Железная дорога По-Канфранк - это частично закрытая международная однопутная железнодорожная линия стандартной ширины 93 км (58 миль), соединяющая По в регионе Пиренеи-Атлантики во Франции , поднимающаяся через долину Гав д'Асп и под Пиренеями в Канфранк в Испания. Линия является частью транспортной инфраструктуры между Бордо и Сарагосой , которая теперь носит современное название « Линия Гойи» от художника Франсиско де Гойя, который родился недалеко от Сарагосы и умер в Бордо.
Железная дорога По – Канфранк | |
---|---|
Обзор | |
Статус | Открыто: Pau - Bedous Закрыто: Bedous - Canfranc |
Владелец | Chemins de fer du Midi (1874-1937) SNCF (1938-1997) RFF (1997-2014) SNCF (2014-настоящее время) |
Термини | Станция Pau Bedous (Оперативная) |
Услуга | |
Оператор (ы) | TER Nouvelle-Aquitaine |
История | |
Планируемое открытие | 1883 г. |
Открыт | 1928 г. |
Электрификация | 1928 г. ( накладные расходы 1500 В постоянного тока ) |
Частичное закрытие | 20 марта 1970 г. |
Закрыто для пассажиров | 30 мая 1980 г. |
Закрыто | 1985 г. |
Снова открыт | 2016 г. |
Технический | |
Длина линии | 93 км (58 миль) |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Железная дорога По – Канфранк | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Открытый и электрифицированный в 1928 году, он был закрыт к югу от Бедуса после крупного крушения 27 марта 1970 года, в результате которого был разрушен мост L'Estanguet к югу от Accous . [1] Закрытая для пассажиров с 30 мая 1980 года линия Олорон-Сент-Мари на Беду оставалась открытой для грузовых перевозок до 1985 года.
Оставшийся 36-километровый участок между По и Олороном по-прежнему используется пассажирскими поездами TER Nouvelle-Aquitaine с ответвлением на Аруди из Бузи . Автобусы ходят из Олорон-Сент-Мари в Канфранк, а поезда по-прежнему ходят с международного железнодорожного вокзала Канфранка , отправляясь на юг в Хаку и Сарагосу . В августе 2014 года компания SNCF начала работы над проектом по возобновлению работы на Бедоусе, при этом линия была открыта 1 июля 2016 года. [2]
История
Предложение построить
Юридическое право на строительство участка От По до Олорон-Сент-Мари было дано Chemins de fer du Midi после подписания меморандума между компанией и министром сельского хозяйства, торговли и общественных работ 10 августа 1868 года. утвержден императорским указом от того же дня, объявлен общественной полезностью и окончательно предоставлен законом 23 марта 1874 года. После завершения строительства этот участок вступил в строй в 1883 году.
17 июля 1879 г. был принят закон ( план Фрейсине ), касающийся 181 железнодорожной линии общего пользования. № 178 был линией от «Олорон в Бедоусе (Нижние Пиренеи)», а затем линией от «Олорон до Пуйо в Сен-Пале, у долины Гаве Олорон». Впоследствии, 17 июля 1886 года, отдельным законом номер 179 был официально передан Chemins de fer du Midi. Участок от Олорон до Бедоуса был объявлен коммунальным предприятием с подтверждением концессии 27 июня 1897 года; последний предложенный участок Пуйо так и не был построен, он был отменен законом 8 июля 1900 года.
Международный раздел
Международный участок от Бедоуса до Испании был предметом международной конвенции между Францией и Испанией, подписанной 18 августа 1904 года. Утвержденная французским законом 10 января 1907 года и обнародованная декретом от 6 февраля 1907 года, концессия на строительство была предоставлена в Chemins de fer du Midi после того, как 20 июня 1907 года было подписано соглашение с министром общественных работ, и 2 августа 1907 года он был объявлен общественной полезностью по закону.
Франко-испанская конвенция была изменена протоколом, подписанным 15 апреля 1908 г., который предусматривал, что требуемый туннель Сомпорт будет оборудован туннелем диаметром 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) пути, и что испанское правительство профинансирует подходящую пересадочную станцию на их границе. Протокол был введен в действие указом от 25 января 1909 года.
Строительство туннеля Сомпорт было начато 12 июля 1912 года, и после задержек в его строительстве из-за Первой мировой войны , завершенного в 1915 году. Испанский инженер-проектировщик Рамирес де Дампьер начал строительство международного железнодорожного вокзала Канфранк в 1923 году, и он был официально открыт 18 июля 1928 года в присутствии короля Испании Альфонсо XIII и президента Французской республики Гастона Думерга .
Операции
При полном открытии линия немедленно переводится на электрификацию воздушной линии с напряжением 1500 В постоянного тока . Линия построена на 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма), но при подключении киберийской колеев Канфранке увеличенная станция позволяет использовать подходящие средства обмена.
От По линия идет по долине Гав д'Асп , достигая Бедоус (высота 405 метров (1329 футов)) по относительно ровной местности. После этого он поднимается в Пиренеи со средним уклоном 25 мм / м (0,30 дюйма / фут) (2,5 % ) до Этсаут , а затем 43 мм / м (0,52 дюйма / фут) (4,3%) до туннеля. в Сомпорте, где линия достигает максимальной высоты 1211 метров (3973 фута). Чтобы добраться до этой точки из Бедо, крутой подъем пересекает обе крутые повороты и проходит через 14 туннелей, включая винтовой туннель в Форж-д'Абель.
Из-за франко-испанской международной конвенции, в соответствии с которой он был построен, туннель Сомпорт и квази-французский контроль над французской стороной международной железнодорожной станции Канфранк продолжались во время Второй мировой войны . Испанские власти пришли к оперативному соглашению с немецкими нацистскими властями Вермахта , согласно которому пассажирские поезда продолжали движение, при этом грузовые поезда перевозили добытый вольфрам на север, а французское зерно плюс перегружали швейцарское золото на юг.
Закрытие
20 марта 1970 года поезд с кукурузой из девяти вагонов выехал из По в Канфранк (где до сих пор находится крупный региональный зерновой терминал), возглавляемый двумя локомотивами SNCF BB Midi , № 4227 и 4235. Проехав станцию в Лескун-Сетте-Эйгюн, они начали подниматься по долине Аспе в направлении Эцаут и Урдос. Было раннее утро, и гусеницы покрылись льдом из-за влажного холода, что привело к пробуксовке колес при прохождении по рампе 43 мм / м. Колонна остановилась. Песочницы обоих локомотивов были пусты, и инженеры решили выбросить гальку на рельсы в качестве паллиативного средства. Они поставили оба локомотива на реостатическое торможение и спустились по кабине. Однако подстанция в Урдосе не работала, в результате чего линейное напряжение составляло 900 В постоянного тока вместо номинальных 1500 Вольт; в результате выключатели подстанции Bedous сработали, и беспилотный поезд покатился в обратном направлении по подъему. Поезд прошел через станцию Lescun Cette-Eygun со скоростью более 100 километров в час (62 миль в час), не оставив времени для закрытия автоматического перехода. Доехав до моста через реку Эстангет (280 км) с такой скоростью, в результате движения машины вышли из колеи. В результате первая машина врезалась в мост и сошла с рельсов весь поезд, разрушив мост. В результате аварии никто не погиб и не пострадал. [1]
В результате аварии, произошедшей за две недели до Страстной пятницы , железнодорожное сообщение было временно заменено на автобусы из Бедоуса. Хотя мост можно было заменить, SNCF, имеющая большую операционную и балансовую задолженность, выступила против замены и, следовательно, прекратила обслуживание в Бедоусе. [1]
Из-за своей длины 7 875 метров (25 837 футов) и связанных с этим затрат на техническое обслуживание железнодорожный туннель Сомпорт был преобразован после того, как линия была частично закрыта в 1970 году, и перестроена как трамвай. Железнодорожные пути были удалены, а участки пути врезаны в твердое дорожное покрытие, что позволило совместно проезжать поезда и автотранспорт. Во время строительства автодорожного туннеля Сомпорт в железнодорожном туннеле было прорезано 17 проходов, чтобы обеспечить эвакуацию в случае возникновения пожара во время движения транспорта через туннель.
Станции
Основные станции на линии:
Имя | Изображение | ПК (км) | Расстояние от По (км) | Высота (м) | Статус | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
По | 215,7 | 0,0 | 178 | Открыть | Связи с Бордо , Тулузой и Байонной | |
Buzy | ![]() | 235,3 | 19,5 | 376 | Открыть | Поезда в Аруды , автобусы в Ларунс |
Олорон-Сент-Мари | 250,6 | 34,9 | 220 | Открыть | ||
Lurbe-St-Christau | 259,4 | 43,7 | 267 | Открыт (открыт в 2016 г.) | ||
Бедный | 275,3 | 59,6 | 407 | Открыт (открыт в 2016 г.) | Автобусы в Канфранк | |
Урдос | 290,4 | 74,7 | 714 | Закрыто | ||
Канфранк | 308,5 | 92,8 | 1195 | Открыть | Автобусы до Бедуса, поезда до Хаки и Сарагосы |
Примечание. Происхождение ПК находится в Тулузе.
Ремонт и открытие
При нынешнем экономическом развитии транспортный маршрут под пиком Аспе через долину Гав д'Асп превращается из относительно неизвестного в крупный транспортный канал. Это связано не только с региональным давлением между Бордо и Сарагосой (в котором только на испанской стороне проживает 1 миллион человек), но и с важностью международного маршрута между Парижем и Валенсией . Это экономическое давление, отчасти вызванное заводом General Motors, расположенным в Сарагосе, в последние годы привело к движению тяжелых грузовиков и легковых автомобилей по дорогам верхней долины Гав-д'Асп и увеличению количества аварий.
В результате французское правительство оказало давление на SNCF, чтобы открыть маршрут, по крайней мере, до Бедоус, чтобы обеспечить безопасное открытие верхней долины для туристов, а также для обслуживания региональных пассажирских перевозок. Это позволило бы провести надлежащее экономическое обсуждение между правительствами Франции и Испании по поводу открытия остаточного участка до Канфранка, что, по мнению SNCF, не отвечает наилучшим современным эксплуатационным интересам, учитывая ограничения грузоподъемности винтового туннеля в Forges-d. Авель. Однако сторонники отмечают, что текущая линейная инфраструктура ни в коем случае не опускается ниже радиуса 300 метров (980 футов), и что минимальный зазор до винтового туннеля составляет минимум 6 метров (20 футов), в соответствии с современные второстепенные критерии.
В мае 2008 года , после оползня на RN 134 в январе 2008 года и в результате необходимости использовать туннель Sens вблизи Этсот, президент Аквитания региона Ален Руссе пригласил президента SNCF Гийом Пепи линии, в течение которого Pepy согласованного в принципе поддержки повторное открытие линии.
По в Олорон-Сент-Мари
В сентябре 2008 года основная электрическая подстанция, которая снабжала энергией участок По до Олорон-Сент-Мари, была отключена и удалена, чтобы разрешить коммерческое расширение промышленной зоны. В сентябре 2010 года линия была закрыта на шесть месяцев, чтобы можно было провести основные работы, как в инфраструктуре, так и в окружающей среде. Вся инфраструктура линии, включая весь балласт и дублирующую промежуточную цепь, была удалена, дороги расчищены, и построен новый дренаж. Затем были установлены новый балласт и трубопроводы, проложенные для возможной электрификации в будущем. Наконец, TER Aquitaine заменила ранее использовавшиеся железнодорожные вагоны SNCF Class X 2200 на современные SNCF Class X 73500 .
Соглашение о возобновлении работы в Canfranc
С середины 2000-х годов регион Аквитания поддерживает открытие линий. 15 марта 2013 года Ален Руссе (президент региона Аквитания) и Луиза Фернанда Руди Убеда (президент правительства Арагона) подписали Меморандум о взаимопонимании по плану приграничного сотрудничества до 2020 года. Меморандум устанавливает график для возобновление работы линии в два этапа: участок Олорон Бедоус в 2015 году, затем Бедусный участок Канфранка в 2020 году. Впоследствии Автономное сообщество Арагон приобрело станцию Канфранк у RENFE с планом восстановления и развития ее в качестве катализатора (туризм, академическая, экономическая) для региона.
После подписания меморандума Региональный совет Аквитании (ARC) поручил SNCF провести предварительные исследования по открытию 25-километрового (16 миль) участка от Олорон-Сент-Мари до Беду и обследовать всю линию до Канфранка. Исследование показало, что все туннели на линии были в хорошем состоянии, за исключением обрушившейся боковой стены туннеля Peilhou. Точно так же мосты все еще на месте, за исключением того, что к югу от Бедуса в направлении Канфранка требуются три основных направления работы:
- Мост Estanguet, разрушенный в результате аварии 1970 г.
- Мост Бигу через реку Аспе, к югу от Акко. Мост был разрушен наводнением 5 октября 1992 года. С тех пор при строительстве объездной дороги RN 134 от Бедоуса и Аккоуса (6,5 км (4,0 миль), что обошлось в 41,66 млн евро) также была удалена подъездная инфраструктура.
- Виадуки Peilhou и Serbers. При строительстве RN 134 сохранение виадуков привело бы к слишком крутому повороту дороги. В результате было решено оставить оба виадука нетронутыми, но убрать по одной подъездной насыпи каждого виадука, чтобы создать более широкую дорогу.
Несмотря на неблагоприятное мнение как общественного расследования, так и следственной комиссии, ARC объявила проект коммунальным предприятием, подписав указ 19 февраля 2014 года.
Открытие Олорон-Сент-Мари в Беду
Компания ARC поручила компании SNCF провести полную калькуляцию затрат и представить план проекта по открытию участка от Олорон-Сент-Мари до Бедоус. По сообщению SNCF, потребовались существенные работы, в том числе замена 12 мостовых настилов, восстановление всех дорожных переходов до современных стандартов беспилотного транспорта и полная реконструкция всех станций. Кроме того, SNCF заявил о необходимости современной защиты от оползней вдоль линии. ARC объявило, что проект оценен в 122 миллиона евро, при этом 100 миллионов евро поступают из бюджета ARC, а минимум 30 миллионов евро поступает из других источников, в основном от правительства Франции и грантов ЕС.
Из-за задержек с согласованием бюджетного финансирования, SNCF действительно начал работу 26 сентября 2014 года с запланированным открытием Bedous к марту 2016 года. В репликации проекта по реконструкции участка По - Олорон-Сент-Мари, проект включал: удаление вся линейная инфраструктура; ремонт всех земляных работ и мостов; демонтаж двух дорожных переходов, ремонт всех остальных переходов до современных безлюдных стандартов; установка необходимой защиты от оползней и матов; а затем перекладывание с новым балластом, бетонными шпалами и стальными рельсами.
SNCF предложила установить автоматическую блокировку сигнализации с ограниченным доступом между Олороном и Бедоусом. Будет три участка: Бидо, Лурб-Сен-Кристо и Беду.
Смотрите также
- Подземная лаборатория Канфранка
Рекомендации
- ^ a b c История железной дороги По – Канфранк (на французском языке)
- ^ Великобритания, DVV Media. «Линия Пиренеев снова открывается» . Проверено 8 июля 2016 .
Внешние ссылки
- Международный вокзал Канфранка, фотографии и история