Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Platt-LePage Aircraft Company
ПромышленностьПроизводство самолетов
Основан1938 г.
ОсновательВинн Лоуренс Лепаж
Хэвиланд Х. Платт
Несуществующий1947 г.
СудьбаРастворенный
Штаб-квартира
Эддистоун, Пенсильвания
,
Соединенные Штаты Америки
Ключевые люди
Р. Аллен Прайс
Эллиот Далэнд
Фрэнк Пясецки
Дональд Битти
ТоварыXR-1

Компания Platt-LePage Aircraft Company была производителем самолетов для вооруженных сил Соединенных Штатов Америки. Базирующаяся в Эддистоне, штат Пенсильвания , компания произвела первый вертолет, официально приобретенный ВВС США .

Учреждение [ править ]

Винн Лоуренс Лепейдж , британский авиационный инженер, проживающий в Пенсильвании, который стал соучредителем компании Platt-LePage Aircraft Company в партнерстве с Haviland Hull Platt , основной целью компании было производство вертолетов . [1] LePage, впечатленный характеристиками немецкого « Фокке-Вульф Fa 61» , [2] приобрел права на производство этого самолета. [3]

Два первых прототипа вертолета, разработанные компанией, не увенчались успехом; [4] Однако в 1940 году в соответствии с положениями Закона Dorsey-Логан , [5] Платт-Лепаж был объявлен победителем конкурса на поставку армии с первого вертолета. [6]

Первый армейский вертолет [ править ]

Платт-Лепаж XR-1
Основная статья: Platt-LePage XR-1

Наняв конструктора Гровера Лёнинга в качестве консультанта [4] и энтузиаста вертолетов Фрэнка Пясецки, работавшего младшим инженером [7], Платт-Лепаж приступил к разработке вертолета, используя конструкцию несущего винта, аналогичную конструкции Fa 61 [8]. Самолет, получивший обозначение XR-1, в 1941 году вылетел на три месяца с опозданием [9].

XR-1 страдал от серьезных проблем на начальном этапе, включая трудности с управлением, вибрацию и проблемы с резонансом [5], а финансовые трудности в Platt-LePage вызвали значительные задержки в решении проблем с самолетом. [9] Несмотря на это, ВВС США по-прежнему верили, что XR-1 окажется успешным, [10] однако улучшенный XR-1A, впервые взлетевший в 1943 году, оказался немногим лучше своего предшественника и был поврежден в результате аварии в 1943 году. начало 1944 года. [9]

После ухода Пясецки из компании [11] летные испытания XR-1 затянулись до 1944 года. [9] Военно-воздушные силы, подстрекаемые обвинениями Конгресса в фаворитизме в отношении Воута-Сикорского , заказали семь вертолетов для служебных испытаний YR-1A. [12] Несмотря на это, R-4 Сикорского значительно превосходил самолет Platt-LePage, успешно прошел летные испытания и уже поступил на вооружение армии. [9] Таким образом, в начале 1945 года армия решила расторгнуть свои контракты с Platt-LePage. [9]

Ликвидация [ править ]

Конвертоплан ПЛ-16

Отремонтированный XR-1A был приобретен компанией Helicopter Air Transport , которая намеревалась использовать его в коммерческих целях [12] в составе парка из 40 вертолетов. [13] Компания также разработала ряд других концепций вертолетов, включая PL-11, улучшенную гражданскую версию XR-1A; ПЛ-12, четырехместный вариант ПЛ-11; и PL-14, вертолет с двумя винтами, основанный на фюзеляже Grumman Widgeon . [14] Кроме того, компания разработала дизайн конвертоплана . [15]

Однако отмена армейских контрактов компании лишила Platt-LePage основного источника дохода, и, не имея достаточных средств для продолжения работы, компания закрыла свои двери 13 января 1947 года. [16] McDonnell Aircraft , которая приобрела часть компании. в 1942 году [17] и большую долю в 1944 году [2] приобрела права на оставшуюся часть интеллектуальной собственности компании [16], включая дизайн PL-9, двухмоторного вертолета, который будет разрабатывать Макдоннелл. в XHJD Whirlaway . [18]

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ McGowen 2005, с.18.
  2. ^ a b Франсильон 1990, стр.48.
  3. ^ Рейнс 2002, стр.42.
  4. ^ а б Чарнов 2003, с.171.
  5. ^ a b Leishman 2006, p715.
  6. ^ Pattillo 2000, с.142.
  7. ^ Чарнов 2003, стр 183.
  8. ^ McGowen 2005, с.19.
  9. ^ Б с д е е Франсийона 1990, с.50.
  10. ^ Аттли 2001, с.40.
  11. ^ Pattillo 2000, с.143.
  12. ^ a b Франсильон 1990, стр.51.
  13. ^ Вуд, Роберт Х. Авиация Новости Том 7, с.13. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1947.
  14. ^ "Американские самолеты: Pl-Py" . Самолеты Северной Америки 1903–2003 гг . Aerofiles.com. 2009 . Проверено 2 декабря 2010 .
  15. ^ Бойн 2002, с.78.
  16. ^ a b Паттилло 2000, стр.189.
  17. ^ Франсильон 1990, с.8.
  18. ^ Pattillo 2000, с.191.
Библиография
  • Бойн, Уолтер Дж. (2002). Air Warfare: Международная энциклопедия . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO. ISBN 978-1-57607-345-2. Проверено 2 декабря 2010 .
  • Чарнов, Брюс Х. (2003). От автожира до автожира: удивительное выживание авиационной техники . Вестпорт, Коннектикут: Praeger. ISBN 978-1-56720-503-9.
  • Франсильон, Рене Дж. (1990). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том II . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-550-0. Проверено 1 декабря 2010 .
  • Лейшман, Дж. Гордон (2006). Основы аэродинамики вертолета . Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. ISBN 0-521-85860-7.
  • Макгоуэн, Стэнли (2005). Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия . Оружие и война. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO. ISBN 978-1-85109-468-4. Проверено 1 декабря 2010 .
  • Паттилло, Дональд М. (2000). Расширяя границы: американская авиастроительная промышленность . Анн-Арбор, Мичиган: Мичиганский университет Press. ISBN 978-0-472-08671-9. Проверено 1 декабря 2010 .
  • Рейнс, Эдгар Ф. младший (2002). Глаза артиллерии: Истоки современной авиации армии США во Второй мировой войне . Гонолулу, Гавайи: Издательство Тихоокеанского университета. ISBN 978-1-4102-0151-5. Проверено 1 декабря 2010 .
  • Аттли, Мэтью (2001). Вестленд и британская вертолетная промышленность, 1945-1960 годы . Лондон: Издательство Фрэнка Касса. ISBN 0-7146-5194-X. Проверено 1 декабря 2010 .