Расширение полуострова

Расширение на полуостров железной дороги Чесапик и Огайо привело к Хэмптон-роудс в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, где уголь Западной Вирджинии загружался на угольные шахты и отправлялся по всему миру.

v т е Подразделение полуострова [1]
Легенда
"S" линия Подразделение Пьемонта Подразделение Риванна Риванна Подразделение эстакады Ричмонд и Данвилл железная дорога Тройное пересечение "S" линия Ричмонд Мэйн Стрит Подразделение Полуострова Эстакада Туннель Черч-Хилл Железная дорога Ричмонда и Йорка Fulton Yard Международный аэропорт Ричмонда И-295 ВА-156 Элко ВА-106 Роксбери ВА-609 Barnetts Rd. ВА-615 Mountcastle Providence Forge ВА-155 Здание суда Rd. ВА-602 Townsend Rd. ВА-650 Посадочная Rd. Ходунки ВА-601 Остров Хикс Diascund ВА-603 Diascund Rd. США-60 Richmond Rd. Toano ВА-607 Croaker Rd. Norge Келтон (Легконогий) ВА-646 Lightfoot Rd. ВА-199 Humelsine Pkwy. Юэлл ВА-645 Airport Rd. США-60 Bypass Rd. Вильямсбург ВА-132 Генри Ст. Губернаторский дворец Место станции Вильямсбург до 1935 г. Colonial Pkwy. Capitol Landing Rd. США-60 Пейдж Св. Perriman Spur ВА-199 Humelsine Pkwy. Busch Gardens Blvd. Grove Военно-морская база Йорктауна Ли Холл Форт Юстис ВА-238 Yorktown Rd. Городское водохранилище Река Уорик ВА-105 Fort Eustis Blvd. Промышленная трасса Amoco ВА-173 Denbigh Blvd. Ориана Bland Blvd. ВА-171 Oyster Point Rd. Oyster Point Центр города бул. ВА-312 Бульвар Дж. Клайда Морриса, проспект Искусств ВА-306 Harpersville Rd. Моррисон ВА-152 Главная ул. Центр просп. самая дальняя точка обслуживания пассажиров Ньюпорт-Ньюс США-258 Меркурий бул. ВА-351 39-я улица в Хэмптон Въезд и выезд I-664 Кольцевая дорога Хэмптон-Роудс США-60 28-я улица Съезд с автострады I-664 26-я улица Съезд с автострады I-664 Мартин Л. Кинг мл. Вайоминг. Harbour Access Rd. Морской терминал Ньюпорт-Ньюс

Полуостров Расширение создавший полуостров Подраздел в Чесапик и Огайо железной дороги (C & O) была новая железнодорожная линия на Вирджиния полуострове из Ричмонд в юго - восточном графстве Уорик . Его основная цель заключалась в обеспечении важного нового пути для угля, добываемого в Западной Вирджинии, к гавани Хэмптон-Роудс для прибрежных и экспортных перевозок на судах угольщиков .

Строительство новой двухколейной железной дороги и другие планы промышленника Коллиса П. Хантингтона, завершенные 16 октября 1881 года, привели к 15-летнему преобразованию сельской фермерской деревни Ньюпорт-Ньюс в новый независимый город, который также стал домом для крупнейшая в мире верфь. Железная дорога, одна из позже построенных в Вирджинии, стала важной для многих сообществ, открыв возможности для транспортировки и стимулируя торговлю и военные операции на полуострове на протяжении всего 20 века.

Спустя 125 лет после его открытия многие станции ушли. Линии ответвлений появляются и исчезают. Также пропали паровозы , за исключением одного, выставленного в Хантингтон-парке в Ньюпорт-Ньюсе, другого в Музее науки Вирджинии в Ричмонде и третьего, который был оставлен похороненным в туннеле Черч-Хилл в Ричмонде .

Несмотря на изменения, в начале 21 века рельсы подразделения Peninsula Subdivision по-прежнему являются важным звеном для службы Amtrak из Вильямсбурга и Ньюпорт-Ньюса. Высококачественный битуминозный уголь был мотивацией для первоначального строительства линии, и нынешний владелец CSX Transportation днем и ночью доставляет его в огромных количествах для погрузки на корабли, отправляющиеся в пункты назначения по всему миру.

Железная дорога Чесапика и Огайо [ править ]

Открытие в начале последней четверти XIX века железной дороги Чесапик и Огайо (C&O) стало воплощением давней цели вирджинцев.

Много лет до американской революции, Джордж Вашингтон , виргинский лицензируется как землемер по Колледже Уильяма и Мэри во время колониальной эпохи, определили важность связи транспортировки между судоходных водах , впадающих в Атлантический океан и те , по всей Восточной Continental Разделитесь в горах Аллегейни, которые ведут к реке Миссисипи и Мексиканскому заливу . Он наметил несколько потенциальных маршрутов и в 1785 году стал одним из первых инвесторов в проект канала .

Река Джеймс была судоходной к востоку от линии падения в Ричмонде и Манчестере до Хэмптон-роудс , Чесапикского залива и Атлантического океана. Тем не менее, из этих городов-побратимов, возглавляющих навигацию , семь миль (11 км) порогов обозначили переход в регион Пьемонт , и только очень мелкие суда, такие как лодки бато, могли перемещаться по участкам реки из этой точки на запад. Более 250 миль (400 км) от Ричмонда, через горы Голубого хребта, долину Шенандоа и то, что называлось «Трансгорным» регионом в старой Вирджинии, более известным в наше время какГоры Аллегани были водопадом реки Канава . Точно так же они обозначили начальную часть навигации, но с запада. От водопада Канава корабли могли следовать по реке до ее впадения в реку Огайо, которая, в свою очередь, текла на запад к реке Миссисипи. В более ранние периоды, когда рассматривалось транспортное сообщение, Колония Вирджиния (согласно британцам и их собственным расчетам) простиралась на запад до нынешнего Каира, штат Иллинойс , где сливаются реки Огайо и Миссисипи. Конечно, транспорт был единственным препятствием для развития этих западных регионов, поскольку и французы, и индийцы не видели этого одинаково.

В любом случае, эта пропасть в судоходных водах протяженностью 250 миль (400 км) стала основным направлением для жителей Вирджинии. К концу 18 века попытки связать этих судоводителей велись со строительством магистралей и каналов. Работы на реке Джеймс и магистраль Канава, а также на реке Джеймс и канале Канава , важные улучшения инфраструктуры, были частично профинансированы Генеральной Ассамблеей Вирджинии через Совет общественных работ Вирджинии , хотя строительство канала так и не было завершено. К 1830-м годам железные дороги становились подходящей технологией для таких целей, и сеть магистралей, каналов и железных дорог Вирджинии росла, в значительной степени опираясь на навыки гражданского строительства.Клавдий Крозе . И железные дороги, и каналы покорили Голубой хребет и вошли в регион долины Шенандоа, когда в 1861 году разразилась гражданская война в США, практически остановившая новые работы. К концу войны в 1865 году многие железные дороги, магистрали и каналы Вирджинии лежали в руинах, хотя соответствующий долг, который помог финансировать их строительство, все еще оставался непогашенным. ^[2]

После войны часть Вирджинии была разделена на новый штат Западная Вирджиния . Оба штата были по уши в долгах, но хотели способствовать завершению строительства железнодорожного сообщения с рекой Огайо, которое они считали жизненно важным для восстановления и расширения торговли. Чтобы обойтись без государственного финансирования, законодательные собрания штатов Вирджиния и Западная Вирджиния несколько раз пытались привлечь инвесторов в 1866 и 1867 годах. Наконец, в соответствии с планом, предложенным Генеральной ассамблеей Вирджинии , в 1868 году новый проект был объединен с существующей Вирджинией. Центральная железная дорога соединяла Ричмонд с самой западной точкой в ​​то время. Новое предприятие должно было называться Chesapeake and Ohio Railway (C&O).

Главой Центральной железной дороги Вирджинии был бывший генерал Конфедерации Уильямс Картер Викхэм из округа Ганновер, штат Вирджиния . Он был потомком нескольких бывших губернаторов Вирджинии и внуком конституционного юриста Джона Уикхема , который открыл магазин в Ричмонде после войны за независимость в Америке и был уважаемым агентом финансовых интересов в Англии и Шотландии. Однако в нестабильный период конца 1860-х годов генерал Уикхэм потерпел неудачу в своих усилиях по обеспечению южного или британского финансирования, на что надеялись. Наконец, он отправился в Нью-Йорк , где успешно привлек внимание промышленника Коллиса П. Хантингтона.и получил доступ к необходимому новому финансированию. ^[3] Хантингтон был одним из « большой четверки », людей, участвовавших в строительстве Центрально-Тихоокеанского участка Трансконтинентальной железной дороги , строительство которого в то время только подходило к завершению.

Под новым руководством и новым финансированием в течение 1869–1873 гг. Тяжелая работа по строительству через Западную Вирджинию выполнялась большими бригадами, работавшими с обоих концов, во многом так, как были построены Union Pacific Railroad и Central Pacific Railroad для завершения своих трансконтинентальных рельсов. .

Заключительная церемония подъема на 428-мильную (689-километровую) линию от Ричмонда до реки Огайо состоялась 29 января 1873 года на железнодорожном мосту Хокс-Нест в ущелье Нью-Ривер , недалеко от города Анстед, Западная Вирджиния . ^[4]

Видение Хантингтона для полуострова [ править ]

Давняя мечта Вирджинии о C&O заключалась в торговле с Западом, и работа Хантингтона достигла этого к 1873 году. Однако он и другие также осознали, что новые железные дороги впервые предложили практический способ транспортировки угля. Известно, что высококачественный битуминозный уголь в регионе входит в число огромных природных ресурсов Западной Вирджинии, но до сих пор не было возможности транспортировать его на рынки. Новая железная дорога C&O предоставила способ транспортировки этого ценного продукта из гор на восток в Ричмонд, куда приходили морские перевозки. Однако одна проблема, с которой они столкнулись, заключалась в том, что глубина русел приливной части реки, ведущая к Ричмонду, была недостаточной для того, чтобы выдержать осадку, необходимую для крупных угольных шахт.

В молодости в 1837 году Коллис П. Хантингтон посетил деревню, известную как Ньюпорт-Ньюс-Пойнт в графстве Уорик, в устье реки Джеймс в гавани Хэмптон-Роудс . Позже выяснилось, что Хантингтон никогда не забывал своего визита в Ньюпорт-Ньюс-Пойнт в 1837 году. К началу 1870-х годов он и его соратники начали скупку земель на полуострове, и нигде так интенсивно, как в графстве Уорик, где их компания Old Dominion Land Company вскоре приобрела достаточно земли для строительства железной дороги, угольной пристани и многого другого. В 1873 году майор Роберт Х. Темпл обследовал железнодорожную ветку от Ричмонда до устья реки Джеймс.

Строительство расширения полуострова [ править ]

Чтобы продлить линию на восток до Хэмптон-Роудс от конца бывшей центральной железной дороги Вирджинии в Ричмонде в Шокхо-Вэлли, было только одно серьезное препятствие: Черч-Хилл Ричмонда , занятый некоторыми из более старых и красивых зданий города. Отсюда на восток единственными значительными препятствиями на пологих прибрежных равнинах на расстоянии около 75 миль (121 км) были несколько рек и несколько заболоченных территорий вниз по полуострову, ведущие к Ньюпорт-Ньюсу. ^[5]

Первым решением для преодоления этого главного препятствия в Ричмонде стал туннель Черч-Хилл . Пути к новому туннелю оставляли старую центральную линию Вирджинии к западу от 17-й улицы и изгибались на юго-восток, чтобы войти в туннель к востоку от Н. 18-й улицы и к северу от Э. Маршалл-стрит под Сидар-стрит. ^[6] Восточный конец туннеля длиной 4000 футов (1200 м) появился к северу от сегодняшней Вильямсбург-роуд возле 31-й улицы под парком Либби Террас.

Строительство туннеля на Черч-Хилл было проблематичным. В отличие от коренных пород, через которые C&O проложила свои западные туннели, в Ричмонде, усадочная набухающая почва из голубой мергелевой глины имела тенденцию меняться под воздействием дождя и грунтовых вод. Во время строительства были обвалы. Сообщается, что десять рабочих были убиты. Туннель был завершен и открыт в 1875 году. К востоку от туннеля C&O основал свой Фултон-Ярд , вмещающий тысячи железнодорожных вагонов, развязку для обслуживания паровозов и другие вспомогательные средства. На планирование и приобретение полосы отвода для Peninsula Extension ушло еще 5 лет.

С Фултон-Ярда после выхода из долины реки Джеймс геодезисты обычно следовали по возвышенности полуострова между реками, которые его окаймляют. В результате выбранный маршрут проходил только по пологим спускам через прибрежные равнины в районе Тайдуотер, штат Вирджиния , с понижением высоты всего около 30 футов (9,1 м) от Ричмонда (54 фута над уровнем моря) до Ньюпорт-Ньюса (15 футов). (4,6 м) над уровнем моря). ^[7] Новый C & O линия побежал через несколько американской гражданской войны районов боевых действий в восточном графстве Хенрико , а затем через Charles City County , New County Кент , Джеймс Сити Каунти , графстве Йорки графство Уорик. Он пересек реку Чикахомини к югу от моста Боттомс , ручей Диаскунд к югу от Ланекса и реку Уорик к востоку от Ли-Холла.

Строительство путей между Ричмондом и Ньюпорт-Ньюсом началось в Ньюпорт-Ньюсе в декабре 1880 года. В соответствии с методом, использованным ранее Хантингтоном, работы также начались из Ричмонда в феврале следующего года, и команды на каждом конце работали навстречу друг другу. Бригады встретились и завершили строительство линии в 1,25 мили (2,01 км) к западу от Вильямсбурга 16 октября 1881 года, хотя в некоторых районах были проложены временные пути для ускорения завершения. Это было как раз вовремя, потому что Хантингтон и его соратники пообещали, что они будут обеспечивать железнодорожное сообщение с Йорктауном, где Соединенные Штаты праздновали столетие капитуляции британских войск под командованием лорда Корнуоллиса в Йорктауне в 1781 году. считается самым символическим завершением конфликта, который позже был оформлен Парижским договором.в 1783 г.). Всего через 3 дня после последней церемонии всплеска, 19 октября, первый пассажирский поезд из Ньюпорт-Ньюса доставил местных жителей и национальных чиновников на празднование столетия капитуляции Корнуоллиса в Йорктауне по временным путям, проложенным от главной линии в новом депо Ли-Холл. в Йорктаун, а потом удалились.

Влияние новой железнодорожной линии на полуостров [ править ]

Расширение полуострова проходило непосредственно через Вильямсбург, город, место расположения которого было выбрано в 1632 году именно по той причине, что он находился на центральном гребне или хребте земли между прилегающими реками. После того, как столица Вирджинии переехала в Ричмонд в 1780 году, Вильямсбург потерял известность. Он не был расположен на главном водном пути, и в 18-м и начале 19-го века транспорт в Вирджинии осуществлялся в основном по судоходным рекам и в некоторых случаях по каналам. Проект канала, соединяющий колониальную столицу с реками Джеймс и Йорк, был запланирован и начат для Вильямсбурга. Однако он так и не был завершен из-за войны за независимость в США.. Хотя после 1830 года во многих местах, кажется, появляются новые железные дороги, до сих пор ни одна из них не пришла в Вильямсбург или на нижний полуостров. До появления железной дороги районы, наиболее удаленные от рек, как правило, были наименее населенными, за исключением старой колониальной столицы Вильямсбурга.

Расширение полуострова было хорошей новостью для фермеров и торговцев полуострова Вирджиния, и они в целом приветствовали строительство железной дороги. Вильямсбург позволил разместить рельсы на главной улице города, на улице Герцога Глостер-стрит , и даже прямо через руины исторического здания Капитолия. Лидеры Элизабет Сити Каунти и Уорик County даже регулировать их взаимную границу немного , чтобы железная дорога , чтобы быть полностью в Warwick County в одном месте.

Хотя основной бизнес-целью, несомненно, была доставка угля в Ньюпорт-Ньюс на восток, командование по управлению и эксплуатации регулярно создавало грузовые и пассажирские станции по пути. Помимо множества небольших складов, более крупные предприятия располагались в Провиденс-Фордж , Вильямсбург и в Ли-Холле. В Ньюпорт-Ньюсе прямо на набережной была построена богато украшенная пассажирская станция в викторианском стиле.

Хэмптон-Бранч: на восток до Фебуса, Форт Монро [ править ]

Не успели в конце 1881 года проложить путь к угольному пирсу в Ньюпорт-Ньюсе, как те же строительные бригады начали работу над тем, что позже назовут Хэмптон-бранчем Peninsula Subdivision. От перекрестка с главной линией в нескольких милях к западу от угольного пирса, который был назван Old Point Junction, работы начались на востоке на расстоянии около 10 миль (16 км) в округ Элизабет-Сити в сторону Хэмптона и Олд-Пойнт-Комфорт , где находилась армия США. база в форте Монро была крепостью, расположенной для охраны входа в гавань Хэмптон-роуд со стороны Чесапикского залива (и Атлантического океана).

Пути были закончены примерно в 9 милях (14 км) от города, который стал Фебом в декабре 1882 года. ^[8] Открылась пассажирская и грузовая станция. Когда город был включен как политическое подразделение Вирджинии в 1900 году, он был назван Фебус в честь его ведущего гражданина, Харрисона Фебуса , которому в значительной степени приписывают преобладание железной дороги, чтобы построить ветку к Олд-Пойнт-Комфорт.

От Фебуса для расширения через Милл-Крик, чтобы добраться до форта Монро, потребовалась эстакада длиной 2800 футов (850 м), и она не была завершена до 1890 года. В то время были добавлены пассажирские и грузовые помещения. На базе армия США построила соединительные пути и несколько лет эксплуатировала собственный локомотив.

В Old Point Comfort, помимо военной базы в Форт-Монро, Хэмптонский филиал обслуживал как старый отель Hygeia, так и новый отель Chamberlin , популярные направления для гражданского населения. В первой половине 20 века ходили экскурсионные поезда, чтобы добраться до близлежащего пляжа Бакроу , где парк развлечений был среди достопримечательностей, которые привлекали церковные группы и отдыхающих.

Ньюпорт-Ньюс [ править ]

Ни одно место на полуострове не выиграло от завершения подразделения C&O на полуострове больше, чем юго-восточное графство Уорик, которое вскоре стало более известным как Ньюпорт-Ньюс. Железная дорога Чесапик и Огайо стала одной из самых богатых в стране, поскольку уголь Западной Вирджинии продвигался на восток к угольным пирсам . Объем угля в C&O, в сочетании с объемом отгрузки по Норфолкской и Западной железной дороге (N&W) из Ламбертс-Пойнт и объемом более поздней постройки Виргинской железной дороги (VGN) в Сьюэллс-Пойнте, повернул гавань Хэмптон-роудс , восточное побережье Крупнейший незамерзающий порт США , превратившийся к 1915 году в крупнейшую точку экспорта угля в мире.

Коллис П. Хантингтон и его сотрудники приступили к развитию крошечного некорпоративного сообщества в Ньюпорт-Нью-Пойнт. Его компания Old Dominion Land построила знаменитый отель Warwick, открытый в 1883 году, который сыграл значительную роль в развитии города. Отель возвышался над ландшафтом и в первые годы своего существования был общественным и коммерческим центром этого района. Первый банк в Ньюпорт-Ньюсе, первая газета, почтовое отделение США, федеральная таможня и даже муниципальное управление графства Уорик располагались в отеле Warwick, по крайней мере, какое-то время. Это также было местом в 1886 году организационного собрания Чесапикского сухого дока и строительной компании. Последняя превратилась в компанию Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company . ^[9]

На короткое время графство Уорик перенесло местонахождение своего округа в Ньюпорт-Ньюс из исторического места в Денби , где оно находилось с колониальных времен. Однако рост Ньюпорт-Ньюса был таким, что в 1896 году он стал одним из двух населенных пунктов Вирджинии, которые когда-либо стали независимым городом от округа Уорик, без дополнительной ступеньки, чтобы сначала стать инкорпорированным городом . (После этого события центр округа был возвращен Денби. Однако в 1958 году избиратели обеих общин решили воссоединиться, объединив Ньюпорт-Ньюс с остальной частью бывшего округа в еще более крупный независимый город, один из самый большой в Вирджинии по площади.)

Сообщества, места на протяжении многих лет [ править ]

За время своего более чем 125-летнего существования подразделение Peninsula продолжало обслуживать угольные и пассажирские перевозки, теперь им управляют CSX Transportation и Amtrak . В прежние времена это был важный фактор в торговле и росте некоторых сообществ, которым он служил, а также для вооруженных сил Соединенных Штатов, особенно во время Первой и Второй мировых войн, когда начальник управления был неоценим для порта Хэмптон-Роудс. посадки . ^[10]

Ричмонд [ править ]

В 1890-х годах C&O приобрела железную дорогу Ричмонд и Аллегейни (R&A), которая была построена к востоку от Голубого хребта вдоль берега реки Джеймс и канала Канава , что доказало альтернативный маршрут «уровня воды» в Ричмонд после северного берега. реки Джеймс.

Чтобы создать хорошее соединение с существующей линией во дворе Фултона и в качестве дополнительного преимущества, избежать проблемного туннеля Черч-Хилл, C&O построил двухпутный надземный виадук длиной 3 мили вдоль набережной, простирающейся между районом Голливудского кладбища на востоке. мимо центра Ричмонда, долины Шоко и Черч-Хилл, чтобы присоединиться к Подразделению полуострова на Фултон-Ярде (к востоку от туннеля). В то же время рядом с виадуком был построен новый вокзал Мэйн-стрит для обслуживания пассажиров. И знаменитый вокзал Мейн-стрит, и виадук, который считается самым длинным в Соединенных Штатах, все еще использовались по состоянию на 2008 год ^[6].

После завершения строительства виадука на набережной в 1901 году туннель Черч-Хилл вышел из употребления более чем на 20 лет. Затем в 1925 году, чтобы увеличить пропускную способность, железная дорога начала попытки восстановить ее до пригодного для использования состояния. ^[5] 2 октября, во время ремонта, рабочий поезд попал в ловушку из-за обрушения возле западного конца. Двое рабочих залезли под плоские вагоны и сбежали из восточного конца туннеля, два тела, включая инженера, были обнаружены, но двое других рабочих пропали без вести. ^[11] В течение следующей недели община с тревогой наблюдала за спасательными работами, но каждый раз, когда прогресс был достигнут, происходили новые обрушения. В конце концов, Комиссия государственной корпорации Вирджинии(SCC), которая регулировала железные дороги в Вирджинии, распорядилась опломбировать туннель из соображений безопасности. ^[12] Слева внутри был рабочий поезд с паровозом 4-4-0 ^[13] За прошедшие годы части туннеля рухнули, когда-то заняв несколько домов. ^[14]

Вокзал Мэйн-стрит, построенный примерно в 1901 году, был вновь открыт для пассажирских перевозок Amtrak в 2004 году. Планируется расширенное использование в качестве интермодального объекта для дополнительных пассажирских поездов и местных транзитных автобусов .

Пенниман [ править ]

В 1916 году компания EI DuPont Nemours объявила, что она разработает большой завод по перегрузке черного пороха и снарядов в шести милях к северо-востоку от Вильямсбурга ^[15] в графстве Йорк . Завод в том виде, в котором он был построен, был достаточно большим, чтобы вместить десять тысяч сотрудников.

Новый завод и новый городок для рабочих и семей получили название Пенниман . На пике своего развития у Penniman было жилье на 15000 человек, включая общежития, магазин, почтовое отделение, банк, полицейский участок, церковь, YWCA, YMCA, столовую Mess Halls и больницу. ^[16]

C&O построил подъездной путь на полуострове Подразделение от точки примерно в 2 милях (3,2 км) к востоку от Вильямсбурга (mp 33) до Пеннимана. Депо C&O в Пеннимане открылось 1 июня 1916 года. К осени 1918 года Пенниман был городом с населением около пятнадцати тысяч жителей, и между Вильямсбургом и Пенниманом в день ходили три пассажирских поезда. ^[17] После Первой мировой войны этот район был в значительной степени заброшен, а затем снова использовался во время Второй мировой войны под названием Cheatham Annex как склад снабжения для ВМС США. Железнодорожное сообщение перестало функционировать, а в 2008 году были сняты железнодорожные переходы вдоль подъездной дороги на государственной трассе 143 (Merrimack Trail) и несколько других точек.

Кэмп Пири [ править ]

Во время Второй мировой войны, начиная с 1942 года, ВМС США заняли большую территорию на северной стороне полуострова Вирджиния в графстве Йорк, которая стала известна как Кэмп Пири , первоначально использовавшаяся как тренировочная база Сиби . C&O продлил подъездной путь от своих основных путей к месту и установил станцию ​​Магрудер возле бывшего некорпоративного города Магрудер .

Позднее подъездные пути были удалены. Часть старой полосы отвода, которая не находится в федеральной собственности, теперь образует железнодорожную дорогу в парке Уоллер Милл.

Форт Юстис [ править ]

Форт Юстис Военно Railroad является армия Соединенных Штатов железнодорожного транспорта существующей системы полностью в почтовых границах армия транспортного центра США и Форт Eustis (USATCFE), Форт Eustis, штат Вирджиния . Он служил для обучения эксплуатации и технического обслуживания железных дорог для армии США и для выполнения отдельных задач по перемещению материальных средств как в пределах поста, так и при обмене с подразделением Peninsula Subsdivision через перекресток в Ли-Холле. Он состоит из 31 миль (50 км) от дорожки разбиты на три подразделения с многочисленными разъездов , шпоры , станций и сооружений.

Oyster Point [ править ]

Станция в Ойстер-Пойнт в графстве Уорик стала перевалочным пунктом для местных водников в годы интенсивного промысла устриц . Хотя с тех пор устрицы значительно сократились, Ойстер-Пойнт, теперь находящийся в пределах города Ньюпорт-Ньюс, стал местом строительства нового центра города. Центр города Ойстер-Пойнт , разработанный как проект нового урбанизма , рекламировался как новый «центр города» из-за его новой географической центральности в этом районе. ^[18]

Norge [ править ]

Начиная с 1890-х гг. Земельный агент Карл М. Берг, американец норвежского происхождения , ранее занимавшийся сельским хозяйством в штатах Среднего Запада, понял, что более мягкий климат восточной Вирджинии и низкие цены на землю после Гражданской войны будут привлекательными для его коллег. Скандинавы, которые занимались земледелием в других северных частях страны. Он начал рассылать объявления и продавать землю. Вскоре в этом районе возникла значительная концентрация переселенных американцев норвежского, шведского и датского происхождения. Место, ранее известное как Сайдинг Вайдена на железной дороге к западу от Вильямсбурга в округе Джеймс-Сити, было переименовано в Norge.. Эти граждане и их потомки сочли условия местности благоприятными, как описано Бергом, и многие из них стали ведущими торговцами, торговцами и фермерами в общине. Эти пересаженные американцы принесли немного новой крови и энтузиазма в старый колониальный район Капитолия.

Эта железная дорога имеет такое общественное значение для Норвегии много поколений спустя, что в феврале 2006 года историческое здание норвежской железнодорожной станции (около 1908 года) железной дороги Чесапик и Огайо было перемещено примерно на 1,6 км на территорию, прилегающую к Филиал округа Джеймс-Сити региональной библиотеки Вильямсбург на Крокер-роуд. Добровольцы из сообщества приступили к работе, закладывая новую основу и восстанавливая внешний вид с дополнительными улучшениями, запланированными на будущее. Местная газета Virginia Gazette в рамках общественного проекта сообщила, что в январе 2009 года после исторических исследований станция Norge была перекрашена в ее первоначальную окраску с ярко-оранжевым в качестве основного цвета.

Бывшая станция C&O от Ewell также сохранилась и находится в адаптивном повторном использовании. Однако другие станции округа Джеймс-Сити, которые находились в Диаскунде , Тоано , Келтоне (Лайтфут) и Гроуве , исчезли без следа.

Вильямсбург [ править ]

В Вильямсбурге, за несколько лет до Реставрации, трассы C&O сначала пролегали по улице Герцога Глостер-стрит и через территорию бывшего Капитолия в восточной части. ^[19] В 1907, С & O заменила пассажирскую станцию со структурой тонкой кирпича в колониальном стиле для размещения покровителей трехсотлетний (300 - летие) со дня основания Джеймстауна в 1607 Примерно в это время, дамы Williamsburg , которые были среди Ранние организаторы группы, которая стала « Консервейшн Вирджиния» (ранее известная как Ассоциация сохранения древностей Вирджинии), успешно убедили Old Dominion Land Company передать право собственности на историческое место столицы.

Начиная с 1926 года преподобный доктор УАР Гудвин возглавил кампанию по сохранению и восстановлению собственности Вильямсбурга, построенной в колониальную эпоху. Ему удалось заручиться интересом и финансовой поддержкой филантропов Эбби Олдрич Рокфеллер и ее мужа, наследника Standard Oil Джона Д. Рокфеллера-младшего . Рокфеллеры сделали исторический Бассет-холл в Вильямсбурге своим вторым домом на несколько месяцев каждый год и проявили большой интерес к деталям «Реставрации», в результате которой был создан Колониальный Вильямсбург . Частично на ключевом участке, подаренном APVA компанией Dominion Land, который является главным центральным элементом, был воссоздан кирпичный Капитолий , а также десятки других зданий.

В рамках проекта по воссозданию Дворца губернатора в 1935 году командно-диспетчерская станция 1907 года была заменена на еще более прекрасную, расположенную примерно в полумиле к западу от первоначального места. Позднее принадлежащая Фонду Колониального Вильямсбурга, сама структура 1935 года была тщательно поддержана и модернизирована и служит интермодальным транспортным центром Вильямсбурга , предлагая один из наиболее полного спектра услуг такого типа в стране.

Ли Холл [ править ]

Ли Холл, самая западная станция в графстве Уорик, была названа в честь близлежащего особняка Ричарда Декейтера Ли. Во время кампании на полуострове 1862 года во время Гражданской войны в США он служил штаб-квартирой генерала Конфедерации Джона Б. Магрудера . Крошечная деревня, которая стала известна как Ли-Холл, штат Вирджиния, возникла после открытия железной дороги и строительства депо Ли-Холл.

Депо Ли-Холл стало очень загруженной железнодорожной станцией после открытия в 1918 году рядом с лагерем Авраама Юстиса, позже переименованного в Форт Юстис на острове Малберри. Депо было стратегически расположено вдоль главной линии на полпути между ручьем Скиффа и рекой Уорик и близко к точке доступа к базе. Ли Холл Депо занимался перемещением тяжелых войск во время обеих мировых войн.

Хотя графство Уорик стало городом в 1952 году, а затем было объединено с Ньюпорт-Ньюс в 1958 году, через полвека с тех пор район Ли-Холл сохранил сельскую атмосферу. Есть планы переместить историческое двухэтажное депо немного севернее загруженных железнодорожных путей CSX Transportation .

По состоянию на 2008 г. депо Ли Холла - единственная сохранившаяся структура командного и технического обслуживания такого типа на полуострове и одна из двух уцелевших станций, которые были расположены в графстве Уорик, а остальные ранее находились в Ориане, Ойстер-Пойнт, Моррисон и Ньюпорт-Ньюс.

Владение CSX [ править ]

Полуостров Район является железнодорожная линия принадлежит CSX Transportation в американском штате из Вирджинии . Ранее он входил в состав CSX Huntington East Division . ^[20] Он стал частью CSX Florence Division 20 июня 2016 года. Линия проходит от Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния, до Ричмонда, штат Вирджиния, в общей сложности 82,3 мили. На восточном конце линия тупиковая, а на западном конце в Ричмонде линия продолжается на запад как район Риванна с подключением к подразделению Беллвуд и железной дороге Букингемского отделения.. ^[21]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Историческое общество Чесапика и Огайо
• Архив газет Ричмондской публичной библиотеки
• Сайт Ричмонда тогда и сейчас
• Национальное историческое общество железных дорог
• Транспортный центр армии США и форт Юстис
• Музей транспорта армии США