| Panhard Dyna Z | |
|---|---|
 Panhard Dyna Z 4-дверный седан | |
| Обзор | |
| Производитель | Société des Anciens Etablissements Panhard et Levassor [1] |
| Производство | 1954–1959 гг. Произведено около 140 000 единиц |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Среднего размера |
| Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверный кабриолет 2-дверный пикап [2] |
| Макет | Передний двигатель, привод на передние колеса |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Двухцилиндровый оппозитный двигатель объемом 851 куб.см мощностью 42 или 50 л.с. при 5000 об / мин |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая система управления на стойке |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2570 мм (101,2 дюйма) |
| Длина | 4570 мм (179,9 дюйма) |
| Ширина | 1,668 мм (65,7 дюйма) |
| Высота | 1430 мм (56,3 дюйма) седан 1420 мм (55,9 дюйма) кабриолет 1645 мм (64,8 дюйма) четырехугольник |
| Снаряженная масса | 710 кг (1565 фунтов) -850 кг (1874 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Panhard Dyna X |
| Преемник | Panhard PL 17 |
Panhard Dyna Z представляет собой легкий автомобиль производства Panhard из Франции с 1954 по 1959 г. Он был впервые представлен прессе в парижском ресторане под названием «Les Ambassadeurs» 17 июня 1953 года [3] и пошел в производство в следующем году. В 1959 году его заменил Panhard PL 17 .
Фон [ править ]
Panhard был одним из старейших производителей автомобилей в мире и с 1945 года стал известен как производитель экономичных автомобилей. Panhard, как и Citroën , считал себя лидером, а не последователем автомобильных тенденций, и Dyna Z отличался впечатляющим набором необычных инженерных решений. [4]
В 1955 году Citroën приобрел 25% акций автомобильного бизнеса Panhard, и в течение следующих двух лет национальные дилерские сети этих двух предприятий были объединены. Это дало дилерам Citroen и Panhard более широкий охват рынка, включая теперь малолитражку , седан среднего размера и большой модельный ряд . Это дало Panhard Dyna Z в последние годы его производства уровень доступа к рынку, которого никогда не было у его предшественника . Продажи пошли на пользу.
Разработка модели [ править ]
В 1954 году модель Dyna X была заменена на более обтекаемую модель Dyna Z. Позже она была преобразована в аналогичную модель PL 17 , выпущенную в 1959 году, в попытке соответствовать стилям того времени.
Как и его предшественник Dyna X и концепция Panhard Dynavia, которая повлияла на его дизайн, кузов Dyna Z изначально был алюминиевым, со стальными трубчатыми подрамниками спереди и сзади, соединенными стальными пластинами в порогах. Решение использовать алюминиевые листы для кузовов автомобилей было принято в то время, когда внезапное падение спроса на истребители оставило производителей с избытком металла, но в последующие годы относительное преимущество листовой стали в стоимости неуклонно росло. . Другие источники подчеркивают основную ошибку в первоначальной стоимости модели, которая не учитывала обрезки алюминиевых катушек после того, как из них были вырезаны заготовки для панелей кузова. Жан ПанарОбъяснение сочувствующему интервьюеру заканчивается наблюдением, что «никто не хотел покупать обрезки, кроме как по смехотворно низкой цене, эта разница была нашей маржой прибыли». [5] Летом 1954 года затраты на сохранение алюминиевого кузова стали финансово непосильными, и с сентября 1955 года Dynas Type "Z1" перешел на стальной кузов, хотя дверные панели, багажник / багажник и капот / капот были такими же. сцена по-прежнему из алюминия. [6] Переход на корпус из листовой стали, приписываемый «различным неудачам» ( «nombreuses déboires» ) с алюминиевым корпусом более раннего Type Z1, привел к мгновенному снижению веса на 123 кг. [7]и должен был сопровождаться существенным изменением конструкции передней подвески и заменой амортизаторов, хотя экономия средств была слишком запоздалой, чтобы у Panhard не было необходимости подписывать свое окончательно самоубийственное «соглашение» о рефинансировании с Citroën в апреле 1955 года [8]. ]
К 1958 году из алюминия были только бамперы, топливный бак, кожух двигателя и большая часть корпуса двигателя и коробки передач, но вес все еще был довольно низким для относительно комфортного шестиместного седана по сравнению с более узкими моделями конкурентов от Peugeot. и симка . Его необычный и очень современный дизайн дал ему уникальное сочетание пространства, комфорта езды, производительности и экономии топлива по очень конкурентоспособной цене. Но страдала надежность, и цены на топливо были недостаточно высокими даже во Франции, чтобы люди ставили энергоэффективность на первое место. Автомобиль также пострадал от шума двигателя и ветра. Версия Tiger имела двигатель, вдохновленный гонками, и полный кожух охлаждения.
Panhard Dyna Z 2-дверный пикап | Братья Калпала и их победитель в ралли "1000 озер" 1954 года Panhard Dyna Z |
Технические характеристики Panhard Dyna Z Tiger 1958 года [ править ]
Ε Версия с улучшенными характеристиками / характеристиками, продаваемая в США:
- Цена ( долл. США ): 2000 долларов (сопоставимо с базовым автомобилем в США и находится на полпути между ценами на Volkswagen Beetle и Peugeot 403 ).
- Двигатель: 851 куб.см, плоско-твин
- - Четырехтактные, с воздушным охлаждением, концентрические пружины торсионных клапанов на роликовых подшипниках, полые алюминиевые толкатели с наконечниками из закаленной стали, подшипники качения и подшипники штанги шатуна конструкции «Panhard Patent» с дополнительным набором меньших роликов, несущих роликовый сепаратор (сепаратор); несъемные головки цилиндров , съемные вкладыши стального цилиндра. Цилиндровые «кувшины» снимались с картера и поршней, как у двигателей VW с воздушным охлаждением. Мягкие опоры двигателя для сглаживания неровностей двухцилиндрового четырехтактного двигателя, вентилятор с радиальным потоком, прикрепленный болтами к коленчатому валу, полный охлаждающий кожух, алюминиевая конструкция и ребра охлаждения. Зубчатые шестерни в елочку, стальная шестерня и фенольная шестерня "Celcon" работают с небольшим натягом, допустимым из-за гибкости "Celcon".
- Мощность: 50 л.с. (37 кВт). @ 5500 об / мин Последние годы Tigres, 24 мощностью 60 л.с. (45 кВт).
- Привод: передний привод
- - Концентрические трубы приводных валов с резиной в пространстве между внутренней и внешней трубами. Карданный («универсальный») шарнир на внутреннем конце рядом с трансмиссией, двойной карданный шарнир равных угловых скоростей на внешнем конце колеса.
- Трансмиссия: четырехступенчатая механическая коробка передач в литом алюминиевом корпусе с тросовым приводом, 2-я и 3-я синхронизаторы, раздаточные и 2-я, 3-я и 4-я шестерни "в елочку ", с колонным переключением.
- - В отличие от большинства рядных трансмиссий двигателя с передним приводом, коробка передач находится между двигателем и главной передачей. Двигатель-сцепление-коробка передач-главная передача, прямая передача через коробку передач на третьей передаче, четвертая «повышающая передача». Спирально-коническая шестерня главной передачи на первичном валу, переходная к дифференциалу через косозубую шестерню и шестерню.
- Сцепление: обычное фрикционное, с тросовым управлением. На некоторых рынках опционально: магнитная муфта с железными «опилками».
- - Когда катушка, прикрепленная к кожуху, находилась под напряжением, между вращающимся кожухом коленчатого вала и ведущим диском, прикрепленным к первичному валу коробки передач, образовывались «опилки». Электроэнергия подается от специального двойного генератора, один набор обмоток питает аккумулятор и остальную электрическую систему, другой набор обмоток питает магнитную муфту. Когда двигатель разогнался до скорости выше холостого хода, генератор (не типа «генератор переменного тока») начал подавать питание на магнитную муфту, постепенно соединяя коленчатый вал с первичным валом коробки передач.
- Вес: 1800 фунтов (816 кг) - оригинальный Dyna 1954 года - 1430 фунтов (649 кг).
- Расход топлива: 30–40 миль на галлон [ неопределенно ] [Разница между имперскими и американскими (231 куб. Дюйм.) Составляет всего 20%, этого недостаточно, чтобы существенно повлиять на оценку, столь же мягкую, как расход топлива.]
- Максимальная скорость: 90 миль / ч (145 км / ч).
- Вычислено: 40 фунтов / л. С., 58,7 л. С. / Л.
- Рулевое управление: реечная шестерня за передней подвеской, рулевой вал короткий.
- Передняя подвеска: верхняя и нижняя поперечные листовые рессоры, загнутые вниз для повышения центра качения. Щедрый клиренс и ходовой. Отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости, что приводило к подъему одного заднего колеса в крутых поворотах. Шкворни выполнены за одно целое с поворотными кулаками, поворачиваясь в гнездах, прикрепленных к проушинам листовой рессоры.
- Задняя подвеска: Торсионы, действующие на продольные рычаги, и соединенные и поворачиваемые (между концами торсиона) диагональные полустыковочные рычаги, описываемые как «полунезависимые»; Это дало аналогичную геометрию, но меньшую неподрессоренную массу, чем у сплошной (трубчатой) оси. Ось представляет собой сплошную трубку между шпинделями задних колес, V-образную форму и закрепленную в центре резиновой втулкой, установленной на поперечине подрамника. Торсионы в комплекте по три, по одному на каждую сторону задней оси. Нет антипробуксовочной полосы.
- Кузов: стальной (у более ранних моделей были алюминиевые кузова), обтекаемый, четыре двери, низкое сопротивление, несмотря на плоское утопленное боковое стекло, резиновые прокладки переднего и заднего окон, водостоки
- Вместимость: 6. Колонны сдвига и многоместные сиденья.
- Тормоза: барабанные, полностью подвесные, очень легкое нажатие на педали, несмотря на отсутствие мощности. На более поздних моделях тормозные барабаны из литого алюминиевого сплава со сменными железными гильзами, закрепленными на месте, барабаны более поздних автомобилей были оребрены. Обода с открытым центром прикручены к ушкам на периферии барабанов.
- У большинства автомобилей, экспортируемых в США, отсутствовала центральная противотуманная фара, показанная на фотографиях.
Заметки [ править ]
- ^ Георгано, GN (1968). Полная энциклопедия автомобилей 1885-1968 гг . Лондон: Ebury Press.
- ^ Panhard 1959, www.classiccarcatalogue.com Проверено 11 ноября 2012
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (салон в Париже, октябрь 1952 г.) . Париж: История и коллекции. № 14: Стр. 49. 2000.
- ^ Gloor, Роджер. Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 (1. Auflage (первое издание), 2007 г.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ Дэвид Биэр (2017). Послевоенный ренессанс в алюминии . "Panhard & Levassor: пионеры автомобильного совершенства". Цитата и объяснение взяты из интервью Джона Преснала в октябре 2004 года для журнала " Classic & Sports Car ", стр.117-118 . Amberley Publishing, Stround, Glos. п. 97. ISBN 978-1-4456-6534-4.
- ^ Bellu, Рене (1999). "Toutes les voitures françaises 1955 (салон в Париже, октябрь 1954 г.)". Automobilia . Париж: История и коллекции. 10 : 46,47,51.
- ^ Дэвид Биэр (2017). Syna Z ржавеет . "Panhard & Levassor: пионеры автомобильного совершенства" . Amberley Publishing, Stround, Glos. п. 101. ISBN 978-1-4456-6534-4.
- ^ Bellu, Рене (1997). "Toutes les voitures françaises 1956 (салон в Париже, октябрь 1955 г.)". Automobilia . Париж: История и коллекции. 2 : 46–49.
Ссылки [ править ]
- Votre Panhard Dyna et PL 17 , Tous Modèles depuis 1954 , 8 ° Édition, Édition Practiques Automobiles, 83, Rue De Rennes, Paris-6e, LIT .: 15-14
- Заводские руководства по ремонту и каталоги запчастей Panhard для Dyna 54 (алюминиевые автомобили), '56 -'60 Dyna, PL17, Les Archives du Collectionneur, epa Dyna 54 etc., PL17, 24
- Panhard, la doyenne d'avant garde, Бенуа Перо. epa, Париж, 1979.
- Эта статья включает текст, переведенный из соответствующей французской статьи Википедии от 05.03.2008.
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Panhard Dyna Z на Викискладе?
- Автомобили Panhard на Citroenet
- Видео Dyna Z1 1955 в действии
