Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пенсильванская железная дорога 5550
PRR 5550 Artist's Rendition.jpg
Художественное исполнение PRR 5550, когда закончено
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительЖелезная дорога Пенсильвании, паровозный трест Т1 [1]
Дата постройки2014 – Прил. 2030 г.
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-4-4-4 [2]
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Ведущий диам.36 дюймов (91 см)
Диаметр драйвера .80 дюймов (203 см)
Конечный диам.42 дюйма (107 см)
Колесная база107 футов (33 м)
 • Двигатель51,92 футов (16 м)
 • Драйверы25,33 футов (8 м)
 • Нежный39 футов (12 м) [3]
Длина122 футов 9 3 ⁄ 4  дюйма  (37 м) [4]
Ширина10 футов 0 дюймов (3 м)
Высота15 футов 10 дюймов (5 м)
Тип кадраЖесткий
Клейкий вес279 910 фунтов (126 965 кг) [2]
Локо вес502 200 фунтов (227 794 кг)
Нежный вес411 500 фунтов (186 653 кг) [3]
Общий вес913,700 фунтов (414,447 кг)
Тип конкурсаТендер класса 210-F-75A [5]
Тип топливаУголь [3]
Вместимость топливных баков62 000 фунтов (28 123 кг) [3]
Крышка для воды21 000 галлонов США (79 494 л) [2]
Топка:  • Зона возгорания.92 квадратных футов (9 м 2 )
Паровой котел:Взаимодействие с другими людьми
 • Диаметр91 1 ⁄ 2   дюйма (2 м) [4]
 • Трубные пластины214 13 ⁄ 16   дюймов (5 м)
Давление в котле300 фунтов на квадратный дюйм (2068 кПа)
Поверхность нагрева5639 квадратных футов (523,9 м 2 )
 • Топка490 квадратных футов (46 м 2 )
Перегреватель:Взаимодействие с другими людьми
 • Площадь обогрева1430 квадратных футов (133 м 2 ) [2]
ЦилиндровЧетыре
Размер цилиндра19,75 × 26 дюймов (502 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаПоворотный кулачок Franklin Type B2 [1]
Тип клапанаТарельчатый
Показатели производительности
Максимальная скоростьМенее 126 миль / ч (203 км / ч) [6]
Карьера
ОператорыЖелезная дорога Пенсильвании, паровозный трест Т1 [1]
КлассПенсильванская железная дорога T1
Количество в классе53 (52 построены в 20 веке и 1 в стадии строительства)
Числа5550
ДиспозицияВ настоящее время в стадии строительства
Завершение запланировано на 2030 год.

Пенсильванская железная дорога 5550 - магистральный паровоз с двойным приводом , строящийся в Соединенных Штатах Америки . После завершения, по оценкам, около 2030, локомотив будет 53 - й дополнением к (и только дошедших до нас пример) Пенсильвания железной дороги «ы Т1 паровоз класса . [7] Общая сметная стоимость PRR 5550 составляла 10 000 000 долларов США, но с приобретением существующего тендера на дальние перевозки у Исторического общества железных дорог Западного Нью-Йорка в августе 2017 года общая стоимость теперь оценивается ближе к 7 000 000 долларов США. [8] Строительство локомотива началось в 2014 году с литья краеугольного камня локомотива.-образный номерной знак. К основным компонентам, завершенным по состоянию на март 2019 года, относятся два водителя Boxpok , носовая часть , кабина, котел третьего уровня и противопожарная дверь. Строительство передней трубной решетки велось на фабрике в Сент-Луисе, штат Миссури . [8]

Введение [ править ]

Первоначальный класс T1 [ править ]

Основная статья: Пенсильванский железнодорожный класс T1
PRR 6110, прототип паровоза класса T1, построенный для Пенсильванской железной дороги компанией Baldwin Locomotive Works в 1942 году.

Pennsylvania Railroad «s T1 класса паровоз был один из самых уникальных и противоречивого класса локомотивов когда - либо построенных. Это произошло из-за необычной колесной системы Duplex drive 4-4-4-4 , использования тарельчатого клапана с качающимся кулачком Franklin Type A и характерной обтекаемости, разработанной известным промышленным дизайнером Раймондом Лоуи . [1] [2] T1 был также единственным классом дуплексов Пенсильвании, способным путешествовать по всей железнодорожной сети. [1] T1 также был первым серийным локомотивом, в котором использовался тарельчатый клапан. Два опытных локомотива Т1 были построены в 1942 г.Baldwin Locomotive Works под номерами 6110 и 6111 соответственно. Из производственной серии для класса T1 25 локомотивов с номерами от 5500 до 5524 строятся на заводе Altoona Works Пенсильванской железной дороги, а остальные 25 локомотивов с номерами от 5525 до 5549 строятся в Болдуине. Всего было построено 52 локомотива класса Т1, включая два прототипа. [9] Это сделало T1 самым массовым двигателем, произведенным из всех локомотивов с двойным приводом Пенсильванской железной дороги. [1]

PRR 5549, производственная серия T1. 5549 был последним из 27 T1, построенных Болдуином.

Класс T1 страдал от ряда проблем с производительностью и конструкцией, включая трудности, связанные с тарельчатыми клапанами, используемыми локомотивами. [2] Исходные материалы, использованные для изготовления тарельчатых клапанов, используемых на T1, имели проблемы с усталостью, которые усиливались, когда локомотивы работали со скоростью более 100 миль в час. В 1947 году для решения проблем усталости был использован более прочный и устойчивый к усталости сплав, который был модернизирован до класса T1. [1] Тем не менее, конструкция тарельчатых клапанов Франклина типа А сделала несколько ключевых участков клапанов труднодоступными во время капитального ремонта. [2]Несмотря на постоянные проблемы, тарельчатые клапаны действительно позволяли T1 работать лучше, чем традиционные локомотивы с клапанами на высоких скоростях. Тарельчатые клапаны требовали меньшей мощности для быстрой работы и могли распределять поток пара с точным срабатыванием клапана при движении на высоких скоростях. [10] T1 были дополнительно обременены чрезмерным пробуксовкой колес на одном из двух двигателей, когда локомотив работал на высокой скорости или когда двигатель начинал двигаться. [2] Железная дорога Пенсильвании попыталась решить проблему, заменив пружину.расположение кроватей на T1, от односпальной кровати, которая поддерживала только восемь водителей, до двух кроватей; носовая платформа, поддерживающая пилотную тележку и первый двигатель, и кормовая платформа, поддерживающая второй двигатель и прицепную тележку. [1] Несмотря на это, не удалось найти постоянного решения для предотвращения резкого пробуксовки колес, даже несмотря на то, что на дуплекс класса PRR Q2 был установлен «противоскользящий» механизм . [2] [1] Вполне возможно, что инженеры, более знакомые с классом K4s, лучше привыкли к более медленному действию дроссельной заслонки K4s, в то время как T1 более быстро реагировал на ввод газа инженером, частично из-за использования тарельчатого клапана. клапаны. [1]

Прежде чем многие проблемы, которые преследовали класс T1, могли быть решены, Пенсильванская железная дорога решила начать переход с паровой энергии на дизельное топливо . Кроме того, проблемы, связанные с эксплуатацией локомотивов T1, помогут обеспечить более ранний выход на пенсию по сравнению с более надежными классами паровых двигателей, такими как K4. Между 1952 и 1953 годами T1 были выведены из эксплуатации на Пенсильванской железной дороге. Утилизация T1 началась в 1953 году. [2] Последние уцелевшие T1 были списаны в 1956 году. [1] Следовательно, преждевременный вывод и утилизация T1 оставила без ответа несколько неопределенных заявлений о скорости и технических характеристик или технических вопросов. [1]

T1 Trust [ править ]

Траст паровозов Т1 Пенсильванской железной дороги (также именуемый Т1 Траст) - это некоммерческая общественная благотворительная организация, основанная в 2013 году. Траст Т1 состоит из нескольких экспертов по железнодорожному транспорту, включая профессиональных инженеров, историков и операторов паровозов. T1 Trust строит 53-й член давно вымершего локомотива класса T1 Пенсильванской железной дороги под номером 5550, предназначенный для паровых экскурсий по магистральным маршрутам в пределах Соединенных Штатов и являющийся примером недостающего звена в истории американского железнодорожного транспорта. Номер 5550 был определен последним серийным T1 с номером 5549. T1 Trust поставил перед собой ближайшую цель построить локомотив за 17-летний период, что, как мы надеемся, позволит завершить 5550 PRR к 2030 году по непомерно высокой стоимости в размере 10 000 000 долларов США. [11]Цена была основана на расчетах с учетом нескольких факторов, включая инфляцию , затраты на рабочую силу, затраты на материалы, затраты на изготовление, затраты на переоснащение и затраты на проектирование. Расчеты также были основаны на аналогичных примерах, которые рассматривались во время строительства Tornado в Великобритании [7] . Эксплуатационный пример T1 мог бы ответить на недоказанные утверждения или иным образом не имеющие ответа вопросы об эксплуатационных возможностях T1. Это является одной из основных причин , почему T1 Trust решил построить T1 , а не проверенной конструкции , таких , как Нью - Йорк Центральной железной дороги «s класса„J“Hudsons , которые славились вытягивать 20th Century Limited. Другая причина - избежать конфликта интересов с другими проектами, которые в настоящее время пытаются воспроизвести Hudsons или другие утраченные классы американских двигателей. [1]

Мировой рекорд скорости Steam [ править ]

Основная роль, которую T1 Trust намеревается выполнить для PRR 5550, - это побить текущий мировой рекорд скорости пара, который в настоящее время удерживается LNER Class A4 4468 Mallard на скорости 126 миль в час (203 км / ч). [6] T1 Trust считает, что репутация T1 может измениться, если рекорд будет установлен 5550. Еще одна причина, по которой T1 Trust намеревается побить рекорд, - это попытка заручиться поддержкой проекта по всей стране. Trust полагает, что большинство американских энтузиастов железной дороги, как правило, сосредоточены на своей любимой железной дороге, поэтому энтузиасты, не сосредоточенные вокруг Пенсильванской железной дороги, с меньшей вероятностью поддержали бы строительство PRR 5550, если бы не попытка установить рекорд скорости. Тем не менее, для рекордной попытки в 5550 не будет внесено никаких серьезных изменений в конструкцию. [12]T1 Trust считает, что оригинальные T1 в том виде, в каком они были построены, были очень способны развивать скорость более 120 миль в час, что повысило бы вероятность того, что T1 побьет рекорд скорости Mallard . [11] Также есть заявления о том, что оригинальные T1 работали на более высоких рабочих скоростях, чем официальная зарегистрированная скорость, установленная Mallard . Сообщалось, что локомотивы PRR T1 были способны развивать скорость более 140 миль в час с полностью загруженными поездами. Эти рабочие характеристики являются одной из причин, по которым T1 Trust считает, что класс T1 является вершиной разработки и строительства американских паровых двигателей. [11]

Дизайн и строительство [ править ]

Руководство, методы и организация проекта [ править ]

Председатель из T1 Trust является Bradford Noble, с Скотт McGill является главный механик директор, Wes Camp является директором операций и Джейсон Джонсон Генеральный менеджер. [7] [8] Структура проекта аналогична структуре, используемой A1 Trust для финансирования и строительства Tornado . Для этого T1 Trust обратился к британскому A1 Trust и его техническому директору Дэвиду Эллиоту, который дал важные советы по организационной структуре и инженерным методам, которые следует использовать при получении важной информации или чертежей, касающихся конкретных частей локомотива или необходимых материалов. нет на месте. [7] Другие британские организации, которые помогают или работают с T1 Trust, включаютBR Class 8 Steam Locomotive Trust , Caprotti Black 5 Limited и P2 Steam Locomotive Company . [12] T1 Trust имеет спонсорские программы, в которых доноры могут спонсировать ведущие колеса или другие части локомотива, а также спонсировать чертежи. Это наряду с периодическими кампаниями на Kickstarter , регулярными ежемесячными пожертвованиями, единовременными пожертвованиями и членством в «Клубе основателей» фонда помогает собрать деньги, необходимые для постройки локомотива. [1] Директор по маркетингу Фонда Скотт МакГилл посетил Государственный архив Пенсильвании в Харрисберге, штат Пенсильвания.где он отсканировал сотни оригинальных чертежей и чертежей класса T1 Пенсильванской железной дороги из коллекции Пенсильванской железной дороги в цифровые форматы. [11] К ноябрю 2016 года большая часть работ по сканированию была завершена: 1638 из 1798 необходимых чертежей и чертежей были отсканированы и приобретены T1 Trust. Только 150 рисунков отсутствуют в коллекции, и они состоят в основном из простых застежек и других легкодоступных коммерческих компонентов. [8] Отсканированные в цифровом виде чертежи, собранные T1 Trust, используются для создания подробных и сложных 3D-моделей с помощью программы автоматизированного проектирования (CAD) Dassault Systèmes Solidworks . [6]На строительство многих частей и компонентов локомотива T1 Trust заключает контракты с различными производителями и организациями, такими как Страсбургская железная дорога или Diversified Rail Services . T1 Trust также публикует ежеквартальный информационный бюллетень T1 Trail Blazer , который получают члены «Keystone Society», группы инвесторов, которые либо обещают пожертвовать пожизненный доход Фонду, либо обязуются указать Доверие в качестве бенефициара имущества. . [1] В сентябре 2016 года Дойл МакКормак, машинист локомотива, наиболее известный своими работами по восстановлению и эксплуатации паровоза класса 4-8-4 GS-4 Southern Pacific 4449.присоединился к T1 Trust в качестве члена консультативного совета организации. [8]

Первые признаки прогресса [ править ]

Строительство PRR 5550 было официально начато 31 мая 2014 года с завершением строительства бронзовой номерной таблички локомотива в форме краеугольного камня , после успешного завершения первоначальной кампании Kickstarter, запущенной Доверительным фондом. Номерной знак был выкован традиционными методами членом T1 Trust Чаком Блардоном в кузнице амишей в округе Ланкастер, штат Пенсильвания . За этим последовало изготовление первого пальца ведущей тяги в октябре 2014 года. 2 мая 2014 года T1 Trust начал встречи и обсуждения с Федеральным управлением железных дорог, чтобы обеспечить соответствие конструкции PRR 5550 стандартам FRA. Приложение T1 Trust кВ июле 2014 года была утверждена налоговая служба США (IRS) в качестве одобренной на федеральном уровне не облагаемой налогом благотворительной организации 501 (3) (c) . К марту 2015 года Национальное историческое место Стимтауна , Институт паровых железных дорог и живописная железная дорога долины Кайахога выразили интерес к T1 Trust, чтобы локомотив работал на их территории. Частный спонсор по имени Гэри Бенсман сконструировал фару PRR 5550 в мае 2015 года и передал ее T1 Trust. В знак признательности Трест выгравировал имя Бенсмана на фаре. [8]

Колесная пара и двигатель в сборе [ править ]

USATC 611, паровоз класса S160 USATC , в настоящее время является единственным сохранившимся двигателем, оснащенным тарельчатым клапаном с поворотным кулачком Franklin типа B , предназначенным для использования на PRR 5550. Обратите внимание на большую эксцентричную шестерню над первыми двумя ведущими колесами, знаковую. к клапану типа B.

В 5550 предполагается использовать тарельчатые клапаны с поворотным кулачком Franklin типа B2 вместо тарельчатых клапанов с осциллирующим кулачком типа A из-за повышенной простоты обслуживания и превосходных характеристик. Несмотря на необычную компоновку, это не первый раз, когда тарелки типа B использовались в классе T1 Пенсильванской железной дороги. В 1948 году T1 номер 5500 был перестроен для использования тарелок типа B после разрушительного столкновения с K4 в Сент-Луисе, штат Миссури . Вскоре 5500 был отмечен превосходными характеристиками по сравнению с другими двигателями этого класса. Железная дорога Пенсильвании в какой-то момент даже рассматривала возможность переоборудования тарельчатых клапанов типа B на другие T1, но это действие так и не было предпринято. [1] Стоит отметить, что Пенсильванская железная дорога также экспериментировала с идеей установки обычныхКлапанный механизм Walschaerts на T1 и модернизированный номер 5547 до такой конфигурации. [2] Чтобы помочь в реконструкции тарелок типа B2, T1 Trust получил полный доступ к USATC S160 Class 2-8-0 USATC No. 611 от Bill Miller Equipment Sales. USATC 611 находится вместе со своим владельцем в Экхарт-Майнс, штат Мэриленд . USATC 611 был оснащен тарельчатыми клапанами с поворотным кулачком Franklin Type B1 в 1950-х годах во время своей карьеры в Форт-Юстисе, штат Вирджиния.. T1 Trust надеется провести полную проверку и задокументировать ключевые особенности тарелок типа B1, чтобы использовать их в качестве основы для реконструкции тарелок типа B2, предложенных для использования на 5550. Также есть надежда, что исследовательская работа и документация могут помочь в будущем. восстановление USATC 611. [8] Компания P2 Steam Locomotive также планирует использовать тарельчатый клапан с поворотным кулачком Franklin Type B (хотя и более раннюю модель B1) для предлагаемого нового паровоза LNER Class P2 , № 2007 Prince of Wales , и поделился с T1 Trust ценной конструкторской документацией, необходимой для воспроизведения клапана. Компоненты редуктора клапана Caprottiбудут исследованы, чтобы помочь воссоздать коробку передач тарельчатого клапана типа B2, поскольку оригинальные чертежи коробки передач типа B2 были утеряны. Копии проектной документации и чертежей коробки передач Caprotti были предоставлены паровозом BR Class 8 Trust и Caprotti Black 5 Limited. [12]

Ведущие колеса Boxpok № 7 и № 8 отлиты для PRR 5550, это первые колеса такого типа, отлитые в Соединенных Штатах с конца 1940-х годов.

Восемь ведущих колес Boxpok оригинального T1 имели диаметр 80 дюймов (2032 мм). Эта конструкция имеет более высокую прочность, чем обычные ведущие колеса со спицами, и идеально подходит для работы на высоких скоростях. [11] 8 июля 2015 года T1 Trust запустил кампанию на Kickstarter под названием «Давайте начнем», чтобы собрать 20 000 долларов, которые будут использованы для разработки и создания шаблона для новых драйверов Boxpok. Кампания достигла своей цели, и началось строительство моделей литья, которое было завершено в октябре 2015 года. [8] Строительство моделей литья было предпринято Liberty Pattern в Янгстауне, штат Огайо.с использованием сложной CAD-модели, изготовленной из предложенной PRR 5550 колесной пары номер четыре. Литье драйверов было предоставлено компании Beaver Valley Alloy в Монаке, штат Пенсильвания [11] 26 февраля 2016 года компания Beaver Valley Alloy успешно отлила первое из восьми ведущих колес на своем литейном заводе. [1] Это историческое событие ознаменовало собой первое отливание ведущего колеса паровоза в Соединенных Штатах с 1940-х годов. [11] Второй драйвер был заказан 9 декабря 2016 года и отлит 6 марта 2017 года компанией Beaver Valley Alloy. Второй Boxpok был доставлен в T1 Trust 15 марта 2017 года и помещен рядом с первым завершенным драйвером. Оба водителя представляют колесную пару номер четыре. [8]

Алюминиевые компоненты [ править ]

Кабина локомотива изготовлена ​​из алюминия. [8] Это не новая особенность, поскольку кабины предыдущих T1 также были сделаны из алюминия, что было сделано для снижения веса. Обтекаемый локомотив, как и кабина, также выполнен из алюминия. [1] Оцифровка оригинальных чертежей кабины была проведена компанией JAKTOOL в Крэнбери , штат Нью-Джерси . 18 января 2017 года рамы и основные компоненты кабины были разрезаны компанией Gemini Industrial Machine в Дувре, штат Огайо , и началось строительство кабины. Контракт на строительство кабины был заключен с компанией Curry Rail Services в Холлидейсберге, штат Пенсильвания.. По совпадению, объект, в котором в настоящее время размещается компания Curry Rail Services, ранее был автомобильным магазином имени Самуэля Ри Пенсильванской железной дороги. Кабина была закончена 10 июля 2017 года, хотя и неокрашена. [8]

Носовая часть модели PRR 5550, построенная в мае 2017 года, с табличкой с замком и фарами.

Строительство «носовой» части обтекателя локомотива, также сделанной из алюминия, началось 10 ноября 2016 года компанией Gemini Industrial Machine. В этой части конструкции находится фара и номерной знак Keystone. Используя существующие модели САПР, водоструйный резак , кузов, изготовление и окраску, нос был завершен 16 мая 2017 года с прикрепленными фарами и номерной табличкой с замком. [8]

Рама локомотива [ править ]

С осени 2017 года рама PRR 5550 в настоящее время переводится с оригинальных чертежей Пенсильванской железной дороги в программное обеспечение САПР JAKTOOL. Сообщается, что модель завершена примерно на 30 процентов, и все рабочие часы пожертвованы. Ожидается, что левая и правая стороны рамной конструкции будут симметричными. [13]

Котел [ править ]

26 января 2018 года T1 Trust объявил, что заказал первые и вторые блюда из массивного котла . Курсы являются крупнейшими частями PRR 5550, заказанными на сегодняшний день. Первые две секции котла будут изготовлены из стали толщиной 1 дюйм (25 мм), каждая из которых будет иметь диаметр 93 дюйма (2,4 м) и длину 12 футов (3,7 м). Секции будут сварными и будут иметь отверстия для доливки воды и промывочные пробки . После завершения сварные швы будут подвергнуты рентгеновскому сканированию для выявления и предотвращения любых возможных дефектов или изъянов. Заказ был размещен в компании Continental Fabricators в Сент-Луисе, штат Миссури., которая по состоянию на февраль 2018 года участвует как минимум в трех других проектах строительства котлов с паровыми двигателями и участвует в проектах по строительству паровозов с 1980-х годов. [8] 6 марта 2018 г. завершены и свариваются первые два ряда котлов, а 15 июня 2018 г. завершен и приварен третий ряд котлов к первым двум. [14] [15]

Проектированием котла 5550 занимается инженерная группа T1 Trust во главе с Вольфом Фенглером. Другие работающие над дизайном котла - члены Trust Гэри Бенсман, Дэйв Гринер, Скотт МакГилл и Джейсон Джонсон. Команда модернизирует конструкцию котла T1 и топки, чтобы превзойти текущие стандарты и нормы ASME. [8] В декабре 2019 года Траст официально начал кампанию по сбору необходимых 150 000 долларов для постройки топки.

В 2020 году полный котел был завершен и сварен. Также были завершены коптильня, обтекаемость коптильни и камера сгорания. Эти компоненты будут соединены вместе с носом к концу 2020 года.

Тендер [ править ]

7 августа 2017 года T1 Trust приобрел единственный уцелевший 16-колесный тендер «От побережья до побережья» у Исторического общества железных дорог Западного Нью-Йорка для последующего использования на PRR 5550. По данным Trust, покупка указанного тендера снижает общую стоимость проекта на сумму не менее 3 000 000 долларов США. [8] Тендер, № 6659, представляет собой самолет класса 210-F-75A, первоначально построенный для горного типа M1 класса 4-8-2. В какой-то момент его существования механический кочегар и конструкция «собачьей будки» были удалены, когда Пенсильванская железная дорога превратила их в мобильный резервуар для воды. Перед продажей Историческое Общество планировало выставить на тендер PRR 4483, локомотив I1sa класса 2-10-0. В настоящее время тендер находится вСеверный Коллинз, Нью-Йорк . [5] Траст согласился помочь восстановить тендер, в настоящее время связанный с I1sa Исторического общества, в рамках тендерного соглашения о закупке M1. Траст планирует провести обязательное испытание тормозной системы тендера, восстановить тормозные системы, заменить масло в подшипниках качения и переместить тендер в Гамбург, штат Нью-Йорк, для перекраски и окончательного восстановления. Чтобы помочь финансировать восстановление тендера, Траст-фонд создал отдельный фонд пожертвований для этой задачи и будет отображать имена всех жертвователей, которые вносят в фонд 500 долларов или больше, на бронзовой доске, размещенной на самом тендере. Общая стоимость тендерной реставрации оценивается более чем в 50 000 долларов. [3]5 октября 2017 года Тресту передана автоматическая кочегарка для угля. Двигатель, угольная дробилка, редуктор, лоток для истопника и реверсивный клапан были подарены Гэри Бенсманом и Уорреном Латомом. [8]

Основные этапы проекта [ править ]

  • 2013: Основание компании Pennsylvania Railroad T1 Steam Locomotive Trust . [11]
  • 2013: T1 Trust начинает сканирование оригиналов чертежей и документов Пенсильванской железной дороги в Государственном архиве Пенсильвании .
  • 2014: номерной знак в форме краеугольного камня отлит в начале строительства PRR 5550, 3 апреля 2014 г. [8]
  • 2014: статус 501 (c) (3) предоставлен T1 Trust от IRS , 3 июля 2014 г.
  • 2014: Начало работы над шаблонами для литья водительского центра Boxpok , 14 декабря 2014 года.
  • 2015: Фара для PRR 5550 сконструирована и подарена донором запчастей Гэри Бенсманом.
  • 2015: Кампания «Let's Get Rolling» на Kickstarter запущена для финансирования кастинга первого водителя Boxpok, 8 июля 2015 года.
  • 2015: Завершилась кампания Kickstarter «Let's Get Rolling», собрав 2 577 долларов сверх запланированной суммы в 20 000 долларов 7 августа 2015 года.
  • 2015: Завершено литье шаблонов водительского центра Boxpok, 22 октября 2015 г.
  • 2016: Первый драйвер Boxpok принят 26 февраля 2016 года.
  • 2016: Началось строительство локомотивного носа.
  • 2016: Завершение сканирования оригиналов чертежей и документов PRR, ноябрь 2016 г.
  • 2016: Заказан второй драйвер Boxpok, 9 декабря 2016 г.
  • 2017: Начало строительства кабины локомотива, 18 января 2017 года.
  • 2017: Актерский состав второго водителя Boxpok, 6 марта 2017 г.
  • 2017: Проект Prow завершен с установкой фар и номерного знака, 16 мая 2017 г.
  • 2017: Кабина завершена, но оставлена ​​неокрашенной, 10 июля 2017 г.
  • 2017: тендер приобретен у Общества наследия железных дорог Западного Нью-Йорка, 7 августа 2017 г.
  • 2017: По оценкам, выполнение 5550 PRR составляет 28,1%, 7 августа 2017 г. [3]
  • 2017: Все необходимые детали для автоматической угольной кочегарки переданы в дар Доверительному фонду 5 октября 2017 г. [8]
  • 2018: Заказана первая секция котла, 26.01.2018.
  • 2018: Заказ второй секции котла, 28.01.2018.
  • 2018: Грант в размере 5000 долларов США, присужденный T1 Trust Фондом Тома Дейли для проведения тендерных работ, 3 февраля 2018 года.
  • 2018: Завершены и свариваются первая и вторая секции котла, 6 марта 2018 года.
  • 2018: Заказана третья секция котла, 4 мая 2018г.
  • 2018: Завершена и вварена третья котельная, 15 июня 2018 года.
  • 2019: Заказ передней панели дымохода 24 марта 2019 года.
  • 2019: Заказ коптильни и приставки, 16 декабря 2019г.
  • 2020: The Trust проводит свой первый день открытых дверей в Gemini Industries, 7 марта 2020 года.
  • 2020: К котлу добавлены коптильня и надстройка и начаты работы на топке.
  • 2020: Сторонник Доверительного фонда призывает последователей организации собрать 50 000 долларов, которые должны быть сопоставлены в соотношении доллар к доллару, если сумма будет достигнута к концу года. До 31 декабря 2020 года будет собрано чуть менее 60 000 долларов.
  • По состоянию на 2021 год завершено на 36,7%.

См. Также [ править ]

  • LNER Peppercorn Class A1 60163 Торнадо
  • Проект LMS-Patriot
  • GWR 6800 Класс 6880 Betton Grange
  • Паровозы 21 века
  • Дуплексный локомотив

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r «Раздел часто задаваемых вопросов - T1 Trust» . Трест паровозов Пенсильванской железной дороги T1. 2016 . Проверено 23 апреля 2017 года .
  2. ^ Б с д е е г ч я J K Llanso, Steve; Дулей, Ричард. "Пенсильвания 4-4-4-4, 6-4-4-6 и др." Дуплексный привод "Локомотивы США" . SteamLocomotive.com . Архивировано из оригинального 27 апреля 2017 года . Проверено 23 апреля 2017 года .
  3. ^ a b c d e f "Фонд сохранения тендеров 5550" . prrt1steamlocomotivetrust.org . Поттстаун, Пенсильвания, США: Pennsylvania Railroad T1 Steam Locomotive Trust (опубликовано в августе 2017 г.). 2017-08-21 . Проверено 21 августа 2017 .
  4. ^ a b «Локомотив класса Т1 (после 1-1-45) - тендер 180 П84» (JPEG, PDF) . Пенсильвания, США. 2005 [1945] . Проверено 27 апреля 2017 года . Официальная схема Пенсильванской железной дороги локомотива класса Т1 после доработок после 1 января 1945 года.
  5. ^ a b «Тендер PRR # 6659, класс 210F75A» . www.trainweb.org . Буффало, Нью-Йорк, США: Историческое общество железных дорог Западного Нью-Йорка. 2017-08-21 . Проверено 21 августа 2017 .
  6. ^ a b c Нобл, Брэдфорд (4 мая 2016 г.). «SOLIDWORKS помогает построить самый быстрый в мире паровоз: часть 1» . Блог Solidworks . Проверено 24 апреля 2017 года .
  7. ^ Б с д Wrinn, Джим (18 февраля 2015). «10 вопросов и ответов для T1 Trust» . Журнал "Поезда" . Журнал "Поезда" . Проверено 23 апреля 2017 года .
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Последние новости (24 марта 2019 г.)" . T1 Trust . Проверено 24 августа 2019 года .
  9. ↑ Эйерс, Билл (17 августа 2006 г.). "Дуплекс и экспериментальные испытания моторного комплекса Crestline PRR" . Crestline Engine Facility . Проверено 25 апреля 2017 года .
  10. ^ "Глоссарий доверия паровозов T1 класса Пенсильванской железной дороги" . Официальный сайт T1 Trust . Трест паровозов T1 Пенсильвании . Проверено 26 апреля 2017 года .
  11. ^ a b c d e f g h Джонсон, Джейсон; Благородный, Брэдфорд (декабрь 2015 г.). «Строительство с рельсов, вверх: трест T1 класса Пенсильванской железной дороги» (PDF) . Railfan и Railroad (изд. Декабрь 2015 г.). С. 60–61.
  12. ^ a b c "Q + A: T1 5550" . Новая сборка Steam . Соединенное Королевство. 13 мая 2017 . Проверено 31 мая 2017 года .
  13. ^ "Информационный бюллетень осени 2017 - Доверие T1" . Трест паровозов Пенсильванской железной дороги T1. Падение 2017 года . Проверено 27 ноября 2017 года .
  14. ^ "Информационный бюллетень весны 2018" . prrt1steamlocomotivetrust.org . Трест паровозов Пенсильванской железной дороги T1. Весна 2018 . Проверено 29 ноября 2018 .
  15. ^ "Информационный бюллетень лета 2018" . prrt1steamlocomotivetrust.org . Трест паровозов Пенсильванской железной дороги T1. Лето 2018 . Проверено 29 ноября 2018 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Штауфер, Элвин (1962). Пенси Пауэр. Штауфер. С. 216–225. LOC 62-20872.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт T1 Trust
  • Страница Facebook T1 Steam Locomotive Trust в Пенсильвании - включает фотографии, показывающие общий прогресс PRR 5550.
  • Видео на YouTube, посвященное действию оригинальных T1
  • Кастинг первого ведущего колеса PRR 5550 - Звуки в конце видео, записанного с Grand Trunk Western 6325 с использованием аутентичного свистка T1.
  • Видео на YouTube, показывающее работу оригинальных дуплексов T1 на Пенсильванской железной дороге - через 3 минуты 15 секунд можно наблюдать пример печально известной пробуксовки колес T1.