Дональд Крум Битти (11 апреля 1900 - 12 июля 1980) был американским летчиком, исследователем и изобретателем.
Битти был сыном Исаака Битти-младшего и Хьюи Даффи Битти из Бирмингема, штат Алабама (США). Он начал свою летную карьеру подростком, управляя маленьким самолетом, который он сконструировал сам с мотоциклетным двигателем на ферме своего деда около Тарранта 16 июня 1916 года. Полет закончился аварийной посадкой. Вскоре после этого он разработал и построил ручную подлодку , которую он затонул в Homewood Эджвудского озера «s.
Проучившись год в военном институте Мэрион , Битти получил от отца разрешение поступить в ВМС США в возрасте 17 лет. Его отправили в Военно-морскую радиошколу при Гарвардском университете . В 1919 году United Fruit Company наняла его для строительства и установки оборудования для беспроводной (радио) телеграфии вдоль своих пароходных маршрутов в Азии. Сообщается, что во время этого сражения он построил первую голосовую радиостанцию на материковом Китае.
Радио и авиация Алабамы
Вернувшись в Алабаму, Битти присоединился к Джеймсу Мейснеру и нескольким коллегам-авиаторам, чтобы сформировать «Бирмингемский летающий клуб» в 1919 году на их собственном «Робертс Филд». Подразделение было признано 135-й наблюдательной эскадрильей , первым подразделением национальной воздушной гвардии штата , 21 января 1922 года. Битти получил квалификацию военного пилота на Максвелл-Филд в Монтгомери, а в 1924 году получил звание 1-го лейтенанта в Соединенных Штатах. Армейский авиационный корпус .
В 1921 году Битти построил в Алабаме первую экспериментальную голосовую радиостанцию, которая тогда называлась WIAG, на втором этаже здания Matthews Electric. Он использовал станцию для передачи прогнозов погоды нескольким находящимся поблизости пилотам, оборудованным приемниками, и попросил свою студентку и подругу Мэри Элис Гатлинг сыграть на пианино в кабине для трансляции (предположительно, это первая прямая трансляция музыки в Алабаме). Усовершенствованная радиосхема, разработанная Битти для станции, была предметом его первого патента в США, выданного в 1922 году.
Южноамериканская экспедиция
В 1929 году Битти нанял инвесторов из Бирмингема и Нового Орлеана, штат Луизиана, чтобы поддержать воздушную торговую делегацию в Южную Америку . Он будет работать в качестве директора и пилота с Роббом С. Ортелем в качестве второго пилота, Лесли Уокер в качестве штурмана и Мартель Бретт, репортер Birmingham Age-Herald в качестве историка. Надежды на полет, получившие широкую огласку, были разбиты аварией на Уолл-стрит в 1929 году .
В 1931 году Битти вновь возродил свои амбиции по поводу экспедиции в Южную Америку, добавив к своим планам увлечение исследованием внутренних районов континента. Он заручился сотрудничеством майора Лесли Барбрука из Национального географического общества и Уильяма Стирлинга, главного этнолога Смитсоновского института , и обратился к JP Morgan за финансированием. С чеком на 25 000 долларов он и его жена присутствовали на крещении самолета-амфибии «Симон Боливар» на Рузвельт-Филд в Нью-Йорке 18 октября того же года.
Месяцы лишений в джунглях перемежались осторожными перемещениями через племенные границы в Эквадор . Группа сделала первые фотографии и видеозаписи коренного народа дживаро (шуар) , известного тогда прежде всего как охотники за головами . Непонимание желания команды запечатлеть уменьшение головы обезьяны-ревуна привело, к их ужасу, к тому, что они стали свидетелями процесса, выполняемого на голове их бывшего стажера Сунги. Битти иногда использовал свое радиооборудование, а Стирлинг использовал набор химических веществ, чтобы запугать и запугать туземцев. В конце концов экспедиция села на плот и отправилась в долгое путешествие по реке Амазонка .
Помимо фотографий, экспедиция собрала многочисленные артефакты и образцы живых животных. «Тигренок» ( ягуар ), посланный Битти своей 6-летней дочери, вскоре был передан в зоопарк Бирмингема в парке Эйвондейл , где он оказался особенно неспособным сотрудничать с общественностью. Успех экспедиции привел к тому, что Битти был введен в должность "товарища" как в Клуб исследователей Нью-Йорка, так и в Королевское географическое общество .
Панагра
Компания Pan American-Grace Airways (Panagra) наняла Битти, чтобы возглавить поиск сбитого самолета в Андах. Он пилотировал моноплан Fairchild 71 в герметичном летном костюме для своих сотен поисковых полетов над горами. Во время поисков Битти это место было засыпано снегом и, наконец, найдено местными искателями после необычно теплого лета.
Тем не менее, его опыт, а также географическая и подробная информация о полете, которую он записал, позволили Битти разработать воздушные маршруты и правила безопасности для коммерческих полетов через горы. Он внедрил первую систему голосовой связи воздух-земля, и его рекомендация для пилотов сообщать о своем местоположении в квадрате сетки с 5-минутными интервалами получила широкое распространение и, как считается, спасла множество жизней. Другая рекомендация менять маршруты в зависимости от сезона, чтобы избежать опасных климатических условий, также сыграла важную роль в обеспечении жизнеспособности коммерческих рейсов в горных регионах.
В 1933 году, когда Битти пилотировал пассажирский рейс Panagra с аэродрома Лос-Сериллос в Сантьяго, Чили, через перевал Успаллата , внезапный сильный ветер ( турбулентность ясного неба ) поднял корабль на высоту более 26000 футов, установив рекорд высоты для пассажирского полета в негерметичная кабина. Пассажиры и экипаж использовали дыхательные трубки, подключенные к кислородным баллонам, но когда инцидент продлил полет, кислород был зарезервирован только для экипажа, в результате чего пассажиры потеряли сознание. Перевал иногда называют «перевал Битти» в знак признания его развития маршрута.
В 1935 году Битти, пилотируя Sikorsky S-43 , установил рекорд скорости полета между континентальной частью США и зоной Панамского канала .
В 1938 году Битти был вынужден совершить посадку в Тихом океане на воздушной амфибии Panagra после того, как его оборудование было повреждено ударом молнии. Он успешно приземлился и бросил якорь. Получив топливо и припасы с другого гидросамолета, он успешно взлетел в бурное море и завершил полет.
CAA и Consairway
В 1939 году Битти вернулся в Соединенные Штаты в качестве старшего следователя по безопасности полетов Управления гражданской авиации . Он явился на службу в Санта-Монику, штат Калифорния, 1 июля 1939 года и сделал отчеты обо всех инцидентах с невоенной авиацией в западных штатах.
Перед Второй мировой войной Битти принял предложение компании Consolidated Aircraft из Сан-Диего, Калифорния, руководить ее операциями по летным испытаниям и доставке по всему миру. Программа, которую он разработал в 1941 году между Калифорнией и Австралией, была обозначена как «Консервэй», и, используя протоколы предосторожности, инициированные Битти, программа с гражданским пилотом не понесла потерь в сотнях полетов по контролируемым противником морским путям. Consairway быстро превратился в крупную переправочную станцию, которая доставляла летные экипажи и материалы в зоны боевых действий. Битти изобрел использование барометрических показаний для корректировки траектории полета по маршруту над Тихим океаном, что теперь является стандартной практикой экономии топлива. Его подготовка пилотов, основанная на опыте работы в гористой местности, оказалась особенно важной на Тихоокеанском театре военных действий, поскольку воздушные маршруты через Гималаи были единственным средством доставки грузов в Китай.
Между тем, сам Битти переехал в Элизабет-Сити, Северная Каролина, чтобы наблюдать за модификацией самолетов Consolidated для сдачи в аренду европейским державам. Чтобы преодолеть узкое место в оснащении Королевских военно-воздушных сил, он основал на Бермудских островах центр подготовки летных экипажей Convair .
В 1944 году Битти ушел работать в компанию Platt-LePage Aircraft Company в Эддистоне, штат Пенсильвания . Он участвовал в сверхсекретной разработке двухроторного вертолета XR-1 , первого вертолета, используемого ВВС США.
Изобретения 1940-х годов
По мере того как его участие в Platt-LePage уменьшалось, Битти добивался многочисленных патентов на новые изобретения, в первую очередь относящиеся к электронным схемам для связи. Однако первым изобретением, появившимся на рынке, был тип дорожных указателей, который указывал бы на продвижение по маршруту и ожидаемое время в пути до следующего города назначения. Его «Минутные карты», как их называли, были введены в эксплуатацию на нескольких маршрутах в Алабаме и Средней Атлантике.
Битти был награжден первым патентом на схему, позволяющую звонящим по телефону оставлять сообщения, когда на звонки не ответили. Устройство, в котором использовался проводной регистратор, было продано корпорацией Pentron Corporation как телекордер Tele-Mat за 250 долларов; Расположенная в здании Этвелл (спроектированном Альфредом С. Альшулером [1] ) по адресу 221 E. Cullerton St., Чикаго, Иллинойс , Pentron Corp. была одним из крупнейших производителей аудиомагнитофонов, выпускаемых под торговыми марками таких фирм. как Montgomery Ward , Sears , Emerson Radio , Westinghouse и Motorola . [2] Другие нововведения Битти, связанные с телефоном, включали в себя первый автоматический набор номера и телефонный аппарат с громкой связью.
Битти также считается одним из пионеров выбора барометрического маршрута, более эффективного метода аэронавигации для длительных полетов над водой. [3]
Хейс и ГААЛТ
Битти стал первым сотрудником бирмингемской Hayes Aircraft Corporation в 1951 году и возглавил отдел исследований и разработок в области электронного оборудования в 1958 году. Там он запатентовал «Терминатор уровня звука с регулировкой усиления» (GAALT), твердотельный звукосниматель. государственный усилитель, используемый для улучшения отношения сигнал / шум в электронной связи. Устройство было широко распространено и даже появилось на президентском поезде Кеннеди. Он использовался НАСА для спутника связи Echo 1, запущенного 12 августа 1960 года, и с тех пор используется в широком спектре орбитальных и наземных сигнальных устройств. Alabama Power Company даже адаптировал технологию для обеспечения передачи сигналов компании через свои линии электропередачи, устраняя необходимость в отдельную телефонной связь (параллель с более ранним принятием радиостанции Битти.)
Более поздняя жизнь
Битти удалился в свой дом в Маунтин-Брук , где он был окружен своими амазонскими артефактами и другими памятниками авиации и исследований. Пионеры авиации OX-5 назвали его своим «Человеком года» в 1973 году. Архитектор Фриц Вёле получил разрешение Битти реконструировать декор своей гостиной в рамках выставки на Бирмингемском фестивале искусств 1975 года «Салют Бразилии» . В 1978 году он и его жена согласились пожертвовать свои почти 300 артефактов Дживано Смитсоновскому институту, у которого до этого была лишь небольшая коллекция сувениров Стирлинга из экспедиции 1930-х годов. Благодаря пожертвованию пара была награждена медалью Джеймса Смитсона, высшей наградой Смитсоновского института.
Битти перенес инсульт в свой 80-летний юбилей и умер в Бирмингеме через три месяца, 12 июля 1980 года. [3] Он был похоронен на кладбище Элмвуд .
Битти был введен в Зал славы авиации Алабамы в Южном музее авиации в 1982 году и в Зал славы мужчин Алабамы в 1992 году [3].
Патенты
- Битти, Дональд К. (17 сентября 1945 г.) «Дорожный знак с указателем местоположения». Патент № 2492679 выдан 27 декабря 1949 г.
- Битти, Дональд С. (23 июля 1948 г.) «Аппарат для доставки и приема телефонных сообщений». Патент № 2525763 выдан 17 октября 1950 г.
- Битти, Дональд С. (4 марта 1949 г.) «Аппарат для доставки и приема телефонных сообщений». Патент № 2539565 выдан 30 января 1951 г.
- Битти, Дональд С. (9 февраля 1954 г.) «Звукоусиливающая аппаратура для телефонных цепей». Патент № 2786099 выдан 19 марта 1957 г.
- Битти, Дональд С. (27 января 1956 г.) «Звукоусиливающая аппаратура для телефонных и подобных схем». Патент № 2 826 636 выдан 11 марта 1958 г.
- Битти, Дональд С. (10 июня 1958 г.) «Автоматическое, реагирующее на изменение состояния цепи, управление включением-выключением громкоговорителя в телефоне и т.п.». Патент № 3041411 выдан 26 июня 1962 г.
- Битти, Дональд С. (2 августа 1961 г.) «Ограничитель уровня звука с регулировкой усиления». Патент № 3182137 выдан 4 мая 1965 г.
- Битти, Дональд С. (6 ноября 1963 г.) «Саморегулирующийся компрессионный усилитель». Патент № 3275946 выдан 27 сентября 1966 г.
Рекомендации
- ^ "Здания Альфреда С. Альшулера" . CommunityWalk. 2014 . Проверено 30 августа 2014 года .
- ^ "ИСПОЛНИТЕЛЬ ЭЛЕКТРОНИКИ ИРВ РОССМАН, 81" . ChicagoTribune. 1993 . Проверено 25 июня 2019 года .
- ^ а б в "Зал славы мужчин Алабамы, Дональд Крум Битти" . www.samford.edu . Проверено 7 апреля 2021 .
- Стирлинг, М.В. (1938) "Исторические и этнографические материалы об индейцах дживаро". Смитсоновский институт, Бюро американской этнологии, Бюллетень 117 .
- Номинация «Дональд Крум Битти» в Зал славы пионеров авиации OX5 (1975), спонсируемая Гленном Мессером и представленная в качестве официального кандидата от Крыла Алабамы. Форма представления воспроизведена в Beatty-1998.
- Битти, Мэри Элис (1986) Любить небо . Хантсвилл, Алабама: Albright & Company
- Carmichael, Мэри Элис Битти (1998) Дональд Крум Битти: Алабама Aviator, исследователь и изобретатель» самиздат
Внешние ссылки
- Дональд Крум Битти в Зале славы авиации Алабамы