Фил Моррисон (дизайнер яхт)

Фил Моррисон - британский конструктор лодок и гонщик, который известен успехом своих многочисленных разработок во многих классах с 1967 года, а также своей выдающейся карьерой в гонках на яхтах.

Он был послевоенным ребенком, родившимся в Истборне , Англия, в ноябре 1946 года.

Его проекты охватывают шлюпки , яхты , гребные лодки и многокорпусные лодки ; он успешно занимается гонками на яхтах и ​​швертботах с конца 1960-х годов. Он известен сочетанием инноваций с элегантными, хорошо спроектированными конструкциями и высокой производительностью, а также предоставлением пользователям управляемости и плавности .

Дизайнер лодок [ править ]

Ракета Мерлина «Летнее вино» - один из самых знаковых произведений Моррисона.

Моррисон вырос в Истборне в конце пятидесятых и шестидесятых годов. Присоединившись к близлежащему парусному клубу Pevensey Bay, он научился управлять лодкой National 12 Class. National 12 - это развивающий класс, в котором каждый может проектировать и строить новые лодки с определенными ограничениями, такими как длина, ширина, вес и площадь парусов. В возрасте 18 лет он сконструировал свой первый гоночный шлюпку, национальная 12 под названием «China Doll» (1967) , который был построен Spud Rowsell в Exmouth , начиная длинную ассоциацию между дизайнером и что город Девон. Моррисон плыл China Doll с Питом Уорджентом очень успешно, и этот дизайн стал популярным, что сделало его имя молодого дизайнера, за следующие 25 лет последовала серия различных и успешных проектов National 12, таких как «Whisper», «Paper Dart», «Windfall», «Marmite Soldier» и «Crusader». ".

Тем временем он получил квалификацию в области военно-морской архитектуры в Саутгемптонском колледже передовых технологий, затем работал в компании-производителе морского оборудования Sea-Sure , занимаясь разработкой ряда фитингов для лодок, которые все еще производятся 35 лет спустя.

Моррисон спроектировал свою первую ракету Мерлин «Сентябрь», которую он и Билл Твайн построили в гараже Билла, за которой он последовал с «Девочкой-сентябрем», которую Фил отправил на чемпионате Уитстабла в 1969 году. Это привело к серии очень успешных проектов ракет Мерлин, таких как: Удовлетворение »,« Удовлетворение курильщика »,« Летнее вино »и« NSM »(новые материалы для курения). Проекты Моррисона выиграли все чемпионаты Merlin Rocket Championship в течение 17 лет с 1972 по 1988 год. См. Merlin Rocket Designs и Merlin Rocket Design Guide и Keith Callaghan's, конкурирующий дизайнер, воспоминания о возможном превосходстве Морсиона в Merlins [2]
Merlin Rocket Design Guide

Следующим его шагом было создание International 14 «Snoggledog», построенного Лори Смартом , с которым Моррисон и Рэй Селлингс заняли второе место в гонке на Кубок Принца Уэльского в Торбее в 1973 году, их второй год в классе. И снова это привело к созданию серии дизайнов Fourteens в течение следующих 25 лет. См. Историю International 14s

Моррисон спроектировал несколько небольших килевых лодок в 1970-х годах, например, четверть тонную " Bof " для Боба Брукса (который сделал знаменитую "Smash Adverts" Кэдбери с марсианами, сделанными из мусорных баков).

Моррисон вместе с Энди Стрит провел кампанию по созданию двухпарусной гоночной лодки Olympic Star в 1983/4.

Парусник [ править ]

В середине семидесятых Моррисон основал парусный лофт в Полегате, недалеко от залива Певенси. Он разработал свои собственные систематические и точные средства конструирования и резки парусов, которые позволили точно воспроизвести предыдущие конструкции - что было необычным для британских парусных мастеров того времени.

Как и на многих других яхтенных дизайнеров его поколения, на его подход к дизайну яхт и парусов значительно повлияла книга польского писателя Чеслава А. Марчай «Теория и практика парусного спорта» , впервые опубликованная в 1964 году.

Примером его таланта и изысканности является то, что костюм «Летучий голландец», который он изначально сделал для Джона Тернера, самые первые паруса, которые он сделал для этого класса, впоследствии был использован Джо Ричардсом, чтобы выиграть бронзовую медаль на олимпийской регате в Лонг. Пляж.

Оффшорный дизайнер [ править ]

Более крупные проекты возникли после того, как Моррисон переместил свой парусный бизнес и дизайнерский бизнес в Эксмаут в рамках нового партнерства со Спадом Роуселлом в середине 1980-х годов, создателем его оригинальной конструкции China Doll 17 лет назад. " Exmouth Challenge " 53-футовый морской тримаран, спроектированный и построенный для Марка Гейтхауса, был первым многокорпусным судном Моррисона. Моррисон говорит:

«Что касается Exmouth Challenge, размеры поплавков на мультикорпусах в то время постепенно увеличивались, но я принял сознательное решение, что скорость всегда зависит от мощности, а мощность для тримарана зависит от того, насколько сильно вы можете Если бы мы собирались опираться на аму по максимуму, она могла бы также оставаться похожей на лодку, а не на подводную лодку.Таким образом, смещение каждой амы Exmouth Challenges составляло более 200% от общего смещения. Что-то, без сомнения, сослужило ему хорошую службу в будущем, когда его переоборудовали в многоквартирный дом.Она не была построена в стиле хай-тек, наоборот, просто фанера и кедровые доски, обшитые стеклом и эпоксидной смолой. В то время Я был убежден, что вся лодка стоит меньше, чем карбоновая мачта Colt Cars! "

Ивон Фоконье купил Exmouth Challenge, переименовал ее в Umupro Jardin V ^[1] и выиграл OSTAR 1984 года. Этот классический тримаран, находившийся на переднем крае проектирования и строительства многокорпусных судов в начале 1980-х годов, имел долгую и выдающуюся конкурентоспособную историю и остается на плаву сегодня (2020 год) как быстроходный крейсер. ^[2] Затем Фоконье планировал построить 26-метровый тримаран, объединив Моррисона с Марком Ван Петегемом и Винсентом Лорио-Прево, что привело к совместной работе трех дизайнеров во Франции над проектом в течение нескольких месяцев. В конце концов, найти главного спонсора было сложно, и проект был отложен. ^[3] Моррисон продолжал проектировать другие крупные морские монокорпусные и многокорпусные проекты длиной до 60 футов.

Отношения Моррисона с Фоконье стали ключевым событием в разработке быстрых тримаранов, поскольку они представили Моррисон этим двум молодым французским дизайнерам.

Петегхем и Лаурио-Прево прошли обучение в области проектирования яхт и моторных лодок в Саутгемптоне, и их первоначальное понимание тримаранов в Великобритании развилось. Они сформировали проект VPLP и с тех пор стали одним из ведущих мировых разработчиков многокорпусных судов. В недатированном интервью ^[4] Винсент Лорио-Прево приписывает Филу Моррисону революционную идею, которую они затем успешно разработали, поплавки большого объема (amas), первоначально с революционным Пуленом для Оливье де Керсосона в 1986 году.

Сходство корпуса Poulain с Exmouth Challenge очевидно при осмотре. Лаурио-Прево говорит:

«Потому что тем временем победителем OSTAR 1984 стал Умупро Жардин ... (дизайн Фила Моррисона, имя - Exmouth Challenge). И вдохновение обращается к объемным амулетам и радикальным изменениям, пока не достигнет центральной части корпуса. Раньше ама погружалась в море, и Фил Моррисон успешно исследовал новый подход в своем Exmouth Challenge 1982 года! На фойлерах ама с подветренной стороны не тонула, потому что при появлении скорости имел место вертикальный подъем рапира. Мы еще не знали всего этого, но либо мы набирали длину по ватерлинии с большой утонченностью корпуса, либо у нас была небольшая ама с фольгой: мы обнаружили проблему баланса на всех скоростях ... ama, у нас была лучшая динамическая устойчивость в сложных условиях, и мы были более эффективны при слабом ветре, потому что крылья сильно тянули.Кроме того, Оливье де Керсосон хотел в одиночку провести программу по всему миру: он хотел больших денег для безопасности ».

После Exmouth Challenge Моррисон был завербован вместе с Джо Ричардсом, Питом Алленом, Дереком Кларком и другими на Кубке Британской Америки Питера де Савари «Blue Arrow», в конечном итоге прерванный, но радикальная лодка с рапирами, которую можно было узнать как первоначального предшественника сегодняшних AC75 на рапирах. ^[5]

И снова Моррисон был вовлечен в передовые инновации в дизайне.

Единые классы дизайна [ править ]

Предшественником его более позднего интереса и широкого влияния на классы One Design был его инновационный оригинальный и очень успешный дизайн NSM для класса Merlin Rocket, который включал в себя всю компоновку оснастки и оборудования, так что моряку, покупающему дизайн, можно было точно сказать, как настроить лодки в разных условиях для лучшей производительности. Это включало в себя легко регулируемую стойку мачты, высокий обруч грот-шкота и проволоку Morrison, обеспечивающую предварительный изгиб и поперечную жесткость мачты. Спад Роуселл и Джон Тернер выиграли чемпионат Merlin Rocket Championship в категории «Foot-Loose» в Аберсохе в 1978 году с показателями по очкам, которые никогда не были лучше, и гарантировали будущий успех подхода Моррисона к созданию полноценной лодки.

Первое прямое знакомство Моррисона с проектированием в более ограниченных классах One Design, классах лодок, которые должны быть почти идентичными, с учетом нормальных допусков на строительство, сопровождалось приглашением разработать "оптимизированную" версию классической конструкции Яна Проктора : Wayfarer для Гордона Фриккса ^[6], который сейчас является известным морским художником. В результате лодка, «Веллингтон» мчался очень успешно и Morrison пошел на «Оптимизировать» конструкций во многих классах один дизайн столь же разнообразны , как Salcombe ялик и Международного Fireball , в последнем случае победы на чемпионате мира с Джоном Тернером в Уэймут Bay в 1981 г.

После предыдущей неудачной попытки запустить новую парную трапецию One Design Class, "Gemini", в 1978/9 с Биллом Твином (строитель) и Ником Лайтбоди [3] в Певенси-Бэй, Фил начал получать заказы на разработку новых конструкций для Производители шлюпок , начиная с Laser 5000 (шлюпки) для того, что тогда было Performance Sailcraft, за которым следовали Laser 4000, Laser 2000 и Stratos, а затем серией проектов для LDC RS200 RS400 RS800, а также RS Elite и отличных, но менее - оценил RS Vareo .

Более экзотические проекты явно по-прежнему восхищали его как дизайнера, и он присоединился к командам дизайнеров последних двух соревнований Кубка Британской Америки, которые воссоединили его с другими дизайнерами, которые также проявили себя в национальных Двенадцати, таких как Джо Ричардс и Хью Велборн .

В 1998 году Ричард Хартли поручил Моррисону переработать устрашающую шлюпку «Пустельга». Как поясняет веб-сайт Hartley Boats :

«Все началось, когда пара моряков Kestrel была обеспокоена будущим своей любимой лодки и отказалась позволить такой чудесной лодке умереть. Было принято решение вложить в лодку значительную сумму денег и времени, чтобы восстановить ее. спроектировать интерьер и привести лодку в соответствие с сегодняшними стандартами. В феврале 1998 года Роуселл и Моррисон (в частности, Фил Моррисон) поставили перед собой задачу перепроектировать «Пустельгу», чтобы сделать ее привлекательной как для нынешнего, так и для нового поколения моряков «Пустельга». Все модификации были подробно обсуждены с семьей Прокторов и Ассоциацией класса пустельги, и с тех пор мы никогда не оглядывались назад.

В 2005 году мы выпустили наш первый Mk4 Osprey, который был переработан Филом Моррисоном, чтобы сделать его более привлекательным для современного рынка, но не изменил его слишком радикально, так что он по-прежнему был принят первоначальным флотом Osprey, это был огромный успех. Парк автомобилей продолжает расти, и он устоял перед новыми высокопроизводительными асимметричными соперниками. 

Не только для замедления, в 2006 году наша разработка должна была взяться за лодки Wayfarer, Wanderer и Gull от Porters, позже в том же году Wayfarer был переработан Филом Моррисоном. Компания Hartley Boats очень гордится тем, что до сих пор строит эти лодки здесь, в Дерби, Великобритания, и мы продолжаем наследие дизайна Яна Проктора ».

В июле 2007 года Cliff Norbury процитирован Ассоциацией класса странников [4] как рекомендующий принять обновленный дизайн Morrison Wayfarer следующим образом:

«Ричард Хартли, новый Правообладатель шлюпки Wayfarer, поручил Филу Моррисону обновить конструкцию лодки, чтобы включить в нее новые производственные технологии и модернизировать внутреннюю компоновку, чтобы быть конкурентоспособными с существующими лодками из стеклопластика и деревянными лодками, участвующими в гонках в этом классе. Был изготовлен прототип этой новой конструкции, и г-н Хартли попросил совета о том, была ли достигнута цель по характеристикам, чтобы новая модель могла быть успешно включена в класс. Чтобы удовлетворить эту просьбу, 16 мая 2007 года Кен Кершоу, технический менеджер RYA, провел измерения для определения внешней формы лодки с использованием приспособления Bryan Jig, разработанного RYA. Присутствовали Ричард и Марк Хартли, Фил Моррисон, Ян Портер и я.Метод и оборудование были те же, что использовались в январе 2004 года для измерения образца деревянных корпусов и корпусов из стеклопластика Wayfarer, чтобы сообщить о пригодности двух деревянных корпусов, восстановленных Duffin. У нас также были точные размеры корпуса лодки Майка Макнамара «Кордон Руж», выполненные Яном Проктором в 1991 году. Таким образом, мы смогли сравнить форму корпуса прототипа с существующими корпусами, которые охватывают весь диапазон вариаций, принятых класс как соответствующий правилам и нормальным производственным допускам. После того, как я стал свидетелем этого измерения и проанализировал результаты, я считаю, что этот новый корпус будет иметь хорошие характеристики по сравнению со всеми существующими лодками. Новые владельцы могут с уверенностью купить его, но существующие владельцы не должны бояться этого.Процесс измерения, конечно, показал некоторые различия в форме корпуса между лодками, некоторые из-за обычных изменений, которые происходят с годами в форме стеклопластиковых заглушек, форм и корпусов, а в случае деревянных корпусов - большие допуски на строительство. принято правилами класса. Размеры нового корпуса в целом не уступали другим лодкам. В тех областях, которые могли повлиять на характеристики, новый корпус казался разумной, но не экстремальной формой.В тех областях, которые могли повлиять на характеристики, новый корпус казался разумной, но не экстремальной формой.В тех областях, которые могли повлиять на характеристики, новый корпус казался разумной, но не экстремальной формой.

Клифф Норбери ».

Клифф Норбери - бывший близкий коллега Яна Проктора, дизайнера Wayfarer, и бывший управляющий директор Proctor Masts, компании, основанной Яном Проктором для разработки и продажи легких алюминиевых мачт для гоночных лодок.

Моррисон стал третьим по счету дизайнером лодок в Великобритании после Джека Холта и Яна Проктора . В период с 1944 по 2005 год эти три дизайнера разработали 28 из 110 активных классов лодок, перечисленных британским журналом Yachts and Yachting Magazine в начале 2005 года, включая Cadet , Mirror , GP14 и Enterprise (Holt), Wayfarer Wanderer и Топпер (Проктор), а также девять серий Laser и Racing Sailboat (Моррисон). См. « Классы лодок» .

Дизайнер весельной лодки [ править ]

Моррисон также зарекомендовал себя как дизайнер океанских гребных лодок . ^[7]

Фил Моррисон, хотя сейчас на пенсии, без сомнения, самый опытный дизайнер океанских гребных лодок нашего времени. Чай Блит попросил Фила спроектировать гребную лодку для первой атлантической гонки более десяти лет назад, и с тех пор он построил эту конструкцию для создания других, более совершенных лодок, чтобы обеспечить продвижение новых продуктов и строительных материалов.^[8]

Стиви Моррисон [ править ]

Сын Моррисона, Стиви Моррисон , зарекомендовал себя как успешный международный яхтсмен с рядом международных успехов в классах от международных кадетов до 49-х ^[9]. Он был выбран рулевым в классе 49er British Olympic Yachting на Олимпийских играх 2008 года в Китае и Лондоне. Олимпийские игры 2012 года.

См. Также [ править ]

• Крис Бертиш

Заметки [ править ]