 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( май 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
.png) | |||||||
| |||||||
| Основан | 1981 г. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Начатые операции | 30 апреля 1981 г. | ||||||
| Прекращенные операции | 1 февраля 1987 г. (слияние с Continental Airlines ) | ||||||
| Концентраторы |
| ||||||
| Фокусные города | Международный аэропорт Балтимора Вашингтона (ныне Международный аэропорт Балтимора-Вашингтона имени Тургуда Маршалла) | ||||||
| Размер флота | 75 | ||||||
| Направления | 50 | ||||||
| Материнская компания | People Express Airlines, Inc. | ||||||
| Штаб-квартира | Ньюарк, Нью-Джерси | ||||||
| Ключевые люди | Дон Берр (первый генеральный директор ) Беверли Линн Бернс (первая женщина, капитан авиакомпании Boeing 747) | ||||||
People Express Airlines , стилизованная под PEOPLExpress , была американской бюджетной авиакомпанией, которая работала с 1981 по 1987 год, когда она была объединена с Continental Airlines . Штаб-квартира авиакомпании находилась в Северном терминале (позднее - терминале C) международного аэропорта Ньюарка (EWR) в Ньюарке, штат Нью-Джерси .
История [ править ]
Основание и быстрое расширение [ править ]
Компания была основана Доном Берром и несколькими другими людьми, которые для этого ушли из Texas International Фрэнка Лоренцо . На Берра оказал влияние британский предприниматель-авиаперевозчик Фредди Лейкер , чьи набеги на недорогие авиаперелеты привлекли внимание прессы в 1970-х годах. Терминальное пространство было арендовано в Северном терминале аэропорта Ньюарк . Северный терминал был основным пассажирским зданием аэропорта до 1974 года, когда открылся терминал А. До People Express Северный терминал использовался World Airways, а до открытия Терминала C Северный терминал использовался для международных рейсов.
People Express был запущен 30 апреля 1981 года с рейсов Boeing 737 из Ньюарка в Буффало , Колумбус и Норфолк ; Месяц спустя были добавлены Джексонвилл и Кливленд Хопкинс . В декабре у PE было 42 отправления по будним дням из EWR в Балтимор / Вашингтон , Бостон-Логан , Берлингтон , Баффало-Ниагара , Порт-Коламбус , Джексонвилл , Норфолк , Сарасота-Брадентон , Сиракузы-Хэнкок и Палм-Бич. плюс несколько полетов по периферии ступицы и спиц.
26 мая 1983 года People Express начала беспосадочные полеты из Ньюарка в лондонский аэропорт Гатвик на арендованном Boeing 747-227B, ранее принадлежавшем компании Braniff International Airways . Стоимость перелетов начиналась от 149 долларов в одну сторону. Авиакомпания имела мгновенный успех, все рейсы были распроданы.
| Год | Движение |
|---|---|
| 1981 г. | 650 |
| 1982 г. | 2502 |
| 1983 г. | 5902 |
| 1984 г. | 12391 |
| 1985 г. | 17638 |
Авиакомпания использовала упрощенную структуру тарифов. Все места на маршруте предлагались по одинаковой цене, за исключением немного более низких тарифов "вне пиковой нагрузки". Все места были в эконом-классе, за исключением «Премиум-класса» на рейсах Boeing 747, где предлагалось обслуживание двух классов. Стоимость проезда была оплачена наличными на борту самолета в начале полета. Пассажирам было разрешено бесплатно взять с собой одну ручную кладь, а стоимость каждой зарегистрированной единицы багажа составляла 3 доллара США. People Express была первой авиакомпанией США, которая взимала плату за каждую зарегистрированную единицу багажа. People Express также взимает скромные суммы с клиентов, желающих поесть или напитки. Газированные напитки стоят 50 центов за банку, пиво - 1 доллар за банку, жареный в меде арахис и пирожные Рэйчел - также 50 центов, а Snak-pak People Express (ассортимент сыров, крекеров и салями) стоит 2 доллара.
К 1986 году People Express предлагала услуги первого класса в дополнение к местам в автобусе на всех своих самолетах Boeing 747. [1] В полноцветной печатной рекламе в то время говорилось: «ААА ... ЧТО НЕОБХОДИМО ДЕЛАТЬ ДЛЯ ЭКОНОМИИ ДЕНЕГ. Представляем People Express First Class. Просторные кожаные сиденья, два в ряд. Обслуживание вне всякого сравнения. Прекрасный фарфор, хрусталь и лен. Свежие цветы .... Цена ниже, чем на большинство стандартных тарифов на автобусы других авиакомпаний ». Это первоклассное обслуживание было доступно на трансатлантических рейсах между Ньюарком и Европой, на трансконтинентальных рейсах между Ньюарком и Калифорнией и на рейсах 747 между Ньюарком и Денвером.
Приобретения других авиакомпаний [ править ]
В 1985 году People Express выкупила базирующуюся в Денвере компанию Frontier Airlines . На обложке расписания People Express от 1 мая 1986 года было следующее сообщение: « Мы летим самым широким самолетом в самое высокое место: представляем единственный сервис 747 из Нью-Йорка в Денвер. PEOPLExpress & Frontier » [2] Этот сервис 747 связал хаб People Express в аэропорту Ньюарка с хабом Frontier в Денвере. Объединенная компания выполняла рейсы в большинство крупных городов США, а также международные рейсы в Брюссель и Лондон . People Express также купил двух пригородных авиаперевозчиков, Britt Airways вАвиалинии Среднего Запада США и Провинстаун-Бостон (PBA), которые обслуживали Новую Англию и Флориду.
К июню 1985 года People Express потеряла 5,8 миллиона долларов при операционном доходе в 18,7 миллиона долларов. [3]
2 августа 1985 года компания объявила о запуске ежедневных рейсов Боинг-747 между Брюсселем и Ньюарком по цене 149 долларов; для продвижения нового маршрута до 30 сентября стоимость проезда была снижена до 99 долларов. [3] К тому времени авиакомпания летала в 41 город по всему миру, имея 4000 сотрудников и 72 самолета. [3]
Шум покупок возложил на перевозчика огромное долговое бремя, в то время как основные традиционные перевозчики улучшили свои схемы управления доходностью , что позволило им лучше конкурировать с тарифами People Express. [ необходимая цитата ] Интеграция операций Frontier вызвала трудовую борьбу внутри недавно поглощенной авиакомпании, а переход к низкому тарифу и отсутствию излишеств оттолкнул пассажиров Frontier. [ необходима цитата ]
Долговое давление на перевозчика вынудило изменить философию, поскольку People Express стремилась заманить деловых путешественников, которые платили бы более высокие тарифы. Кабины самолетов были перепроектированы, чтобы включить в них секцию первого класса, был инициирован план для часто летающих пассажиров, а упрощенная структура тарифов была оставлена в пользу ныне обычных цен « управления доходами ».
Слияние с Continental Airlines [ править ]
Неудачная интеграция и огромная задолженность слишком сильно растянули People Express, и в июне 1986 года компания объявила, что работает с инвестиционным банком в поисках покупателей для части или всей авиакомпании. Сделка по продаже Frontier компании United Airlines сорвалась из-за неспособности United договориться со своими профсоюзами о том, как включить сотрудников Frontier, что вынудило руководство People Express прекратить операции Frontier и подать заявление о защите от банкротства для дочерней компании.
В конце концов, People Express была вынуждена полностью продать компанию Texas Air Corporation примерно за 125 миллионов долларов наличными, векселями и принятыми долгами. [4] Из-за опасений по поводу разрешения регулирующих органов на покупку, Texas Air сначала приобрела активы Frontier у People Express в рамках отдельной сделки на сумму 176 миллионов долларов, а затем объединила Frontier с Continental Airlines , еще одной дочерней компанией Texas Air. People Express прекратил свое существование как перевозчик 1 февраля 1987 года, когда его операции были впоследствии объединены с Continental Airlines посредством совместного маркетингового соглашения. Continental обслуживала хаб в Ньюарке, построенный People Express, который перешел к United Airlines после того, как United приобрела Continental в 2010 году.
Спартанский, простой сервис People Express принес перевозчику несколько насмешливых прозвищ, в том числе «People Distress» и «Air Bulgaria» (саркастическая ссылка на плохое обслуживание клиентов, связанное со странами Восточного блока во время холодной войны ). [5]
Направления в 1986 г. [ править ]
На карте маршрута от 15 сентября 1986 года People Express обслуживала следующие города. [6] Города, выделенные жирным шрифтом, обслуживались самолетами Боинг-747 .
- Олбани, штат Нью-Йорк (ALB)
- Аллентаун, Пенсильвания (ABE)
- Атланта, Джорджия (ATL)
- Балтимор, Мэриленд (BWI)
- Бирмингем, Алабама (BHM)
- Бостон, Массачусетс (BOS)
- Брюссель, Бельгия (BRU)
- Буффало, штат Нью-Йорк (BUF)
- Берлингтон, VT (BTV)
- Шарлотта, Северная Каролина (CLT)
- Чикаго, Иллинойс (ORD)
- Цинциннати, Огайо (CVG)
- Кливленд, Огайо (CLE)
- Колумбус, Огайо (CMH)
- Даллас / Форт-Уэрт, Техас (DFW)
- Дейтон, Огайо (ДЕНЬ)
- Денвер, Колорадо (DEN)
- Детройт, Мичиган (DTW)
- Форт-Лодердейл, Флорида (FLL)
- Форт-Майерс, Флорида (RSW)
- Хартфорд, Коннектикут / Спрингфилд, Массачусетс (BDL)
- Хьюстон, Техас - Аэропорт Хобби (HOU)
- Джексонвилл, Флорида (JAX)
- Лондон, Англия - аэропорт Гатвик (LGW)
- Лос-Анджелес, Калифорния (LAX)
- Майами, Флорида (MIA)
- Нэшвилл, Теннесси (BNA)
- Ньюарк, штат Нью-Джерси - аэропорт Ньюарка (EWR) - узловой аэропорт и штаб-квартира авиакомпании
- Новый Орлеан, штат Луизиана (MSY)
- Норфолк, штат Вирджиния (ORF)
- Окленд, Калифорния - Международный аэропорт Окленда (OAK) - Сан-Франциско, Калифорния обслуживается через Окленд
- Орландо, Флорида (MCO)
- Филадельфия, Пенсильвания (PHL)
- Питтсбург, Пенсильвания (PIT)
- Портленд, штат Мэн (ШИМ)
- Провиденс, Род-Айленд (PVD)
- Роли / Дарем, Северная Каролина (RDU)
- Рочестер, штат Нью-Йорк (ROC)
- Сент-Луис, Миссури (STL)
- Санкт-Петербург, Флорида - Санкт-Петербург / Международный аэропорт Клируотер (PIE) - Тампа, Флорида, обслуживались через Санкт-Петербург.
- Сарасота, Флорида (SRQ)
- Сиракузы, штат Нью-Йорк (SYR)
- Вашингтон, округ Колумбия - Международный аэропорт Даллес (IAD)
- Вашингтон, округ Колумбия - Национальный аэропорт (DCA, ныне аэропорт Рейгана )
- Уэст-Палм-Бич, Флорида (PBI)
Карта включает маршруты пригородных авиаперевозчиков Провинстаун-Бостон Эйрлайнз (PBA) во Флориде и на северо-востоке и Britt Airways на Среднем Западе. У PBA был хаб в Санкт-Петербурге (PIE) во Флориде, а также обслуживала Хианнис, Мартас-Виньярд, Нантакет и Нью-Бедфорд на северо-востоке. У Бритта были хабы в Чикаго (ORD) и Сент-Луисе.
Флот [ править ]
Эта таблица требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
На момент слияния с Continental Airlines People Express эксплуатировала следующие типы реактивных самолетов :
| Самолет | Общее | Пассажиры (Эконом) | Заметки |
|---|---|---|---|
| Боинг 727-200 | 50 | 185 | Бранифф, Дельта и Алиталия |
| Боинг 737-100 | 17 | 118 | Куплено в Lufthansa |
| Боинг 737-200 | 5 | 130 | |
| Боинг 747-100 | 3 | 435 | Купил у Alitalia |
| Боинг 747-200Б | 6 | 435 |
В популярной культуре [ править ]
В мультипликационном ситкоме «Симпсоны» , эпизоде « Квартет парикмахерских Гомера», Гомер Симпсон описывает 1985 год, говоря: «People Express представил целое поколение простаков в путешествиях по воздуху».
Штаб [ править ]
Штаб-квартира PeopleExpress находилась на территории международного аэропорта Ньюарк . [7] Офисы штаб-квартиры, описанные Miami Herald как «подобная лабиринту группа небольших офисов», находились на чердаке, [8] расположенном на втором этаже Северного терминала. [9] [10] Северный терминал впервые открылся в 1953 году. [11] До прибытия PeopleExpress терминал практически не использовался, хотя несколько чартерных рейсов туда отправлялись и прибывали. [12] После окончания PeopleExpress Департамент по делам ветеранов использовал бывший терминал в качестве перевалочного пункта для раненых в войне в Персидском заливе .[13] В 1997 году был запущен проект по сносу Северного терминала и застройке территории стоимостью 50,1 миллиона долларов. [14]
Повторное использование имени [ править ]
13 февраля 2012 года международный аэропорт Ньюпорт-Ньюс / Вильямсбург объявил о возрождении бренда People Express для новой авиакомпании. [15] Штаб-квартира авиакомпании находилась в Ньюпорт-Ньюсе . Первоначально предполагалось, что обслуживание начнется в Питтсбурге в конце 2013 года. Однако это было отложено до 2014 года из-за длительного процесса сертификации. [16] 5 октября Джеффри Эриксон, бывший президент и главный исполнительный директор Atlas Air, был объявлен генеральным директором People Express. [17]
В конце концов, начав обслуживание 30 июня 2014 года, People Express внезапно приостановила обслуживание 26 сентября 2014 года из-за того, что два его самолета были остановлены для обслуживания и ремонта. [18] Служба никогда не возобновлялась.
12 ноября 2014 года эта новая версия People Express была выселена из международного аэропорта Ньюпорт-Ньюс / Вильямсбург из-за неуплаты пассажирских сборов в размере 100 000 долларов США. [19]
См. Также [ править ]
- Список несуществующих авиакомпаний США
Ссылки [ править ]
- ^ http://www.departedflights.com , Airline Advertising, 1986 Печатная реклама People Express: «Ааа ... вещи, которые некоторые люди должны делать, чтобы сэкономить деньги» [ требуется полная ссылка ]
- ^ http://airtimes.com , 1 мая 1986 г. Расписание People Express
- ^ a b c "People Express отправится на рейс Нью-Йорк-Брюссель со вступительным тарифом 99 долларов" . Ассошиэйтед Пресс. 2 августа 1985 . Проверено 23 октября 2014 года .
- ^ «Texas Air купит People Express» . Льюистон Морнинг Трибьюн . (Айдахо). Ассошиэйтед Пресс. 16 сентября 1986 г. с. 3А.
- ↑ Уильям С. Франк (30 октября 2006 г.). «Лидерам следует остерегаться неконтролируемого роста» . Денверский деловой журнал . Проверено 8 июля 2009 года .
- ^ http://www.departedflights.com , 15 сентября 1986 г. Карта маршрута People Express
- ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 30 марта 1985 г. 106. Проверено 17 июня 2009 г.
- ^ " По дешевке ". Майами Геральд . 1 мая 1983 года. 1Ф Бизнес. «Найти кого-нибудь в штаб-квартире People Express не всегда легко. Компания занимает похожую на лабиринт группу небольших офисов, вырубленных на чердаке над зданием терминала в международном аэропорту Ньюарк».
- ^ Кифер, Франсин. «В People Express стремление к прибыли никогда не замедляется». Монитор христианской науки . Понедельник, 19 декабря 1983 г. 1 . Проверено 2 марта 2010 года. «Здесь, на втором этаже международного аэропорта Ньюарка, руководители прилетают и выходят из своих крошечных офисов, ненадолго собираются в узком коридоре, а затем внезапно расходятся».
- ^ Jouzaitis, Кэрол. « Превышение предела для People Express ». Чикаго Трибьюн . 17 июня 1984 г. Стартовая страница G1, 2 страницы. Проверено 2 марта 2010 года. «Чуть более трех лет назад Северный терминал международного аэропорта Ньюарка представлял собой пыльную, ветхую, кишащую грызунами оболочку, брошенную авиакомпаниями для строительства новых объектов поблизости».
- ^ «Медленное возвращение в качестве узла авиации; через 67 лет у первого терминала Ньюарка появилась новая жизнь». Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 2002 г. B1, New York Edition. 2 . Проверено 2 марта 2010 года. «В конечном итоге, здание 51 было заменено новым терминалом Ньюарка в 1953 году, который позже стал известен как Северный терминал».
- ^ " PEOPLE EXPRESS СДАЕТ НЕЗАКОНЧЕННЫЙ ТЕРМИНАЛ АЭРОПОРТА НЬЮАРКА ". Ассошиэйтед пресс в The New York Times . Воскресенье, 20 января 1985 года. Late City Final Edition, раздел 1, страница 36, столбец 3. Проверено 2 марта 2010 года. «People Express начал работу в апреле 1981 года в северном терминале аэропорта Ньюарка, который в основном не использовался, за исключением чартерных рейсов. . "
- ^ " VA LEASES NJ ТЕРМИНАЛ ДЛЯ СЛУЧАЙНЫХ СЛУЧАЕВ ." Ассошиэйтед Пресс . 1 февраля 1991 г. Проверено 2 марта 2010 г.
- ^ Франк, Ал. « Власти порта Нью-Йорка, Нью-Джерси действуют в отношении объектов нового аэропорта. (Источник: The Star-Ledger, Ньюарк, штат Нью-Джерси) », Knight Ridder / Tribune Business News . 21 марта 1997 года. Проверено 27 августа 2010 года. «Ангары расположены в северной части аэропорта площадью 2300 акров, где пассажирские перевозки находились до тех пор, пока нынешние терминалы не открылись в 1970-х годах. Другой компонент реконструкции северной части территории включает снос Северного терминала и строительство двух грузовых авиационных терминалов. Этот проект, который сейчас находится в стадии реализации, будет стоить 50,1 миллиона долларов ".
- ^ Mutzabaugh, Бен (13 февраля 2012). «PEOPLExpress снова пытается стать новым стартапом» . USA Today .
- ^ "New People Express сталкивается с задержками" . Питтсбург Бизнес Таймс. 17 июля 2012 г.
- ^ «People Express ожидает, что генеральный директор выберет деньги» . Ежедневная пресса . 5 октября 2013 . Проверено 5 октября 2013 года .
- ^ "Небо темнеет для новой авиакомпании PEOPLExpress" . Post-Gazette . 1 октября 2014 . Проверено 22 октября 2014 года .
- ^ "PeopleExpress выселены" . WAVY-TV .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме People Express Airlines . |
- Взлет и падение ЛЮДЕЙ Экспресс Эрик Кохнефф, август 2004 г.
- Симулятор полета People Express Management от профессора Джона Стермана, Массачусетский технологический институт
| vтеUnited Airlines Holdings | |
|---|---|
| Текущие авиакомпании |
|
| Текущие маркетинговые бренды |
|
| Бывшие авиакомпании |
|
| Бывшие маркетинговые бренды |
|
| Бывшие холдинговые компании |
|
| Услуги часто летающих пассажиров |
|
| Люди |
|
| Проблемы с законом |
|
| Служба поддержки клиентов Snafus |
|
| Несчастные случаи и происшествия United Airlines |
|
| Несчастные случаи и происшествия с Continental Airlines |
|
| Удобства |
|
| |
Категория