Пьер-Андре Лефошо (30 июня 1898 - 11 февраля 1955) был ведущим французским промышленником и награжден Орденом Освобождения , врученным героям Освобождения Франции во время Второй мировой войны.
Будучи первым председателем правления Renault в критические годы после Второй мировой войны, Лефошо погиб в автомобильной катастрофе в 1955 году в возрасте 56 лет, руководя разработкой будущего Renault Dauphine .
Lefaucheux был предметом биографии 2009 года, Patron de Renault, Pierre Lefaucheux (1944-1955) Сирилла Сардэ.
Ранние годы [ править ]
Родившийся в Триэль-сюр-Сен , потомок французского изобретателя Казимира Лефошо , Лефошо был вторым из четырех детей Пьера Андре Лефошо и Мадлен Дюлак.
Он пошел добровольцем на военную службу в сентябре 1917 года, его военные достижения в Первой мировой войне увенчались получением Круа де Герр .
Вернувшись к гражданской жизни, он поступил в École Centrale des Arts et Manufactures , получив диплом в 1922 году. Лефашо начал свою трудовую жизнь с короткого периода в железнодорожной компании Северной Франции , прежде чем присоединиться в 1925 году к Compagnie générale de construction de fours ( General Boiler Manufacturing Company), где он будет строить свою карьеру до 1939 года и где он стал директором.
Параллельно с этим в 1929 году он начал работу над докторской диссертацией, которую он представит в 1935 году, по теме « Песета и испанская экономика».
Сопротивление [ править ]
Война снова изменила жизнь Лефошо. Вызванный в 1939 году, он был назначен директором завода боеприпасов в Ле-Мане в январе 1940 года.
Его выдающаяся карьера Сопротивления была прервана, когда он был схвачен и заключен в тюрьму в Бухенвальде.
Renault [ править ]
После национализации автомобильного бизнеса Renault Лефошо взял на себя руководство компанией в 1945 году. Лефошо не питал особой страсти к автомобилям, и даже после того, как был назначен на высшую должность в Renault, в течение некоторого времени продолжал ездить на работу, используя свои предпочтения. форма передвижения, педальный цикл. [1] Лефошо установил образец, по которому Renault, несмотря на то, что в настоящее время является национализированной отраслью, яростно отвергает управление со стороны политиков: в этом он, естественно, мог использовать сеть влиятельных бывших лидеров сопротивления и борцов, многие из которых теперь занимают руководящие должности в Четвертая республика Французское государство. [1] Это было важно в то время, когда во Франции правило строго дирижистское правительство, способное реализовать план Понса, который отражал решимость правительства структурировать французскую автомобильную промышленность в соответствии с приоритетами, определенными политиками и государственными служащими.
Важным компонентом его руководства было соглашение Renault 1955 года с французским профсоюзом Confédération Générale du Travail (CGT), которое было разработано под руководством Лефошо и посмертно заключено в Renault. Профсоюзное соглашение стабилизировало производственные отношения на 20 лет, включая предотвращение забастовок и локаутов, а также привязку заработной платы к стоимости жизни и, следовательно, к инфляции.
Благодаря руководству Лефошо Renault стал ведущим производителем автомобилей во Франции, а Лефошо руководил разработкой коммерчески успешного Renault 4CV, а до самой смерти - его преемника Renault Dauphine .
Смерть [ править ]
В пятницу, 11 февраля 1955 года, Лефошо должен был провести презентацию для студентов-католиков в Страсбурге. Несмотря на ненастную ледяную погоду, Лефошо, заядлый автомобилист, в последнюю минуту решил поехать на машине, положив чемодан не в багажник, а на заднее сиденье своего Renault Frégate . Подойдя к Сен-Дизье с запада, на Национальном маршруте 4 (N4), он натолкнулся на объездной путь, по которому в последний момент попытался пойти. Дорожное покрытие было покрыто черным льдом., машина развернулась, перевернулась и приземлилась на бок в поле. Хотя пассажирская камера «Фрегата» была в основном цела, незакрепленный чемодан Лафошо на заднем сиденье ударил его по шее, мгновенно убив. В кармане у него был билет на поезд. [2]
- См .: Renault Frégate, в котором погиб Лефошо.
- Место мемориала Пьеру Лефошо: 48 ° 38′26,55 ″ с.ш., 4 ° 55′3,52 ″ в.д. / 48.6407083°N 4.9176444°E
К моменту своей смерти Лефошо курировал почти всю разработку Renault Dauphine , которая должна была быть представлена на Женевском автосалоне в марте 1956 года. В Renault его сменил вице-президент компании Пьер Дрейфус . [1] [3]
Памятник в память о Лефошо установлен на N4 недалеко от Сен-Дизье. В его честь был переименован завод Renault Flins , а также бульвары в Париже (в районе Булонь-Бийанкур возле штаб-квартиры Renault Billancourt) и Ле-Мане . Он похоронен в Сен-Кантен-де-Пре , в департаменте Уаза , и улица, названная в его честь, остается неотъемлемой частью района Парижа, ранее занятого заводами Рено Булонь-Бийанкур .
Мари-Элен Лефошо [ править ]
Лефошо был арестован гестапо во время Второй мировой войны и был спасен Мари-Элен Постель-Винэ, на которой он впоследствии женился и от которой в конечном итоге выжил. У Пьера Лефошо и Мари-Элен Лефошо не было детей, поскольку в юности она пережила несчастный случай, который помешал ей иметь детей. [4]
Вместе Пьер и Мари-Элен Лефошо стали видными участниками Сопротивления. [5] Г-жа Лефошо позже стала членом первого Учредительного собрания (Aisne) Франции, [5] советником Республики, избранным Национальным собранием с 1946 по 1947 год, [5] членом французской делегации в Организации Объединенных Наций. . [5] Она была одной из пятнадцати членов-учредителей Комиссии Организации Объединенных Наций по положению женщин . [6]
Ее роль в «Освобождении Франции» была перефразирована в фильме 1966 года « Горит Париж» . [7] Мари-Элен Лефошо погибла в 1964 году в результате крушения в Новом Орлеане рейса 304 компании Eastern Air Lines .
Ссылки [ править ]
- ^ a b c «Тридцать замечательных лет Renault». Автомир . 45 : 11, апрель 1974 г. CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Renault Histoire (на немецком языке)" . Renaultoloog - Андреас Гобац.
Freitag, 11 февраля 1955: LEFAUCHEUX hat zugesagt, в Страсбурге, einen Vortrag zu halten. Er hat eine Fahrkarte für die Bahn in der Tasche, das Wetter ist schlecht, es wird Glatteis vorausgesagt. Doch in letzter Minute entscheidet sich LEFAUCHEUX für die Fahrt mit dem Auto. Er wirft seinen Koffer auf den Rücksitz seiner Frégate. Als die Stadt Saint-Dizier in Sicht kommt, überrascht ihn ein Schild, das eine Umleitung anzeigt. Er hätte geradeaus weiter fahren können, doch er versucht im letzten Moment der Umleitung nachzufahren. Er bremst, doch auf der Strasse ist Glatteis. Die Frégate dreht und überschlägt sich und kommt in einem Acker auf der Seite zum Liegen. Die Fahrgastzelle ist nahezu unbeschädigt. Doch der Koffer auf dem Rücksitz trifft LEFAUCHEUX im Nacken. Пьер Лефошо war auf der Stelle tot!
- ^ "50 Jahre Renault Dauphine" . Авто-Мотор, 05.10.2006, на немецком языке.
- ^ Перечитывая Камара Лэ, Адель Кинг . 2002 University of Nebraska Press, стр.91. Январь 2002 г. ISBN. 0803227523.
Не имея детей из-за несчастного случая в юности, Лефошо посвятила себя различной политической, культурной и благотворительной деятельности.
- ^ a b c d "Мария-Элен ЛЕФОШО" . Национальное собрание Франции.
- ^ "Джозеф Йодер и Магдалена Шрок" . Ежеквартальный отчет Illinois Mennonite Heritage Quarterly, осень 2010 г. (Том XXXVII, № 3). Архивировано из оригинала на 2013-12-30.
Также на борту находилась г-жа Мари-Элен (Пьер) Лефошо.
Г-жа Лефошо была членом французской делегации в Организации Объединенных Наций и была членом французского Сопротивления во время Второй мировой войны, где она принимала участие в создании программ помощи узникам концентрационных лагерей.
Она была одной из пятнадцати членов-учредителей Комиссии Организации Объединенных Наций по положению женщин, созданной в 1946 году как механизм для продвижения и мониторинга вопросов, касающихся прав женщин.
CS1 maint: discouraged parameter (link) - ^ "Пылает Париж" . New York Times, БОСЛИ КРОУТЕР, 11 ноября 1966 г.
Внешние ссылки [ править ]
- Пьер Лефошо, compagnon de la Libération (на французском языке)
- Запись включает текст, переведенный из соответствующей статьи французской Википедии по состоянию на 24 октября 2008 года.
