| Стр.74 | |
|---|---|
 | |
| Охота Персиваль P.74 готовится к летным испытаниям c. 1956 г. | |
| Роль | Вертолет |
| национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Компания Percival Aircraft |
| Статус | Аннулирован в 1956 г. |
| Количество построенных | 1 |
Персиваль стр.74 (позже Охота Персиваль стр.74 ) был британским экспериментальным вертолет разработан в 1950 - х годах , который был основан на использовании наклонять-реактивное питание роторов . Несмотря на новаторство, концепция винтового винта буквально не смогла оторваться от земли в P.74, будучи обречена на неудачу из-за неадекватного источника питания. P.74 не доработали, а отбуксировали с аэродрома и отправили на слом. [1]
Дизайн и разработка [ править ]
В 1951 году компания Percival Aircraft Company сформировала вертолетное подразделение и приступила к проектированию среднего вертолета P.74. Они спроектировали вертолет в соответствии со спецификацией Министерства авиации EH.125D, выпущенной в мае 1952 года для экспериментального вертолета для испытаний роторов с реактивным приводом. Этот экспериментальный вертолет имел фюзеляж каплевидной формы с двухместной кабиной в носовой части и большой кабиной, простирающейся по всей длине фюзеляжа. Под полом кабины два газогенератора Napier Oryx подавали сжатый воздух на концы трех лопастей ротора через тройные каналы эжектора. В лопастях несущего винта на задних кромках использовались элероны с регулировкой по тангажу с помощью винтового домкрата.. Необычное расположение двигателя потребовало, чтобы выхлопные трубы проходили через стенку кабины между рядами сидений. Это создавало чрезмерный шум и тепло для предполагаемых пассажиров.
Отсутствие коробки передач и упрощенное соединение несущего винта с самолетом означало, что в конструкции можно было использовать поворотную ступицу несущего винта и не требовать тяговых шарниров . [2] Муфта с низким крутящим моментом на мачте означала, что в плане бокового управления требовалось очень мало. После испытаний ротора с приводом от двигателя Derwent ожидалось, что ротор P.74 будет работать тише, чем сопловые форсунки. Роторы из нержавеющей стали были толстыми в поперечном сечении, чтобы подходить к наконечникам. Они также были без оперения , поэтому на лопасти были установлены элероны.
Прототип P.74 (получивший обозначение Hunting Percival P.74 после того, как компания сменила название в 1954 году) был завершен весной 1956 года и получил военный серийный номер XK889 . Конечный продукт выглядел явно неуклюже, с большим выпуклым фюзеляжем, переходящим в крошечный «хвостовой конус» с таким же крошечным рулевым винтом (считавшимся достаточным для управления, поскольку не было крутящего момента от концевых винтов). Ходовая часть состояла из четырех колес на выдвинутых шпонках с роликами для двух передних колес. Большая вместимость P.74 должна была показать возможный коммерческий аспект. [2]
Предусматривался более крупный коммерческий вариант, Percival P.105 с 10 пассажирами, с двигателями, установленными на коротком крыле, по обе стороны от мачты несущего винта, и P.74, как ожидалось, должен был предоставлять информацию в необходимых воздуховодах, поэтому двигатель был установлен под ним. фюзеляж с воздуховодами, проходящими через кабину. [2]
Тестирование и оценка [ править ]
Наземные испытания на статической установке начались в 1956 году, но двигатели Oryx не смогли развить полную мощность и максимальный расход газа. Даже с доработкой силовых агрегатов первый полет был прерван, когда P.74 не взлетел. Возможно, это было промыслом, поскольку у двух пилотов не было возможности для побега. [3] Единственная входная дверь была расположена сзади по левому борту. Как известно, первый летчик-испытатель сказал, что несчастный P.74 «... кабина, органы управления полетом и органы управления двигателем ... спроектированы без какого-либо участия пилота». [3]
Конструкторы планировали установить более мощную турбину Rolls-Royce RB108 , и дальнейшее развитие варианта с 10 пассажирами (P.105) [3] находилось на «чертежных досках», когда национализация вертолетной индустрии в конце того же года привела к в проекте P.74 был отменен, а прототип списан.
Варианты [ править ]
- Стр.74
- Экспериментальный вертолет с несущим винтом, приводимым в действие двумя газогенераторами Napier Oryx , один из которых был построен, но не взлетел и был списан.
- Стр.104
- Предлагаемый вариант с неламинарными лопастями ротора, не строится.
- Стр.105
- Предлагаемый улучшенный вариант с размещенными над кабиной генераторами Oryx, не строится
- Стр.113
- Предлагаемый улучшенный вариант P.74 с двигателем Rolls-Royce RB108 и переработанной роторной системой не строился.
Технические характеристики (стр.74 в соответствии с разработкой) [ править ]
Данные рейса [4]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Вместимость: 8 пассажиров
- Максимальный взлетный вес: 7750 фунтов (3515 кг)
- Запас топлива: 170 имп галлонов (770 л; 200 галлонов США)
- Силовая установка: 2 одновальных газотурбинных газогенератора Napier NOr.1 Oryx , мощностью 750 л.с. (560 кВт) каждый, газовая мощность
- Диаметр несущего винта: 55 футов (17 м)
Представление
- Максимальная скорость: 110 миль / ч (180 км / ч, 96 узлов)
- Крейсерская скорость: 111 миль / ч (178 км / ч, 96 узлов)
- Диапазон: 330 миль (530 км, 290 миль)
- Практический потолок: 27,985 футов (8,530 м)
См. Также [ править ]
- Фэйри Ротодин
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Fairey Jet Gyrodyne (ротор с реактивной опорой, приводимый в движение только при взлете и посадке)
- Fiat 7002
- Хиллер YH-32 Hornet
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- Перейти ↑ Winchester 2005, p. 230.
- ^ a b c Полет 1955 г.
- ^ a b c Winchester 2005, стр. 231.
- ^ "Охотничий испытательный автомобиль Персиваля P.74 приближается к стадии полета: новая философия вертолета" (PDF) . Рейс : 939–942. 23 декабря 1955 . Проверено 21 сентября 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Библиография [ править ]
- Апостоло, Джорджио. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352 .
- «Охота на Персиваля стр.74: исследовательский испытательный автомобиль приближается к этапу полета: новая философия вертолета». (PDF) Полет через Flightglobal архив , 1955.
- Винчестер, Джим. Худший самолет в мире: от новаторских неудач до многомиллионных катастроф . Лондон: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2 .
