Париж – Брест – Париж (PBP) - это соревнования по велоспорту на длинные дистанции. Первоначально это была велосипедная гонка на 1200 км (750 миль) из Парижа в Брест и обратно в Париж в 1891 году. Последний раз она проводилась как гонка в 1951 году. Последнее издание PBP проводилось 18–22 августа 2019 года.
Детали гонки | |
---|---|
Область, край | Франция |
Псевдоним (ы) | PBP |
Тип | Велоспорт Endurance Brevet |
Организатор | Audax Club Parisien |
Веб-сайт | www |
История | |
Первое издание | 1891 г. |
Редакции | 7 (профессиональный) |
Окончательная редакция | 1951 г. |
Первый победитель | Чарльз Террон ( FRA ) |
Финальный победитель | Морис Диот ( Франция ) |
В 1931 году велосипедисты-любители были отделены от профессионалов. Есть два независимых велотура на длинные дистанции. Один из них - бревет (также называемый рандонне ), в котором велосипедисты едут индивидуально. Цель - сделать это за 90 часов, но без соревнований. Это проводится каждые четыре года. Другой - это гонорар, когда велосипедисты едут в группе, который проводится каждые пять лет. Итак, в 1931 году было три независимых велогонки по одному и тому же маршруту.
Audax организована Союзом дез AUDAX Françaises, в то время как бревет организован Audax Club Parisien.
бревет
Как и во всех бреветских мероприятиях, упор делается на самодостаточность. Гонщики покупают припасы в любом месте трассы, но поддержка моторизованных транспортных средств запрещена, за исключением контрольно-пропускных пунктов. Ограничение составляет 90 часов, и часы идут непрерывно. Многие гонщики спят как можно меньше, иногда задерживаясь на несколько минут у дороги, прежде чем продолжить движение.
Участники должны сначала завершить серию бреветов (случайных событий) в течение того же календарного года, что и PBP. Для Австралии и Океании сроки различаются, поэтому гонщики могут пройти квалификацию летом. Серия состоит из 200 км, 300 км, 400 км и 600 км. Каждый может быть заменен более продолжительной поездкой. До 2007 года квалификационные заезды должны были проходить от самых коротких до самых длинных.
Если когда-то несколько профессионалов оспаривали PBP как демонстрацию потенциала велосипеда, сегодня основное внимание уделяется обычному гонщику. PBP продолжает привлекать конкурентоспособных гонщиков. Несмотря на утверждения, что это не гонка, PBP предлагает трофеи и престиж первым финишерам.
Органы управления
В 2015 году контроль проводился в следующих городах. [1] Все контрольные пункты, кроме Сен-Квентина и Бреста, посещаются как в западном, так и в восточном направлениях.
- Сен-Кантен-ан-Ивелин (старт и финиш)
- Дре
- Mortagne-au-Perche
- Villaines-la-Juhel
- Фужеры
- Тинтениак
- Кведильяк
- Loudeac
- Сен-Николя-дю-Пелем
- Carhaix-Plouguer
- Брест
Мероприятие 2019 года началось и закончилось в Национальном овчарне Рамбуйе .
История
Пьер Жиффар из Le Petit Journal устроил первую поездку в Париж-Брест и обратно . Несмотря на изменения, Париж – Брест – Париж и по сей день остается старейшим велодорожным событием на дальние расстояния.
1891 г.
В эпоху, когда алмазные защитные рамы и пневматические шины пришли на смену высокоскоростным колесам с цельнорезиновыми шинами, Париж-Брест был «épreuve», испытанием на надежность велосипеда. Жиффар продвигал мероприятие с помощью редакционных статей, подписанных «Жан-Сан-Тер». Он писал о самодостаточных всадниках, несущих свою еду и одежду. Всадники все это время ездили на одном и том же велосипеде. Только французы были допущены к участию, 207 участвовали.
Первый (1891) Париж-Брест видел Michelin 's Чарльз Террон и Dunlop ' s Jiel-Laval оспорить лидерство. Терронт одержал победу, обогнав Джил-Лаваля, который спал в течение третьей ночи, и финишировал за 71 час 22 минуты. У обоих были квартиры, на ремонт которых потребовался час, но они имели преимущество перед гонщиками на сплошных шинах. В итоге 99 из 207 закончили. [2] [3] [4]
Гонка стала удачным ходом для Le Petit Journal , увеличив тираж. Однако логистика была настолько сложной, что организаторы остановились на десятилетнем интервале между выпусками.
Квадрицикл 1891 г.
Возможно, самым необычным участником был бензиновый Peugeot Type 3 Quadricycle, которым управляли Огюст Дорио и Луи Ригуло . Для того, чтобы публично доказать свою надежность и производительность, Арман Пежо убедил Пьера Жиффара удостоверить свой прогресс в его сети мониторов и приставов, причем это расстояние было примерно в три раза больше, чем у любого другого транспортного средства ранее. После трехдневного путешествия из Валентиньи в Париж они сразу же поехали за велосипедами. Они преодолели 200 километров в первый день и 160 километров во второй, но затем потеряли 24 часа, когда у Морле вышло из строя снаряжение . После ремонта с использованием местных ресурсов (сапожных инструментов) они прибыли в Брест после наступления темноты, где их встретила большая толпа и местный продавец велосипедов Peugeot. [5]
Для сравнения: к тому времени, как Дорио и Ригуло добрались до Бреста, Шарль Террон и Джиэль Лаваль уже вернулись в Париж. На следующий день они отправились в Париж, где завершили поездку через 6 дней после велосипедистов. [2] [3] [4] [5] [6] [Примечание 1] [Примечание 2] [Примечание 3]
С 1901 по 1951 год
Париж-Брест 1901 года спонсировался не только Le Petit Journal, но и L'Auto-Velo под редакцией Анри Дегранжа . Впервые профессионалы были отделены от группы «турист-рутье» (в которой 65-летний финишировал чуть более чем за 200 часов). Газеты организовали телеграфную систему для передачи результатов в свои парижские печатные машины, и публика следила за подвигами Мориса Гарина , который всего за 52 часа выиграл у 112 других профессионалов.
Было продано так много газет, что Жео Лефевр из L'Auto предложил еще более крупную гонку - Тур де Франс . Первый тур под руководством Анри Дегранжа состоялся в 1903 году.
Событие 1911 года означало катание вьюком, а не одиночные перерывы. Пять гонщиков держались вместе почти до последнего контроля, Эмиль Жорже наконец оторвался от Эрнеста Поля и финишировал за 50 часов 13 минут.
Событие 1921 года, последовавшее за Первой мировой войной , было небольшим: 43 профессионала и 65 туристов. Бой велся между Эженом Кристофом и Люсьеном Моттиа, Моттия, наконец, победил через 55 часов 7 минут.
В 1931 году в правила были внесены изменения. По предложению Андре Гриффа (президента Union des Audax Cyclistes Parisiens), Desgrange (президент l'Auto) заменил группу Touriste-Routier на Audax , где велосипедисты ехали группами по 10 человек со скоростью в среднем 20 км / ч (22,5 км / ч с 1961 г.). .
Многим это изменение не понравилось. Итак, Камиль Дюран (президент Audax Club Parisien, ACP) организовала еще один PBP в то же время на той же дороге. Велосипедисты могли ездить индивидуально (французское allure libre ), и было ограничение в 96 часов. Участвовало 57 человек, среди них две женщины, тандем с двумя мужчинами, четыре смешанных тандема и тройня.
В профессиональном соревновании 1931 года австралиец Хьюберт Опперман одержал победу в спринте на финишном велодроме после того, как его длительный одиночный отрыв был нейтрализован недалеко от Парижа. Время на финише Оппермана составило рекордные 49 часов 21 минуту, несмотря на постоянный дождь. В его рацион входило 12 фунтов сельдерея , который он считал важным источником энергии (энергетическая ценность сельдерея ничтожна, но, возможно, он был источником жидкости и соли).
Из-за Второй мировой войны проведение PBP 1941 года было перенесено на 1948 год, когда L'Equipe спонсировала это мероприятие. Из 52 профи Альберт Хендрикс оказался сильнейшим, победив в спринте своего коллегу из Бельгии Франсуа Невиля .
Три года спустя в гонке 1951 года Морис Дио выиграл рекордное время - 38 часов 55 минут. Это последний раз, когда на PBP участвовали профессионалы, и с тех пор на трассе использовались более мелкие дороги и больше холмов. Диот выиграл спринт у оторвавшегося товарища Эдуоарда Мюллера, дождавшись, пока Мюллер исправит прокол в Траппесе, в 22 км от финиша.
С 1956 г. по настоящее время: любительские соревнования
Несмотря на то, что соревнования были внесены в профессиональный календарь в 1956 и 1961 годах, слишком мало гонщиков зарегистрировалось, чтобы это событие произошло. Тем не менее, сотни рандоннеров оказались. А в дивизионе рандоннеров даже участвовали гонки: Рене Херс, спонсируемый Роджером Бауманом, победил Лёйе за 52 часа 19 минут. [7]
PBP проводился каждые пять лет с 1956 по 1975 год, с большим количеством участников и меньшим освещением в СМИ. [8] С 1948 по 1980-е годы случай рандоннеров включал в себя «Challenge des Constructeurs» для производителей велосипедов с тремя лучшими гонщиками. Рене Херс выигрывал этот «Вызов» каждый раз с 1948 по 1971 год и снова в 1975 году. Ни один другой строитель не выигрывал «Вызов» более одного раза. [9]
Бывший профессионал из Бельгии Херман де Мунк занял 5-е место в 66, первым в 71, 75, 79 и 83. Он был дисквалифицирован в 79, что, по мнению большинства, несправедливо. Де Мунк продолжает занимать высокие места, заняв 109-е место в 1999 году в возрасте 60 лет.
Рандоннер Париж-Брест-Париж всегда позволял женщинам участвовать. [10] В 1975 году Шанталь де ла Крус и Николь Шабриан снизили время для женщин до 57 часов. В 1979 году Сюзи де Карвалью финишировала за 57 часов 02 минуты.
Американец Скотт Диксон занял третье место в 1979 году, хотя менее чем за 49 часов он отставал от победителей на четыре часа. В 1983 году он снова стал третьим, на этот раз всего на один час. Он выиграл свой первый PBP в 1987 году, оторвавшись в Бресте благодаря попутному ветру и нескольким сильным гонщикам из «туристической» группы, которая в том году стартовала за много часов до «гоночной» группы. Диксон также выигрывал в 1991 и 1995 годах.
Сьюзан Ноторанджело установила женский рекорд - 54 часа 40 минут в 1983 году, этот показатель был лучше в 1995 году, когда Бриджит Керлуэ составила 44 часа 14 минут. Американка Мелинда Лайон финишировала первой женщиной в 1999 и 2003 годах. В 2007 первой женщиной была Кристиан Тибо, а в 2011 - Изабель Эсклангон, обе из Франции.
Гонка Париж-Брест-Париж 2007 года стала первым событием в плохую погоду с 1987 года. Это была худшая погода, с которой гонщики PBP столкнулись с 1956 года. 30,2% не смогли финишировать. Обычно процент не финишировавших составляет около 15%.
Сроки
Есть три группы гонщиков:
- В Vedettes ( «звезды») элитные гонщики и имеет ограничение по времени 80 часов, хотя некоторые из них завершат поездку значительно быстрее. В Vedettes сначала отбыть в воскресенье во второй половине дня.
- В Touristes является самой большой группой и имеет ограничение по времени 90 часов, отступая в волнах в воскресенье вечером.
- Группа рандоннеров меньше по размеру и имеет ограничение по времени в 84 часа (что соответствует минимальной средней скорости 14,3 км / ч). Эта группа отправляется рано утром в понедельник .
Победители
Хотя на сайте History of PBP упоминается, что полвека назад PBP начиналась как гонка, согласно официальному сайту PBP, «организаторы твердо убеждены в том, что PBP - это не гонка».
Это чрезвычайно важный аспект рандоннеринга , когда «гонщики стремятся пройти дистанцию в установленные сроки и получить равное признание независимо от порядка их финиша». Таким образом, нет настоящего «победителя», а есть «первый финишировавший».
Профессиональная эпоха
Год | Всадник | Команда | Время | Второй | В третьих |
---|---|---|---|---|---|
1891 г. | Чарльз Терронт | Байонна | 71 час 22 минуты | Пьер Жиль-Лаваль | Анри Куллибеф |
1901 г. | Морис Гарин | La Française | 52 часа плюс | Гастон Ривьер | Ипполит Окутюрье |
1911 г. | Эмиль Жорже | Coureur de vitesse | 50 часов 13 минут. | Октав Ляпис | Эрнест Пол |
1921 г. | Луи Моттия | Coureur de vitesse | 55 часов 7 минут | Эжен Кристоф | Эмиль Массон старший |
1931 г. | Юбер Опперман | Аллилуиа-Вольбер | 49 часов 21 минута | Леон Луайе | Джузеппе Панчера |
1948 г. | Альберт Хендрикс | Независимый | 41 час 36 мин 42 сек | Франсуа Невиль | Марио Фацио |
1951 г. | Морис Диот | Мерсье - Хатчинсон | 38 часов 55 минут. | Эдуард Мюллер | Марсель Хендрикс |
Любительская эпоха
Год | Всадник | Время |
---|---|---|
1931 г. | Алексис Коттард | 68ч 30 ' |
1948 г. | Джо Рутенс | 49ч 20 ' |
1951 г. | Джо Рутенс | 47ч 54 ' |
1956 г. | Джо Рутенс | 50ч 29 ' |
1961 г. | Жан Фуас | 46ч 18 ' |
1966 г. | Роберт Демилли и Морис Макодьер | 44ч 21 ' |
1971 г. | Герман де Мунк | 45ч 39 ' |
1975 г. | Ив Коэн | 43ч 27 ' |
1979 г. | Пьер Балейдье | 44ч 01 ' |
1983 г. | Герман де Мунк | 43ч 24 ' |
1987 г. | Скотт Диксон | 44ч 05 ' |
1991 г. | Скотт Диксон | 43ч 42 ' |
1995 г. | Скотт Диксон | 43ч 20 ' |
1999 г. | Филипп Депле и Кристоф Боке | 44ч 22 ' |
2003 г. | Марк Лейккс и 5 французов | 42ч 40 ' |
2007 г. | Мишель Мингант | 44ч 33 ' |
2011 г. | Кристоф Боке | 44ч 13 ' |
2015 г. | Бьорн Ленхард | 42ч 26 ' |
2019 г. | Хайо Экштейн | 43ч 49 ' |
Кондитерские изделия
По сообщениям, в 1891 году в ознаменование гонки был создан французский десерт из заварного теста и крема со вкусом пралине « Париж-Брест» с круглой формой, напоминающей колесо или колесо. [11] [ сомнительно ] Он стал популярным среди участников, отчасти из-за своей высокой калорийности, и теперь его можно найти в кондитерских по всей Франции. [12]
Заметки
- ↑ Le Petit Journal Paris, 12 сентября 1891 г. гласит:
Le Petit Journal Paris, 12 сентября 1891 года
. Национальная гонка, Париж - Брест и возвращение. Брест 11 сентябряLe Petit Journal Paris, 12 сентября 1891 года.
Национальный курс Парижа в Бресте и возвращении. Брест 11 сентябряАвтомобиль Peugeot Quadricycle с бензиновым двигателем, прибывший позавчера, покинул Париж через 39 часов, а завтра он уезжает в столицу. Квадроцикл на бензине Peugeot, прибывший авангардом Парижа на 39 часах, переоборудован в капитал. - ↑ Le Petit Journal Paris, 11 сентября 1891 г. гласит:
Le Petit Journal Paris, 11 сентября 1891 г.
Прибытие в Париж.Le Petit Journal, Париж, 11 сентября 1891 года.
ПРИБЫТИЕ В ПАРИЖ.Мы раскрываем, что третий и последний отрезки гонки прибыли в Париж. Само собой разумеется, что это предварительная констатация факта. Окончательный рейтинг будет подтвержден через несколько дней после возврата и проверки наших контрольных книг. Однако мы надеемся, что никакие серьезные возражения не изменят положение каждого участника в итоговой таблице. Они доблестно победили силой ног!
9 сентября
- Первый MM Ch Terront, Bayonne, прибыл в 6:37 утра из Парижа в Брест и обратно за 71 час 37 минут.
- 2-й Йель-Лаваль, Бордо, прибыл в 15:04, общее время полета - 80 часов 4 минуты.
Nous ouvrons aujourd'hui la troisième et dernière rubrique de la course: celle des arrivés à Paris. Il va de soi que ce n'est là qu'une Упоминание, la constatation d'un fait. Pour que le classement soit Definitif il faudra un délai de quelques jours, le retour de nos livres de contrôle, la vérification de diverses pièces. Nous espérons, toutefois, que pour chacun des concurrents nulle objection sérieuse, ne viendra modifier, который прозвучал в финале классификации. Ils l'ont trop vaillamment conquis a la force du jarret!
Journée du 9 Septembre
MM.- 1er Ch. Terront, de Bayonne, прибытие на 6 часов 37 минут, поездка из Парижа в Брест и обратно на 71 час 37 минут.
- 2e Jiel-Laval, de Bordeaux, прибытие на 3 часа 4 часа, поездка на 80 часов 4 минуты
- ↑ Le Petit Journal Paris, 16 сентября 1891 г. гласит:
Le Petit Journal Paris, 16 сентября 1891 года
. Национальная гонка из Парижа в Брест и обратно.Le Petit Journal Paris, 16 сентября 1891 года.
La Course Nationale de Paris à Brest et RetourQuadricyle с бензиновым двигателем продолжил свое превосходное путешествие. Он прибыл в воскресенье вечером в Витре, Иль-и-Вилен, а на следующее утро отправился в Мортань-о-Перш, где и провел вчера. Он прибыл в Париж вчера вечером в семь часов в Порт Майо . [15 сентября 1891 г.] Le Quadricyle на бензине Peugeot для ярких путешествий. Il est arrivé Dimanche soir à Vitré, et est parti le lendemain matin pour Mortagne или passé hier matin. Il est arrivé hier soir a sept heures à la Porte Maillot.
Рекомендации
- ^ Париж Брест Париж http://www.paris-brest-paris.org/en/download/PLAQUETTE-GB.pdf
- ^ a b «Интернет-архив Gallica Французской библиотеки». , 9 сентября 1891 года Национальный курс Парижа в Бресте и Ретур. Вылет из Парижа , Le Petit Journal , получено 7 февраля 2013 г.
- ^ а б «Интернет-архив Gallica Французской библиотеки». , Le Petit Journal, 11 сентября 1891 г. Чарльз Террон прибывает в Париж , Le Petit Journal , получено 7 февраля 2013 г.
- ^ а б «Интернет-архив Gallica Французской библиотеки». , Le Petit Journal, 12 сентября 1891 г. Peugeot прибывает в Брест , Le Petit Journal , получено 7 февраля 2013 г.
- ^ a b Творческий капитал: Жорж Дорио и рождение венчурного капитала Спенсер Э. Анте
- ^ «Интернет-архив Gallica Французской библиотеки». , Le Petit Journal, 16 сентября 1891 г. Peugeot прибывает в Париж , Le Petit Journal , получено 7 февраля 2013 г.
- ^ Гейне, Янв (2002). «Интервью с Роджером Бауманом, пилотом де Рене Херсом и победителем PBP 1956 года» . Vintage Bicycle Quarterly . 1 (2).
- ^ Гейне, янв (2011). «История Randonneuring, часть 3: послевоенный бум, упадок 1950-х и конец конкуренции» . Велосипед ежеквартально . 9 (3): 55.
- ^ Гейне, янв (2012). Рене Херсе - Велосипеды - Строитель - Всадники . Сиэтл: Ежеквартальная пресса о велосипедах. п. 424. ISBN 976546023-6.
- ^ Гейне, янв (2010). "История Randonneuring, Часть 1: Велосио, Audax и Париж-Брест-Париж" . Велосипед ежеквартально . 8 (3): 54.
- ^ Mollois, Эммануэль. Et Voila . Fremantle Press
- ^ Randonneurs. Париж Брест ... кондитерские изделия
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Хаб PBP. Сайт Эрика Фергюссона посвящен истории, фотографиям, статистике и ссылкам. http://www.randonneurs.bc.ca/pbp/main.html
- Билл Брайант, Краткая история Парижа – Бреста – Парижа, Randonneurs США. Полная история английского языка PBP http://www.rusa.org/pbphistory.html
- МакКрей, Фил. 1989. "PBP - 1891-1991" Международный журнал Randonneurs
- Этот источник предоставил большую часть исторической справки для этой статьи. Доступно на "The PBP Hub": http://www.randonneurs.bc.ca/pbp/books-collections/journal-IR-1989/mccray-hist/main.html
- Флер Уитлок: фильм о событии Париж-Брест-Париж 2003 года: http://www.pbp-films.com
- Париж Брест Париж, долгий путь к далекой заре Документальный фильм о Париже Брест Париж.