Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Pfitzner Flyer
PfitznerFlyer Threequarter, вид спереди CC flickr.jpg
РольЭкспериментальный толкач-моноплан
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCurtiss Airplane and Motor Company
ДизайнерАлександр Пфицнер
Первый полетЯнварь 1910 г.
Основной пользовательCurtiss Airplane and Motor Company
Количество построенных1

Пфицнер Flyer был инновационным моноплан разработан в 1909 году Александр Pfitzner и построен Curtiss компании в Hammondsport , штат Нью - Йорк , где Пфицнер работал в то время.

Flyer был первым монопланом, спроектированным, построенным и использовавшимся в Соединенных Штатах . [1] Он включал в себя несколько новых функций, наиболее инновационной из которых был метод достижения бокового управления с помощью возвратно-поступательного бокового ( телескопического ) удлинения крыла, которым пилот управлял с помощью рулевого колеса. Также необычным для моноплана было использование толкающей конфигурации , двигатель также был установлен позади пилота. [2]

Самолет не имел успеха, и разочарованный Пфицнер, как полагают, покончил жизнь самоубийством 12 июля 1910 года. [3] [4]

Фон [ править ]

После успеха первого зарегистрированного полета с двигателем братья Райт запатентовали многие из своих методов и пытались отстоять свои патенты через суд. [5] Большинство, если не все другие производители стремились разработать альтернативные методы; Пфицнер отказался от метода Райта по деформации крыльев, чтобы добиться перепада подъемной силы между левым и правым крыльями, используя удлинители крыла (или «компенсаторы»), описанные ниже. В своей книге «Монопланы и бипланы: их конструкция, конструкция и эксплуатация» (1911 г.) Гровер Лёнингписал: «Этот самолет отличается от всех других монопланов размещением двигателя, авиатора и рулей направления, а также сравнительно простым и эффективным методом поперечного управления с помощью скользящих поверхностей, примененным здесь впервые». [2] Проблема патентной защиты находилась в достаточном внимании к The New York Times в ее выпуске от 16 января 1910 года, чтобы озаглавить проект Пфицнера как «Самолет без патентных недостатков». [1] В той же статье упоминается «Иски Райта» и их попытки «построить свои патентные заборы»; там цитируется Пфицнер, который сказал, что «любой, кто хочет сделать это, может использовать [его] изобретение панели без затрат или опасения судебного запрета» [1]. ]

Дизайн и разработка [ править ]

Пфицнер, «разработчик бензиновых двигателей, трансмиссий и зубчатых передач высокого класса» [1], был нанят Гленом Кертиссом на его завод в Хаммондспорте. Пфицнер проектировал свой флаер как частный проект, но он был построен на заводе Curtiss. [6]

Самолет состоял из прямоугольной кубовидной центральной рамы с поперечными подкосами , на которой были установлены основное крыло моноплана, двигатель, передняя и задняя стрелы и «шасси» (состоящее из одного колеса в каждом из нижних углов). Между верхними передними и задними стойками рамы были установлены два обтекаемых топливных бака (хорошо видны на изображении выше), по одному с каждой стороны и над сиденьем пилота, общей вместимостью шесть галлонов (22,7 л). [7]

Схема, показывающая связь управления самолетом между штангой управления и различными поверхностями управления.
Изображение впервые опубликовано в Flight Vol. II (11) в 1910 г., из архива Flight Global

Пилот сидел непосредственно перед крылом и управлял самолетом с помощью комбинации подвижной колонны и колеса, установленного на этой колонне. Шаг регулировался продольным движением колонны, которая с помощью тросов перемещала руль высоты, установленный на переднем конце передней стрелы. Управление по рысканью осуществлялось путем поворота колонны вокруг ее вертикальной оси (посредством давления на штурвал), который поворачивал вертикальный руль направления (установленный над рулем высоты) влево или вправо. Боковое управление достигалось вращением колеса: когда пилот поворачивал штурвал влево, рычажный механизм (показан ниже и здесь [6]) убрал законцовку левого крыла, одновременно выдвинув удлинитель правого борта на ту же величину. Таким образом, не было необходимости в руле направления (или педалях); ноги пилота не использовались для управления самолетом. Также на колонке управления был установлен рычаг дроссельной заслонки; кнопка на колесе позволяла «выключить высоковольтный магнето Bosch с целью выключения двигателя». Имеется фиксированное оперение площадью 10,5 кв. Фута. (0,98 кв.м) на конце задней стрелы для обеспечения продольной устойчивости. [6]

Изображение раннего самолета спереди, показывающее центральные стойки и фермы, поддерживающие крылья.
Изображение впервые опубликовано в Flight Vol. II (11) в 1910 г., из архива Flight Global

Размах основного крыла, установленного под углом падения 8 °, составлял 31 фут, с удлинением законцовки крыла 30 дюймов (76 см) на каждом крыле, обеспечивая постоянный размах крыла 33 фута 6 дюймов. (10,21 м). Крыло было 6 футов (1,8 м) в ширину; расширяемые законцовки крыла имели ширину 4 фута 2 дюйма (1,27 м), каждая из которых обеспечивала максимальную площадь крыла 10,5 кв. футов (0,98 кв.м). Удлинители крыла имели ту же кривизну, что и основное крыло. [6] «Основная опорная плоскость на 5 град. двугранный уголок состоит из двух основных балок, поперек которых размещены еловые ребра. Поверхность сделана из вулканизированного шелка Baldwin цвета угольно-черного цвета, приклеена к верхней части ребер и пришнурована к каркасу. Кривизна поверхности небольшая и рассчитана на высокую скорость ». [2] Ребра крыла имели изгиб 3,75 дюйма (9,05 см) на длине 6 футов (1,8 м). [6]

Каждое из крыльев состоит из трех съемных секций, каждая длиной 5 футов (1,5 м), которые поддерживаются стальными муфтами и стальным тросом, последний образует симметричную двойную ферму с балками, носовыми и кормовыми парами центральных стоек. находясь на стыках секций. [6]

История операций [ править ]

Сам Пфицнер, хотя в то время еще не был опытным пилотом, [2] провел первые испытательные полеты на своем Flyer , первый из которых состоялся в начале января 1910 года. Несмотря на наличие небольшого снежного покрова в то время, сообщалось, что Flyer совершил большое количество коротких полетов и что для взлета требовался средний пробег 100 футов (30 м). [7]

После исчезновения Пфицнера (и предполагаемого самоубийства) в июле 1910 года Гораций К. Кирни взял на себя управление самолетом и продемонстрировал его на аэросборках в последующие месяцы, в том числе в Бостоне , прежде чем Pfitzner Flyer стал не более чем интересной сноской в ​​истории. авиации. [8]

Спецификация [ править ]

Данные из [9] : 134–136 [необходимы дополнительные ссылки ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 30 футов (9,1 м)
  • Размах крыла: 33 фута 6 дюймов (10,21 м) (основной размах составлял 31 фут, с расширениями, обеспечивающими дополнительные 2 фута 6 дюймов)
  • Высота: 7 футов (2,1 м)
  • Площадь крыла: 196,5 кв. Футов (18,26 м 2 ) (Площадь основного крыла: 186 кв. Футов (17,3 кв. М); площадь каждого расширения законцовки крыла 10,5 кв. Футов (0,98 кв. М))
  • Соотношение сторон: 5,17: 1
  • Вес брутто: 430 фунтов (195 кг) (вес брутто включает 6 галлонов бензина, 1 галлон масла и 1,5 галлона воды).
  • Максимальный взлетный вес: 600 фунтов (272 кг)
  • Силовая установка: 1 × Curtiss 4-цил. бензиновый двигатель, 25 л.с. (19 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастные, диаметр 6 футов (1,8 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 42 миль / ч (68 км / ч, 36 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 3,2 фунта / кв. Фут (16 кг / м 2 )

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d New York Times ( NYT, 16 января 1910 г. )
  2. ^ а б в г Лёнинг (1911), стр.134.
  3. ↑ Flight Magazine II (30), стр. 584.
  4. ^ Виллард (2002), p.216.
  5. Перейти ↑ Ashby (2002), p.5.
  6. ^ a b c d e f Полет II (11), стр. 182.
  7. ^ a b Полет II (9), стр.142.
  8. ↑ Harvard Crimson (сентябрь 1910 г.). «ВСТРЕЧА АВИАЦИОННОГО ОБЩЕСТВА на поле в Сквантуме, 3–13 сентября» . Проверено 16 декабря 2009 .
  9. ^ Феррис, Ричард (1910). Как летает; или, покорение воздуха; история попыток человека летать и изобретений, благодаря которым он преуспел . Нью-Йорк: Т. Нельсон и сыновья.

Ссылки [ править ]

  • Loening, Гровер Кливленд (1911). Монопланы и бипланы: их конструкция, конструкция и эксплуатация . Нью-Йорк: Манн и Ко, стр. 323. ISBN 978-1-4097-6496-0.
  • Виллард, Генри (2002). Контакт! История первых авиаторов . Courier Dover Publications. п. 304. ISBN 978-0-486-42327-2.
  • «Роман моноплан» . Полет . II (9). 26 февраля 1910 . Проверено 15 декабря 2009 .
  • «Моноплан Пфицнера» . Полет . II (11): 182–183. 12 марта 1910 . Проверено 15 декабря 2009 .
  • «Сообщается о самоубийстве лейтенанта Пфицнера» . Полет . II (30): 584. 1910-07-23 . Проверено 15 декабря 2009 .
  • Эшби, Ричард (2002-09-01). «Доктор Уильям Грин: Мейсон - дантист - авиатор» . www.linshaw.com. Архивировано из оригинала на 2008-07-05 . Проверено 15 декабря 2009 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография Pfitzner Flyer, показывающая удлинители крыла и их опорные рамы .