 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( март 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Pannal | |
|---|---|
 | |
| Место расположения | Паннал , Харрогейт, Англия |
| Координаты | 53 ° 57′31 ″ с.ш., 1 ° 31′58 ″ з.д. / 53.9585 ° N 1.5327 ° W Координаты : 53.9585 ° N 1.5327 ° W53 ° 57′31 ″ с.ш., 1 ° 31′58 ″ з.д. / |
| Ссылка на сетку | SE307514 |
| Управляется | Северный |
| Транзитная власть | Западный Йоркшир (метро) |
| Платформы | 2 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | PNL |
| Зона проезда | 6 |
| Классификация | DfT категории F1 |
| История | |
| Открыт | 1848 г. |
| Пассажирам | |
| 2015/16 |  0,165 миллиона |
| 2016/17 |  0,162 миллиона |
| 2017/18 | 0,159 миллиона |
| 2018/19 | 0,163 миллиона |
| 2019/20 | 0,164 миллиона |
| Заметки | |
Статистика пассажиров Управления железных и автомобильных дорог | |
Железнодорожная станция Паннал обслуживает деревни Паннал и Спейси- Хаусс в южных пригородах Харрогейта , Северный Йоркшир , Англия , на одинаковом расстоянии от обоих. Он также обслуживает деревню Берн-Бридж на противоположной стороне Паннала . Он расположен на линии Харрогейт в 15 милях (24 км) к северу от Лидса и управляется компанией Northern, которая предоставляет все услуги пассажирских поездов.
Это загруженная станция, учитывая размер обслуживаемой ею деревни. Это связано с тем, что большое количество пассажиров из окрестных деревень используют станцию для поездок в Лидс каждый будний день до 09:00. [1]
История [ править ]
Он был построен Подрядчиками, Джеймс Брей, который был назначен на железной дороге Leeds & Thirsk 26 апреля 1846 года, чтобы построить Pannal участок между Weeton и Starbeck . Это было открыто 13 сентября 1848 года, когда участок линии между Weeton и Рипоном через Starbeck начал свою работу с Starbeck только в виде одной строки по крайней мере до февраля 1849 (другая линия была использована для передачи Contractors материалов для строительства линии юга Weeton ) и услуги по всему Лидсуначались 9 июля 1849 года Железнодорожный Leeds & Тёрск изменил свое название на Лидс Северной железную дорогу в августе 1851 г. 31 июля 1854 г. Лидс Северная железная дорога объединена с Йорком, Ньюкасл и Бервиком железной дорогой и Йорк и Северной Мидленд железной дорогой , становящейся Север Восточная железная дорога .
Поезда начали ходить прямо в Харрогейт 1 августа 1862 года, когда Северо-Восточная железная дорога завершила короткую линию (Петля Паннала) от перекрестка Паннал до перекрестка Кримпл по очень крутому повороту, чтобы сесть на поезда через Виадук Кримпл-Вэлли и перейти к новому центральному вокзалу Харрогита. построен, чтобы заменить станцию Харрогейт-Брансуик. При строительстве Pannal Junction имел свой отдельный сигнальный бокс.
1 января 1923 года железные дороги были сгруппированы, и она стала Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой . Сигнальная будка на перекрестке Паннал была закрыта в 1927 году, и точки и сигналы в этом месте управлялись из сигнальной будки на станции Паннал.
1 января 1948 года в соответствии с Законом о транспорте железные дороги были национализированы и превратились в British Railways . Первоначальная линия между перекрестком Паннал и Старбек была закрыта 7 октября 1951 года, в результате чего петля Паннала стала единственной линией к северу от Паннала.
Грузовые перевозки были прекращены из Паннала в 1954 году, но подъездные пути оставались до закрытия сигнальной будки и снятия сигналов в 1969 году, когда все они были отменены. Станция была укомплектована персоналом до 15 июня 1969 года, когда она перестала быть укомплектованной персоналом и не имела никаких других удобств, кроме основных небольших укрытий для пассажиров. Билеты необходимо получить у охранника / кондуктора в поезде. В 2011 году автоматическая билетная касса, принимающая только дебетовые и кредитные карты, была установлена в приюте для ожидания на платформе Up (Лидс) в попытке облегчить проблемы, которые возникают у проводника / охранника со сбором всех тарифов в периоды пиковой нагрузки. Билетный автомат все еще используется здесь по состоянию на 2016 год. [2]
В 1983 году British Rail была разделена на секторы, и услуги, которыми управляла компания British Rail Provincial, позже стала British Rail Regional Railways вплоть до приватизации в 1997 году. После приватизации услуги обслуживались частными компаниями в качестве железнодорожной компании на условиях франшизы с фиксированным сроком с Arriva Trains Northern из С 1997 по 2004 год и северный с 2004 года, а теперь с тремя продлениями до 31 марта 2016 года [3] (срок продлевался три раза, два года, шесть месяцев и два года соответственно), последнее продление связано с процессом франчайзинга железнодорожных перевозок. быть признанным юридически несостоятельным.
В течение 2012 года компания Network Rail начала отказываться от линии между перекрестком Армли и Харрогейтом, ведущей к вводу в эксплуатацию системы сигнализации, которая перешла под контроль сигнальной будки Харрогита в период с 27 по 29 октября 2012 года. Вдоль платформы Up была вырыта траншея на некоторое время. кабельный канал и смотровые люки для прокладки сигнальных кабелей. Были установлены более короткие блочные секции, чтобы обеспечить большую пропускную способность линии, и, по иронии судьбы, впервые после рационализации 1969 года с более длинными блочными секциями, сигналы снова можно увидеть со станции.
Бывший макет [ править ]
Здания станции были расположены на нижней платформе (до Харрогейта), а на верхней платформе (до Лидса) было деревянное укрытие с магазином. В южном конце нижней платформы располагалась сигнальная будка стандартного дизайна Северо-Восточной железной дороги. У станции был подъезд к причалу для крупного рогатого скота, примыкающий к верхней линии, на южном конце верхней платформы, напротив сигнальной будки, с пандусом на дорогу от этого разъезда.
Крупный рогатый скот, часто из Ирландии, гнали по съезду на дорогу и на очень небольшом расстоянии вверх по Station Road до бывшего Auction Mart, который располагался в Spacey Houses на противоположном углу перекрестка Princess Royal Way (A61). и Фоллифут-роуд. Товарный двор имел три подъездных пути, доступ к которым осуществлялся со стороны нисходящей линии. Сюда входили угольные склады на двух наиболее удаленных от станции подъездных путях и небольшой склад на другом подъездном пути, ближайшем к зданиям станции.
Текущий макет [ править ]
Есть только две платформы: верхняя линия (платформа 1) до Лидса и нижняя линия (платформа 2) до Харрогейта с приютами для ожидания автобусного типа. Цифровые информационные экраны установлены на каждой платформе, а также установлена автоматизированная система громкой связи, чтобы предлагать информацию о движении поездов. Обе платформы имеют съезды с главной дороги для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. [2]
Прежние станционные здания были широко расширены и были преобразованы в публичный дом в начале 1980 - х годов. Сначала он назывался Platform One (несмотря на то, что он расположен на том, что сейчас на самом деле является платформой 2), но после еще одной обширной реконструкции был переименован в The Harwood . [4] В 2014 году он был снова преобразован, на этот раз в Кооперативный магазин. [5]
Когда сначала была преобразована в платформу 1, вагон-салон второго класса кухни Pullman, построенный в 1960 году под номером 332, формально на железной дороге Северного Йоркшира в пустошах , был включен в трактир как столовая. Этот вагон был переименован в «Mae» (в честь матери первого домовладельца, Пола Эккарта), но был снят и списан «Бутс из Ротерхэма», когда трактир подвергся второй реконструкции из-за того, что он содержал обширную изоляцию из синего асбеста .
Бывший товарный двор на нижней стороне теперь является обширной автостоянкой возле вокзала, а также местом для парковки магазина. Пандус от бывшего причала для крупного рогатого скота на верхней стороне все еще можно рассматривать как полосу наклонной неиспользуемой земли между станцией и бывшей фабрикой Dunlopillo (закрытой в 2008 году). Этот пандус был очищен от подлеска в 2009 году, чтобы обеспечить доступ автотранспорта для обслуживания путей, а в 2012 году - снова, чтобы разрешить доступ для схемы отказа.
Верхний путь (до Лидса) в настоящее время проложен непрерывно сварным путем на бетонных шпалах, а нижний путь (до Харрогейта) в настоящее время проложен непрерывно сваренными рельсами со стальными шпалами.
Услуги [ править ]
В дневное время с понедельника по субботу обычно ходит полчаса в южном направлении до Лидса и полчаса на север в Харрогейт и Кнарсборо с одним поездом в час в последующий период до Йорка . По вечерам и воскресеньям в каждом направлении, как правило, ежечасно. [6]
Наблюдение за птицами на станции [ править ]
Летнее изображение в правом верхнем углу страницы показывает станцию до того, как большие деревья на фабрике Dunlopillo (на том изображении слева) были подрезаны до стволов. [7] В то время ранним весенним утром можно было наблюдать, как канюки пытаются ограбить гнезда грачей. Поскольку деревья были обрезаны (слева на заснеженном изображении), канюки перестали появляться, но весной вы все еще можете наблюдать, как галки пытаются гнездиться в дымоходах старого здания станции (теперь Кооператив). Когда-то редких и находящихся под угрозой исчезновения красных воздушных змеев теперь можно регулярно видеть верхом в термиках над станцией. Летом ласточек можно было увидеть до промышленной недвижимости был разрушен, истрижи кричали над станцией. Щеглы и снегири раньше паслись на семенах сорняков между станцией и автостоянкой Данлопилло , но их больше не видно из-за того, что в этой местности косили. На немногих оставшихся деревьях регулярно слышны черные дрозды.
Ссылки [ править ]
[8] [9] [10] [11]
- ^ "Железнодорожные бедствия для пассажиров пригородных поездов" . Рекламодатель Харрогейта . 22 февраля 2008 . Проверено 31 января 2016 года .
- ^ a b Станция Pannal справочная по вопросам национальных железных дорог ; Проверено 30 ноября 2016 г.
- ^ http://www.railnews.co.uk/news/2014/03/27-direct-award-extends-nintage-franchise.html
- ^ Сайт Харвуд паб Архивировано 25 апреля 2011 в Wayback Machine
- ^ Бут, Крис (декабрь 2016 г.). «Изучение петли Харрогейта». Сегодняшние железные дороги . № 180. Шеффилд: Платформа 5. с. 55. ISSN 1475-9713 .
- ^ Таблица 35Расписание национальных железных дорог , декабрь 2016 г.
- ^ Изображение на странице с ошибкой датировано: снимок был сделан до 2005 года.
- ^ Железные дороги Харрогейта и округа Джеймсом Роджерсом, опубликованные Северо-восточной железнодорожной ассоциацией (2000) - ISBN 1-873513-33-X
- ^ Железные дороги Харрогита и округа История Джеймса Роджерса, опубликованная Джеймсом Роджерсом (1986)
- ^ Железные дороги вокруг Харрогейта Мартина Бэрстоу, опубликованные Мартином Бэрстоу (1986) - ISBN 0-9510302-3-X
- ^ Железные дороги вокруг Харрогейта Том третий Мартин Бэрстоу, опубликованный Мартином Барстоу (1998) - ISBN 1-871944-18-X
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Паннал . |
- Расписание поездов и информация о вокзале Паннал от National Rail
| Предыдущая станция | Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Weeton | Северная линия Харрогейта | Грабовый парк | ||
