Пьер-Жюль Буланже

Пьер-Жюль Буланже , часто известный просто как Пьер Буланже (10 марта 1885–12 ноября 1950), был французским инженером и бизнесменом. Он руководил Citroën в качестве вице-президента и председателя с 1935 года до своей смерти в автомобильной катастрофе. Он был известен коллегам как PJB.

Биография [ править ]

Буланже родился в Син-ле-Нобль- От-де-Франс . Он изучал изобразительное искусство, но бросил его, чтобы работать. Он работал на французской военной службе с 1906 по 1908 год. Он познакомился с Марселем Мишленом (племянником Эдуара Мишлен ). После службы в армии он уехал в США, где занимался различными ремеслами. Он вернулся во Францию ​​в 1914 году и был мобилизован капралом, став воздушным фотографом. Он хорошо зарекомендовал себя на службе и закончил войну в звании капитана, награжден Военным крестом и Почетным легионом.

Буланже погиб в 1950 году в автокатастрофе за рулем Citroen Traction Avant 15-Six , прежде чем узнал об успехе проекта Citroën DS, которым он руководил в Citroen. Он похоронен на кладбище Лемпдес (Пюи-де-Дом), недалеко от Клермон-Феррана, где у него был свой дом.

Мишлен [ править ]

Буланже начал работать в Michelin в 1918 году, подчиняясь непосредственно Эдуару Мишлену , со-директору и основателю компании. Буланже вошел в совет директоров Michelin в 1922 году, а в 1938 году стал совместным управляющим директором компании.

В декабре 1934 года, несмотря на помощь компании Michelin, Citroën объявил о банкротстве. В декабре 1934 года компания Michelin, уже являвшаяся крупнейшим кредитором производителя автомобилей, стала его основным акционером. Буланже стал помощником Пьера Мишлена , который был председателем правления Citroën. Пьер Буланже стал вице-президентом и начальником отдела проектирования и разработки. Он стал президентом в 1937 году после смерти своего друга и сохранял свой пост до самой смерти. Также он совместно управлял компанией Michelin.

В рамках политики по сокращению затрат была снижена заработная плата, и выпуск 22 V8 был отменен. Политика принесла свои плоды, и Citroën выздоровел.

Опытные образцы 2CV до 1939 года.

Вторая мировая война [ править ]

Во время оккупации Франции во время Второй мировой войны Буланже отказался встречаться с доктором Фердинандом Порше или общаться с немецкими властями, кроме как через посредников. Он организовал производство грузовиков для Вермахта , многие из которых были саботированы на заводе, из-за того, что зарубку на масляном щупе не в том месте, что привело к заклиниванию двигателя. В 1944 году, когда штаб-квартира гестапо в Париже была уволена членами французского Сопротивления , его имя было заметно в немецком черном списке самых важных «врагов Рейха», подлежащих аресту в случае вторжения союзников во Францию. ^[1]

TPV становится 2CV [ править ]

В 1936 году Буланже инициировал проект по созданию TPV (сокращение от Très Petite Voiture, что означает «очень маленький автомобиль»), который в 1948 году стал 2CV . ^[2] Его спецификация для новой модели была характерна для этого человека:

... создать автомобиль, способный перевозить четырех человек и 50 кг картофеля со скоростью 60 км / ч, при этом расходуя всего 3 литра топлива на 100 км ... им должна управлять женщина или ученик-водитель .. ... и не беспокойтесь о том, как это выглядит.

2CV был известен своей высокой производительностью и отсутствием хвастовства.

В 1947 году был представлен Citroën H Van - этот утилитарный коммерческий фургон продавался до 1981 года.

Он погиб в Броут-Верне , Алье, в автокатастрофе на Citroën Traction Avant в воскресенье, 12 ноября 1950 года, на главной дороге между Клермон-Ферраном (дом Мишлен ) и Парижем. ^[3]

Ссылки [ править ]