 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
| Питер Хардинг | |
|---|---|
| Родившийся | 11 мая 1919 г., Форест-Хилл, Лондон, Англия. |
| Умер | 24 января 2006 г. (86 лет) |
| Верность |  Великобритания |
| Сервис / филиал |  королевские воздушные силы |
| Годы службы | 1940–1945 |
| Классифицировать | Пилот Офицер |
| Другая работа | Металлург |
Питер Хардинг (11 мая 1919 - 24 января 2006) был пилотом-разведчиком Королевских ВВС, военнопленным Второй мировой войны и участником Великого побега из Шталага Люфт III , Питер Хардинг был значительной фигурой в студенческой жизни Королевской горной школы. с 1946 года до своей смерти 24 января 2006 года в возрасте 86 лет. Он передал исторически полезную информацию об освобождении военнопленных союзников из нацистских лагерей в конце Второй мировой войны.
Питер Хардинг родился 11 мая 1919 года и учился в Далвич-колледже . В 1939 году он поступил в Королевскую горную школу (входит в состав Имперского колледжа ), чтобы изучать металлургию. Он переехал в Суонси, когда департамент был эвакуирован в 1939 году, чтобы избежать угрозы бомбардировки.
Он присоединился к авиационной эскадрилье Лондонского университета в 1939 году, чтобы научиться управлять боевыми самолетами. Обнаружив, что студентов бакалавриата отстранили от военных обязанностей, Хардинг сознательно провалил экзамены в конце года, чтобы поступить на службу в Королевские ВВС в качестве офицера-пилота.
Он управлял самолетом Spitfire PR1 Photo Reconnaissance из RAF Benson с начала 1941 года. 27 августа 1941 года во время вылета, чтобы сфотографировать гавань в Киле, его двигатель отказал на большой высоте, и он был вынужден спастись над нацистской Германией. Он был немедленно задержан и заключен в тюрьму.
Опыт военнопленного [ править ]
После захвата Хардинг провел с 1941 по 1945 год в лагере для военнопленных, Stalag Luft III , на месте многих попыток побега. Его тяжелая астма , которую он скрывал от медперсонала в Королевских ВВС, помешала его участию в попытках побега. Вместо этого он действовал как ремесленник, производя предметы для сбегающих летчиков. Он оказал поддержку и предоставил материалы для многочисленных попыток побега, в том числе описанных в фильмах «Деревянный конь» и «Большой побег» . Эта причастность к побегам не была раскрыта до смерти Хардинга.
Хардинг указал, что в плену он не боялся своих похитителей, за исключением случаев, когда прибыли двое заключенных Королевских ВВС, которых по ошибке отправили в концлагерь Дахау .
Воспитанники лагерей были тщательно отобраны и обучены военнослужащим. Таким образом, Хардинг указал, что они находили значительное удовольствие в некомпетентности войск третьего ранга, установленных для их охраны.
В конце 1944 года он и его товарищи по заключению подверглись маршу союзных военнопленных из Восточной Германии перед наступающими советскими войсками, во время которого он был вынужден оставить после себя многие личные вещи, включая свой тюремный дневник.
Хардинг был освобожден в 1945 году частями Советской армии, наступавшими в Германию, охрана лагеря покинула свои посты. Их освобождение началось с затяжной и нерешительной дуэли между двумя бронетранспортерами за пределами лагеря. Через некоторое время обе машины поняли, что они обе на самом деле российские, и прекратили огонь. Хардинг заявил, что он и его коллеги были чрезвычайно напуганы диким поведением советских войск, вспомнив, что один солдат пил жидкость, которая, по всей видимости, была бензином.
Более поздняя жизнь [ править ]
После репатриации он завершил учебу в Королевской горной школе и продолжил успешную карьеру в качестве ведущего металлурга в компании Enthoven and Son of Bermondsey.
После Второй мировой войны инженер Rolls-Royce проинформировал Хардинга, что его модель самолета была модернизирована с единицы MKI до статуса MkII, а не строилась специально. Таким образом, в более раннем двигателе Merlin самолета Хардинга не было нагретого карбюратора последующих моделей, что делало его склонным к обледенению стволов при наклоне на больших высотах. Хардинг стал жертвой обычной практики пилотов-разведчиков, которые, как правило, оставляли свои двигатели на обедненной смеси, чтобы сэкономить топливо для бегства на высокой скорости.
В 1992 году немецкие авиастроители раскопали останки самолета Хардинга и выставили их на обозрение. Хардинг присутствовал при подъеме своей машины и получил множество сувениров, в том числе карбюратор и кнопку пистолета.
Хотя он был членом Королевской горной школы, его лояльность и популярность привели к его избранию в питейные клубы всех трех студенческих объединений колледжей , входящих в Имперский колледж , а именно: Chaps (RSM); Ссылки ( Город и Гильдии ); и 22 ( Королевский научный колледж ).
Как и его поддержка в большинстве Королевской горной школы студенческих мероприятий и Королевская горной школа Ассоциации встреч на протяжении более пятидесяти лет, Хардинг был также известен за его способность дать безошибочное исполнение из эскимосского Нелла при запросе.
Хотя в течение многих лет Хардинг хранил молчание о своем военном опыте, в более поздние годы он решил рассказать о своем времени, проведенном на Спитфайрах и в плену, сделав несколько презентаций, в том числе перед Оксфордской ассоциацией авиации.
Ссылки [ править ]
- "История Кемнальской дороги" . kemnal-road.org.uk . Проверено 12 июня 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Журнал Королевской горной школы, 1987 г.
Внешние ссылки [ править ]
- RSM Online (www.union.ic.ac)
- Ассоциация RSM Online (rsmaonline.org.uk)
- «Ошибка - объект не найден» . www3.imperial.ac.uk . Проверено 12 июня 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
