Мост Патона

Мост Патона Міст Патона
Мост Патона
Координаты	50 ° 25′38 ″ с.ш. 30 ° 34′55 ″ в.д. / 50,42722 ° с. Ш. 30,58194 ° в. / 50.42722; 30,58194 Координаты: 50 ° 25′38 ″ с.ш., 30 ° 34′55 ″ в.д.  / 50,42722 ° с. Ш. 30,58194 ° в. / 50.42722; 30,58194
Несет	Автомобили
Кресты	Днепр
Locale	Киев , Украина
Поддерживается	Киевавтодор
Характеристики
Материал	Сталь
Общая длина	1,543 метра (5,062 футов)
Ширина	21 метр (69 футов)
Кол- во пролетов	26 год
Пирсы в воде	48
Предел нагрузки	70 000 автомобилей в сутки
Оформление ниже	18 метров (59 футов)
История
Дизайнер	Евгений Патон
Построен	Мостобуд
Начало строительства	Июнь 1941 г.
Окончание строительства	Ноябрь 1953 г.
Открыт	5 ноября 1953 г.
Торжественно открыт	5 ноября 1953 г.
Статистика
Ежедневный трафик	36000 автомобилей в сутки
Расположение

Вид на мост Патона и левобережные кварталы города.

Мост Патона - один из мостов через Днепр в Киеве , Украина, названный в честь его строителя Евгения Патона . ^[1] Построенный между 1941 и 1953 годами, это первый в мире цельносварной мост, а также самый длинный мост в Киеве длиной 1543 метра (5062 фута). Движение по мосту было открыто 5 ноября 1953 года. Мост также является отрезком МКАД Киева .

Строительство [ править ]

Инженер Евгений Патон принимал непосредственное участие в проектировании и строительстве моста. Первоначально он придумал революционную, даже в глобальном масштабе, новаторскую идею цельносварной конструкции вместо использования традиционной клепаной конструкции. Первый такой автомобильный мост в мире, Мост Маурзиц , был открыт только в 1928 году, и с тех пор эта идея была относительной новинкой в гражданском строительстве., до начала Второй мировой войны было построено всего пара десятков построек. Патон убеждал проектировщиков, что такой подход значительно повысит надежность конструкции, но изначально его идея не нашла поддержки среди профессионалов. В конце концов , его идея все-сварки сделал получить поддержку, так как он получил идти-голову , чтобы начать строить мост по главе Украинской коммунистической партии , Никиты Хрущева , который лично руководил всей операцией. Строительство первого пролета началось в начале июня 1941 года, но было прервано Великой Отечественной войной . После отвоевания из Киева по Красной Армии6 ноября 1943 года строительство моста было вынуждено начать практически с нуля, поскольку отступающие немецкие войска взорвали все существующие части незавершенного моста. Однако строительство моста было завершено как раз к 10-летию освобождения Киева и было официально открыто 5 ноября 1953 года. После завершения мост состоял из 264 одинаковых блоков, которые составляли 29 метров (95 футов). ) в длину каждый, скрепленных сварными швами на общую сумму 10 668 метров (35 000 футов). Общий вес всей конструкции оценивается более чем в 10 000 тонн (9800 длинных тонн; 11 000 коротких тонн). Установка трамвайных путей на мосту также позволила пассажирам перемещаться между Левым берегом.и правые Банки из Киева на трамвае , снизить нагрузку на шины.

История [ править ]

С момента успешного открытия в 1953 году мост не претерпевал каких-либо серьезных дополнений или изменений до 1968 года. Где-то в том же году были установлены два ограждения, разделяющие пешеходное и автомобильное движение. Этот особый подход никогда раньше не применялся во всем Советском Союзе в то время. В 1976 году было проведено испытание на прочность, чтобы увидеть, какое давление выдерживает мост. Первоначально мост был рассчитан на пропускную способность 10 000 автомобилей в сутки. Однако результаты испытаний показали, что мост может выдерживать около 70 000 автомобилей в день. В 1995 году мост был признан Американским сварочным обществом.как уникальная цельносварная конструкция. В 2004 году мост прошел капитальный ремонт. В ожидании этого 9 июня того же года трамвайное движение по мосту прекратило свое существование, поскольку трамвайные пути были удалены в пользу добавления дополнительных полос движения, чтобы уменьшить заторы, которые разрушали мост и его окрестности в часы пик. Мост был разделен на семь полос движения. В обоих направлениях будут использоваться три полосы движения плюс одна полоса с двусторонним движением посередине. Добавление реверсивной полосы движениятакже привело к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий, особенно лобовых столкновений. С 1 февраля 2008 года по инициативе Департамента дорожного движения на мосту было установлено дополнительное освещение. Летом 2009 и 2010 года мост прошел капитальный ремонт.

Будущие улучшения [ править ]

По мнению экспертов, нынешнее состояние моста не соответствует требованиям современного дизайна и требует капитального ремонта, в том числе пролетов, гидроизоляции, сварных швов, опор освещения, ограждений, а также самого фундамента. Расширение до четырех полос движения в каждом направлении за счет реверсивной полосы также увеличит среднесуточный трафик почти на 60%. Кроме того, концепция использования бетонной перегородки, подобной « Высокой стене Онтарио» , которая использовалась на Московском мосту с 2007 года, значительно снизила бы количество дорожно-транспортных происшествий, особенно лобовых столкновений. По состоянию на ноябрь 2010 г. стоимость следующего капитального ремонта оценивается в 714 000 000 гривен.. Реконструкция планируется начать в 2011 году и продлится до 27 месяцев.

См. Также [ править ]

• Киев: мосты

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с мостом Евгения Патона на Викискладе?