Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Нефтяной транспорт - это транспортировка нефти и нефтепродуктов, таких как бензин ( бензин ). [1] Нефть транспортируется в железнодорожных вагонах, грузовиках, танкерах и по трубопроводам. Какой метод используется для перемещения этого масла, зависит от количества перемещаемого масла и его пункта назначения. Самая большая проблема при транспортировке этой нефти - это загрязнение и вероятность разлива. Нефть очень трудно очистить, и она очень токсична для живых животных.

Методы [ править ]

Морские суда [ править ]

Большой красно-черный танкер плывет в спокойных темных водах, плотно пришвартованный веревками к причалу с длинными стальными фермами, в то время как большие трубы перекачивают нефть на корабль
Заливка масла танкера в Басре нефтяного терминала в Ираке

Морские суда и баржи могут транспортировать эту нефть по всему миру. Поскольку эти суда могут перевозить много топлива, стоимость перевозки этой нефти из расчета на баррель очень низка. Эти танкеры также являются единственным практическим способом транспортировки сырой нефти через океаны. Обычно более крупные танкеры используются для перевозки этого топлива в глобальном масштабе, переправляя топливо с одного континента на другой. Баржи больше похожи на танкеры, но меньше по размеру и не имеют каких-либо средств передвижения. Их часто толкают или буксируют буксиры. Это делает баржи неэффективными для транспортировки этой нефти на большие расстояния. Баржи также не подходят для путешествий по бурному морю, поэтому их используют в более спокойных водах. Однако эти баржи обычно используются для перевозки топлива на более короткие расстояния.[2]

Трубопроводы [ править ]

Большая черная труба, поддерживаемая покрытыми ржавчиной воротами, змеями сквозь холмы и горы Аляски вдалеке
Трубопроводная система Трансаляскинский прорезает Аляски пустыне. Специальные опоры теплообменника защищают вечную мерзлоту от таяния.

Трубопроводы используются

Транспортировка нефти из скважин на нефтеперерабатывающие заводы и сооружения для хранения рассматриваются как наиболее рентабельный способ транспортировки нефти по суше. [3]Сначала нефть собирается на устье скважины или на каком-то участке, где она хранится. От устья скважины он перекачивается через землю по трубе и выгружается в пункт назначения, которым обычно является нефтеперерабатывающий завод. Однако трубопроводы можно использовать таким же образом для доставки уже очищенного топлива, такого как бензин, дизельное топливо и даже авиационное топливо, от нефтеперерабатывающего завода к распределительным объектам или потребителю. Эти трубопроводы представляют собой не просто сплошную прямую трубу, они состоят из различных компонентов на трубопроводе. Эти трубопроводы будут иметь подкачивающие насосы, чтобы топливо перемещалось на большие расстояния, зоны проверки, чтобы убедиться, что топливо не попадает в загрязняющие вещества, и даже другие точки сбора и доставки по пути. Хотя установка этих трубопроводов стоит больших денег и времени,стоимость эксплуатации значительно ниже, чем при использовании любого другого вида транспорта.[3] Также количество рабочей силы, необходимой для перемещения этой нефти, не так уж и много. Трубопроводы предлагают наиболее эффективный способ транспортировки этой нефти по суше. [4] Несмотря на то, что эти трубы чрезвычайно рентабельны, в некоторых случаях это не так

קשצךתףכמכטל I מיט и логичнее использовать другой метод. Примером этого является то, как дешевле и логичнее использовать корабль для транспортировки нефти через Атлантический океан, чем трубопровод.

Железнодорожные вагоны [ править ]

Бело-черные вагоны-цистерны с табличками с надписью «Опасность воспламенения» проезжают мимо крутого пышного утеса
Цистерны с маркировкой ООН 1267 - Сырая нефть , пересекают Алтуну, штат Пенсильвания, на нефтеперерабатывающий завод.

Цистерны - еще один способ перевозки сырой нефти по суше. Нефть загружается в цистерны и дизельным поездом по рельсам перемещается на нефтеперерабатывающий завод или в запланированный пункт назначения поезда. Поезда могут перевозить огромное количество этого масла, используя несколько цистерн. Хотя каждый железнодорожный вагон вмещает намного меньше нефти, чем большой морской танкер, при использовании нескольких вагонов можно транспортировать много нефти. Например, цистерна DOT-111 является очень распространенной цистерной и может вмещать 131 кубический метр (820 баррелей; 35 000 галлонов США). [5]Если бы было потянуто десять цистерн, поезд перевозил бы 1310 кубометров (8 200 баррелей; 350 000 галлонов США) нефти, поэтому объемы быстро увеличиваются. Локомотив, используемый для буксировки этих железнодорожных вагонов, обладает огромной мощностью и может быть соединен с другими локомотивами для увеличения мощности, что делает железнодорожный вагон довольно экономичным способом перемещения этого масла. Эти железнодорожные вагоны, как и трубопроводы, могут использоваться для перевозки очищенного топлива вместо сырой нефти с нефтеперерабатывающего завода на распределительный завод. [6] Железнодорожные вагоны - это обычный способ переправить это топливо на большие расстояния в районы, где нет трубопроводов.

Трубопровод против дебатов по железной дороге [ править ]

Катастрофа на железной дороге Лак-Мегантик , в результате которой было разрушено более 30 зданий и 47 убито после того, как сбежавший поезд сошел с рельсов на высокой скорости

Общественные дебаты вокруг компромисса между трубопроводным и железнодорожным транспортом развивались в последнее десятилетие, поскольку количество сырой нефти, транспортируемой по железной дороге, увеличивалось. [7] [8] Он был оживлен в 2013 году после смертельной катастрофы на озере Мегантик в Квебеке, когда грузовой поезд сошел с рельсов и вылил 5,56 миллиона литров [9] сырой нефти, что привело к взрывам и пожарам, разрушившим большую часть центра города. . В том же году поезд, перевозивший пропан и сырую нефть, сошел с рельсов недалеко от Гейнфорда, Альберта, в результате чего произошло два взрыва, но ни один человек не пострадал или не погиб. [10] Эти железнодорожные аварии, среди других примеров, вызывают озабоченность по поводу того, что регулирование железнодорожного транспорта неадекватно для крупномасштабных перевозок сырой нефти. Также случаются отказы трубопроводов, например, в 2015 году на нефтепроводе Nexen произошел разрыв и утечка 5 миллионов литров сырой нефти на площадь около 16 000 м 2 на нефтесервисном предприятии компании в Лонг-Лейк к югу от Форт-Мак-Мюррей. [11] Хотя и трубопроводный, и железнодорожный транспорт в целом достаточно безопасны, ни один из них не лишен риска. Однако многочисленные исследования показывают, что трубопроводы более безопасны, исходя из количества происшествий (аварий и инцидентов), сопоставленных с количеством транспортируемого продукта. [12] [13]В период с 2004 по 2015 год вероятность железнодорожных аварий в Канаде была в 2,6 раза выше, чем для трубопроводов на транспортированный объем нефтяного эквивалента. [14] По сравнению с аналогичными товарами, транспортируемыми по трубопроводам, вероятность поступления продуктов из природного газа в 4,8 раза выше. [14] Критики сомневаются, что трубопроводы, транспортирующие разбавленный битум из нефтеносных песков Альберты, с большей вероятностью будут подвергаться коррозии и вызывать инциденты, но данные показывают, что риск коррозии ничем не отличается от риска коррозии других видов сырой нефти. [15]

Грузовики [ править ]

Двойная автоцистерна в Австралии

Автоцистерны используются больше как железнодорожные вагоны, но обычно они перевозят очищенное топливо на заправочную станцию, например, заправочную станцию. Грузовики обычно используются для перевозки нефти меньшей вместимости на короткие расстояния. Как и железнодорожные вагоны, эти грузовики могут перевозить несколько различных форм этой нефти, включая нефть в ее сырой форме, от нефтяных месторождений до нефтеперерабатывающих заводов, когда нет других транспортных средств, таких как трубопровод или железнодорожный транспорт. Однако эти грузовики часто доставляют это топливо на заправочные станции или доставляют топливо прямо к потребителю. [6]Они также используются в ситуациях, когда было бы нелогично использовать железнодорожные вагоны, трубопроводы и танкеры. Поскольку заправочные станции не требуют большого количества топлива и, как правило, практически не могут быть подключены к железной дороге, грузовики позволяют рационально и экономично доставлять топливо потребителям. Обычные размеры их резервуаров варьируются от 1,5 до 28,4 кубических метров (от 400 до 7 500 галлонов США). [16]

Проблемы загрязнения [ править ]

Любой метод транспортировки нефти может привести к крупному разливу нефти . Однако количество разлитой нефти во время транспортировки составляет небольшой процент от общего количества разлитой нефти. [17] Большая часть нефти проливается во время погрузки и разгрузки, а промышленные предприятия случайно проливают масло на землю. Правила созданы, чтобы помочь смягчить такие разливы нефти. Некоторые из этих правил включают принуждение морских танкеров к двойным корпусам и создание экипажа минимум из двух человек в поездах, перевозящих сырую нефть. Несмотря на то, что наименьшее количество разливов нефти происходит, когда нефть находится в пути, правила все же вводятся. Если нефть разлита, когда она находится на судне, автоцистерне, трубопроводе или железнодорожном вагоне, это может привести к пожару, отравлению растения, травмы и гибель экипажа и граждан. Также существуют правила, предотвращающие разлив масла и нефтяных паров при погрузке и разгрузке этого топлива, а также при переработке нефти. [6]Целью этих правил является обеспечение того, чтобы все доставленное или переработанное масло соответствовало количеству полученного масла. Простым примером этого является защита от пара на сопле бензонасоса на заправочных станциях. [4] Эти правила гарантируют, что компании следят за тем, чтобы у них не было утечек в каких-либо трубах или оборудовании. Когда масло находится в процессе обработки, существует большая вероятность его утечки, поэтому требуется постоянное наблюдение. Эти правила постоянно меняются, поскольку делается все больше открытий о том, как лучше контролировать разливы нефти. [6]

Затраты: трубопровод против железной дороги [ править ]

Исследование, проведенное в 2017 году Национальным бюро экономических исследований, показало, что, вопреки распространенному мнению, сумма затрат на загрязнение воздуха и выбросы парниковых газов существенно больше, чем затраты на аварии и разливы как для трубопроводов, так и для железных дорог. [18] Для сырой нефти, транспортируемой из формации Северная Дакота Баккен , затраты на загрязнение воздуха и выбросы парниковых газов по железной дороге значительно выше, чем по трубопроводу. Для трубопроводов и железных дорог центральная оценка Управления по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA) затрат на разливы и аварии составляет 62 доллара США и 381 доллар США на миллион баррелей миль транспортированных миль, соответственно. [19]Общие затраты на парниковые газы и загрязнение воздуха в 8 раз выше, чем затраты на аварии и разливы для трубопроводов (531 доллар США против 62 долларов США) и в 3 раза выше для железнодорожного транспорта (1015 долларов США против 381 доллара США). [19]

Наконец, транспортировка нефти и газа по железной дороге обычно обходится производителям дороже, чем транспортировка по трубопроводам. В среднем, транспортировка нефти и газа по железной дороге стоит от 10 до 15 долларов за баррель по сравнению с 5 долларами за баррель по трубопроводу. [20] [21] В 2012 году 16 миллионов баррелей нефти было импортировано в США по железной дороге. К 2014 году это число увеличилось до 59 миллионов баррелей. [22] Хотя в 2017 году объемы снизились до 48 миллионов баррелей, конкурентные преимущества, предлагаемые железной дорогой, особенно ее доступ к удаленным регионам, а также отсутствие нормативных и социальных проблем по сравнению со строительством новых трубопроводов, вероятно, сделают ее жизнеспособным методом транспортировки для долгие годы. [22] Оба вида транспорта играют важную роль в эффективном перемещении нефти, но каждый имеет свои уникальные компромиссы с точки зрения преимуществ, которые он предлагает.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Эдж, Грэм (1998). Век нефтяного транспорта . Roundoak. ISBN 978-1-8715-6527-0.
  2. ^ «Транспортировка нефти» . PetroStrategies, Inc . Проверено 29 октября 2015 года .
  3. ^ a b Карангва, Юджин (2008). «Расчет стоимости трубопроводного транспорта в ctrf.ca/wp-content/uploads/2014/07/Karangwa2008.pdf». Канадский форум транспортных исследований .
  4. ^ a b Тренч, Шерил Дж. (декабрь 2001 г.). Как трубопроводы заставляют нефтяной рынок работать - их сети, работа и регулирование (PDF) (Отчет). Нью-Йорк: Allegro Energy Group.
  5. ^ "49 CFR 179.13 - Емкость цистерны и ограничение веса брутто" . LII / Институт правовой информации . Проверено 20 апреля 2018 .
  6. ^ a b c d 5.2 Транспортировка и сбыт нефтяных жидкостей (PDF) . AP-42, Сборник факторов выбросов загрязнителей воздуха (отчет) (пятое изд.). EPA . 2008 . Проверено 21 апреля 2015 года .
  7. ^ «Данные показывают, где реальные риски заключаются в транспортировке нефти по трубопроводу или по железной дороге: комментарий» . Институт Фрейзера . 2013-10-31 . Проверено 22 ноября 2018 .
  8. ^ «Варко: Поскольку Канада ждет трубопроводов, рекордные объемы нефти перемещаются по железной дороге» . Калгари Геральд . 2018-07-31 . Проверено 22 ноября 2018 .
  9. ^ Данфорд, Дэвид Тайлер (2017-02-01). «Лак-мегантический крушение, корпоративное регулирование и неолиберальный суверенитет». Канадский обзор социологии . 54 (1): 69–88. DOI : 10.1111 / cars.12139 . ISSN 1755-618X . PMID 28220679 .  
  10. ^ Riedlhuber, Dan (20 октября 2013). «Крушение поезда в Альберте возрождает опасения по поводу перевозки нефти по железной дороге» . Глобус и почта . Проверено 7 апреля 2018 года .
  11. ^ «Утечка из трубопровода разливает 5 миллионов литров из нефтеносных песков Альберты | CBC News» . CBC . Проверено 7 апреля 2018 .
  12. ^ Грин и Джексон (август 2015). "Безопасность при транспортировке нефти и газа: трубопроводы или железная дорога?" . Бюллетень Fraser Research : 14.
  13. ^ Furchtgott-Roth, Diana (июнь 2013). «Трубопроводы - самые безопасные для транспортировки нефти и газа» . Манхэттенский институт политических исследований . 23 : 10.
  14. ^ a b Безопасность превыше всего: интермодальная безопасность при транспортировке нефти и газа . Грин, Кеннет П., Джексон, Тейлор., Канадская электронная библиотека (фирма). Ванкувер, Британская Колумбия, Калифорния. ISBN 9780889754485. OCLC  1001019638 .CS1 maint: другие ( ссылка )
  15. ^ 6 Сводка результатов | Специальный отчет TRB 311: Воздействие разбавленного битума на трубопроводы для транспортировки сырой нефти | Издательство национальных академий . 2013. DOI : 10,17226 / 18381 . ISBN 978-0-309-28675-6.
  16. ^ "Тентованные топливные баки - оборудование для доставки топлива Westmor Industries" . westmor-ind.com . Проверено 7 сентября 2017 .
  17. ^ Transport Canada - Транспорт в Канаде, статистическое приложение за 2016 год. Стол.
  18. ^ Клэй, Карен; Джха, Акшая; Мюллер, Николай; Уолш, Рэндалл (сентябрь 2017 г.). «Внешние затраты на транспортировку нефтепродуктов по трубопроводам и по железной дороге: данные по транспортировке сырой нефти из Северной Дакоты» . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  19. ^ a b DOT / PHMSA. «Окончательный анализ нормативного воздействия (RIA) - опасные материалы: усовершенствованные стандарты для цистерн и операционный контроль для легковоспламеняющихся поездов с высокой опасностью; окончательное правило» . www.regulations.gov . Проверено 20 апреля 2018 .
  20. ^ Исследовательская служба Конгресса (декабрь 2014 г.). «Железнодорожные перевозки сырой нефти в США: история вопроса и проблемы для Конгресса». Отчет CRS, подготовленный для членов и комитетов Конгресса .
  21. ^ «Сырая нефть будет продолжать движение поездом» . Исправление топлива . 2013-07-28 . Проверено 20 апреля 2018 .
  22. ^ a b Правление правительства Канады, Национальная энергетика. «NEB - Экспорт сырой нефти Канады по железной дороге - ежемесячные данные» . www.neb-one.gc.ca . Проверено 20 апреля 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Транспортировка нефти
  • Министерство транспорта США. (nd). Бюро статистики транспорта. Таблица 1-61: Сырая нефть и нефтепродукты, транспортируемые в США по видам транспорта