Паромное сообщение через реку Пасиг

Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на дополнительные источники. Источники:  "Паромная переправа на реке Пасиг"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2008 г. )

Паромное сообщение через реку Пасиг

Обзор
Владелец	Управление развития метро Манилы
Locale	Метро Манила
Тип транспорта	Водный автобус
Количество строк	1
Количество станций	12
Ежедневная поездка	2 000
Операция
Началась операция	14 февраля 2007 г.
Оператор (ы)	Управление развития метро Манилы
Количество автомобилей	7
Технический
Длина системы	28 км (17,40 миль)
Средняя скорость	10 узлов (19 км / ч)
Максимальная скорость	17 узлов (31 км / ч)

Паромное Пасиг является единственной водной основой перевозки в Маниле , Филиппины , что круизы по Пасигу от Pinagbuhatan в Pasig к Интрамуросу в городе Манила . Система принадлежала и эксплуатировалась частной компанией SCC Nautical Transport Services Incorporated. Хотя его обычно называют паромом , он больше похож на водный автобус .

В феврале 2011 года эта услуга была приостановлена, но вновь открыта 28 апреля 2014 года и в настоящее время обслуживается Управлением развития метро Манилы . ^[1]

История [ править ]

Загрязнение реки Пасиг способствовало сокращению паромных перевозок по реке в 1960-х годах. Существующее паромное сообщение на реке Пасиг заменило два недолговечных паромных проекта на всей реке Пасиг в 1990-х годах.

Magsaysay Lines [ править ]

Линии Магсайсай начали работу в 1990 году и имели станции от Гуадалупе в тогдашнем муниципалитете Макати до улицы Эсколта в Маниле (в общей сложности 15 км), используя навесы на берегу реки в качестве станций. Однако служба просуществовала всего год и была закрыта в 1991 году. Ее недолговечная работа была сопряжена с такими проблемами, как распространение неофициальных поселенцев вдоль маршрута, кувшинки, мусор и другой мусор, забивающий воду (не позволяющий лодкам путешествовать по маршруту). нормальные скорости), не считая неприятного запаха, исходящего от окружающей среды.

Паром Starcraft [ править ]

В 1996 году было запущено еще одно паромное сообщение - Starcraft Ferry. Флот этой службы является прародителем нынешнего флота паромной переправы на реке Пасиг, поскольку эта служба насчитывала 30 единиц катамаранов (того же типа, что используется нынешней паромной переправой на реке Пасиг) с вместимостью 30 человек с кондиционированием воздуха. В отличие от Magsaysay Lines, у него была небольшая лодка, метко названная M / V Tamaraw или Речное такси, как в том же году Tamaraw FX.услуга стала очень популярной. Он предлагал 12 посадочных мест, также с кондиционером, и его можно было нанять как такси для путешествий по реке, как такси Tamaraw FX. Маршрут простирался от Бамбанга в Пасиге до Эсколты в Маниле (всего 16,2 км). Однако, как и Magsaysay Lines, Starcraft Ferry просуществовал всего почти три года и закрылся в 1999 году. Как и Magsaysay Lines, проблемами, с которыми столкнулись во время операции, были неформальные поселенцы, водяные лилии (которые мешают лодкам двигаться с нормальной скоростью), неприятный запах и выбросы мусора в реку.

Инициатор проекта, Эдуардо Мануэль, защитник окружающей среды и имеющий лицензию аквалангист, которому также принадлежит школа дайвинга в Санто Сепулькро в Пако, Манила.. Проект речной паромной переправы в Пасиге в 2000 году явился усовершенствованием услуг, ранее предоставляемых Magsaysay Shipping Corporation. В ходе работы Pasig River Transport 2000 его услуги предлагали новое решение ухудшающейся транспортной проблемы мегаполиса, но, к сожалению, местные органы власти, участвовавшие в проекте, не смогли сотрудничать с инициатором проекта, который затрудняло эффективное решение проблемы дорожного движения в городах в районах Метро Манилы. В это время была другая коммерческая организация, которая также была заинтересована в предоставлении той же услуги, Maharlika Transport при поддержке Uniwide Group of Company (Uniwide Sales, в настоящее время это сеть продуктовых / супермаркетов Puregold) семьи Гао. .Между двумя компаниями произошла медийная битва, поскольку Gao Group представила один и тот же проект на рассмотрениеФилиппинская Марина и DOTC .

В то же время две компании вели медиа-битву, которая пошла на пользу проекту, поскольку пробудила интерес общественности и местных органов власти, участвовавших в проекте. Позже в том же 1996 году медиа-битву выиграла PR-группа компании Pasig River Ferry Transport 2000 во главе с Комфи Манало, независимым PR-специалистом, который также был менеджером по маркетингу Starcraft Ferry Corporation, проект был награжден. компании Starcraft Ferry Corporation, производителю лодок и оператору службы речного транспорта Пасиг. Спустя всего год работы компания прекратила свою деятельность из-за потери дохода, так как местные органы власти, участвовавшие в проекте, не смогли выполнить свои обязательства по реализации проекта.

Группа Мануэля также вступила в партнерство с R-II Builders, чтобы управлять паромным транспортом Лагуна-Лейк с терминалами в Лос-Баносе, Лагуне и Бинангонане, Ризал. Паромная переправа на озере Лагуна оказалась более прибыльной, чем операции на реке Пасиг, и была бы более перспективной, если бы на этом маршруте было задействовано больше лодок. Но из-за ссоры между Мануэлем и R-II Builders проект рухнул, и Мануэль взял на себя всю паромную переправу Лагуна-Лейк в конце 1998 года до ее окончательного закрытия в 1999 году.

Текущее паромное сообщение [ править ]

Существующее паромное сообщение было открыто президентом Глорией Макапагал-Арройо 14 февраля 2007 года с пятью станциями, включая Escolta, PUP, Sta. Ана, Хуло и Гваделупе. Через год вся система выросла с 5 станций до 14, и еще предстоит построить еще несколько станций.

В отличие от предыдущей паромной переправы через реку Пасиг, на этой паромной переправе используется всего 10 лодок. Однако, чтобы компенсировать это, каждая лодка могла вместить до 150 человек и имела на борту кондиционер, музыку, телевизоры высокой четкости и туалеты. Кроме того, в отличие от двух предыдущих паромных линий, у этого сервиса есть полные станции с такими удобствами, как туалеты, система продажи билетов, места ожидания и охрана. Кроме того, это самый протяженный паром на реке, как с точки зрения длины маршрута (28 километров и 2 линии), так и продолжительности обслуживания (хотя компания в некоторой степени рассматривала возможность закрытия парома в июне 2008 года из-за малого количества пассажиров). Это также единственное паромное сообщение, которое обслуживает реку Марикина от центра берегов реки в Марикине., хотя эта линия еще не работает.

Это паромное сообщение не обошлось без проблем. В первые дни существования сервиса, вплоть до июня 2008 года, низкая явка пассажиров чуть не привела к банкротству NTSI (Nautical Transport Services, Incorporated) и даже рассматривала возможность закрытия парома. Однако продолжающийся рост цен на нефть на Филиппинах заставил пассажиров использовать альтернативные виды транспорта, в том числе паром. С июля 2008 года количество пассажиров увеличивалось на 15% каждую неделю, и почти все лодки были заполнены. Это и другие связанные с этим события заставили NTSI подумать о покупке большего количества лодок для увеличения пропускной способности, а не о закрытии линии. ^[2]

Хотя проблемы, связанные с загрязнением, все еще оставались, проблемы с запахом и мусором были не такими серьезными, как в дни Magsaysay Lines и Starcraft Ferry благодаря усилиям правительства. Но сохранялась постоянная проблема с кувшинками, преграждающими путь лодкам, и их заражением на станциях на реке. ^[3]

Эта услуга также использовалась Комиссией по реабилитации реки Пасиг, чтобы подчеркнуть важность окружающей среды для жителей Манилы. Лекции проводились для заинтересованных лиц из различных компаний и школ (не менее четырех раз в месяц) и для постоянных пассажиров парома (не менее трех раз в неделю). ^[4]

Паромное сообщение было закрыто в феврале 2011 года.

Повторное открытие [ править ]

Последнее паромное сообщение Pasig было возобновлено 28 апреля 2014 года ^[5], чтобы облегчить дорожную ситуацию в Метро Манила в свете одновременно строящихся инфраструктурных проектов. Паромное сообщение находится в ведении Управления развития метро Манилы . ^[6]

Реабилитация [ править ]

Предложение об институционализации Программы конвергенции паромов на реке Пасиг было одобрено президентом Родриго Дутерте на заседании кабинета министров 4 апреля 2018 года. Планы по строительству еще 17 станций для паромной системы на реке Пасиг в следующие четыре года по сравнению с нынешними 12. Предполагается, что предлагаемое восстановление паромного сообщения поможет решить такие проблемы, как движение, загрязнение и отсутствие связи между транспортными системами в Метро Манила. ^[7] Национальное правительство потратит P2 миллиарда на возрождение паромной системы на реке Пасиг, на этот раз с меньшими судами, проходящими через большее количество станций более быстрыми темпами. ^[8] Восстановленное паромное сообщение через реку Пасиг было возобновлено 9 декабря 2019 года. ^[9]

Паромная сеть [ править ]

Вся паромная сеть насчитывает 12 действующих станций. Первая линия реки Линия Пасига , которая простирается от площади Мексики в Интрамуросе , Манила Pinagbuhatan станции в Pasig . Вторая линия - это линия реки Марикина, которая обслуживает станцию ​​Гваделупе в Макати до станции Санта-Елена в Марикине .

Речная линия Марикина должна была начать работу с открытием речной станции возле недавно открывшегося SM City Marikina в Марикине. Речная линия Марикина по состоянию на 23 февраля 2009 г. все еще закрыта и находится на стадии планирования транспортных средств.

Паромное сообщение на реке Пасиг работает с понедельника по субботу с 6:30 до 17:30.

Стоимость проезда начинается от 15 до 95.

За все время работы паромная переправа несколько раз меняла расписание рейсов. Каждая лодка имеет 30-минутный, 1-часовой, 2-часовой и 3-часовой интервал в зависимости от времени суток. В часы пик обычно короткие интервалы между лодками, а в непиковые часы - более длинные. Это было сделано для максимальной эффективности каждой лодки и уменьшения чрезмерного расхода топлива. ^[10]

Станции [ править ]

По состоянию на 12 апреля 2017 г. действовали 12 паромных станций: ^[11] До поглощения MMDA действовали паромные станции вдоль Кесон-Сити и Марикина. Несмотря на то, что планировалось в конечном итоге восстановить там службы, в настоящее время они закрыты.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

12

13

14

17

Расположение станций паромной переправы на реке Пасиг; Места цифр по отношению к маркерам обозначают, находится ли станция на северном или южном берегу реки.

Флот [ править ]

В системе использовались двухкорпусные двухмоторные суда типа катамаран с максимальной вместимостью 150 человек. Корабли оборудованы кондиционерами, радио , звуковой системой, системой громкой связи и фиксированными пластиковыми стульями. Есть комнаты отдыха. Эти лодки были построены компанией Nautical Transport Services, Incorporated и одобрены Управлением морской индустрии 10 декабря 2006 года.

Текущее паромное сообщение на реке Пасиг насчитывает 7 лодок, на которых может разместиться разное количество пассажиров.

• 2 лодки могут разместить 57 пассажиров
• 3 лодки на 36 пассажиров
• 2 лодки на 16 пассажиров

Флоты, используемые и управляемые MMDA, особенно названы в честь прошлых председателей MMDA.

См. Также [ править ]

• Водное такси
• Управление морской индустрии
• Комиссия по реабилитации реки Пасиг
• Департамент транспорта и коммуникаций (Филиппины)
• Управление развития столицы Манилы
• Восстановление реки Пасиг

Ссылки [ править ]