| Симка Аронде | |
|---|---|
 Simca Aronde 4-дверный седан (P60) | |
| Обзор | |
| Производитель | Simca |
| Производство | 1951–1964 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверный купе с жесткой крышей 2-дверное купе 2-дверный кабриолет 3-дверный универсал 2-дверный пикап 2-дверный фургон 5-дверный универсал (Австралия) |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Хронология | |
| Предшественник | Simca 8 |
| Преемник | Simca 1300/1500 |
Simca Aronde является автомобиль , который был изготовлен французским автопроизводителем Simca с 1951 по 1963 г. Это был первый оригинальный дизайн Simca ( в более ранние модели были в большей или меньшей степени на основе Фиатов ), [1] , а также компании первый цельный автомобиль. [2] «/ Aronde -hirondelle» на старофранцузском означает « ласточка », и это было выбрано в качестве названия модели, потому что логотип Simca в то время представлял собой стилизованную ласточку. [1]
Три поколения [ править ]
Было три поколения модели: 9 Aronde , выпускавшийся с 1951 по 1955 год, 90A Aronde , выпускавшийся с 1955 по 1958 год [1], и Aronde P60 , дебютировавший в 1958 году и продолжавшийся до тех пор, пока модель не была снята с производства в 1964 году. Всего было произведено около 1,4 миллиона автомобилей Arondes, и только благодаря этой модели Simca стала вторым по величине французским автопроизводителем в конце 1950-х годов. [3]
Simca 9 Aronde [ править ]
Первый Aronde дебютировал весной 1951 года, но первоначально среди тщательно отобранных «подопытных кроликов» было роздано всего несколько сотен предсерийных автомобилей, а полная серийная версия была завершена только к Парижскому автосалону и стала доступной для продажа в октябре 1951 г. [5] Полная производственная версия включала в себя различные изменения деталей по сравнению с предсерийными автомобилями, включая измененный материал для чехлов сидений и формованную пластиковую приборную панель, которая в то время казалась очень современной по сравнению к металлической приборной панели самого очевидного конкурента Aronde, Peugeot 203 . Несколько месяцев спустя, в начале 1952 года, было найдено место для размещения аккумулятора под капотом / капотом: в самых ранних автомобилях аккумулятор располагался под передним сиденьем.
Aronde был оснащен передним двигателем объемом 1221 куб. См, мощностью 44,5 л.с. (33,2 кВт) от предыдущей модели Simca, Simca 8 , а подача топлива обеспечивалась карбюратором Solex 32. Мощность передавалась на задние колеса через традиционную четырехступенчатую механическую коробку передач с синхронизаторами трех верхних передаточных чисел. Автомобиль имел независимую подвеску спереди на винтовых рессорах, с ведущим мостом сзади, подвешенным на полуэллиптических листовых рессорах. Гидравлические барабанные тормоза диаметром 9,85 дюйма (250 мм) использовались повсюду. [5]
Единственным типом кузова, предложенным при запуске в октябре 1951 года, был четырехдверный седан / седан / берлайн , но очень скоро стали доступны и другие конфигурации, такие как трехдверный универсал (первоначально называвшийся «Aronde commerciale», а затем - «Châtelaine»). ") с горизонтально разделенной задней дверью. Были также фургон, названный «Messagère», и «Commerciale пола-vitrée» - часть ван панели и часть недвижимости - стал доступен в 1953 году [5] больший интереса для коллекционеров двухдверного купе особого заказа на Facel . На смену купе Facel в 1953 году пришло купе на базе седана Aronde, получившего название Grand Large.с большим трехкомпонентным задним окном и эффектом бокового стекла без опор, когда оба боковых окна были опущены.
Переоборудование двухдверного кабриолета, подготовленное производителем кузовов Фигони, было представлено публике в 1953 модельном году на выставке с участием балерин, но оказалось невозможным придать этому автомобилю достаточную конструктивную жесткость без неприемлемой стоимости и веса, а также конструкции Фигони. Кабриолет Aronde никогда не продавался. [5]
На автосалоне 1952 года несколько производителей попытались привлечь внимание к основным моделям автомобилей с помощью урезанных версий, предлагаемых по сниженной цене. Тенденция, похоже, была начата Renault с их 4CV Service , и за ними быстро последовали другие автопроизводители, включая Rosengart и Simca. "Aronde Quotidienne" Симки [6]предлагалась с января 1953 года по объявленной цене в 630 000 франков, что было экономией 45 000 по сравнению с предыдущей базовой моделью (даже тогда она называлась «Aronde Berline Luxe»). Интерьер Quotidienne был упрощен, обогреватель исчез, как и большая часть внешней отделки. Тем не менее, хромированная окантовка фар осталась на месте: также важно, что покупатели «Aronde Quotidienne» по-прежнему могли выбирать из полного диапазона цветов кузова, предлагаемого на «Aronde Berline Luxe». Компания стремилась подчеркнуть, что урезанный Aronde не был так урезан, как Renault Frégate Affaires (доступен только в черном цвете).Renault 4CV Service или Rosengart Artisane (последние два предлагаются только в сером цвете).[5]
Модель 9 Aronde была хорошо принята, особенно во Франции. Только до 17 марта 1953 года общее производство этой модели на заводе в Нантере превысило 100000 единиц. [7]
Яркий босс компании. Анри Пигоцци прекрасно понимал, какую известность может вызвать повальное увлечение рекордными тиражами. В мае 1952 года Aronde побил пять международных рекордов, преодолев расстояние 50 000 км (31 000 миль) со средней скоростью 117 км / ч (73 мили в час), а в августе 1953 года другой Aronde, случайно выбранный из производственной линии, вернулся. на трассу Монлери для новой попытки установления рекорда, в результате чего за сорок дней и сорок ночей автомобиль преодолел 39 242 круга, что составило 100 000 км (62 000 миль), со средней скоростью более 104 км / ч (65 миль в час). Это достижение, побившее более 30 международных рекордов, было предпринято под наблюдением ACF . [5]
Автомобиль, испытанный во Франции журналом British Motor в 1951 году, имел максимальную скорость 73,9 миль в час (118,9 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 30,2 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 34,1 мили на британский галлон (8,3 л / 100 км; 28,4 миль на галлон - США ). Сообщается, что тестовая машина на французском рынке стоила 970 франков. В то время он не был доступен в Великобритании, но цена была конвертирована в 657 фунтов стерлингов. [8]
Simca 9 Aronde седан
Simca 9 Aronde Grand Large
Simca 9 Aronde Messagère
Simca 90A Aronde [ править ]
| Simca 90A Aronde | |
|---|---|
Simca 90A Aronde 4-дверный седан | |
| Обзор | |
| Производство | 1955–1958 |
| сборка | Франция Австралия |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверный купе с жесткой крышей [4] 2-дверный купе 2-дверный кабриолет 3-дверный универсал 2-дверный пикап 2-дверный фургон |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1290 куб.см Flash Ohv I4 |
| Размеры | |
| Колесная база | 2440 мм (96,1 дюйма) [9] |
| Длина | 4,115 мм (162,0 дюйма) [9] |
| Ширина | 1560 мм (61,4 дюйма) [9] |
| Высота | 1510 мм (59,4 дюйма) [9] |
Второе поколение Aronde дебютировало в октябре 1955 года. Новый Aronde теперь оснащался неклассифицированным и недавно названным двигателем Flash объемом 1290 куб . Блок сохранил ход цилиндра 75 мм (3,0 дюйма) от предыдущего двигателя, но диаметр цилиндра был увеличен до 74 мм (2,9 дюйма). [9] Карбюратор Solex 32 остался без изменений, но повышенная степень сжатия обеспечила небольшое увеличение заявленной максимальной мощности, которая для моделей, представленных на автосалоне в октябре 1955 года, теперь составляет 45 л.с. (34 кВт) при 4500 об / мин. или 48 л.с. (36 кВт) при 4800 оборотах в минуту (и больше в некоторых модификациях с меньшим объемом и более настроенными версиями). [9]
Внешне Aronde для 1956 года имел обновленный кузов 9 Aronde с рестайлингом передней и задней части. Очень небольшое удлинение задней части автомобиля позволило разместить запасное колесо под полом багажника / багажника, что позволило значительно увеличить полезную вместимость багажника. [9]
Появились новые уровни отделки салона, продаваемые как Elysée и Montlhéry (названные в честь Autodrome de Montlhéry ). Фургоны Commerciale и Messagère остались доступными с 1,3-литровым двигателем Flash мощностью 45 л.с. (33 кВт). Они получили код модели 90К. [10] Также предлагались 3-дверный универсал Aronde Chatelaine [11] и пикап Aronde Intendante. [12]
В январе 1957 года был выпущен 500-тысячный автомобиль Aronde, и теперь автомобили экспортировались даже в США. [1] В октябре 1957 года к модельному ряду Aronde присоединились две новые версии: Océane , 2-местный кабриолет , [4] и Plein Ciel , 2-местное купе, [4] обе с кузовами от Facel . [4]
Aronde Elysee был протестирован британским журналом The Motor в 1956 году и был зарегистрирован как имеющий максимальную скорость 82,6 миль в час (132,9 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 23,9 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 32,6 мили на британский галлон (8,7 л / 100 км; 27,1 миль на галлон - США ). Тестовый автомобиль стоил 915 фунтов стерлингов, включая налоги на рынке Великобритании. [13] В 1960 году они также испытали одну из моделей Montlhéry. У него была немного более высокая максимальная скорость 83,6 миль в час (134,5 км / ч), более быстрое ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 19,6 секунды и лучший расход топлива - 35,0 миль на британский галлон (8,1 л / 100 км). ; 29,1 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль стоил 896 фунтов стерлингов, включая налоги на рынке Великобритании. [14]
Simca 90A Aronde Grand Большой
1958 Simca 90A Aronde Chatelaine
Simca 90A Aronde Intendante
Simca Aronde P60 [ править ]
| Simca Aronde P60 | |
|---|---|
Simca Aronde 4-дверный седан (P60) | |
| Обзор | |
| Производитель | Simca |
| Также называемый | Simca 5 (США) [15] Simca Etoile (Канада и США) [16] |
| Производство | 1958–1964 |
| сборка | Франс- Майл-Энд , Австралия [17] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверный купе с жесткой крышей [4] 2-дверный купе 2-дверный кабриолет 3-дверный универсал 2-дверный пикап 2-дверный фургон 5-дверный универсал (Австралия) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1090 куб.см ( 6CV ) ohv I4 40 л.с. (30 кВт) 1290 куб.см (7CV) Rush ohv I4 42 л.с. (31 кВт) 45 л.с. (34 кВт) 48 л.с. (36 кВт) 52 л.с. (39 кВт) 57 л.с. (43 кВт) ) 62 л.с. (46 кВт) 70 л.с. (52 кВт) |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая [18] |
| Размеры | |
| Колесная база | 2440 мм (96,1 дюйма) [19] |
| Длина | 4 190 мм (165,0 дюйма) [19] |
| Ширина | 1570 мм (61,8 дюйма) [19] |
| Высота | 1440 мм (56,7 дюйма) [19] |
Седаны P60 Aronde, представленные на Парижском автосалоне в октябре 1958 года, получили новый современный кузов. Колесная база 2440 мм (96,1 дюйма) осталась неизменной, и, за исключением слегка заниженной линии крыши, центральная часть кузова была в целом аналогична оригинальной Aronde 1951 года, но отдельные плавники и задние фонари были обновлены. как и фары, установленные по обе стороны от более крупной решетки спереди. [19] С механической точки зрения мало что изменилось: более инновационным был широкий спектр версий и модификаций, предлагаемых в настоящее время, с покупателями, которые могли выбирать из ряда двигателей, предлагающих четыре различных уровня выходной мощности (40, 45, 47 или 57 л.с.) и Список опций, который даже включал кожаную обивку и сцепление Simcamatic. [19]
Распространение имен [ править ]
В соответствии с решимостью производителя предложить покупателям больший выбор, Simca Aronde P60 предлагалась под разными названиями. Следующие автомобили имели одинаковую колесную базу и одинаковую длину / ширину:
- Simca Aronde P60 Élysée : 4-дверный Berline (седан / седан) 1290 куб.см (7CV) 48 л.с. (36 кВт)
- Simca Aronde P60 Grand Large : "Панорамный автобус" (2-дверная жесткая крыша) 1290 куб.см (7CV) 48 л.с. (36 кВт)
- Simca Aronde P60 Montlhéry : 4-дверный Berline (седан / седан) 1290 куб.см (7CV, более высокая степень сжатия) 57 л.с. (43 кВт)
- Simca Aronde P60 Monaco : "Coach Panoramique" (2-дверная жесткая крыша) 1290 куб.см (7CV, более высокая степень сжатия) 57 л.с. (43 кВт)
- Simca Aronde P60 Châtelaine : 3-дверный универсал [20] 1290 куб.см (7CV) 45 л.с. (34 кВт)
Хотя двигатели остались без изменений, прямое сравнение Aronde P60 Élysée и предыдущей модели выявило небольшое ухудшение общей максимальной производительности, которое было связано с различными «улучшениями» общего профиля автомобиля, которые, вместе взятые, снизили аэродинамическую эффективность кузова. . [19] Aronde Châtelaine (поместье) на этом этапе сохранило кузов более раннего Aronde 90A Châtelaine, но к 1960 году более роскошная версия универсала, названная Simca Aronde P60 Ranch , объединила в себе новую переднюю часть (напоминающую, согласно одному из них) источник, Ford Thunderbird 1957 года [18] ) от нового Aronde P60 с задней частью предыдущего поколения поместья Aronde.
Расширение ассортимента [ править ]
Анонс Aronde P60 совпал с возрождением старого двигателя объемом 1090 куб. См (6CV), который в последний раз видели в Simca 8 до того, как эта модель получила двигатель большего размера в 1949 году. Старый 6CV теперь был установлен в Simca Aronde с сокращенными характеристиками, но кузова этих недорогих Arondes на данном этапе все еще были кузовами модели 90A Aronde 1955-58 годов, а не нового Aronde P60. Ход цилиндров обоих двигателей был одинаковым, но диаметр цилиндра у блока 1090 куб.см был меньше, и в обмен на довольно слабый уровень производительности покупатели получили небольшое улучшение расхода топлива. Автомобиль, известный как Aronde Deluxe Six , был оценен по агрессивной цене в 598 000 франков, что позволило ему составить конкуренцию популярному Renault Dauphine.цены на которые начинались с 594 500 франков. [19]
«Старый» кузов Aronde также был доступен с двигателем 1290 куб.см (7CV), установленным в новых Aronde P60, и в этой форме автомобиль был известен как Aronde Super Deluxe . [19]
Годом позже Arondes начального уровня приобрела кузов P60, который другие модели получили в 1958 году, а автомобили 1960 года, представленные на Парижском автосалоне в октябре 1959 года, сочетали в себе новые кузова с двигателями и уменьшенными техническими характеристиками по сравнению с предыдущим годом начального уровня. модели. Цена также подскочила: Aronde Deluxe Six начального уровня теперь продавалась по цене 6050 новых франков за базовый седан, в то время как базовый Renault Dauphine по- прежнему продавался по цене менее 6000 новых франков. Изменения для модели 1960 года также включали больше названий, и три модели Aronde нижнего ценового диапазона теперь были названы следующим образом: [21]
- Simca Aronde P60 Deluxe six : 4-дверный Berline (седан / седан) 1090 куб.см (6CV) 40 л.с. (30 кВт)
- Simca Aronde P60 Étoile six : 4-дверный berline (седан / седан) 1090 куб.см (6CV) 40 л.с. (30 кВт) (с более сложной задней подвеской)
- Simca Aronde P60 Étoile sept : 4-дверный Berline (седан / седан) 1290 куб.см (7CV) 48 л.с. (36 кВт)
После этого старый кузов Aronde был ограничен одной моделью, септой Simca Deluxe, также известной как «Aronde Outremer», так как она предназначалась для продажи за границей, главным образом в Алжире , [21] в то время пострадавшем от все более ожесточенной войны за независимость .
Двигатели [ править ]
Новый двигатель Rush 1290 куб.см с теми же размерами цилиндров, что и раньше, но теперь включающий пятиопорный коленчатый вал , был установлен на Arondes с октября 1960 года. В соответствии с этим для нового двигателя предлагался широкий диапазон выходной мощности. к модели, первоначально в диапазоне от 48 л.с. (36 кВт) до 57 л.с. (43 кВт). [19] В этот период топливо с более высоким октановым числом становилось нормой на заправочных станциях по всей Франции, и некоторые из измененных выходных мощностей коррелировали с измененными степенями сжатия. [19] Ситуация еще более осложняется изменениями в основе выходной вычислительной мощности во Франции (и в других странах Европы) в конце 1950-х годов. [22] [23]
Версия двигателя мощностью 70 л.с. (52 кВт), получившая название Rush Super M , дебютировала в сентябре 1961 года на двух моделях - седане Montlhéry Spéciale и купе с жесткой крышей Monaco Spéciale .
Simca Aronde 4-дверный седан (P60)
Simca Aronde Monaco 2-дверный бесколонный седан (P60), продвигаемый на некоторых рынках как купе с жесткой крышей
Simca Aronde Castel 3-дверный универсал (P60)
Австралийское производство [ править ]
Модель 90A Aronde производилась в Австралии с 1956 года компанией Northern Star Engineering, которая вместе с Continental и General Distributors заключила контракт на сборку модели из комплектов CKD с использованием местных материалов. [24] В июле 1959 года компания Chrysler Australia объявила, что в будущем производство Aronde будет осуществляться на ее заводах в Аделаиде . [25] В конце 1959 года был представлен P60, который продавался вместе с 90A вплоть до 1960 года [24], а в конце 1961 года был представлен пятидверный универсал P60 [24].Универсал, который был уникальным для Австралии, был основан на четырехдверном седане и отличался удлиненной линией крыши и задней дверью, оснащенной откидным окном. [26] Австралийское производство Aronde прекратилось в 1964 году. [27]
Simca Sport [ править ]
| Simca Sport | |
|---|---|
Simca Sport Plein Ciel | |
| Обзор | |
| Производитель | Simca |
| Производство | 1950–1962 |
| сборка | Нантер , Франция |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-местное спортивное купе 2-местное спортивное кабриолет |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | До 1955: 1221 куб.см (7CV) OHV I4 50 л.с. (37 кВт) С 1956: 1290 куб.см (7CV) OHV I4 57 л.с. (43 кВт) , в дальнейшем увеличена до 60 л.с. (45 кВт), а затем 70 л.с. (52 кВт) |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2440 мм (96,1 дюйма) [19] |
Simca Sport был двух местный спортивный автомобиль. Он возник как версия купе Simca 8 , но с появлением Aronde Simca Sport приобрела новую решетку радиатора в октябре 1951 года, а шесть месяцев спустя он получил дополнительные 20 мм (0,8 дюйма) колесной базы по сравнению с 1952 годом. Колесная база 2440 мм (96,1 дюйма) с Aronde, а также с его (на данном этапе) двигателем объемом 1221 куб. См (7CV). [28] Simca Sport продолжала делиться своим двигателем и другими техническими компонентами, а также колесной базой с Aronde до его снятия с производства в 1962 году.
Он становился все более дорогим и, соответственно, редким. Хотя его происхождение предшествовало появлению Simca Aronde, Simca Sport в настоящее время обычно представлена как небольшая модификация Aronde со стильной переработкой.
Появление колесной базы 2440 мм (96,1 дюйма) в 1952 году совпало с потерей отдельного шасси, и с этого момента Sport использовал элегантный несущий кузов. Новый монококовый кузов предлагался только как двухместное купе с жесткой крышей, поскольку в настоящее время не было замены бывшему кабриолету Simca Sport, поскольку монококовый кузов не обладал такими же уровнями жесткости. [29] Модель 9 Sport с тремя окнами, в которой использовался кузов, очень похожий на более раннюю модель 8 Sport, прибыла в апреле 1952 года, но просуществовала менее года, при этом 9 Sport 1953 года получил новый пятиоконный кузов от Facel. [30]Несколько тяжелая и дорогая, Simca превратила полностью оборудованную версию в стандартную и осенью 1954 года переименовала ее в Coupé de Ville [31].
В октябре 1952 года была представлена кабриолетная версия теперь уже без шасси Simca Sport, но кабриолет поступил в производство только более чем через два года, весной 1955 года, [32] предположительно отражая проблемы, связанные с достижением достаточной жесткости конструкции в тонком и красивом корпусе. кузов кабриолет, без увеличения веса.
Simca Sport: другие названия и другие изменения для 1957 года [ править ]
Новое поколение Simca Sport было представлено на Парижском автосалоне 1956 года . [33] Как и прежде, был выбор между двухместным спортивным кабриолетом и двухместным спортивным хардтопом. Тела пришли из Фейсела . Стоимость сборки и производства кузова отразилась в цене Sport, которая на автосалоне 1957 года была указана в 1 079 000 франков для версии Plein Ciel с фиксированной крышей: это по сравнению с начальной ценой 595 000 франков для версии "Plein Ciel". Simca Aronde, с которой Sport поделился своим двигателем и другими механическими элементами. [33] Механически и визуально новые автомобили не так уж сильно отличались от тех, которые они заменили, но их легко отличать модные «панорамные» лобовые стекла.[33] В 1956 году был представлен двигатель Flash Spécial объемом 1290 куб. См и мощностью 57 л.с. (42 кВт); он был модернизирован до 60 л.с. (44 кВт) в течение 1960 года. [31] Это было дополнительно модернизировано в 1961 году с двигателем Rush Super 62 л.с. (46 кВт) с пятью основными подшипниками, когда также была добавлена более дешевая модель «S». . [31]
В 1957 году две версии Simca Sport получили дополнительные названия, что соответствовало маркетинговой стратегии производителя в то время. Версия кабриолета, из которой в солнечный день водитель мог наслаждаться беспрепятственным видом на небо, теперь была названа Simca Sport Océane, а версия с фиксированной крышей, как ни странно, была названа Simca Sport Plein Ciel (Simca Sport Open Sky). ) . [33] Несмотря на то, что их цены не позволяли им стать крупными продавцами, привлекательные спортивные модели хорошо послужили компании, добавив гламура выставочным залам и выставочным стендам Simca. [33]
Последние годы Simca Sport [ править ]
Когда в 1958 году Aronde получил переработанный кузов, не было соответствующего обновления для Simca Sport, который очень мало изменился после 1957 года. Под капотом, однако, Sport выиграл от модернизированной версии двигателя Rush объемом 1290 куб. с недавно анонсированным Simca Aronde P60 Montlhéry Spéciale, представленным для обеих моделей на автосалоне в октябре 1961 года. В модернизированном двигателе Rush Super M была увеличена степень сжатия, теперь установленная на уровне 8,5: 1, и увеличена мощность до 70 л.с. (52 кВт) при 5400 оборотах в минуту. [31] Результатом стало небольшое увеличение производительности и полезное улучшение гибкости. [34]
В конце 1950-х годов были разработаны прототипы для замены Simca Sport и построено четыре автомобиля, но проект не был запущен в производство. В 1961 году Sport по-прежнему стоил почти вдвое дороже, чем Aronde начального уровня, а в 1962 году производство автомобиля прекратилось без замены. [34] По данным Facel, общее производство спортивных автомобилей Simca с кузовом Facel составило 20 196 штук. [31]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Симки Аронде . |
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d "SIMCA ARONDE (9 моделей Aronde и 90A)" . Информационный центр Simca Talbot - Simca Club UK . Проверено 21 августа 2006 .
- ^ "История SIMCA - компания и автомобили" . Rootes-Chrysler.co.uk - автомобили Rootes Group, Chrysler Europe, SIMCA и Talbot . Проверено 21 августа 2006 .
- ^ "SIMCA ARONDE (модели P60)" . Информационный центр Simca Talbot - Simca Club UK . Проверено 18 августа 2006 .
- ^ a b c d e f Майкл Седжвик и Марк Гиллис, «Автомобили от А до Я» 1945-1970 гг., пересмотренное издание в мягкой обложке, опубликованное в 1993 г., стр. 176
- ^ a b c d e f g h i j Беллу, Рене (2000). "Toutes les voitures françaises 1953 (салон в Париже, октябрь 1952 г.)". Automobilia . Париж: История и коллекции. 14 : 71.
- ^ "Quotidienne" означает (приблизительно) "ежедневно"
- ^ Беллу (2000), стр. 73
- ^ "Салон Simca Aronde". Мотор . 10 октября 1951 г.
- ^ Б с д е е г Bellu, Рене (1997). "Toutes les voitures françaises 1956 (салон в Париже, октябрь 1955 г.)". Automobilia . Париж: История и коллекции. 2 : 70–73.
- ^ Миллер, Денис Н. (1972). Вандервин, Барт Х. (ред.). Справочник по коммерческим автомобилям . Лондон: Организация Олислагер, Ward Lock Limited. п. 106. ISBN 0-7063-1286-4.
- ^ Aronde 1300 продаж Châtelaine брошюра апреля 1958 года, stubs-auto.fr Проверено 22 сентября 2016
- ^ Брошюра по пикапу Simca Aronde 1300 Intendante 1956 года wb1702-81TTYH, www.ebay.com, в архиве web.archive.org
- ^ "SIMCA Aronde Elysee". Мотор . 19 сентября 1956 г.
- ^ "SIMCA Aronde Montlhery". Мотор . 3 августа 1960 г.
- ^ 1960 Simca 5 брошюра, www.lov2xlr8.no извлекаться 26 марта 2017
- ^ Брошюра Simca Etoile 1961 г., www.lov2xlr8.no Дата обращения: 26 марта 2017 г.
- ↑ Гэвин Фармер, Великие идеи в движении, 2010, стр. 59–60.
- ^ a b Уилсон, Квентин (1995). Лучшая книга о классических автомобилях . DK Publishing. ISBN 0-7894-0159-2.
- ^ Б с д е е г ч я J K L «Automobilia». Toutes les voitures françaises 1959 (салон в Париже, октябрь 1958 г.) . Париж: История и коллекции. № 21: 66–69. 2002 г.
- ^ Брошюра по продажам Simca Aronde 1958 г., французский wb3358-86Z9Z2 , www.ebay.com.au, в архиве web.archive.org
- ^ а б «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1960 (салон в Париже, октябрь 1959 г.) . Париж: История и коллекции. № 15: 55–66. 2000 г.
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1959 (салон в Париже, октябрь 1958 г.) . Париж: История и коллекции. № 21: 49.2002.
- ^ Изменения в способе расчета выходной мощности европейскими автопроизводителями не произошли в одночасье, и, соответственно, информация от автопроизводителей, предоставленная в конце 1950-х и 1960-х годов, а также из источников, полученных в то время, обычно не объясняют основы расчета, используемой при цитируя данные о лошадиных силах (л.с.) . Практика во Франции (и Великобритании) с 1945 года имела тенденцию следовать практике Северной Америки, измеряя полную мощность "SAE".Таким образом, перед измерением двигатель был лишен «вспомогательных элементов», таких как фильтры, глушители / глушители, насосы, динамо-генератор / генератор и трансмиссия. Удалив большинство элементов, поглощавших мощность двигателя до того, как он приблизился к ведущему валу, можно было максимизировать показатель мощности в лошадиных силах. В конце 1950-х годов французские и британские автопроизводители перешли на (изначально немецкий) стандарт DIN.эталон, который измерял мощность, поступающую на приводной вал, без удаления «вспомогательных элементов». На практике было гораздо больше вариантов измерения мощности в лошадиных силах, чем позволяет это неизбежно упрощенное резюме, и не существует универсальной формулы для преобразования значения мощности в лошадиных силах по стандарту SAE в значение в лошадиных силах DIN, но указанное сокращение мощности может составлять примерно 15%, когда переход на цифру DIN в большинстве случаев дает разумное приближение.
- ^ a b c Восстановленные автомобили № 203, ноябрь-декабрь 2010 г., стр.
- ↑ Обзор новостей, теперь это Chrysler-Simca, Австралийский автоспорт, июль 1959 г., стр. 271
- ^ "Автоклуб Simca Австралии" . Мелтхэм, Вашингтон. Архивировано из оригинала на 2010-10-25.
- ^ "Автомобили в 1960-х" . Австралия на компакт-диске . Архивировано из оригинала на 2011-02-19.
- ^ Bellu, Рене (2001). «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1952 (салон в Париже, октябрь 1951 г.) . Париж: История и коллекции (20): 75.
- ^ Chauvin, Xavier (июль 2014). "Les Populuxe sur la Nationale 7" [Народная роскошь на 7-м маршруте]. Rétroviseur (на французском). Фонтенбло, Франция: Издания LVA (302): 57. ISSN 0992-5007 .
- ^ Шовен , стр. 52
- ^ a b c d e Chauvin , p. 57
- ^ Беллу, Рене (2000). «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1953 (салон в Париже, октябрь 1952 г.) . Париж: История и коллекции (14): 75.
- ^ a b c d e Беллу, Рене (1998). «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1958 (салон в Париже, октябрь 1957 г.) . Париж: История и коллекции (8): 65–67.
- ^ а б «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1962 (салон в Париже, октябрь 1961 г.) . Париж: История и коллекции. № 19: 63–65. 2001 г.
Внешние ссылки [ править ]
- Обложки брошюр Simca Aronde на cda.wirtgen.pagesperso-orange.fr
