Линия Патна – Дигха Гхат была железнодорожной линией, соединяющей перекресток Патна и железнодорожную станцию Дигха Гхат в индийском городе Патна . Он был построен англичанами в 1862 году и функционировал с перерывами. Железнодорожная линия была восстановлена в 1962-63 и 2004 тогдашними индийских железных дорог министров , Джагдживан Рам и Лалу Прасад Ядав , соответственно. Движение пассажирских поездов по маршруту было экономически невыгодным из-за низкой посещаемости. Однако поезда продолжали курсировать по железнодорожной линии, чтобы предотвратить вторжение . [а]
Линия Патна – Дигха Гхат | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Закрыто | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Индийские железные дороги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Патна | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Железнодорожная станция R-Block Digha Ghat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Пригородная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер (а) поезда | 73213, 73214, 73215, 73216 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Восточно-Центральная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижной состав | Дизельный моторный блок (DMU) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1862 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Закрыто | 2018 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Персонаж | Уличный бег в классе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) широкой колеи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 20 км / ч (12 миль / ч) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В августе 2018 года железнодорожная линия вместе с прилегающими землями была передана правительству штата Бихар , которое планирует превратить ее в четырех- или шестиполосную дорогу, чтобы уменьшить заторы на дорогах в городе. Планируется, что проект будет завершен к середине 2021 года. [2] [3]
История
Железнодорожный путь Патна Джанкшен - Дигха Гхат был проложен в 1862 году во время британского владычества. [4] Железнодорожная линия была построена для облегчения транспортировки кожаных изделий и обуви на фабрику Бата, расположенную в Дигхе, и обратно . [5]
Железнодорожная линия была возрождена в 1962–63 годах Джагживаном Рамом, тогдашним министром железных дорог Индии, сославшись на историческое значение этой линии. Обслуживание пассажирских поездов продолжалось до 1974 года, а грузовые поезда ходили по железнодорожной линии до начала 1990-х годов. [6] [7] Впоследствии путь оставался нефункциональным до июля 2004 года [8], когда министр путей сообщения Лалу Прасад Ядав возобновил движение маршрутных поездов по этой линии. [9] [10]
Маршрут
Длина железной дороги Патна-Дигха Гхат составляет 6,2 км (3,9 мили). [9] Он проходит от железнодорожной станции Патна Джанкшн до железнодорожной станции Дигха Гхат, проходя через пять железнодорожных станций ( Раджив Нагар , Шивпури , Пунайчак , Бейли-роуд и Секретариат ) и оживленный перекресток дорог Хартали Мор по пути. [4] железнодорожная линия находится в восточной части Центральной железной дороге зоны в индийской железной дороге и является одним из старейших железнодорожных линий в зоне. [11]
Операции
Исторически сложилось так, что железнодорожная ветка использовалась для транспортировки сырья на фабрику Бата в Дигхе и готовых изделий из кожи с фабрики в разные места. [5] После того, как независимость , железнодорожный путь был использован для обеспечения подключения к Продкорпорации Индии Godown в Дигхе. [12]
После возрождения железнодорожного пути в 1962-63, семи- тренер пассажирский поезд работает на паровой двигатель использовался для перемещения пассажиров из Патна Дигха утром и от Дигха Патна в вечернее время . Затопление железнодорожных путей в 1975 году привело к тому, что железнодорожная ветка вышла из строя. [6] В июле 2004 года тогдашний министр железных дорог Индии Лалу Прасад Ядав открыл поезд с дизельным двигателем (DMU) под названием Shaheed Express на возрожденной линии Патна-Дигха-Гхат от железнодорожной станции R-Block. Железнодорожное сообщение DMU было введено с целью уменьшения заторов на городских дорогах. [13]
Проблемы и закрытие
Поезда на маршруте ходили в часы пик, что приводило к пробкам при проезде через железнодорожные переезды на оживленном перекрестке Хартали Мор. [4] По состоянию на 2017 год, Индийские железные дороги терпели убытки в размере около 6 лакхов ( 9000 долларов США ) в месяц, эксплуатируя поезд на железнодорожном пути, при этом продажа билетов приносила всего около 7800 фунтов стерлингов (110 долларов США) в месяц. [14] Однако, несмотря на операционные потери, страх вторжения на железнодорожные пути и приблизительно 71 акр (29 га) земли вокруг них побудили Индийские железные дороги продолжить движение поездов на этой линии. [4] [11]
В 2009–10 годах правительство штата Бихар предложило преобразовать железнодорожную линию Патна – Дигха Гхат в проезжую часть, которая уменьшит загруженность дорог в городе. Министерство железных дорог запросило 896 крор вон (127 миллионов долларов) в качестве стоимости земли, которой оно владело, и после вмешательства Высокого суда Патны была согласована трансфертная цена в размере 222 кроров (32 миллиона долларов). [15] [3] 14 июня 2018 года Министерство путей сообщения в принципе одобрило план, [16] а 12 августа земля была официально передана в ходе церемонии, на которой присутствовали министр железных дорог Пиюш Гоял и главный министр Бихар, Нитиш Кумар . Правительство штата планирует построить дорогу с четырьмя-шестью полосами движения шириной 40 м вдоль маршрута длиной 8 км, включая эстакаду и подземный переход. Ожидается, что строительство проекта начнется к январю 2019 года, а завершится к середине 2021 года. [3]
Смотрите также
- Патна Метро
- Линия Патна – Гая
- Участок Патна – Мугалсарай
- Участок Асансол – Патна
Заметки
- ^ По состоянию на 2016 год[Обновить]Около 880 га земли, принадлежащей Индийским железным дорогам, были захвачены либо временными скваттерами , лачугами или трущобами , либо более постоянными постройками, которые были построены на них. [1]
Рекомендации
- ^ "Модуль управления земельными ресурсами железной дороги для борьбы с угрозой вторжения" . Живая мята . 26 апреля 2016 . Проверено 15 августа 2018 .
- ^ «Правительство Бихара начало работы по строительству 4-полосной дороги» . Таймс оф Индия . 13 июля 2018 . Проверено 19 июля 2018 .
- ^ а б в Бхелари, Амит (13 августа 2018 г.). «Приветствие штата и города при передаче земель железной дорогой» . Телеграф . Проверено 15 августа 2018 .
- ^ а б в г Амит Бхелари (23 апреля 2016 г.). «Поезд Патна движется из-за страха - потеря 16000 рупий в день для сдерживания посягательств на землю» . Телеграф . Патна . Архивировано 19 июня 2018 года . Проверено 16 июня 2018 .
- ^ а б «Палубы очищены для электронного проезда на железнодорожной линии Дигха в городе» . Таймс оф Индия . Патна . 15 июня 2018. Архивировано 15 июня 2018 года . Проверено 17 июня 2018 .
- ^ а б Кумод Верма (11 июля 2004 г.). «Поезда Патна-Дигха с воскресенья» . Таймс оф Индия . Данапур . Проверено 17 июня 2018 .
- ^ Кумуд Верма (12 июля 2004 г.). «Старожилы в восторге от возрождения поездов» . Таймс оф Индия . Патна. Архивировано 19 июня 2018 года . Проверено 17 июня 2018 .
- ^ "R Block-Digha Railroad, теперь история!" .
- ^ а б Субхаш Патхак (16 июня 2018 г.). «УЗО готовится начать работы на выезде из блока Digha – R» . Hindustan Times . Патна . Проверено 17 июня 2018 .
- ^ Кумод Верма (5 июля 2011 г.). «Маршрут движения по маршруту R-Block-Digha Ghat небезопасен» . Таймс оф Индия . Патна . Проверено 17 июня 2018 .
- ^ а б Раджеш Кумар Тхакур (15 июня 2018 г.). «РЖД соглашается перевести путь Дигха на 4-полосную дорогу» . Hindustan Times . Патна . Проверено 19 июня 2018 .
- ^ «बंद होगा अंग्रेजों के जमाने का पटना घाट-दीघा घाट रेलखंड» . Дайник Джагран (на хинди). Патна. 9 сентября 2017. Архивировано 19 июня 2018 года . Проверено 17 июня 2018 .
- ^ Кумод Верма (12 июля 2004 г.). «Поезд Патна-Дигха возродился» . Таймс оф Индия . Патна . Проверено 17 июня 2018 .
- ^ Нишант Синха (19 января 2018 г.). «Препятствие в цене участка маршрута поезда» . Телеграф . Патна . Архивировано 19 июня 2018 года . Проверено 19 июня 2018 .
- ^ Нишант Синха (1 сентября 2017 г.). «Поезд Патна-Дигха на неровном киле» . Телеграф . Архивировано 19 июня 2018 года . Проверено 19 июня 2018 .
- ^ «Железнодорожный кивок приветствует движение» . Телеграф . Патна . 15 июня 2018. Архивировано 19 июня 2018 года . Проверено 19 июня 2018 .