую Индия считает своей собственной. Во время визита премьер-министра Индии Нарендры Моди в Китай в 2015 году министр иностранных дел Индии Сушма Сварадж якобы сказал генеральному секретарю Коммунистической партии Китая Си Цзиньпину, что проекты, проходящие через Гилгит-Балтистан , «неприемлемы», поскольку они требуют строительства на заявленной территории. [441] [442] Министр иностранных дел Индии Субраманьям Джайшанкар также подтвердил, что этот вопрос был поднят перед китайским правительством во время поездки. [443] Сварадж подтвердил эту позицию во время встречи в августе 2016 года с министром иностранных дел Китая Ван И , заявив, что Индия «решительно выступит против» коридора в Кашмире. [444]
Индия не возражала против строительства в Китае шоссе Каракорум [445], которое было построено в период с 1959 по 1979 год. Кроме того, Индия изначально не возражала против крупных работ по модернизации шоссе Каракорум, спонсируемых Китаем после землетрясения 2010 года, хотя и возражала против присутствие в регионе китайских войск, отправленных для охраны китайских рабочих. [446]
Индия также не возражала против строительства плотины Мангла , осуществленного при финансовой поддержке Всемирного банка и британской технической помощи на юге Кашмира - регионе, который Индия объявляет своей собственной территорией. Индия даже утверждала, что проект плотины Вуллар в управляемом Индией Кашмире, который Пакистан считает нарушением Водного договора Инда , в конечном итоге принесет пользу плотине Мангла. [447] Индия также не возражала против строительных работ на Кашмирской гидроэлектростанции Нилум-Джелум , строящейся с помощью Китая с 2008 года. Индия в 1991 году согласилась позволить проекту Нилум-Джелум продвигаться вперед, [448] несмотря на местоположение проекта на территории, которую Индия юридически считает своей собственной.
После землетрясения в Кашмире 2005 года в северном Кашмире были проведены крупномасштабные работы по восстановлению инфраструктуры при содействии южнокорейских, турецких и саудовских фирм. [449] Китайские компании приняли участие в 14 проектах по восстановлению после землетрясения в спорном регионе на сумму 6 миллиардов долларов. [450] Индия не возражала против этих работ, несмотря на то, что инфраструктура вблизи чувствительной в военном отношении Линии контроля была модернизирована.
Возражения Индии против китайских строительных работ в Гилгит-Балтистане возникли в 2011 году в ответ на жалобу Китая в отношении совместного индийско-вьетнамского проекта разведки нефти в спорном Южно-Китайском море . [451] Влиятельная Институт оборонных исследований и анализа , в мозгового центра , финансируемого Министерством обороны Индии , [452] в 2011 году под названием Индии , чтобы начать повышение возражений против китайских проектов в регионе на «международном уровне». [453]
Страхи окружения
Бывший посол Индии Пхунчок Стобдан утверждал, что Китай и Пакистан намеревались развивать коридор не только из-за его экономических выгод, но и из-за «стратегического намерения осаждать Индию», хотя он также заявил, что Индия мало что может сделать, чтобы сорвать CPEC. и что полный отказ от китайского проекта «Один путь - один пояс» нанесет ущерб Индии. [454]
В мае 2015 года Министерство иностранных дел Индии также вызвало китайского посланника в Нью-Дели, чтобы выразить несогласие Индии с проектом. [455] Китайский премьер отклонил опасения, назвав CPEC «коммерческим проектом» [456] , который не будет нацелен на какую-либо третью сторону. [457]
В мае 2016 года государственный министр и министр иностранных дел Индии Виджай Кумар Сингх выразил озабоченность по поводу CPEC. [458] Несмотря на возражения Индии, Китай и Пакистан 19 мая 2016 года начали работы по пакистано-китайскому волоконно-оптическому проекту стоимостью 44 миллиона долларов, который потребует проезда через Гилгит-Балтистан; тот же регион, по поводу которого Индия выразила озабоченность Китаю. [459] Бывший советник по национальной безопасности Индии М.К. Нараянан также в мае 2016 года заявил, что «КПЭК следует рассматривать как серьезную угрозу. Обе страны [Китай и Пакистан] имеют общее намерение подорвать позиции Индии в регионе». [458]
Несмотря на возражения, часть индийской общественности, примером которой является бывший посол Индии Мелкулангара Бхадракумар, считает, что этот проект отвечает интересам Индии по отношению к Центральной Азии, и предупреждает, что Индия может «сильно проиграть», если Индия останется противодействующей и изолированной от нее. проект. [460]
28 августа Китайские институты современных международных отношений предположили, что Китаю придется «вмешаться», если Индия нарушит CPEC. [461] Лидер Индийского национального конгресса Маниш Тевари сказал, что если в конечном итоге КПЭК собирается угрожать Индии, то ей следует противостоять. [462]
Смотрите также
- Экономический коридор Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма
- Программа Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества
- Китайско-пакистанские отношения
- Экономический коридор Хайберского перевала
- Морской шелковый путь
- Инициатива "Один пояс, один путь"
- Четырехстороннее соглашение о транзитных перевозках
- Жемчужная нить (Индийский океан)
Заметки
- ^ Которые, по утверждениям Пакистана, поддерживаются индийскими спецслужбами. [359] В период с 2014 по 2015 год количество террористических актов в провинции сократилось на 50%, при этом также было отмечено резкое снижение количества смертей, похищений людей и убийств на религиозной почве. [362]
Рекомендации
- ^ "Инвестиции в рамках CPEC увеличиваются до 62 миллиардов долларов: Зубайр" .
- ^ «В 2020 году ускорится работа над проектами КПЭК: Асад Умар» . Дуня Новости .
- ^ «Работу над проектами CPEC необходимо ускорить» . Экспресс Трибуна . 11 января 2020.
- ^ Китайско-пакистанский экономический коридор. Что такое «один пояс, один путь»? Подход механизма рециркуляции излишков. Сеть исследований в области социальных наук. Дата обращения 26 августа 2017 г.
- ^ «Вызов КПЭК и противостояние Индии и Китая: возможность для войны или мира?» . 9 августа 2020.
- ^ «КПЭК: дьявол не в деталях» . Архивировано из оригинального 23 ноября 2016 года . Проверено 10 февраля 2017 года .
- ^ «Экономический коридор: китайский чиновник устанавливает все прямо» . Экспресс Трибуна . 2 марта 2015 г. Архивировано 3 марта 2015 г.
- ^ Хуссейн, Том (19 апреля 2015 г.). «Си Китая в Пакистане, чтобы цементировать огромные инфраструктурные проекты, продажи подводных лодок» . McClatchy News . Исламабад: mcclatchydc . Проверено 20 апреля 2015 года .
- ^ Киани, Халик (30 сентября 2016 г.). «Благодаря новому китайскому займу CPEC теперь стоит 54 миллиарда долларов» . Рассвет . Проверено 19 ноября +2016 .
- ^ Рамачандран, Судха (16 ноября 2016 г.). «КПЭК делает шаг вперед по мере роста насилия в Белуджистане» . www.atimes.com . Проверено 19 ноября +2016 .
- ^ «Премьер-министр открывает блок угольной электростанции Порт Касим в Карачи - Пакистан - Dunya News» . Дуня Новости . Архивировано 29 ноября 2017 года . Проверено 27 февраля 2018 .
- ^ «Сегодня открывается второй блок электростанции Сахивал» . Нация . Архивировано 26 марта 2019 года . Проверено 2 марта 2018 .
- ^ «Zonergy подключила солнечную электростанцию мощностью 300 МВт в Пакистане - отчет» . Renewablesnow.com . Проверено 2 марта 2018 .
- ^ «Транспортная политика: необходимость дня» . Рассвет. 13 февраля 2017 . Проверено 7 апреля 2017 года .
«Д-р Надим-уль-Хак был заместителем председателя Комиссии по планированию, заявив, что это предотвратит колоссальные потери в размере 3,5% ВВП, понесенные Пакистаном из-за плохой транспортной инфраструктуры.
- ^ Шах, Саид (20 апреля 2015 г.). «Си Цзиньпин начинает инвестиционную сделку в Пакистане» . The Wall Street Journal . Проверено 23 апреля 2015 года .
- ^ «Утвержден проект автомагистрали Карачи - Лахор» . Рассвет . The Dawn Media Group. 2014 . Проверено 5 сентября 2014 года .
- ^ а б Ракиситс, Клод (осень 2015 г.). «Путь к морю: пакистанский план Китая» . Журнал "Мировые дела" . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 6 марта +2016 .
- ^ «Планируется проект железнодорожного пути от Карачи до Пешавара» . Пакистанская трибуна . 13 ноября 2015 . Проверено 6 марта +2016 .
- ^ «КПЭК может получить дополнительный миллиард долларов» . Пакистан: Нация. 22 июня 2015 . Проверено 11 декабря 2015 года .
- ^ Чжэнь, Лето (11 ноября 2015 г.). «Китайская фирма берет под контроль зону свободной торговли порта Гвадар в Пакистане» . Южно-Китайская утренняя почта . Проверено 11 декабря 2015 года .
- ^ Салман, Рафи (23 октября 2016 г.). «Новая« Ост-Индская компания »в процессе создания?» . www.atimes.com . Проверено 22 ноября +2016 .
- ^ Сукумар, Арун Мохан (10 января 2017 г.). «Чему план Маршалла может научить Индию об экономическом коридоре Китай-Пакистан» . The Wire (Индия) . Проверено 22 января 2017 года .
CPEC может быть двусторонним мероприятием, но Нью-Дели не может игнорировать его побочные эффекты для регионального управления. Неравенство в китайско-пакистанских отношениях и характер предлагаемых китайских инвестиций в CPEC заслуживают сравнения с планом Маршалла, наиболее успешным проектом иностранной помощи 20-го века.
- ^ Мухаммад, Салим (6 ноября 2016 г.). «План Маршалла для Пакистана» . Новости в воскресенье. Архивировано из оригинального 2 -го февраля 2017 года . Проверено 22 января 2017 года .
- ^ Курран, Энда (7 августа 2016 г.). «План Маршалла Китая» . Блумберг . Проверено 22 января 2017 года .
Согласно новому анализу, стремление Китая возродить древний торговый путь, простирающийся из Азии в Европу, может оставить экономическое наследие более масштабное, чем план Маршалла или расширение Европейского союза.
- ^ Хаддад, Тарек (6 января 2017 г.). «Пакистан строит современные военные корабли для защиты новых торговых путей с Китаем» . International Business Times (Великобритания) . Проверено 22 января 2017 года .
«Символично, что это было бы убедительным свидетельством того, какие экономические выгоды может ожидать страна, которая является союзником Пекина. Для грубого сравнения был бы Фонд Маршалла, программа, с помощью которой Соединенные Штаты восстановили разрушенную войной Европу, изменив саму экономическую структуру этого континента. и продемонстрировал свое появление в качестве сверхдержавы.
- ^ а б в Шах, Саид. «Большой китайско-пакистанский проект пытается преодолеть джихадистов, засухи и сомнения» . The Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 10 апреля 2016 года .
- ^ а б Малик, Ахмад Рашид (7 декабря 2015 г.). «Чудо на реке Инд» . Дипломат . Проверено 11 декабря 2015 года .
- ^ а б «Дефицит электроэнергии увеличивается до 4500 МВт» . Дуня Новости. 29 июня 2015 . Проверено 11 декабря 2015 года .
- ^ а б в Кугельман, Михаил (9 июля 2015 г.). «Другая национальная борьба Пакистана: его энергетический кризис» . The Wall Street Journal . Проверено 11 декабря 2015 года .
- ^ а б в г д «Парламентский комитет КПЭК выражает озабоченность по поводу импорта угля» . Ежедневное время . 19 ноября 2015. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 11 декабря 2015 года .
- ^ а б Шах, Саид (9 апреля 2015 г.). «Китай построит трубопровод из Ирана в Пакистан» . The Wall Street Journal . Проверено 6 декабря 2015 .
- ^ «Солнечный парк Куэйд-э-Азам: 100 МВт солнечной энергии должны появиться в апреле» . Экспресс Трибуна . 27 марта 2015 г.
- ^ Хан, Билал (3 декабря 2015 г.). «Экономика Пакистана на повороте» . Standard Charter Bank . Проверено 14 марта 2016 .
- ^ «Китайский инфраструктурный проект еще больше загоняет Пакистан в долги» . 16 ноября 2018.
- ^ а б в г «Огромные китайские инвестиции - благо для Пакистана» . Экономист . 8 сентября 2017 . Проверено 8 сентября 2017 года .
- ^ https://www.telegraph.co.uk/china-watch/business/cpec-not-debt-trap-pakistan/
- ^ Киани, Халик (14 января 2019 г.). «КПЭК: правительство ищет больше совместных предприятий» . DAWN.COM .
- ^ «Энергетические субсидии, эффективность необходимы для роста» . www.thenews.com.pk .
- ^ «Порт Гвадар приступил к обработке афганской транзитной торговли: отчет» . www.geo.tv .
- ^ «Порт Гвадар полностью готов к работе: Асим Салим Баджва» . Дуня новость . Гвадар, Белуджистан. 31 мая 2021 . Проверено 2 июня 2021 года .
- ^ Анвар Икбал (23 ноября 2019 г.). «КПЭК еще больше подтолкнет Пакистан к бремени долга, - предупреждает США» .
- ^ Мехтаб Хайдер (6 апреля 2019 г.). «Пакистан определяет 20-25 компаний для создания совместных предприятий с китайцами» .
- ^ Махназ З. Испахани (июнь 1989 г.). Дороги и соперники: политическое использование доступа в приграничных районах Азии (Первое издание). Издательство Корнельского университета. п. 191. ISBN. 978-0801422201.
- ^ Б с д е е г Абрар, Миан (4 декабря 2015 г.). «Между дьяволом и глубокими водами Гвадара» . Пакистан сегодня . Проверено 6 декабря 2015 .
- ^ «Ли Кэцян: Китайско-пакистанские связи« неразрывны », экономический коридор запланирован» . gbtimes.com . 23 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2014 года.
- ^ Салам, Нихао. «Пакистан и Китай подписывают соглашения, меморандумы о взаимопонимании по плану экономического коридора, морскому сотрудничеству» . www.nihao-salam.com . Дата обращения 18 мая 2017 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ а б Тиецци, Шеннон (20 февраля 2014 г.). «Китай и Пакистан реализуют новый« экономический коридор » » . Дипломат . Проверено 23 апреля 2015 года .
- ^ «Наваз Шариф и Ли Кэцян подтвердят планы создания китайско-пакистанского экономического коридора» . Таймс оф Индия . Timesofindia-Economictimes.
- ^ а б «Политики выступают против« несправедливого »пакистано-китайского экономического коридора» . Экспресс Трибуна . 22 апреля 2015.
- ^ а б в «Пакистан получил 46 миллиардов долларов инвестиций из Китая» . CNN. 20 апреля 2015 г.
- ^ «Министерство планирования, развития и реформ» (пресс-релиз). pc.gov.pk.
- ^ «Вот почему индийские стратеги должны беспокоиться о том, что Китай выделит Пакистану 46 миллиардов долларов» . Первый пост. 22 апреля 2015 . Проверено 22 апреля 2015 года .
- ^ «Китай и Пакистан подписывают сделки на сумму 1,6 миллиарда долларов США по усилению CPEC» . Outlook Индия . 12 августа 2015 . Проверено 13 августа 2015 года .
- ^ Тиецци, Шеннон (13 августа 2016 г.). «Экономический коридор Китай-Пакистан становится еще более амбициозным» . Дипломат . Проверено 5 февраля +2016 .
- ^ «Китай и Пакистан подписывают соглашения о сотрудничестве на сумму более 10 миллиардов юаней» . Информационное агентство Синьхуа. 12 августа 2015 . Проверено 5 февраля +2016 .
- ^ а б «Пакистан и Китай будут сотрудничать в космосе в рамках декларации Карамая» . Рассвет . 19 августа 2016 . Проверено 5 февраля +2016 .
- ^ Шахбаз Рана (1 сентября 2015 г.). «Великобритания станет партнером CPEC, предоставит грант в размере 121,6 миллиона долларов» . Экспресс Трибуна .
- ^ Шахбаз Рана (23 октября 2015 г.). «Пакистан и Азиатский банк развития подписали соглашение на $ 178 млн по участку М-4» . Экспресс Трибуна .
- ^ «CPEC стала частью 13-го пятилетнего плана развития Китая: Weidong» . Пакистан сегодня . 23 ноября 2015.
- ^ «Пак-китайский технологический парк на наковальне» . Экспресс Трибуна . 2 декабря 2015.
- ^ «Китайский Синьцзян скрепляет связи с Пакистаном с помощью сделок на 2 миллиарда долларов - The Express Tribune» . Экспресс Трибуна . Проверено 8 апреля 2016 года .
- ^ «С запуском Гвадара мечты CPEC сбываются» . DAWN.COM . 13 ноября 2016 . Проверено 13 ноября +2016 .
- ^ «Открытие железнодорожных, морских грузоперевозок с Китаем - The Express Tribune» . Экспресс Трибуна . 2 декабря 2016 . Проверено 2 декабря +2016 .
- ^ «Первый грузовой поезд CPEC отправляется из Китая в Карачи» . Ежедневно Пакистан Глобал . Проверено 2 декабря +2016 .
- ^ Штрохекер, Карин. «Пакистан говорит, что Китай вложит дополнительно 8,5 млрд долларов в железнодорожный транспорт и энергетику» .
- ^ «Египет выражает желание присоединиться к КПЭК» . Новый Индийский Экспресс. 6 февраля 2017 . Проверено 6 марта +2017 .
- ^ «Китайские фирмы вложат 20 млрд долларов в КП: Хаттак» . Новости. 7 января 2017 . Проверено 6 марта +2017 .
- ^ «Хайбер-Пахтунхва заключает сделки с китайскими компаниями на сумму 20 миллиардов долларов» . Рассвет. 3 марта 2017 . Проверено 6 марта +2017 .
- ^ а б Киани, Халик (3 марта 2018 г.). «Энергетические инвестиции в рамках CPEC переместились в гидроэнергетический сектор» . DAWN.COM . Проверено 3 марта 2018 .
- ^ Саран, Шьям (10 сентября 2015 г.). «Что означает стратегия Китая« Один пояс и один путь »для Индии, Азии и мира» . The Wire (Индия). Архивировано из оригинального 18 ноября 2015 года . Проверено 6 декабря 2015 .
- ^ а б «Промышленный потенциал: глубоководный порт в Гвадаре изменит ситуацию к лучшему» . Экспресс Трибуна . 17 марта 2016 . Проверено 9 апреля +2016 .
- ^ а б Батт, Навид (3 сентября 2015 г.). «Экономический коридор: Китай расширит помощь по процентной ставке 1,6 процента» . Бизнес-регистратор . Архивировано из оригинального 17 ноября 2015 года . Проверено 16 декабря 2015 .
- ^ «Проект Gwadar-Nawabshah LNG входит в состав CPEC» . Нация . 28 марта 2016 . Проверено 9 апреля +2016 .
- ^ Ли, Ян. «Основа для создания ЗСТ Китай-Пакистан» . ECNS . Проверено 6 декабря 2015 .
- ^ «Экономическая зона: правительство передает землю Гвадар Китаю» . Бизнес-регистратор . 12 ноября 2015.
- ^ «Порт Гвадар станет распределительным центром для рынка ME: Чжан» . Бизнес-регистратор . 17 марта 2016 . Проверено 9 апреля +2016 .
включают таможенные склады, производство, международные закупки, транзитную и распределительную перевалку, демонстрацию товаров и вспомогательные услуги, а также федеральные, провинциальные и местные налоги
- ^ «Пакистан одобряет массовые налоговые льготы для операторов порта Гвадар» . Экспресс Трибьюн. 24 мая 2016 . Проверено 25 мая 2016 .
В качестве важного шага ECC утвердил полные налоговые каникулы на 23 года для предприятий, которые будут созданы в свободной зоне Гвадар ... / 23-летнее освобождение от налога с продаж и федерального акциза также предоставлено предприятиям, которые будет создана в свободной зоне Гвадар. Однако, если эти предприятия осуществляют поставки и продажи за пределами свободной зоны, они будут подлежать налогообложению.
- ^ «Пакистан одобряет массовые налоговые льготы для операторов порта Гвадар» . Экспресс Трибьюн. 24 мая 2016 . Проверено 25 мая 2016 .
Согласно этому переходу, концессия будет распространяться на подрядчиков, субподрядчиков и компании COPHCL на 20 лет.
- ^ «Пакистан одобряет массовые налоговые льготы для операторов порта Гвадар» . Экспресс Трибьюн. 24 мая 2016 . Проверено 25 мая 2016 .
Пакистан утвердил освобождение от таможенных пошлин для COPHCL, его операционных компаний, подрядчиков и субподрядчиков на период 40 лет на импорт оборудования, материалов, растений, машин, приспособлений и аксессуаров для строительства порта Гвадар и связанной с ним свободной зоны.
- ^ Сиал, Амер (27 августа 2015 г.). «Китай конвертирует кредит аэропорта Гвадар в размере 23 млрд. Рупий в грант» . Пакистан сегодня . Проверено 6 декабря 2015 .
- ^ «Китай построит крупнейший аэропорт Пакистана в Гвадаре» . Daily Times . 12 ноября 2015. Архивировано из оригинала 14 ноября 2015 года.
- ^ «Китай конвертирует кредит в размере 230 млн долларов для аэропорта Гвадар в грант» . Geo.tv . 23 сентября 2015.
- ^ а б в Хайдер, Мехтаб (23 сентября 2015 г.). «Китай конвертирует кредит в размере 230 млн долларов для аэропорта Гвадар в грант» . Гео ТВ . Проверено 6 декабря 2015 .
- ^ «Китай дает старт пакистанской скоростной автомагистрали Гвадар Ист-Бэй» . Мировое шоссе. 9 сентября 2015. Архивировано из оригинала 23 февраля 2019 года . Проверено 9 апреля +2016 .
- ^ Ранаде, Джаядева (30 июня 2017 г.). «Действительно ли китайско-пакистанский экономический коридор помогает Пакистану?» . Либеральные исследования . 2 (1): 33–41. ISSN 2688-9374 .
- ^ "Больница дружбы Пак-Китая | Официальный сайт китайско-пакистанского экономического коридора (CPEC)" . cpec.gov.pk .
- ^ а б «12,13 млрд. Рупий выделено для проектов CPEC в рамках PSDP 2019-20» . Дуня Новости .
- ^ «Бюджет 2019-20: Гвадар получает более 4 миллиардов рупий на поддержку проектов» . www.thenews.com.pk .
- ^ а б «ПОКУПКА ЭНЕРГИИ: ПЛАТЕЖИ КИТАЙСКИМ КОМПАНИЯМ, КОТОРЫЕ БУДУТ ОСУЩЕСТВЛЯТЬСЯ ЧЕРЕЗ ОБОРОТНЫЙ ФОНД» . Бизнес-регистратор . Проверено 6 декабря 2015 .
- ^ Шахбаз Рана (26 июля 2015 г.). «Восточный маршрут КПЭК невозможен: доклад» . Экспресс Трибуна . Проверено 8 июня +2016 .
- ^ «Вопросы для устных ответов и ответы на них» (PDF) . Секретариат Сената . Вопрос 126: Сенат Пакистана. 23 октября 2014 . Проверено 11 февраля +2016 .
От развязки Хавелиан до развязки Шах-Максуд предлагаемое расположение CPEC будет совпадать с маршрутом E-35. Этот участок будет протяженностью 15 км и будет реализован с помощью АБР в качестве 4-полосной автомагистрали с 6-полосными структурами ... Развязка Шах-Максуд - Исламабад будет протяженностью 50 км и будет построен вдоль новой трассы как 4-полосная автомагистраль с 6-ю полосами движения. Постройки переулков.
CS1 maint: location ( ссылка ) - ^ «Вопросы для устных ответов и ответы на них» (PDF) . Секретариат Сената . Вопрос 126: Сенат Пакистана. 23 октября 2014 . Проверено 11 февраля +2016 .
«Участок Шинкиари - Мансехра - Абботтабад будет иметь длину 50 км и будет построен как 4-полосная скоростная автомагистраль ... Участок Абботтабад - Гавелян будет иметь длину 11 км и будет построен как 4-полосная автомагистраль с 6-полосными конструкциями». | Участок между Абботтабадом и Хавелианом теперь должен быть двухполосным, а не автомагистралью.
CS1 maint: location ( ссылка ) - ^ а б «Вопросы для устных ответов и ответы на них» (PDF) . Секретариат Сената . Вопрос 126: Сенат Пакистана. 23 октября 2014 . Проверено 11 февраля +2016 .
Участок Райкот - Такот будет иметь длину 280 км и построен как двухполосное шоссе вдоль новой трассы ... Участок Такот - Шинкиари будет протяженностью 74 км, на котором существующий двухполосный KKH будет модернизирован и улучшен.
CS1 maint: location ( ссылка ) - ^ а б в «Премьер-министр Шариф выполняет работы по обустройству автомагистрали Хавелиан-Такот» . Новости Пакистана. 28 апреля 2016 . Дата обращения 4 мая 2016 .
- ^ a b 133 млрд пакистанских рупий, что эквивалентно 1,26 млрд долларов США по состоянию на май 2016 г.
- ^ а б в г д «Восточное выравнивание КПЭК: Пакистан и Китай подписали соглашения на сумму 4,2 миллиарда долларов» . Трибьюн (Пакистан). 4 мая 2016 . Дата обращения 4 мая 2016 .
- ^ «Вопросы для устных ответов и ответы на них» (PDF) . Секретариат Сената . Вопрос 126: Сенат Пакистана. 23 октября 2014 . Проверено 11 февраля +2016 .
Участок Райкот - Такот (2-х полосная) 255,8 км; Технико-экономическое обоснование выполнено китайской стороной. Тем не менее, Согласование подпадает под четыре плотины, запланированные WAPDA, а именно: Бхаша, Дасу, Паттан и Такот. Планируется, что строительство дороги будет соответствовать работам по строительству плотины. Между тем, существующий KKH совершенствуется в его нынешнем состоянии.
CS1 maint: location ( ссылка ) - ^ «NHA запускает проекты по улучшению состояния KKH» . Новости . 22 августа 2015 . Проверено 11 февраля +2016 .
- ^ 7,5 млрд PKR = 71,66 млн долларов США по состоянию на 10 февраля 2016 г.
- ^ «PM ЗАПУСКАЕТ ПРОЕКТЫ KKH БЛАГОДАРЯ КИТАЮ ЗА ПОМОЩЬ ПО ОБНОВЛЕНИЮ ДОРОЖНЫХ СЕТЕЙ» . Наблюдатель от Пакистана . 29 сентября 2012 года Архивировано из оригинала 15 февраля 2016 года . Проверено 11 февраля +2016 .
- ^ «Премьер-министр Наваз открывает туннели дружбы между Пакистаном и Китаем над озером Аттабад» . Рассвет . 14 сентября 2015 . Проверено 11 февраля +2016 .
- ^ «Премьер-министр открывает туннели над озером Аттабад в Великобритании» . Экспресс Трибуна . 14 сентября 2015 . Проверено 11 февраля +2016 .
- ^ «Премьер-министр объявляет о строительстве дороги Скарду-Гилгит» . Самаа ТВ. 24 ноября 2015 . Проверено 6 декабря 2015 .
- ^ примечание: 50 миллиардов пакистанских рупий = 475 миллионов долларов США по состоянию на декабрь 2015 года.
- ^ «Запущена первая очередь автострады Карачи-Лахор» . Рассвет . 12 марта 2015 . Проверено 16 января 2016 .
- ^ а б в г д «CSCEC Китая построит в Пакистане автомагистраль стоимостью 20000,9 млрд долларов в рамках запланированного« коридора » » . Глобальный обзор строительства. 8 января 2016 . Проверено 16 января 2016 .
- ^ а б «Автострада Карачи-Лахор: проект сроком на 3 года» . Пакистанская трибуна . 29 января 2015 . Проверено 16 декабря 2015 .
700 миллиардов пак-рупий = 6,6 миллиардов долларов США по состоянию на 16 декабря 2015 года.
- ^ а б «Автомагистраль Пешавар-Карачи» . cpec.gov.pk . Проверено 28 января 2018 .
- ^ «Наваз Шариф откроет 19 декабря автомагистраль Карачи-Лахор» . Диспетчерская служба новостей. 17 декабря 2015 . Проверено 16 января 2016 .
- ^ «Автомагистраль Карачи-Хайдарабад будет завершена через 30 месяцев: PM» . Пакистан: Нация. 11 марта 2015 . Проверено 11 декабря 2015 года .
- ^ «Наваз открывает завершенный участок автострады М-9 Карачи-Хайдарабад» . Рассвет. 3 февраля 2017 . Проверено 8 февраля 2017 года .
- ^ а б «Участок Хайдарабад-Суккур: Китай и Южная Корея лоббируют строительство автомагистрали М-6». Экспресс Трибуна. 28 июля 2016 г.
- ^ «Автострада Карачи-Лахор: заинтересованные стороны недовольны отчетом о воздействии на окружающую среду» . Экспресс Трибуна . 6 марта 2015 . Проверено 16 января 2016 .
- ^ а б «ПАК ПМ открывает трассу Суккур-Мултан» . Бизнес-стандарт. 6 мая 2016 . Дата обращения 8 мая 2016 .
- ^ «CSCEC Китая построит в Пакистане автомагистраль стоимостью 2,9 миллиарда долларов в рамках запланированного« коридора » ». Глобальный обзор строительства.
- ^ Хайдер, Мехтаб (28 мая 2014 г.). «Правительство выделяет 73 миллиарда рупий на торговый коридор Пакистан-Китай» . Новости . Проверено 6 декабря 2015 .
- ^ Самар, Азим (13 ноября 2015 г.). «СКК КТЭК принимает решение увеличить мощность энергетических проектов Тар до 2 600 МВт» . Новости . Проверено 6 декабря 2015 .
- ^ Рана, Шахбаз (15 ноября 2015 г.). «ECNEC очищает участок автострады Лахор-Мултан» . Экспресс Трибуна . Проверено 11 декабря 2015 года .
- ^ «Консорциум выигрывает контракт с Пакистаном» . The Wall Street Journal . 9 декабря 2015 . Проверено 11 декабря 2015 года .
- ^ а б в Киани, Халик (16 декабря 2015 г.). «Два азиатских банка выделят 29 млрд рупий на проект М-4» . Рассветные новости . Проверено 16 декабря 2015 .
- ^ «М-4, чтобы сократить время в пути, способствовать развитию торгового коридора» . Наблюдатель от Пакистана . 7 января 2015. Архивировано из оригинала 28 июня 2015 . Проверено 16 января 2016 .
- ^ «Экнек одобряет автомагистраль Карачи-Лахор протяженностью 230 км» . Пакистан: Нация. 25 ноября 2015 . Проверено 16 января 2016 .
- ^ а б «КП остается участником встреч КПЭК по Западному маршруту на федеральном уровне» . Новости (Пакистан). 13 января 2016 . Проверено 16 января 2016 .
- ^ «COAS гарантирует, что люди Белуджистана будут процветать благодаря предстоящим проектам» . Гео Новости. 1 января 2016 . Проверено 26 января +2016 .
- ^ «Премьер-министр открывает Западную линию КПЭК» . Daily Frontier Star . 31 декабря 2015 . Проверено 2 февраля +2016 .
- ^ «Китай профинансирует 90% автомагистрали Суккур-Мултан» . Daily Times. 12 мая 2016 . Дата обращения 13 мая 2016 .
- ^ «ЭКОНОМИЧЕСКИЙ КОРИДОР КИТАЙ - ПАКИСТАН (CPEC) ЗАПАДНЫЙ МАРШРУТ: НОВАЯ ЧЕТЫРЕПОЛОСНАЯ ДОРОГА ОТ БАРАХМА БАТАР ДО ДИ ХАНА КАК ЧАСТЬ ЗАПАДНОГО МАРШРУТА КИТАЙ - ПАКИСТАН ЭКОНОМИЧЕСКИЙ КОРИДОР (CPEC) ПРИБЛИЖЕНИЕ 285 КМ. (PDF) . Национальное управление автомобильных дорог . Национальное управление автомобильных дорог. п. 38 . Проверено 2 февраля +2016 .
- ^ «Премьер-министр Наваз выполняет закладку автомагистрали в Д.И. Хан» . Новости. 17 мая 2016 . Дата обращения 19 мая 2016 .
- ^ Хайдер, Мехтаб (24 апреля 2016 г.). «Экнек одобряет автомагистраль от Бурхана / Хаклы до Д.И. Хан» . Новости . Дата обращения 4 мая 2016 .
- ^ «Сегодня Nawaz откроет проект автомагистрали Гвадар-Турбат» . Бизнес-регистратор . 3 февраля 2016 . Проверено 3 февраля +2016 .
110 млрд пакистанских рупий = 1,05 млрд долларов США по состоянию на 3 февраля 2016 г.
- ^ а б «ПАРЛАМЕНТСКИЙ ОРГАН МОНИТОРИНГА ПРОГРЕССА КПЭК» . Бизнес-регистратор . 9 января 2016 . Проверено 16 января 2016 .
- ^ «Сегодня Nawaz откроет проект автомагистрали Гвадар-Турбат» . Бизнес-регистратор . 3 февраля 2016 . Проверено 3 февраля +2016 .
- ^ а б «Премьер-министр открывает западный маршрут КПЭК в Жобе» . Рассвет . 6 января 2016 . Проверено 3 февраля +2016 .
- ^ «Азиатский банк развития одобряет проект дороги Белуджистан в размере 197 миллионов долларов» . Пакистан: Нация. 6 июля 2014 . Проверено 5 февраля +2016 .
- ^ а б в «АБР выделяет 197 миллионов долларов на развитие автомагистрали в Белуджистане» . Азиатский банк развития. 12 мая 2015 . Проверено 5 февраля +2016 .
- ^ а б в «АБР выделит 72 миллиона долларов на строительство автомагистралей в Белуджистане» . Рассвет . 15 января 2016 . Проверено 5 февраля +2016 .
- ^ «NHA завершает работу над 3 отложенными проектами в Белуджистане» . Пакистанский наблюдатель. 22 января 2017. Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 года . Проверено 9 февраля +2017 .
- ^ «Премьер-министр открывает западный маршрут CPEC в Жобе» . Трибуна Пакистан. 30 декабря 2015 . Проверено 29 января +2016 .
- ^ «ПМ ИНАУГУРАТ 193 км ДЛИННОЙ ГВАДАР-ХОШАБ М-8» . Бизнес-регистратор . Проверено 3 февраля +2016 .
- ^ «Пакистан построит западный маршрут CPEC к середине 2018 года» . Economic Times (Индия). 15 января 2015 . Проверено 16 января 2016 .
- ^ «Преодоление вызовов КПЭК» . Spearhead Research . 27 мая 2015. Архивировано из оригинала 15 апреля 2016 года . Проверено 9 апреля +2016 .
- ^ а б «Автомагистраль M4: сегодня вечером откроется участок Годжра-Шоркот» . Экспресс Трибьюн (Пакистан). 16 ноября 2015 . Проверено 16 декабря 2015 .
- ^ а б "Азиатский банк, Великобритания софинансирует $ 327 млн в рамках экономического коридора" . Daily Times . Пакистан. 1 сентября 2015 . Проверено 16 января 2016 .
- ^ «Пакистан и Азиатский банк развития подписали соглашение на $ 178 млн по участку М-4» . Экспресс Трибьюн (Пакистан). 23 октября 2015 . Проверено 16 января 2016 .
- ^ «Мультимиллиардный проект: Nawaz открывает западный маршрут CPEC» . Daily Times . 31 декабря 2015 . Проверено 16 января 2019 .
- ^ «Выполняется технико-экономическое обоснование реконструкции железнодорожной линии Карачи-Пешавар» . Нация . 23 января 2016 . Проверено 10 февраля +2016 .
- ^ а б в г д «Железнодорожный путь от Хавеляна до Хунджераба будет модернизирован в рамках китайско-пакистанского экономического коридора» . Сост сегодня. 15 января 2016 . Проверено 10 февраля +2016 .
- ^ "ПЕШАВАР-КАРАЧИ PR-ТРАСС БУДЕТ ОБНОВЛЕН КИТАЕМ" . Наблюдатель от Пакистана . 12 ноября 2015. Архивировано из оригинала 16 ноября 2015 года.
- ^ а б «За три года модернизируют 21 вокзал: министр» . Диспетчерская служба новостей. 11 ноября 2015 . Проверено 11 декабря 2015 года .
- ^ «Пакистан сокращает инвестиции CPEC в железные дороги на 2 миллиарда долларов, ссылаясь на огромное бремя кредитов» . The Economic Times . 2 октября 2018.
- ^ «Пакистан получит китайские средства на модернизацию железнодорожного сообщения, строительство трубопровода» . Hindustan Times. 10 июня 2016 . Проверено 9 августа +2016 .
К 2021 году проект планируется завершить в два этапа через пять лет. Первый этап будет завершен к декабрю 2017 года, а второй - к 2021 году.
- ^ а б «Китай представляет модернизацию железнодорожной сети и планы по строительству газопровода для Пакистана» . Индус . Проверено 9 августа +2016 .
- ^ «Железнодорожная линия Карачи-Пешавар модернизируется в рамках CPEC» . Daily Times . 22 января 2016 . Проверено 10 февраля +2016 .
- ^ 50 миллиардов PKR примерно 480 миллионов долларов США по состоянию на февраль 2016 г.
- ^ «Планируется проект железнодорожного пути от Карачи до Пешавара» . ПакТрибуне . 13 ноября 2015.
- ^ «Пакистан получит китайские средства на модернизацию железнодорожного сообщения, строительство трубопровода» . Hindustan Times. 10 июня 2016 . Проверено 9 августа +2016 .
На Пакистанские железные дороги в настоящее время приходится менее 4% объема перевозок в стране, который правительство намерено увеличить как минимум до 20% к 2025 году.
- ^ Алам, Ифтихар (19 ноября 2015 г.). «Китай, вероятно, вложит 600 миллиардов рупий в модернизацию железных дорог» . Пакистан: Нация . Проверено 11 декабря 2015 года .
- ^ «Завершено удвоение железнодорожного пути Карачи-Лахор» . Нация . 9 января 2016 . Проверено 10 февраля +2016 .
- ^ «Планируемые новые железнодорожные пути в рамках КПЭК: отчет» . Рассвет . 20 декабря 2015 . Проверено 10 февраля +2016 .
- ^ «Пакистан получит китайские средства на модернизацию железнодорожного сообщения, строительство трубопровода» . Hindustan Times. 10 июня 2016 . Проверено 9 августа +2016 .
Основные работы будут заключаться в модернизации 1 598 км двухпутной и однопутной дороги и капитальном ремонте 930 км двойной линии. Строительство нового пути от Лаламусы до Пешавара протяженностью 676 км, строительство туннелей, мостов и водопропускных труб, а также сопутствующих сооружений и сооружений, способных выдерживать нагрузку на ось 25 тонн, также являются частью проекта.
- ^ «Губернатор КП считает, что CPEC кардинально изменит правила игры для Хазары» . Новости Пакистана. 7 февраля 2016 . Проверено 10 февраля +2016 .
- ^ «Железнодорожный путь Карачи-Пешавар будет модернизирован в рамках CPEC» . Daily Times . 15 января 2016 . Проверено 10 февраля +2016 .
- ^ «Железнодорожные пути будут построены, модернизированы в рамках проекта КПЭК: отчет» . Рассвет . 21 декабря 2015 . Проверено 10 февраля +2016 .
- ^ «Планируемые новые железнодорожные пути в рамках КПЭК: Отчет» . Пакистан сегодня. 21 декабря 2015 . Проверено 11 февраля +2016 .
- ^ а б «Планируемые новые железнодорожные пути в рамках КПЭК: отчет» . Рассвет . 20 декабря 2015 . Проверено 10 февраля +2016 .
- ^ Мехтаб Хайдер (28 мая 2014 г.). «Правительство выделяет 73 миллиарда рупий на торговый коридор Пакистан-Китай» . thenews.com.pk . Архивировано из оригинального 28 мая 2014 года.
- ^ «CDWP одобряет инвестиционные проекты на сумму 244 млрд . Рупий» . Рассвет . 1 декабря 2013 . Проверено 10 февраля +2016 .
- ^ «Оранжевая линия - часть CPEC, слышно LHC» . 22 января 2016 . Проверено 6 марта +2016 .
- Проект Orange Line является частью экономического коридора Китай-Пакистан, - заявило вчера правительство Пенджаба Высокому суду Лахора.
- ^ а б Сиддики, Ахмед Хуссейн (13 июля 2015 г.). «Проекты КПЭК: состояние, стоимость и преимущества» . Рассвет . Проверено 6 декабря 2015 .
- ^ «Утвержден проект поезда метро Лахора на сумму 165 млрд. Рупий» . Рассвет . 6 мая 2015 . Проверено 6 декабря 2015 .
- ^ «Лахор присоединяется к клубу метро» . Железнодорожный вестник .
- ^ Аднан, Имран (9 октября 2015 г.). «Работа над поездом метрополитена в самом разгаре» . Express Tribune (Пакистан) . Проверено 9 февраля +2016 .
- ^ «Хорошие новости в пути: в Лахоре сядет первый поезд метро в Пакистане» . Express Tribune (Пакистан). 23 мая 2014 . Проверено 9 февраля +2016 .
- ^ «Годовой план 2015–16» (PDF) . Министерство планирования, развития и реформ (Пакистан). п. 130. Архивировано из оригинального (PDF) 13 марта 2016 года . Проверено 13 марта +2016 .
- ^ «БОЛЕЕ 80 ПРОЦЕНТОВ ИНВЕСТИЦИЙ ПО CPEC ПЕРЕХОДИТ ЧЕРЕЗ ЧАСТНЫЙ СЕКТОР: AHSAN» . Бизнес-регистратор . 17 декабря 2015 . Проверено 29 января +2016 .
Министр сказал, что из общих инвестиций в размере 46 миллиардов долларов США 38 миллиардов долларов США будут потрачены на проекты, связанные с энергетикой, которые находятся в режиме независимого производителя энергии (IPP) и не увеличат бремя государственного долга.
- ^ а б Шоаиб-ур-Рехман Сиддики (17 апреля 2015 г.). «ПЕРВЫЙ ЭТАП CPEC ОБЕСПЕЧИТ ИНВЕСТИЦИЙ В ЭНЕРГЕТИКУ НА 35 МЛРД ДОЛЛАРОВ: AHSAN IQBAL» . Бизнес-регистратор .
- ^ «Пандемия наносит ущерб китайской инициативе« Один пояс, один путь »» . Экономист . 4 июня 2020.
- ^ Фазле Хайдер, Сайед (29 июля 2020 г.). «Влияние пандемии COVID-19 на экономический коридор Китай-Пакистан» . Фонд Джеймстауна . Проверено 31 июля 2020 года .
- ^ «Столкнувшись с отключением электричества, крупнейший общественный парк Пакистана становится солнечным» . Голос Америки. 6 февраля 2017 . Проверено 8 февраля 2017 года .
- ^ а б «Проект солнечной энергетики Pak-China мощностью 900 МВт согласился ускорить» . Телекомпания. 27 июня 2015 . Проверено 11 декабря 2015 года .
- ^ Батт, Риаз (26 июля 2015). «В Пакистане китайская фирма помогает ослабить энергетический кризис» . Телеграф . Проверено 11 декабря 2015 года .
- ^ а б в «Самый большой в мире солнечный парк, освещающий будущее Пакистана» . Рассвет (8 сентября 2015 г.) . Проверено 11 марта +2016 .
- ^ «Турецкая фирма продает электроэнергию в Пакистане» . Hürriyet Daily News . 26 июля 2013 . Проверено 27 июля 2013 года .
- ^ Киани, Халик (2 апреля 2015 г.). «Во время визита Си будет подписано соглашение по энергопроекту мощностью 6000 МВт» . Рассвет . Проверено 11 декабря 2015 года .
- ^ Кунди, Имран Али (18 июля 2015 г.). «18 проектов в рамках CPEC по выработке 13 880 МВт» . Пакистан: Нация . Проверено 11 декабря 2015 года .
- ^ «Китай инвестирует 115 миллионов долларов в развитие ветроэнергетики в Пакистане» . Нация. 2 августа 2015 . Проверено 20 мая +2016 .
- ^ «Подписана сделка по гидроэнергетическому проекту мощностью 870 МВт» . Нация. 12 апреля 2014 . Проверено 11 декабря 2015 года .
- ^ «Пакистан и Китай подписали 51 Меморандум о взаимопонимании» . Daily Times . 20 апреля 2015 . Проверено 11 декабря 2015 года .
- ^ Пун, Дэниел. «Партнерство Китая может проложить путь» . Азиатско-Тихоокеанское политическое общество . Проверено 11 декабря 2015 года .
- ^ «Правительство добивается включения плотины Бхаша в CPEC» . Нация . 11 декабря 2015 . Проверено 11 декабря 2015 года .
- ^ "ДИАМИР БХАША ДАМ, ВЕРОЯТНО, БУДЕТ ЧАСТЬЮ CPEC: AHSAN" . Бизнес-регистратор . 18 ноября 2015 . Проверено 11 декабря 2015 года .
- ^ Рана, Шахбаз (15 ноября 2017 г.). «Пакистан прекращает торги на включение плотины Диамер-Бхаша в CPEC» . tribune.com.pk . Экспресс Трибуна . Проверено 19 ноября 2017 года .
- ^ «ПОКУПКА ЭНЕРГИИ: ПЛАТЕЖИ КИТАЙСКИМ КОМПАНИЯМ, КОТОРЫЕ БУДУТ ОСУЩЕСТВЛЯТЬСЯ ЧЕРЕЗ ОБОРОТНЫЙ ФОНД» . Бизнес-регистратор . 5 декабря 2015 . Проверено 11 декабря 2015 года .
- ^ «По энергетическому проекту Кохала подписана сделка на сумму 2,4 миллиарда долларов» . Экспресс Трибуна . 1 июня 2020 . Проверено 23 августа 2020 .
- ^ «Китай построит в Поке энергопроект мощностью 1124 мегаватта в рамках CPEC» . Проверено 23 августа 2020 года - через The Economic Times.
- ^ а б http://www.globalvillagespace.com/azad-kashmir-bringing-water-power-beauty-to-pakistan-cpec/
- ^ а б в г «Стартовали четыре мегапроекта в рамках CPEC» . Нация . Проверено 27 мая 2019 .
- ^ «Энергетический проект Hubco идет полным ходом» . Рассвет . 12 октября 2015 . Проверено 20 февраля +2016 .
- ^ «Проекты, финансируемые CPEC PSDP | Официальный сайт китайско-пакистанского экономического коридора (CPEC)» . cpec.gov.pk .
- ^ а б «Сегодня открывается второй блок электростанции Сахивал» . Нация. 3 июля 2017 . Проверено 6 июля 2017 года .
- ^ Лю, Юлян (9 марта 2015 г.). «ЗАЯВКА НА ГЕНЕРАЦИОННУЮ ЛИЦЕНЗИЮ HUANENG SHANDONG RUYI (PAKISTAN) ENERGY (PRIVATE) LIMITED ДЛЯ ЕГО ПРОЕКТА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА ИМПОРТИРОВАННОМ УГЛЕ 2 X 660 МВт В САХИВАЛЕ, ПАКИСТАН» (PDF) . НЕПРА. п. 235. Архивировано из оригинального (PDF) 7 марта 2016 года . Проверено 17 декабря 2015 года .
- ^ Хуаненг Шандонг Руйи (Пакистан) Energy (Pvt.) Limited. «Лицензия поколения LAG-292 Huaneng Shandong» (PDF) . НЕПРА. п. 18. Архивировано из оригинального (PDF) 22 декабря 2015 года . Проверено 17 декабря 2015 года .
- ^ «Непра принимает тарифную петицию китайской фирмы на электростанцию» . Пакистан: Нация. 1 мая 2015 . Проверено 19 февраля +2016 .
- ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ НА РАССМОТРЕНИЕ ТАРИФА ДЛЯ ПРОЕКТА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА МЕСТНОМ УГЛЕ 1X330 МВт В ПИНД ДАДАН ХАН, СОЛЕВОЙ ДИАПАЗОН, ПЕНДЖАБ" (PDF) . НЕПРА. стр. См. таблицу на страницах 19–20 . Проверено 11 августа +2016 .
- ^ « „ Под давлением“Nepra может нормально чрезмерный тариф на CMEC» . Нация . Проверено 11 августа +2016 .
- ^ «ТАРИФ ОБЗОР ХОДАТАЙСТВО ДЛЯ 1X330 МВт МЕСТНЫХ угольной электростанции ПРОЕКТ PIND Dadan KHAN, О RANGE, PUNJAB» (PDF) . НЕПРА . Проверено 11 августа +2016 .
Кроме того, Управление не включило затраты на транспортировку или обогащение, необходимые для соляного хребта, в предполагаемую цену 86,95 долларов США за тонну (исходя из цены на уголь Тар за 1 млн. Британских тепловых единиц). Поскольку заявитель 6/20 предположил, что в среднем расстояние транспортировки от угольных шахт до электростанции составляет 50 км, транспортные расходы составят 13,5 долларов США, исходя из допущения, что транспортные расходы для угля Тар составят 0,27 доллара США / т / км. . Это плюс предполагаемая приведенная стоимость обогащения в размере 11 долларов США / т, необходимая для угля соляных гор, составит 111,45 долларов США / тонну. Из приведенного выше анализа ясно, что в свете утвержденной цены на уголь для угля Thar Coal, а также гораздо меньших масштабов производства и дополнительных затрат на транспортировку и обогащение, необходимых для угля Salt Range, заявитель предполагал цену на уголь 111,86 долл. США за тонну в своем тарифе. ходатайство обосновано и обосновано.
- ^ «Прогресс по угольным проектам Тар» . Рассвет . 9 ноября 2015 . Проверено 19 февраля +2016 .
- ^ а б «Правительство Шанхая подписывает проект угольной энергетики Тар» . Дуня ТВ. 21 августа 2015 . Проверено 19 февраля +2016 .
- ^ «Соглашение об условиях подписания с китайской компанией для проекта 1320 МВт в Таре» . Пакистан сегодня. 21 августа 2015 . Проверено 19 февраля +2016 .
- ^ «Пакистан и Китай подписывают соглашение о создании» . Новости (Пакистан). 22 августа 2015 . Проверено 19 февраля +2016 .
- ^ Мирза, Джавед (30 января 2015 г.). «Правительство утверждает авансовые тарифы на угольные энергетические проекты Тара» . Новости (Пакистан) . Проверено 14 марта 2016 .
Компания Nepra сообщила об авансовом тарифе в размере 8,5015 центов за единицу для энергетических проектов на базе угля Тхар мощностью 330 мегаватт при внешнем финансировании, в то время как тариф для аналогичных проектов мощности при местном финансировании был установлен на уровне 9,5643 центов за единицу. Авансовый тариф составит 8,3341 цент за единицу для угольных энергетических проектов мощностью 660 мегаватт за счет внешнего финансирования, в то время как тариф для аналогичных проектов мощности за счет местного финансирования был установлен на уровне 9,5668 центов за единицу. Авансовый тариф составит 7,9889 центов за единицу для энергетических проектов мощностью 1 099 мегаватт за счет внешнего финансирования, в то время как тариф для аналогичных проектов мощности за счет местного финансирования был установлен на уровне 9,1368 центов за единицу.
- ^ Хак, Шахрам (20 марта 2015 г.). «Китайский банк обещает 1 миллиард долларов за добычу угля Тара» . Экспресс Трибьюн . Проверено 11 августа +2016 .
Стоимость электроэнергии в течение первых 10 лет составит 8,5 центов за единицу, а по окончании периода кредита стоимость снизится до 6 центов за единицу.
- ^ «China Machinery Engineering для финансирования угольных проектов в Пакистане» . China Daily . 22 декабря 2015 . Проверено 19 февраля +2016 .
- ^ «Блок-II угольного месторождения Тар достигает финансового закрытия» . Новости Пакистана. 3 января 2016 . Проверено 19 февраля +2016 .
Производство оставшихся 660 мегаватт из блока II начнется к концу 2018 года или к началу 2019 года, в то время как горнодобывающие и энергетические проекты в блоке I и блоке VI Тара также достигнут своего финансового закрытия в этом году », - сказал официальный.
- ^ Рапоза, Кеннет (19 февраля 2016 г.). "China Shutters Coal Mines at Home, открывает проект по добыче полезных ископаемых в Пакистане на 2 млрд долларов" . Forbes . Проверено 19 февраля +2016 .
- ^ Шох Хан, Тих (9 апреля 2015 г.). «Китайские и катарские фирмы построят угольную электростанцию в Пакистане» . Южно-Китайская утренняя почта . Проверено 17 декабря 2015 года .
- ^ Ши, То Хан (9 апреля 2015 г.). «Китайская фирма в сделке по пакистанской электростанции на сумму 2,09 миллиарда долларов США» . Южно-Китайская утренняя почта . Проверено 17 декабря 2015 года .
- ^ Киани, Халик (14 февраля 2015 г.). «Nepra утверждает авансовый тариф на завод в Порт-Касиме» . Рассвет . Проверено 17 декабря 2015 года .
- ^ «PM открывает проект угольной электростанции в порту Касим мощностью более 1300 МВт» . www.thenews.com.pk . Проверено 27 февраля 2018 .
- ^ Бхатти, Сохаил Икбал (30 сентября 2015 г.). «Китайская компания по строительству СПГ, проекты газопровода в Пакистане» . Рассветные новости . Проверено 6 декабря 2015 .
- ^ Бхатти, Сохаил (30 сентября 2015 г.). «Китайская компания по строительству СПГ, проекты газопровода в Пакистане» . Рассвет . Проверено 2 февраля +2016 .
- ^ «Финансовая заявка на открытие Gwadar LNG Terminal на этой неделе» . Пакистан сегодня. 8 ноября 2015 . Проверено 6 декабря 2015 .
- ^ Камаль, Маха (осень – зима 2015 г.). «Динамика ценообразования на природный газ: острая необходимость в газовом хабе в Южной Азии». Журнал международных отношений . 69 (1): 81.
- ^ «Россия и Пакистан построят газопровод на 2 миллиарда долларов» . Углеводородная технология. 19 октября 2015 . Проверено 6 декабря 2015 .
- ^ а б Заин, Али (9 октября 2015 г.). «Премьер-министр Наваз торжественно открыл электростанцию Бхикхи мощностью 1180 МВт в Шейхупуре» . Ежедневно Пакистан . Проверено 11 декабря 2015 года .
- ^ а б «GE и Харбин предоставят большую высокоэффективную газовую электростанцию для удовлетворения спроса на энергию в Пакистане» . Business Wire - компания Berkshire Hathaway. 14 октября 2015 . Проверено 11 декабря 2015 года .
- ^ а б «Электростанция Бхикки мощностью 1,180 МВт начинает полную выработку электроэнергии» . Нация . 22 мая 2018.
- ^ «Завод мощностью 1223 МВт установлен в Пакистане» . 31 июля 2018.
- ^ «Премьер-министр ПАКИСТАНА Наваз открывает энергетический проект Баллоки, который добавит 1223 МВт» . Телекомпания. 10 ноября 2015 . Проверено 10 марта 2016 .
- ^ «Проект 4-го расширения Tarbela запускает производство электроэнергии - The Express Tribune» . Экспресс Трибуна . 27 февраля 2018 . Проверено 27 февраля 2018 .
- ^ «Пакистан заказывает завершение двух хайдельских проектов к июню» . The Siasast Daily . 5 марта 2016 . Проверено 23 марта 2016 года .
- ^ «Минэнерго Таджикистана: реализация проекта CASA-1000 начнется в этом году» . AzerNews.az . 7 февраля 2018 . Проверено 27 февраля 2018 .
- ^ «СЕКРЕТАРИАТ НАЦИОНАЛЬНОГО СОБРАНИЯ:« НЕЗНАЧЕННЫЕ ВОПРОСЫ И ИХ ОТВЕТЫ » » (PDF) . 10 декабря 2015. С. 5–6 . Проверено 13 марта +2016 .
- ^ «Суки Кинари: Землевладельцы угрожают сопротивляться приобретению для гидроэнергетического проекта» . Экспресс Трибьюн (Пакистан). 19 февраля 2015 . Проверено 13 марта +2016 .
- ^ http://dailytimes.com.pk/545420/karot-hydropower-plant-to-be-put-into-commercial-operation/
- ^ Тиецци, Шеннон (13 января 2016 г.). «Китай укрепляет Пакистан: энергетическая составляющая КПЭК» . Дипломат . Проверено 13 марта +2016 .
- ^ «Пакистан представляет план долгосрочного сотрудничества CPEC - The Express Tribune» . 29 августа 2016 . Проверено 30 августа 2016 года .
- ^ «CPEC внедряет технологии в сельское хозяйство - The Express Tribune» . 9 мая 2016 . Проверено 30 августа 2016 года .
- ^ «Научим их ловить рыбу» . www.thenews.com.pk .
- ^ Б с д е е г ч я J K L «Скоростная автомагистраль Гвадар Ист-Бэй будет завершена к апрелю 2021 года» . nation.com.pk . Проверено 21 декабря 2020 года .
- ^ а б «Логистический, технопарк будет построен за 1,5 миллиарда долларов в рамках CPEC» . Экспресс Трибуна . 23 февраля 2016 . Проверено 11 марта +2016 .
- ^ «Премьер-министр открывает пакистано-китайский оптоволоконный проект» . Новости. 19 мая 2016 . Дата обращения 19 мая 2016 .
- ^ "Трансграничный оптоволоконный кабель | Официальный сайт Китайско-Пакистанского экономического коридора (CPEC)" . cpec.gov.pk .
- ^ «Оптоволоконный кабель, соединяющий Пакистан и Китай, будет торжественно открыт сегодня» . Экспресс Трибуна . 13 июля 2018.
- ^ «Пилотный проект цифрового наземного мультимедийного вещания (DTMB) | Официальный сайт китайско-пакистанского экономического коридора (CPEC)» . www.cpec.gov.pk .
- ^ «ZTE предоставит инфраструктуру вещания DTMB для пакистанского PTV» . Новости цифрового телевидения .
- ^ а б в Батт, Навид (3 сентября 2015 г.). «ЭКОНОМИЧЕСКИЙ КОРИДОР: КИТАЙ ПРЕДЛАГАЕТ ПОМОЩЬ ПО ПРОЦЕНТНОЙ СТАВКЕ 1,6 ПРОЦЕНТОВ» . Бизнес-регистратор . Архивировано из оригинального 17 ноября 2015 года . Проверено 16 декабря 2015 .
- ^ а б Хайдер, Мехтаб (23 сентября 2015 г.). «Китай конвертирует кредит в размере 230 млн долларов для аэропорта Гвадар в грант» . Новости Гео ТВ . Проверено 16 декабря 2015 .
- ^ «Экономический коридор: Китай предоставит помощь по процентной ставке 1,6 процента» . Бизнес-регистратор . 3 сентября 2015. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 6 марта +2016 .
- ^ а б «Финансы Группы Всемирного банка» . Группа Всемирного банка .
- ^ «Процентная ставка по ссуде (%)» . Данные | Всемирный банк .
- ^ «Китайская железнодорожная компания выиграла тендер на строительство автомагистрали Карачи-Лахор» . Express Tribune (Пакистан). 10 декабря 2015 . Проверено 16 декабря 2015 .
- ^ «Безумие правительства продолжается» . Пакистан сегодня. 27 ноября 2015 . Проверено 16 декабря 2015 .
- ^ Рана, Шахбаз (3 июля 2014 г.). «ECNEC одобряет строительство 387-километрового участка автострады Карачи-Лахор» . Проверено 16 декабря 2015 .
- ^ Рана, Шахбаз (16 апреля 2015 г.). «Маршрут Восточного коридора: Пакистан и Китай подпишут соглашение о финансировании инфраструктуры» . Экспресс Трибуна . Проверено 6 декабря 2015 .
- ^ Киани, Халик (13 августа 2015 г.). «Китайские фирмы получат контракты на два проекта CPEC» . Рассветные новости . Проверено 16 декабря 2015 .
- ^ «Проект модернизации железнодорожного полотна стоимостью 8,2 миллиарда долларов дает добро» . Экспресс Трибьюн. 9 июня 2016 . Проверено 9 августа +2016 .
Согласно проектной документации, стоимость модернизации существующей магистрали Пакистанских железных дорог (ML-I) и создания сухого порта возле Хавелиана составляет 8,2 миллиарда долларов, которые китайское правительство профинансирует с помощью льготного кредита в размере 7 миллиардов долларов.
- ^ Рана, Шахбад (5 мая 2015 г.). «Льготный кредит из Китая: после автобуса метро Лахор может увидеть поезд метро» . Экспресс Трибуна . Проверено 6 декабря 2015 .
- ^ Навид Батт (3 сентября 2015 г.). «Экономический коридор: Китай предоставит помощь по процентной ставке 1,6 процента» . Бизнес-регистратор . Архивировано из оригинального 17 ноября 2015 года.
- ^ а б «Консорциум под руководством Китая назвал самую низкую цену на энергетический проект» . Даум. 5 октября 2015 . Проверено 5 февраля +2016 .
- ^ «ПМ выполняет капитальный ремонт электростанции мощностью 1223 МВт» . Рассвет . 11 ноября 2015 . Проверено 5 февраля +2016 .
- ^ а б «CPEC стала частью 13-го пятилетнего плана развития Китая: Weidong» . Пакистан сегодня. 23 ноября 2015 . Проверено 6 марта +2016 .
- ^ а б «Знаковые китайские инвестиции в Пакистан» . Экспресс Трибуна . 21 апреля 2015 . Проверено 21 апреля 2015 года .
- ^ «CPEC изменил экономические перспективы Пакистана в Южной Азии» . www.thenews.com.pk .
- ^ 5, Асиф Чаудхари - декабрь; Саид, 2016 г. «Что Пакистан получает от КПЭК» .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
- ^ Мурдукутас, Панос. «Китай хочет, чтобы Россия успокоила Индию и спасла КПЭК» . Forbes . Проверено 6 февраля +2017 .
- ^ Сукумар, Арун Мохан. «Чему план Маршалла может научить Индию об экономическом коридоре Китай-Пакистан» . thewire.in . Проверено 6 февраля +2017 .
- ^ CPEC, изменивший правила игры. "Документальный фильм КПЭК на урду 🇵🇰 | Китайско-пакистанский экономический коридор" . YouTube . PTV Парламент . Проверено 2 января 2019 .
- ^ studybix (17 декабря 2016 г.). "Очерк Китайско-Пакистанского экономического коридора (CPEC) I StudyBix.Com" .
- ^ Усман В. Чохан (май 2015 г.). «Геостратегическое положение и экономический центр притяжения мира» . Публикации по экономике Университета Макгилла .
- ^ «Пакистанские СМИ приветствуют китайские инвестиции как« средство, изменившее правила игры » » . Таймс оф Индия . 21 апреля 2015 . Проверено 21 апреля 2015 года .
- ^ «После встречи с глазу на глаз Мамнуна Хуссейна и его китайского коллеги состоялись переговоры на уровне делегаций» . Радио Пакистан. 21 апреля 2015 . Проверено 21 апреля 2015 года .
- ^ «БОЛЬШИЕ ИНВЕСТИЦИИ, 35 МЛРД ДОЛЛАРОВ, ИЗ КОТОРЫХ ПУДЕТ НА ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ ПРОЕКТЫ, БУДУТ В ФОРМЕ СКИДКИ» . Newsweek Пакистан. 21 апреля 2015 . Проверено 21 апреля 2015 года .
- ^ Фингар, Кортни (11 марта 2016 г.). «Пакистанские ПИИ: подпитываются Китаем» . Financial Times . Проверено 13 марта +2016 .
- ^ «Правительство Пакистана объявляет о прекращении разгрузки грузов на 5297 фидерах по всему Пакистану» . Гео Новости . Проверено 18 декабря 2017 года .
Правительство Пакистана объявляет о прекращении разгрузки грузов на 5297 фидерах по всему Пакистану.
- ^ Рана, Имран (2 мая 2015 г.). «Жалоба зарегистрирована: энергетический кризис наносит вред текстильному сектору» . The Tribune (Пакистан) . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ «Пакистан ожидает роста до 7%, поскольку Китай инвестирует миллиарды» . Блумберг. 17 февраля 2016 . Проверено 13 марта +2016 .
- ^ Хартогс, Джессика (17 мая 2016 г.). «Железная дорога Китай-Пакистан поможет обуздать экстремизм: экс-премьер Пакистана» . CNBC . Дата обращения 19 мая 2016 .
- ^ «Обзор Пакистана» . Всемирный банк . Дата обращения 19 мая 2016 .
Пакистан сталкивается с серьезными проблемами в области экономики, управления и безопасности, чтобы добиться устойчивых результатов в области развития. Сохранение конфликта в приграничных районах и проблемы безопасности по всей стране влияют на все аспекты жизни в Пакистане и препятствуют развитию.
- ^ «НАГРАДЫ В банковском секторе Пакистана происходят изменения» . Мировые финансы. 4 марта 2016 . Проверено 11 марта +2016 .
- ^ «Президент Китая прибывает в Пакистан, чтобы подписать соглашение о« сухопутном коридоре »на сумму 30 миллиардов фунтов стерлингов» . Хранитель . 22 апреля 2015 . Проверено 22 апреля 2015 года .
- ^ «Суверенные рейтинги: экономический коридор между Пакистаном и Китаем -« кредитно-позитивный », - сообщает Moody's» . Экспресс Трибуна . 3 марта 2015 г.
- ^ Бруннер, Ханс-Петер (август 2013 г.). «Что такое развитие экономических коридоров и чего оно может достичь в субрегионах Азии?» (PDF) . Серия рабочих документов АБР по региональной экономической интеграции .
- ^ «Hyatt (H) раскрывает планы масштабного расширения в Пакистане» . NASDAQ.com . 14 ноября 2016 . Проверено 14 ноября +2016 .
- ^ «Пакистан заплатит Китаю 90 миллиардов долларов за проекты, связанные с CPEC - The Express Tribune» . Экспресс Трибуна . 12 марта 2017 . Проверено 12 марта 2017 года .
- ^ а б «Может ли китайско-пакистанский« шелковый путь »изменить правила игры?» . BBC (22 апреля 2015 г.) . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ а б в Рамачандран, Судха (31 июля 2015 г.). "Китайско-пакистанский экономический коридор: дорога к богатству?" . Чайна Бриф (Фонд Джеймстауна) . 15 (15) . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ Чоудхари, Мавиш (25 августа 2015 г.). «Китайские ворота на субконтинент на миллиард долларов: Пакистан, возможно, открывает дверь, которую не может закрыть» . Forbes . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ «Эксклюзив: Китай провокационно направляет ракеты класса« земля-воздух »на оспариваемый остров» . Канал Fox News. 16 февраля 2016 . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ Алам, Омар (21 декабря 2015 г.). «Китайско-пакистанский экономический коридор: к новому« сердцу »?» . Международные отношения и сеть безопасности . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ Гарлик, Джереми (2018). «Деконструкция китайско-пакистанского экономического коридора: несбыточные мечты против геополитических реалий». Журнал современного Китая . 27 (112): 519–533. DOI : 10.1080 / 10670564.2018.1433483 . S2CID 158778555 .
- ^ «Индия усиливает морское наблюдение в Малаккском проливе» . Морской исполнительный орган. 27 января 2016 . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ Шривастава, Санскар (1 июня 2013 г.). "Индийская нитка жемчуга" Разрушая "китайскую теорию жемчуга" . Мировой репортер . Проверено 4 июня 2013 года .
- ^ Бласко, Деннис Дж. И М. Тейлор Фрэвел. «Много шума о гарнизоне Санша». , " Дипломат ", 23 августа 2012 г. Дата обращения 4 мая 2013 г.
- ^ «Знай свою силу» . Экономист . 30 мая 2013 . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ Фазл-э-Хайдер, Сайед (5 марта 2015 г.). «Стратегический морской порт - Пакистан - ключ к энергетическому превосходству Китая?» . Иностранные дела . Проверено 23 апреля 2015 года .
- ^ Мальхотра, Адити (8 июня 2015 г.). «КПЭК и западная стратегия развития Китая» . Южноазиатские голоса . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ «Торговля сухопутными путями» . Рассвет . 24 августа 2015 . Проверено 23 января +2016 .
- ^ Хайдар, Сухасини (30 апреля 2015 г.). «Пакистан должен открыть Wagah для торговли: Гани» . Индус . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ «Пакистан не хочет включать Индию в APTTA» . Рассвет . 10 декабря 2015 . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ «Правительство возродит четырехстороннее соглашение с Китаем: Дастгир» . Бизнес-регистратор . 12 февраля 2016 . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ «Афганистан готов предоставить Пакистану доступ в Среднюю Азию» . Пакистан сегодня. 4 марта 2016 . Проверено 6 марта +2016 .
- ^ «Казахстан демонстрирует готовность присоединиться к проекту CPEC» . Новости . 26 августа 2015 . Проверено 23 января +2016 .
- ^ а б Бхутта, Зафар. «Пакистан может превратиться в узел транзитной торговли» . The Tribune (Пакистан) . Проверено 23 января +2016 .
Во время визита в Пакистан в середине этого месяца президент Таджикистана Эмомали Рахмон похвалил Китай-Пакистанский экономический коридор (CPEC), настаивая на том, что проект будет способствовать экономическим и торговым связям между Пакистаном и Таджикистаном, а также другими странами Центральной Азии. Премьер-министр Наваз Шариф, со своей стороны, сделал предложение Таджикистану использовать морские порты Пакистана для импорта и экспорта, поскольку они обеспечивают кратчайший путь для перемещения товаров. Премьер поддержал просьбу Таджикистана о присоединении к Четырехстороннему соглашению о транзитных перевозках между Китаем, Казахстаном, Кыргызстаном и Пакистаном - договоренности, которая еще больше улучшит региональную связанность.
- ^ «Один пояс, один путь» . The Daily Star . 9 мая 2015 . Проверено 23 января +2016 .
- ^ Пантуччи, Рафаэлло (12 февраля 2016 г.). «Запутанные нити в китайской стратегии Шелкового пути» . Деловой зритель . Проверено 17 февраля +2016 .
Аналогичным образом, в Узбекистане план развития железнодорожных линий из Ташкента через Фергану в Кыргызстан указывает на проект, который поможет наладить более быстрое железнодорожное сообщение через Центральную Азию в Китай.
- ^ а б «Индия и Иран продвигаются вперед по реконструкции порта Чабахар» . Журнал торговли. 9 мая 2016 . Проверено 30 июня +2016 .
Согласно предварительной сделке, IPGPL отремонтирует 640-метровый (2100-футовый) контейнерный терминал за счет развертывания нового оборудования, включая четыре козловых крана на рельсовом ходу, 16 портальных кранов с резиновыми шинами, два ричстакера и два порожних погрузчика. Для восстановления 600-метрового многоцелевого причала в Чабахаре индийские власти вложат средства в шесть мобильных портовых кранов, 10 вилочных погрузчиков и 10 прицепов.
- ^ «Индия инвестирует 500 миллионов долларов в порт Чабахар в Иране для облегчения доступа в Афганистан и Европу» . Индия сегодня. 24 мая 2016 . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ Гошал, Девджйот (6 февраля 2017 г.). «Бесконечное ожидание Чабахара: Индия и Иран ссорятся из-за ключевого порта под длинной тенью Трампа» . Кварц . Проверено 8 февраля 2017 года .
Спустя девять месяцев Чабахар кажется мертвым: правительства Индии и Ирана сейчас ссорятся из-за задержек, даже несмотря на то, что ястребиная позиция новоизбранного президента США Дональда Трампа по отношению к Тегерану угрожает подорвать проект. Продолжающееся дипломатическое указание пальцем - любопытное дело. Индийские официальные лица настаивают на том, что у Нью-Дели есть 150 миллионов долларов, готовых к выплате, но иранцы не завершили оформление документов, необходимых для высвобождения средств, сообщает газета The Economic Times. Иранцы сообщили газете, что задержка произошла с индийской стороны, не объяснив дальнейших действий.
- ^ Гупта, Шишир (23 мая 2016 г.). «Почему соглашение о порте Чабахар убивает двух зайцев одним выстрелом» . Hindustan Times . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «Насколько значительна сделка Индии с Ираном на 500 миллионов долларов?» . Монитор христианской науки. 24 мая 2016 . Проверено 28 мая 2016 .
Но дополнительные инвестиции Индии меркнут по сравнению с обещанием Китая выделить 46 миллиардов долларов на развитие пакистанского порта Гвадар, находящегося даже не в 125 милях [200 км] от Чабахара, вместе с сопутствующей сетью железных дорог, трубопроводов и дорог, соединяющих его с западным Китаем.
- ^ «Список соглашений / меморандумов о взаимопонимании, подписанных во время визита премьер-министра в Иран (23 мая 2016 г.)» . Министерство иностранных дел (Индия) . Проверено 26 мая 2016 .
Меморандум о взаимопонимании между EXIM Bank и Иранской портовой и морской организацией [PMO] о текущих конкретных условиях для проекта порта Чабахар Этот меморандум о взаимопонимании предназначен для предоставления кредита в размере 150 миллионов долларов США для порта Чабахар. Г-н Ядувендра Матур, председатель, EXIM Bank Его Превосходительство г-н Саиднеджад, председатель Портовой и морской организации Ирана.
- ^ «Список соглашений / меморандумов о взаимопонимании, подписанных во время визита премьер-министра в Иран (23 мая 2016 г.)» . Министерство иностранных дел (Индия) . Проверено 26 мая 2016 .
6. Двусторонний контракт по порту Чабахар на развитие и эксплуатацию порта между IPGPL [India Ports Global Private Limited] и Арьей Банадер из Ирана. Контракт предусматривает разработку и эксплуатацию в течение 10 лет двух терминалов и 5 причалов с грузоподъемными [многоцелевыми и общими] мощностями. .
- ^ а б «Индия, Иран и Афганистан подписывают соглашение о порте Чабахар» . Индостанское время. 24 мая 2016 . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «Пять фактов о порте Чабахар и выгоды для Индии» . Economic Times. 23 мая 2016 . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «Список соглашений / меморандумов о взаимопонимании, подписанных во время визита премьер-министра в Иран (23 мая 2016 г.)» . Министерство иностранных дел (Индия) . Проверено 26 мая 2016 .
Подтверждающее заявление между EXIM Bank и Центральным банком Ирана. Это подтверждает доступность кредита до 3000 крор индийских рупий для импорта стальных рельсов и реализации порта Чабахар.
- ^ «Список соглашений / меморандумов о взаимопонимании, подписанных во время визита премьер-министра в Иран (23 мая 2016 г.)» . Министерство иностранных дел (Индия) . Проверено 26 мая 2016 .
Меморандум о взаимопонимании между IRCON и компанией по строительству, развитию транспорта и инфраструктуры (CDTIC) Ирана Меморандум о взаимопонимании позволит IRCON предоставлять необходимые услуги для строительства железнодорожной линии Чабахар-Захедан, которая является частью транзитного и транспортного коридора в трехстороннем соглашении между Индией, Ираном и Афганистан. Услуги, которые будет предоставлять IRCON, включают все работы по надстройке и финансирование проекта (около 1,6 миллиарда долларов США).
- ^ «Индия вкладывает огромные средства в Чабахар» . Индус. 23 мая 2016 . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «Индия может инвестировать 2 миллиона рупий в порт Чабахар в Иране: Нитин Гадкари» . Economic Times. 8 октября 2015 . Дата обращения 24 мая 2016 .
«Индия готова инвестировать 2 миллиона рупий в ОЭЗ Чабахар в Иране, но инвестиции будут зависеть от цен на газ, поскольку Индия хочет, чтобы они были снижены», - сказал Гадкари. предложили газ Индии по цене 2,95 доллара за миллион Британская тепловая установка для создания завода по производству карбамида в порту Чабахар, но Индия ведет переговоры о цене на газ, требуя ее снижения ... Индия, которая импортирует около 8-9 миллионов тонн азотных удобрений, ведет переговоры о цене 1,5 доллара за миллиметр [миллион] британских тепловых единиц с страной Персидского залива. В случае успеха это приведет к значительному сокращению субсидии страны на 80 000 крор рупий на питательные вещества для почвы.
- ^ «Индия может инвестировать 2 миллиона рупий в порт Чабахар в Иране: Нитин Гадкари» . Economic Times. 8 октября 2015 . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «Иран предлагает совместное предприятие с индийской NALCO» . Нажмите TV. 24 мая 2016 . Проверено 25 мая 2016 .
- ^ «Индия и Иран подписали пакт о развитии порта Чабахар, алюминиевого завода» . Бизнес-стандарт. 23 мая 2016 . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «Индия и Иран подписали пакт о развитии порта Чабахар, алюминиевого завода» . Бизнес-стандарт. 23 мая 2016 . Проверено 25 мая 2016 .
государственная компания Nalco подписала меморандум о взаимопонимании для рассмотрения возможности открытия алюминиевого завода мощностью 0,5 млн. тонн в зоне свободной торговли Чабахар при условии, что Иран будет поставлять дешевый природный газ.
- ^ «Не испугалась того, что Индия продвигается вперед с Ираном» . Индус. 1 марта 2012 . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ Тембараи Кришнамачари, Раджеш. «Антанта трех сторон: треугольные союзы с участием Индии» , аналитическая группа по Южной Азии , документ 829, ноябрь 2003 г.
- ^ «Коридор Север-Юг из России в Индию должен составить конкуренцию Суэцкому каналу» . Россия вне заголовков. 12 апреля 2016 . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «Соглашение о транзитной торговле между Афганистаном и Пакистаном 2010 г.» (PDF) . Министерство торговли Пакистана. п. 28. Архивировано из оригинального (PDF) 5 ноября 2016 года . Проверено 7 марта +2016 .
Пакистан будет способствовать афганскому экспорту в Индию через Вагху. Афганские грузы будут выгружены на индийские грузовики в Ваге, и грузовики по возвращении не будут перевозить товары индийского экспорта.
- ^ «Афганистан 2016» . Индекс экономической свободы . Фонд наследия . Архивировано из оригинала на 1 июня 2016 года . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «Сделка Чабахара« не завершена »; Пакистан, Китай приветствуют, - говорит Иран» . Индийский экспресс. 27 мая 2016 . Проверено 27 мая +2016 .
- ^ «Гвадар и Чабахар не вражеские порты: иранский посол» . Пакистан сегодня. 27 мая 2016 . Проверено 27 мая +2016 .
Ахмед Сафи, научный сотрудник ISSI, процитировал иранского посланника, который сказал, что сделка все еще находится на рассмотрении как для Пакистана, так и для Китая, заверив, что «Чабахар не соперник Гвадару». Посол добавил, что оба порта являются родственными, и власти порта Чабахар будут сотрудничать с Гвадаром. «Сделка еще не завершена. Мы ждем новых членов. Мы приветствуем Пакистан, наши братские соседи и Китай, прекрасный партнер иранцев и хороший друг Пакистана», - сказал посланник.
- ^ Юсуф, Камран (27 мая 2016 г.). «Иран предлагает Пакистану присоединиться к сделке по порту Чабахар» . Экспресс Трибьюн . Проверено 27 мая +2016 .
Далее Хонардост сказал, что Пакистану и Китаю было предложено присоединиться к сделке по развитию порта Чахбахар раньше Индии. Однако ни Пакистан, ни Китай не проявили интереса, добавил он.
- ^ «Сделка Чабахара« не завершена »; Пакистан, Китай приветствуют, - говорит Иран» . Индийский экспресс . 27 мая 2016 . Проверено 27 мая +2016 .
Предложение о сотрудничестве было сначала распространено на Пакистан, а затем на Китай, подразумевая, что ни один из них не проявил интереса, сказал он, выступая на тему пакистано-иранских отношений в Институте стратегических исследований в Исламабаде (ISSI).
- ^ «Иран хочет присоединиться к КПЭК» . Рассветные новости . Рассветные новости . Дата обращения 2 июня 2017 .
- ^ «Иран отрицает исключение Индии из ключевого железнодорожного проекта» . www.aljazeera.com . Проверено 23 августа 2020 .
- ^ «Иран отказывается от Индии в железнодорожном проекте Чабахар» . www.thenews.com.pk . Проверено 23 августа 2020 .
- ^ «Иран отвергает сообщение о« исключении »Индии из железнодорожного проекта Чабахар | Новости Индии - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 23 августа 2020 .
- ^ «Индия и Иран подписывают меморандум о взаимопонимании по развитию порта Чабахар» . Живая мята. 6 мая 2015 . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ Йориш, Ави. «Порт поврежденных грузов: опасные инвестиции Индии в иранский Чахабар» . Forbes . Проверено 11 августа +2016 .
Но, кроме того, ставка Индии на Афганистан или Чабахар может оказаться неудачным выбором. Афганистан остается политически нестабильным. Любое правительство, которое придет к власти после выборов 2014 года, если его возглавит «Талибан» или другая политическая фракция, поддерживаемая Пакистаном, возможно, не будет так увлечено ростом торговли с Ираном или Индией, как нынешнее правительство. А Чабахар расположен в одном из самых взрывоопасных регионов Ирана, где суннитские белуджские повстанцы в последние годы неоднократно совершали нападения на режим.
- ^ Альмухтар, Сара (19 апреля 2016 г.). «Спустя более 14 лет после вторжения США талибы контролируют значительную часть Афганистана» . Нью-Йорк Таймс . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ «Индия, Иран и Афганистан подписывают соглашение о порте Чабахар» . Hindustan Times . 24 мая 2016 . Проверено 9 августа +2016 .
От порта Чабахар существующая иранская дорожная сеть может соединиться с Заранджем в Афганистане. Затем эта дорога может соединиться с дорогой Зарандж-Деларам протяженностью 218 км, построенной Индией в 2009 году за 680 крор рупий, и, наконец, с шоссе Гарланд в Афганистане.
- ^ «НОВАЯ КОМАНДНАЯ СИЛА АЛИБАНА ИСПЫТАЕТ СИЛУ АФГАНСКОЙ АРМИИ» . Ассошиэйтед Пресс. 6 августа 2016 . Проверено 9 августа +2016 .
В последние недели талибы захватили огромные территории провинции и теперь, похоже, приближаются к столице, Лашкар-Гаху.
- ^ "Вестник 22:00" . TOLOnews. 8 августа 2016 года Архивировано из оригинала 9 августа 2016 года . Проверено 9 августа +2016 .
Закрытие шоссе Гильменд-Кандагар в течение последних четырех дней - из-за присутствия талибов в некоторых частях провинции Гильменд - создало многочисленные проблемы для уставших от боевых действий жителей.
- ^ Панди, Каляни (4 августа 2016 г.). «Боевики Афганистана Талибан напали на иностранных туристов, погибли 10 человек» . International Business Times . Проверено 9 августа +2016 .
- ^ Аббас, Сайед Саммер (23 сентября 2016 г.). «Иран хочет быть частью CPEC, - говорит Рухани» . Рассвет . Проверено 23 сентября 2016 года .
- ^ «Корабли ВМС Китая будут размещены в порту Гвадар: официальный представитель Пак» .
- ^ Dawn.com (13 декабря 2016 г.). «Специальная оперативная группа ВМС Пакистана-88 создана для охраны морских коммуникаций порта Гвадар» .
- ^ «Открытие специальной группы ВМС Пакистана по морской безопасности CPEC» .
- ^ что армия развернет 12000 военнослужащих для защиты CPEC.
- ^ «Два морских патрульных корабля прибывают в порт Гвадар из Китая - Пакистана - Dunya News» .
- ^ «Специальное охранное подразделение сформировано для безопасности CPEC - Пакистан - Dunya News» .
- ^ «Пакистан хочет стать новейшей китайской супермагистралью в Европу» . Блумберг . 1 апреля 2015 г.
- ^ «Экономический коридор: 12-тысячный отряд для охраны китайских рабочих» . Экспресс Трибуна . 30 марта 2015 г.
- ^ «Си приветствует помощь Пакистана в обеспечении безопасности Китая; Пакистан обещает больше» . Рейтер . 21 апреля 2015.
- ^ «Армия назначила охрану китайских инженеров» . Экспресс Трибуна . 22 апреля 2015.
- ^ «В Пакистане пройдет международная конференция по морской экономике - Пакистан - Dunya News» .
- ^ Аббас, Сайед Саммер (22 сентября 2016 г.). «Иран хочет быть частью CPEC, - говорит Рухани» .
- ^ Парашар, Сачин (19 декабря 2016 г.). «Россия поддерживает проект китайско-пакистанского экономического коридора: российский посланник Алексей Дедов» - через The Economic Times.
- ^ «Китай передал 2 корабля военно-морскому флоту Пак, чтобы обезопасить порт Гвадар» . 15 января 2017.
- ^ а б «RAW обучает 600 белуджей в Афганистане» . Outlook . 24 апреля 2006 г.
- ^ Сингх, Радж (12 июля 2016 г.). «Индия должна поддержать нашу борьбу за свободу: лидер сепаратистов Белуджистана Хирбайир Марри» . Индия ТВ . Проверено 13 июля +2016 .
- ^ «В Белуджистане наблюдается« существенное снижение »насилия» . Экспресс Трибьюн. 31 августа 2015 . Проверено 9 февраля +2017 .
- ^ «Хорошая работа: в Белуджистане наблюдается 50-процентное снижение межрелигиозного насилия» . Экспресс Трибьюн. 7 ноября 2015 . Проверено 9 февраля +2017 .
Официальные документы показывают, что количество террористических актов, а также религиозных и целенаправленных убийств снизилось на 50 процентов в Белуджистане за последние два года при администрации главного министра д-ра Абдула Малика Балоча.
- ^ «Более 800 подозреваемых боевиков сдались в Белуджистане за последний год» . Рассвет. 1 февраля 2017 . Проверено 10 февраля 2017 года .
- ^ «202 боевика сдают оружие КМ Белуджистана» . Нация. 8 ноября 2016 . Проверено 9 февраля +2017 .
- ^ «Сдается верховный командир БЛА» . Нация. 10 января 2017 . Проверено 9 февраля +2017 .
- ^ «Массовая сдача: до 24 боевиков сложили оружие» . Экспресс Трибьюн. 22 января 2017 . Проверено 9 февраля +2017 .
- ^ «Главный командир белуджских повстанцев, остальные сдаются» . Нация. 29 января 2017 . Проверено 9 февраля +2017 .
- ^ «Пакистанским силам безопасности приписывают снижение числа нападений боевиков» . 10 января 2017 . Проверено 9 февраля +2017 .
- ^ «Пакистанские боевики заявляют, что китаянка убита из мести» . Рейтер . 1 марта 2012 г.
- ^ Китайские войска будут размещены в Пакистане, органы безопасности сообщили правительству 13 марта 2016 г.
- ^ а б «В 2016 году количество смертей, связанных с насилием, в Белуджистане, Пенджаб, увеличилось» . Рассвет. 4 января 2017 . Проверено 9 февраля +2017 .
- ^ а б «Уровень насилия в Пакистане в 2016 году значительно снизился: доклад» . AFP. 3 января 2017 . Проверено 9 февраля +2017 .
- ^ а б «ОСОБЕННОСТИ Пакистан побеждает в войне с террором» . Зритель (Великобритания). 31 декабря 2016 г.
- ^ «Число погибших в результате террористического насилия в Пакистане в 2003-2017 гг.» . Портал о терроризме в Южной Азии . Проверено 9 февраля +2017 .
- ^ «70 человек погибли в результате взрыва в гражданской больнице Кветты после убийства адвоката» (10 августа 2016 г.). Рассвет . Проверено 11 августа +2016 .
- ^ Панда, Анкит (18 июля 2014 г.). «Индия противостоит Пакистану и Китаю на спорных границах Кашмира» . Дипломат . Проверено 23 апреля 2015 года .
- ^ «Пограничники Индии и Пакистана нарушают режим прекращения огня на границе с Кашмиром» . Информационное агентство Синьхуа . 20 апреля 2015 . Проверено 23 апреля 2015 года .
- ^ «RAW на передовой, чтобы саботировать экономический коридор, Китай предупреждает Пакистан» . Экспресс Трибуна . 22 мая 2015 . Дата обращения 2 июня 2015 .
- ^ «Индия стремилась подорвать CPEC» . Бизнес-регистратор . 26 марта 2016 . Проверено 1 апреля 2016 года .
- ^ «Кульбхушан Джадхав похищен из Ирана, против него нет доказательств, говорит Индия» . NDTV.com .
- ^ «Индия собирается саботировать КПЭК: Рахил» . Рассвет. 13 апреля 2016 . Дата обращения 19 мая 2016 .
- ^ «RAW управляет специальной ячейкой для саботажа CPEC, - говорит министр обороны» . Рассвет. 14 апреля 2016 . Проверено 20 мая +2016 .
- ^ «Китай получает 40-летние права на пакистанский порт» . The Jakarta Post . 15 апреля 2015 . Проверено 24 апреля 2015 года .
- ^ «Порт Чжухай добился больших успехов в Пакистане | Бизнес | chinadaily.com.cn» . usa.chinadaily.com.cn . Проверено 21 апреля 2017 года .
- ^ а б "западный путь" . cpec.gov . Проверено 12 июня 2020 .
- ^ "Ветроэлектростанция Hydro China Dawood 50 МВт (Гаро, Татта)" . 10 марта 2016 . Проверено 7 августа 2018 .
- ^ «Фаза II KKH (Такотско-Гавелевская секция)» . cpec.gov . Проверено 12 июня 2020 .
- ^ «Автомагистраль Пешавар-Карачи (участок Мултан-Суккур)» . cpec.gov . Проверено 21 сентября 2018 года .
- ^ «Автомагистраль Хакла Ди Хан» . pakobserver.net . Проверено 21 декабря 2020 года .
- ^ «Каротская ГЭС» . cpec.gov.pk . Проверено 1 октября 2018 года .
- ^ "Проект Кохала Хайдель, AJK" . Проверено 23 августа 2018 .
- ^ "Проект Азад Паттан Хайдель, AJK" . cpec.gov.pk . Проверено 7 октября 2020 .
- ^ «Дорога Хуздар-Басима N-30 (110 км)» . cpec.gov.pk . Проверено 7 октября 2020 .
- ^ «Оранжевая линия - Лахор» . bbc.com . Проверено 29 октября 2020 года .
- ^ «2 угольные электростанции по 660 МВт в порту Касим Карачи» . Проверено 7 августа 2018 .
- ^ «Смотритель PM разворачивает проект оптоволоконного кабеля между Пакта и Китаем» . Экспресс Трибуна . Проверено 21 июля 2018 года .
- ^ «Расширение и реконструкция существующей линии МЛ-1» . cpec.gov.pk . Проверено 7 октября 2020 .
- ^ «Ветряная электростанция UEP 100 МВт (Джимпир, Татта)» . Экспресс Трибуна . Проверено 7 августа 2018 .
- ^ «Ветроэлектростанция Сахал 50 МВт (Джимпир, Татта)» . Проверено 7 августа 2018 .
- ^ «Второй проект ветроэнергетики в Трех ущельях» . Проверено 23 августа 2018 .
- ^ «Проект ветроэнергетики Качо 50 МВт» . Проверено 23 августа 2018 .
- ^ "Вестерн Энерджи (Пвт.) Лтд. Проект ветроэнергетики 50 МВт" . Проверено 23 августа 2018 .
- ^ «Электростанция Thar Mine Mouth Oracle (1320 МВт) и наземный рудник» . Проверено 23 августа 2018 .
- ^ «Угольная электростанция CPHGC мощностью 1320 МВт, Хаб, Белуджистан» . cpec.gov.pk . Дата обращения 5 сентября 2019 .
- ^ «Фандарская ГЭС» . Проверено 23 августа 2018 .
- ^ "Гилгит КИУ Гидроэнергетика" . Проверено 23 августа 2018 .
- ^ «Проект линии электропередачи постоянного тока постоянного тока от Матиари до Лахора ± 660 кВ» . cpec.gov.pk . Проверено 1 октября 2018 года .
- ^ «ГЭС Суки Кинари, Наран, Хайбер-Пухтунхва» . cpec.gov.pk . Проверено 1 октября 2018 года .
- ^ «SSRL Thar Coal Block-I 6,8 млн тонн в год и электростанция (2 × 660 МВт) (Shanghai Electric)» . cpec.gov . Проверено 12 июня 2020 .
- ^ «Поверхностная шахта на блоке II угольного месторождения Тар, 3,8 миллиона тонн в год» . cpec.gov . Проверено 21 июля 2018 года .
- ^ «Engro Thar Block II, 2 угольных электростанции мощностью 330 МВт» . cpec.gov.pk . Дата обращения 5 сентября 2019 .
- ^ а б «GE выигрывает сделки по оборудованию и обслуживанию электростанции TEL в Пакистане» . www.worldcoal.com . Проверено 30 марта 2019 .
- ^ "Информация о ходе работы | Официальный сайт китайско-пакистанского экономического коридора (CPEC)" . cpec.gov.pk .
- ^ а б Киани, Халик (14 января 2019 г.). «Правительство приостанавливает реализацию крупного энергетического проекта CPEC» . DAWN.COM .
- ^ Global, IndraStra. «МНЕНИЕ | Неравное равенство? Развитие КПЭК и политическое мышление Пакистана» . ИндраСтра . ISSN 2381-3652 .
- ^ «Торговый маршрут Кашгар-Гвадар: Ассамблея КП единогласно приняла решение против предлагаемых изменений» . Daily Times . Пакистан.
- ^ «Ассамблея КП грозит сопротивляться любому изменению маршрута» . The News International . Пакистан. 7 февраля 2015.
- ^ «Экономический коридор Пак-Китай: сенаторы выступают со зловещим предупреждением по поводу изменения маршрута» . Экспресс Трибуна . 4 февраля 2015 . Проверено 23 апреля 2015 года .
- ^ «Споры о трассировке» . Нация . Проверено 21 апреля 2015 года .
- ^ «CPEC и безопасность китайских инженеров» . Пакистан сегодня. 9 мая 2016 . Дата обращения 19 мая 2016 .
- ^ «Мрачное будущее китайско-пакистанского экономического коридора?» . Новости ДНК (Индия). 21 августа 2015 . Проверено 16 декабря 2015 .
- ^ «Струны, привязанные к странам-получателям помощи» . Daily Times . 13 февраля 2020 . Проверено 25 апреля 2020 года .
- ^ «Прозрачность КПЭК» . Рассвет . Проверено 16 декабря 2015 .
- ^ «Письма о намерениях, поддержка: PPIB причиняет огромные убытки, предоставляя продление» . Бизнес-регистратор . 9 октября 2015 . Проверено 19 февраля +2016 .
- ^ «Непра принимает тарифную петицию китайской фирмы на электростанцию» . Пакистан: Нация. 1 мая 2015 . Проверено 20 февраля +2016 .
- ^ Аамир, Аднан (31 декабря 2017 г.). «Проблемы белуджей» . TNS .
- ^ Аамир, Аднан (7 декабря 2017 г.). «Заявления о развитии от CPEC являются заблуждением: сенаторы от Белуджистана» . Голоса Белуджистана .
- ^ а б Рафи, Салман (31 июля 2017 г.). «CPEC может быть дорогим альбатросом на шее Пакистана» . Asia Times . Дата обращения 2 августа 2017 .
- ^ Танеха, Прадип (2 февраля 2016 г.). «ПРОБЛЕМА ВПЕРЕДИ: ТРЕУГОЛЬНИК КИТАЙ-ПАКИСТАН-ИНДИЯ» . Австралийский институт международных отношений . Дата обращения 14 мая 2016 .
- ^ Кийя Белудж, дипломат. "Сможет ли китайская мечта порта Гвадар пережить местную ярость?" . Дипломат .
- ^ а б «Гвадар станет городом, свободным от оружия» . Рассвет . Дата обращения 13 мая 2016 .
- ^ а б «Пенджаб, чтобы пожинать плоды CPEC: Менгал» . Экспресс Трибуна . 23 ноября 2015 . Проверено 5 февраля +2016 .
- ^ а б «CPEC призван приносить прибыль Китаю, а не Пакистану, говорят эксперты по Белуджистану» . outlookindia.com/ . Лондон. 20 июля 2017 . Проверено 20 июля 2017 года .
- ^ Юсафзай, Фавад (29 декабря 2016 г.). «Китайцы к 2048 году превзойдут численностью уроженцев белуджей» . Нация .
- ^ «Белуджистан, Белудж и экономический коридор Китай-Пакистан» (PDF) . Журнал политических исследований.
- ^ «Проект порта Гвадар раскрывает региональную игру Китая» . NBC News. 2 мая 2016 . Дата обращения 13 мая 2016 .
- ^ Хан, Саттар (14 апреля 2016 г.). «Гвадар - обедневшая колония Пакистана или экономический центр?» . Deutsche Welle . Дата обращения 14 мая 2016 .
- ^ «Проект порта Гвадар раскрывает региональную игру Китая» . NBC News. 2 мая 2016 . Дата обращения 13 мая 2016 .
Генерал-лейтенант Амер Риаз, могущественный военачальник, охраняющий Белуджистан, должен обеспечить, чтобы Гвадар, CPEC и китайские благодетели Пакистана пережили угрозы безопасности. Он попытался развеять эти опасения. - сказал он. - Люди здесь имеют право первыми на все. Мы должны обеспечить прозрачность и справедливость в этом очень важном и дорогостоящем проекте ».
- ^ «Препятствия в развитии порта Гвадар устранены: министр» . Пакистанский вестник. 18 мая 2016 . Дата обращения 19 мая 2016 .
- ^ «Китай и Пакистан готовы к новому грузовому порту» . Голос Америки. 14 апреля 2016 . Проверено 6 июля +2016 .
- ^ «Премьер-министр Моди заявил Китаю, что экономический коридор Пакистана неприемлем: Сушма Сварадж» (31 мая 2015 г.). Zee News . Проверено 26 января +2016 .
- ^ «Экономический коридор Китай-Пакистан неприемлем, - сказал Моди Китаю» . Экспресс Трибуна . 1 июня 2015 . Дата обращения 2 июня 2015 .
- ^ «Индия выражает протест против китайских инвестиций в PoK» . Новый Индийский Экспресс. 13 мая 2015 . Проверено 10 марта 2016 .
- ^ «Индия выражает озабоченность CPEC и NSG высокопоставленному китайскому посланнику» . Экспресс Трибуна . 14 августа 2016 . Проверено 14 августа +2016 .
- ^ Чаудхури, Анвеша Рэй (28 марта 2012 г.). «Гилгит Балтистан: Растущие страдания Пакистана и необъяснимое молчание Индии» . Институт оборонных исследований и анализа . Дата обращения 5 мая 2017 .
- ^ Джа, Саурав (7 сентября 2010 г.). «Кашмирский гамбит Китая повышает ставки в споре между Индией и Пакистаном» . Обзор мировой политики . Дата обращения 5 мая 2017 .
- ^ Ваджпей, Дхирендра К. (2011). Конфликты за водные ресурсы и международная безопасность: глобальная перспектива . Lexington Books. п. 124. ISBN 9780739170847. Дата обращения 2 июня 2017 .
- ^ Мисра, А. (2010). Индия-Пакистан: приходим к соглашению . Palgrave. ISBN 9780230109780. Дата обращения 2 июня 2017 .
- ^ Peerzada, Ashiq. «Китай установил свое присутствие в PoK» . Индус . Дата обращения 2 июня 2017 .
- ^ ЧЕНГАППА, БИДАНДА (15 ноября 2011 г.). «Почему Китай создает военные базы в Поке» . Ежедневные новости и аналитика . Дата обращения 2 июня 2017 .
- ^ «Держитесь подальше от Пока, Индия предупреждает Китай» . Времена Индии. 16 сентября 2011 . Дата обращения 5 мая 2017 .
- ^ «Самые влиятельные аналитические центры Индии» . Hindustan Times. 16 августа 2015 . Дата обращения 5 мая 2017 .
- ^ «Увеличение китайского следа на северо-западе Индии: что делать Индии?» . Институт оборонных исследований и анализа. 21 октября 2011 . Дата обращения 5 мая 2017 .
- ^ Стобдан, Пхунчок (7 октября 2015 г.). «Необходимость поспешить на оккупированный Пакистаном Кашмир: экономический коридор Китай-Пакистан нуждается в ответной стратегии» . Институт оборонных исследований и анализа . Проверено 10 марта 2016 .
- ^ «Индия высказывает возражения по поводу экономического коридора Китай-Пакистан» . The Tribune (Пакистан). 12 мая 2015 . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ «Индия высказывает возражения по поводу экономического коридора Китай-Пакистан» . Экспресс Трибуна . 12 мая 2015 . Дата обращения 1 июня 2015 .
- ^ «Почему Индии не стоит беспокоиться о китайско-пакистанских отношениях» . Daily O (Индия). 9 июня 2015 . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ а б «Обеспокоенность по поводу экономического коридора Китай-Пакистан: В.К. Сингх» . Zee TV. 7 мая 2016 . Дата обращения 8 мая 2016 .
- ^ «Индия пренебрежительно настроена: Пакистан и Китай инициируют проект CPEC в Гилгит-Балтистане» . Квинт. 19 мая 2016 . Дата обращения 19 мая 2016 .
- ^ Рамачандран, Судха (10 сентября 2015 г.). «Индия и проект КПЭК: противостоять или не противостоять?» . Аналитик по Центральной Азии и Кавказу . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ «Китай вмешается, если Индия нарушит CPEC стоимостью 46 миллиардов долларов в Белуджистане: китайский аналитический центр» . Проверено 30 августа 2016 года .
- ^ «Ссора КПЭК: Конгресс призывает премьер-министра Моди поставить под вопрос Китай по поводу« угрозы » » . 29 августа 2016 . Проверено 30 августа 2016 года .
Внешние ссылки
- Официальный сайт CPEC (Правительство Пакистана)
- Самрез Салик, Мухаммад (2018). «Китайско-пакистанский экономический коридор: взгляд из Пакистана». Азиатский журнал ближневосточных и исламских исследований . 12 (2): 142–154. DOI : 10.1080 / 25765949.2018.1481619 . S2CID 158441766 .
- Хусейн, Хуррам (15 мая 2017 г.). «Эксклюзив: раскрыт генеральный план КПЭК» . Dawn.com . Дата обращения 15 мая 2017 .
- Рафик, Ариф, «Китайско-пакистанский экономический коридор: барьеры и влияние», Институт мира США, октябрь 2017 г.
- «Китайско-пакистанский экономический коридор: возможности и риски» , Международная кризисная группа , 29 июня 2018 г.