Как и другие предохранительные клапаны (PRV), предохранительные клапаны с пилотным управлением ( PORV ) используются для аварийного сброса во время событий избыточного давления (например, резервуар становится слишком горячим и расширяющаяся жидкость увеличивает давление до опасного уровня). PORV также называют предохранительным клапаном с пилотным управлением ( POSV ), предохранительным клапаном с пилотным управлением ( POPRV ) или предохранительным клапаном с пилотным управлением ( POSRV ), в зависимости от производителя и области применения. Технически POPRV - это наиболее общий термин, но PORV часто используется в общем виде (как в этой статье), хотя он должен относиться к клапанам, работающим с жидкостями.
В обычных PRV клапан обычно удерживается закрытым с помощью пружины или аналогичного механизма, который прижимает диск или поршень к седлу, которое принудительно открывается, если давление превышает механическое значение пружины. В PORV клапан удерживается закрытым путем подачи небольшого количества жидкости к задней части уплотнительного диска, при этом давление уравновешивается с обеих сторон. Отдельный привод на трубопроводе сбрасывает давление в трубопроводе, если оно превышает пороговое значение. Это снижает давление на обратную сторону уплотнения, в результате чего клапан открывается.
Существенными частями PORV являются пилотный клапан (или управляющий пилот), главный клапан , пилотная трубка, купол, диск или поршень и седло. Объем над поршнем называется куполом. [1]
Режим работы [ править ]
Давление подается со стороны входа (защищаемой системы) в купол часто через небольшую пилотную трубку. Сторона выхода - это труба или открытый воздух, куда PORV направляет свой выхлоп. Выпускная труба обычно больше впускной. 2 дюйма × 3 дюйма (51 мм × 76 мм), 3 дюйма × 4 дюйма (76 мм × 102 мм), 4 дюйма × 6 дюймов (100 мм × 150 мм), 6 дюймов × 8 дюймов (150 мм × 200 мм ), 8 дюймов × 10 дюймов (200 мм × 250 мм) - некоторые распространенные размеры.
Давление на входе пытается толкнуть поршень, но ему противодействует то же давление, потому что давление направляется к куполу над поршнем. Площадь поршня, на которую действует сила жидкости, в куполе больше, чем на стороне входа; в результате сила со стороны купола больше, чем со стороны входа. Это создает чистое уплотняющее усилие.
Давление от пилотной трубы к куполу направляется через фактический управляющий пилотный клапан. Существует множество конструкций, но управляющий пилот - это, по сути, обычный PRV, выполняющий особую задачу по контролю давления на куполе главного клапана. Давление, при котором управляющий пилот сбрасывает давление, является функциональным установленным давлением PORV. Когда пилотный клапан достигает установленного давления, он открывается и сбрасывает давление из купола. После этого поршень может свободно открываться, и главный клапан выпускает жидкость из системы. Управляющий пилот открывается либо в выхлопную трубу главного клапана, либо в атмосферу.
- Мгновенное действие
- При установленном давлении клапан открывается на полный подъем. Это может быть довольно сильным на больших трубах со значительным давлением. Давление должно упасть ниже установленного давления, чтобы поршень переместился в исходное положение (см. Продувку в статье о предохранительном клапане ).
- Модулирующий
- Пилот спроектирован так, чтобы открываться постепенно, так что меньше жидкости системы теряется во время каждого события разгрузки. Поршень поднимается пропорционально избыточному давлению. Продувка обычно короткая.
Сравнение с обычными предохранительными клапанами [ править ]
Преимущества [ править ]
- Меньший размер на трубах большего диаметра.
- Больше возможностей для управления.
- Герметизируется более плотно, когда давление в системе приближается, но не достигает установленного давления.
- Пилот управления может быть установлен удаленно.
- Некоторые конструкции позволяют изменять размер отверстия в главном клапане.
- Может использоваться в двигателях.
- Более высокое отношение рабочего давления к установленному.
Недостатки [ править ]
- Более сложные, приводящие к различным режимам отказа при открытии отказа.
- Более дорогой при меньших размерах (начинает выравниваться по мере увеличения размера трубы).
- Мелкие детали в пилотном клапане чувствительны к загрязнению.
- Мягкие материалы, обычно устанавливаемые в пилотные клапаны, не могут выдерживать более высокие температуры жидкости.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ "Пилотный предохранительный клапан" . Проверено 5 октября 2012 .
