Simca 8 представляет собой небольшой семейный автомобиль , построенный Simca и продается в Франции в период с ноября 1937 года [2] и 1951 ( в том числе и военного времени), доступный как седан , купе или кабриолет . Это был Fiat 508C "nuova Balilla", произведенный на заводе Fiat Simca в Нантере , Франция .
Simca 8 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Simca |
Производство | 1937–1951 |
сборка | Нантер , Франция |
Кузов и шасси | |
Класс | Большой семейный автомобиль ( D ) |
Тип кузова | 2-дверный седан 4-дверный седан 2-дверное купе 2-дверный кабриолет 3-дверный универсал (с 1948 г.) |
Макет | Макет FR |
Связанный | Fiat 508C Nuova Balilla 1100 [1] |
Трансмиссия | |
Двигатель | I4 1090 куб. См до 1949 г. I4 1221 куб. См с 1949 г. |
Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая синхронизатор на 2 лучших передаточных числах |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2420 мм (95,3 дюйма) [1] |
Длина | 4000 мм (157,5 дюйма) |
Ширина | 1480 мм (58,3 дюйма) |
Высота | 1530 мм (60,2 дюйма) |
Хронология | |
Преемник | Симка Аронде |
Высокие рекорды запуска
Впервые Simca 8 была представлена на Парижском автосалоне в октябре 1937 года, а продажи во Франции начались почти сразу в ноябре. [2] В начале следующего лета Анри Пигоцци , энергичный босс Simca , организовал трехчастный забег на выносливость под руководством ACF . Единственная Simca 8 преодолела "безостановочный" пробег 50 000 километров (31 075 миль) следующим образом: [2]
- 10000 километров (6215 миль) на круге Монлери со средней скоростью 115,1 км / ч (72 мили в час) и отдачей 7,9 л / 100 км
- 20000 км (12430 миль) по открытым дорогам со средней скоростью 65 км / ч (40 миль / ч) и расходом 6,0 л / 100 км
- 20000 км (12 430 миль) в Париже, в среднем (впечатляюще) 54 км / ч (34 мили в час) при расходе 6,5 л / 100 км
Первые 10 000 км вокруг гоночной трассы к югу от Парижа были связаны с установлением не менее 8 международных рекордов, хотя в рекламе производителя, включающей эту информацию, не говорится, что это были за рекорды. [2] Целью учений, конечно же, было получение положительной рекламы о Simca 8, и как только 50 000 километров были пройдены, 12 мая 1938 года был организован пресс-ужин, на котором журналисты смогли обедать с водителями, наблюдателями ACF и директорами Simca, а также с представителями Shell и Dunlop , чьи продукты предположительно сыграли ключевую роль в учениях. [2]
Печатный отчет о мероприятии, используемый для рекламы среди широкой публики, заканчивался приглашением читателя «achetez la même voiture» (купить такую же машину). [2]
Двигатель
«8» в названии автомобиля не означала восьмицилиндровый двигатель; у него было всего четыре цилиндра, и он был официально признан транспортным средством 6CV для налоговых целей . [2] На момент запуска автомобиль имел двигатель объемом 1089 куб. См с заявленной мощностью 32 л.с. при 4000 об / мин. [2] Подача топлива осуществлялась через 30-миллиметровый карбюратор Solex и верхние клапаны, приводимые в действие тягами и коромыслами через расположенный сбоку распределительный вал. [2] Необычной особенностью в то время было использование алюминия для головки блока цилиндров. [2]
Незадолго до замены в 1951 году Simca 8 приобрела в сентябре 1949 года двигатель Fiat объемом 1221 куб.см, который также будет использоваться его преемником, популярным 7CV Simca 9 Aronde .
Тело
На момент запуска предлагалось только два кузова: 4-дверный « берлайн » (седан / седан) и 2-дверный кабриолет . [2] Это контрастировало с итальянским двоюродным братом Simca, для которого с самого начала был доступен более широкий спектр кузовов, и это также означало отход от стратегии, которой придерживались сами Simca с предыдущей моделью, Simca-Fiat 6CV, которая предлагалась с почти такой же широкий спектр вариантов кузова, как и у его Туринского родственника. [2] Кузов 4-дверного седана был необычен тем, что не было центральной стойки между передними дверями, навешиваемыми на петлях спереди, и задними дверями, на петлях сзади , что позволяло особенно легкий доступ, когда передняя и задняя двери были открыты. одновременно. [2] В 1937 году четырехдверный автомобиль Simca 8 Berline стоил 23 900 франков за «Normale» версию и 25 900 франков за «Grande Luxe». [2] Peugeot 202 дебютировала всего шесть месяцев спустя, весной 1938 года и был оценен в 21,300 франков для версии «Нормаль» и в 22500 франков за «Люкс». [3] Автомобили были схожи по размеру и мощности, но данные о продажах показывают, что рынок нашел место для них обоих, несмотря на более высокую цену Simca .
Послевоенный модельный ряд расширился , и в него вошли купе , кабриолет и версии универсал после 1948 года , но все они были значительно дороже, чем Berline : практически все проданные автомобили по-прежнему были Simca 8 Berlines, которые в начале 1947 года стоили 330 000 франков против. 420 000 франков за кабриолет . [1] (Чуть более длинный, но немного более медленный конкурент от Peugeot , 202 был оценен в 303 600 франков, включая люк на крыше без дополнительных затрат. [1] )
В течение нескольких лет Simca 8 претерпела некоторые изменения решетки радиатора и другие незначительные обновления.
Реакция рынка
Simca 8 заслужила похвалы за свой живой темперамент и отличную топливную экономичность. [1] [2] Четыре передаточных числа новой коробки передач были выбраны таким образом, чтобы даже при крейсерской скорости 110 км / ч (68 миль / ч) расход топлива оставался приемлемым, и были установлены для хорошего движения по проселочным дорогам и разумного ускорения даже на холмистой местности. области. [2] Автомобиль также отличался необычайно точным рулевым управлением и эффективными тормозами с гидравлическим управлением, которые не перегревались. [2]
Тем не менее, комментаторы отметили, что двигатель шумел при интенсивной работе, указатели поворота (в стиле семафоров) были хрупкими, а амбициозно сложная передняя подвеска также оказалась хрупкой при столкновении с сельскими дорогами Франции , многие из которых все еще были немощеными. [2] Коробка передач могла вызывать неприятные ощущения при переключении через ворота с третьей скорости на вторую, а машина была достаточно большой для четырех человек, с небольшим местом для хранения багажа, расположенным в труднодоступном месте. за задним сиденьем и без доступа извне. [2]
Коммерческий
Большую часть времени основными конкурентами Simca 8 были Renault Juvaquatre и Peugeot 202 . После войны, когда ассортимент Juvaquatre был ограничен версией универсал , а Peugeot продвинулся на половину рыночного сегмента вверх в конце 1948 года, заменив Peugeot 202 на более крупный 203 , продажи Simca 8 впечатляюще выросли, хотя Simca была сама по себе. к настоящему времени явно приближается к концу своего производственного цикла. В 1948 году Simca 8 была бестселлером Simca, было продано около 14 000 автомобилей, причем почти все из них были седаны . [1] Два года спустя, в предпоследний год, автомобиль производился еще более высокими темпами.
Основная сложность возникла из-за того, что автомобиль во многом являлся эмблемой, разработанной Fiat , что скомпрометировало его экспортный потенциал, что стало особой проблемой после войны , когда правительство (и состояние французской экономики) требовало героических экспортных усилий. от ведущих автомобилестроительных компаний Франции . [1]
Французский автомобильный рынок в начале 1950 - х годов было сосредоточено, с только три модели между ними приходится две трети продаж на внутреннем рынке в 1950 г. Тем не менее, как четвёртую бестселлера автомобиль 1950 Simca 8 с единичными продажами 17,705 в этом году достигнут солидная доля рынка 10,2%. [4]
Источники и дальнейшее чтение
- Эта запись включает информацию из соответствующих записей французской Википедии и итальянской Википедии .
- Эта статья включает статистическую информацию из французской Википедии о французском автомобильном рынке в 1950 году .
- ^ a b c d e f g "Автомобилиа". Toutes les voitures françaises 1948 (Парижский салон, октябрь 1947 г.) . Париж: История и коллекции. № 7: 74.1998.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д р ы «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1938 (Салон 1937) . Париж: История и коллекции. № 6: 86.1998.
- ^ «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1938 (Салон 1937) . Париж: История и коллекции. № 6: 62.1998.
- ^ Рене Беллу (июль 2000 г.). Toutes les voitures françaises de 1950: Hors Série n ° 16 de la revue Automobilia (на французском языке). История и коллекции.
Внешние ссылки
- Сайт для энтузиастов Simca 8, понимающих голландский