106-я воздушная заправочная эскадрилья

106-я воздушная заправочная эскадрилья
106-я воздушная заправочная эскадрилья KC-135R Stratotanker
Активный	1917 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Верность	Алабама
Ответвляться	Авиация Национальной гвардии
Тип	Эскадрилья
Роль	Заправка в воздухе
Часть	Алабама Эйр Национальная гвардия
Гарнизон / Штаб	База ВВС национальной гвардии Бирмингема, Бирмингем, Алабама
Псевдоним (ы)	Дикси Заправщики
Хвостовой код	Алабама
Помолвки	Первая мировая война Вторая мировая война
Знаки отличия
Эмблема 106-й воздушной заправочной эскадрильи

Сто шестая дозаправка эскадрильи (106 ARS) является единицей Alabama Air National Guard 117th дозаправка Wing . Он приписан к авиабазе национальной гвардии Бирмингем , штат Алабама, и оснащен самолетом Stratotanker KC-135R .

Эскадрилья является дочерней организацией 106-й авиационной эскадрильи времен Первой мировой войны , созданной 27 августа 1917 года. Она была реформирована 21 января 1922 года. После нескольких изменений названия 16 января 1924 года она была переименована в 106-ю наблюдательную эскадрилью и является одной из них. из 29 оригинальных Национальной гвардии по наблюдению эскадрилий в Штатах Национальной гвардии Соединенных сформирован до Второй мировой войны .

История [ править ]

Первая мировая война [ править ]

106-я воздушная заправочная эскадрилья ведет свое происхождение от 26 августа 1917 года, когда была организована 106-я авиационная эскадрилья в Келли Филд , Сан-Антонио, Техас. Тем не менее, это подразделение было впервые сформировано примерно за неделю до этого, когда в Келли прибыло несколько новобранцев Air Service, но они остались неназначенной организацией. Мужчин направили на базовую подготовку по воспитательной работе, с учением, утомительным дежурством, обучением в классе и другими вещами, которые выполняются в военных тренировочных лагерях. Во время его пребывания в Келли Филд люди переводились в эскадрилью и из нее, в зависимости от их квалификации и потребностей других подразделений в обучении. После того, как базовая подготовка по идеологической обработке была завершена, 118-й был отправлен на работу за границу, и ему было приказано явиться в Центр концентрации авиации в Гарден-Сити., Лонг-Айленд 4 ноября. Именно там были сделаны окончательные приготовления к поездке за границу, было вытащено все оборудование и совершено несколько заключительных переездов. ^[1]

В Гарден-Сити эскадрилья была приписана к «Временному крылу № 2», которое состояло из 106-й, 107-й, 108-й, 109-й и 116-й авиаэскадрилий. 7 декабря 1917 года крыло село на поезд в Гарден-Сити и отправилось на север в Галифакс, Новая Шотландия , куда прибыло 12 декабря. Эскадрильи поднялись на борт RMS Tunican и начали свое трансатлантическое плавание, прибыв в Ливерпуль , Англия, 26 декабря. Когда эскадрилья прибыла в Англию, шел снег, и люди погрузились в поезд, направлявшийся на юг сквозь метель и прибывший в Саутгемптон. Там мужчины прошли по снегу в лагерь отдыха. 29-го эскадра пересекла Ла-Манш и прибыла в Гавр., Франция позже в тот же день, маршируя примерно в футе снега к другому лагерю для отдыха. Затем эскадрилья прибыла на поезде в Центр сосредоточения запасных частей , AEF, Казармы запасных частей Сен-Миксан , Франция, прибыв 2 января 1918 года. В Сен-Миксенте временное крыло было распущено, и людей поместили в казармы из снега с большим количеством боеприпасов. горячий кофе. 106-я полка оставалась в Сен-Миксенте до 26 февраля, ее обозначение было изменено на 800-ю авиационную эскадрилью. ^[1]

26 февраля 800-я авиационная эскадрилья была разделена на три звена, каждый из которых сможет выполнять функции отдельного подразделения при ремонте и обслуживании самолетов и двигателей.

Штаб, рейс «А», был направлен в 5-ю школу наблюдения за воздушной артиллерией (2-й AAOS), Камп-де-Суж, Базовая секция № 2, Бордо.

Рейс «B» был направлен в 1-ю школу наблюдения за воздушной артиллерией (1-й AAOS), лагерь Коэткидан (Camp de Coëtquidan), французское военное учебное заведение, расположенное в Гер, департамент Морбиан, Бретань.

Рейс «C» был направлен в 5-ю школу наблюдения за воздушной артиллерией (5-й AAOS), лагерь Ла-Вальдехон, Дуб.

Были предприняты усилия к тому, чтобы в каждом из полетов было как можно более равное количество квалифицированных механиков и другого обученного персонала, причем каждый полет состоял примерно из 50 человек. На данный момент можно сказать, что история эскадрильи представляет собой комбинацию каждого из этих отдельных полетов. ^[1]

Штаб-квартира рейса «А» прибыла в Бордо 28 февраля и была доставлена ​​в несколько кирпичных казарм. В полете узнали, что они будут всем рядовым персоналом 2-й AAOS. Лагерь находился под охраной от входа в лагерь до летного поля, с вырубкой сорняков и подлеска, чтобы его можно было использовать для самолетов. Была начата программа оздоровления лагеря, и люди эскадрильи выполняли множество обязанностей, от подачи электроэнергии в здания, а также поставки товаров и услуг, необходимых для работы школы. Лагерь имел вид ухоженной почты армии США в Соединенных Штатах. В марте первые самолеты прибыли в школу Sopwith 1A2s. В сентябре десять учебно- тренировочных самолетов Curtiss JN-4 прибыли из США, причем JN-4 были единственными во Франции. НемногоDayton-Wright DH-4 прибыли в начале ноября из производственного центра авиасообщения № 2 аэродрома Роморантин . Рейс «В» эскадрильи был переведен в Камп-де-Суж 30 октября и объединен с штабом, рейс «А». ^[1]

Рейс "B" 800-й авиационной эскадрильи прибыл в 1-й AAOS в Коэткидане 1 марта 1918 года. Коэткидан был фактически одним из крупнейших артиллерийских лагерей со времен Наполеона и недавно был передан армии Соединенных Штатов. Некоторые американцы уже прибыли и собрали шесть старинных французских самолетов, причем люди прошли курсы обучения на заводах по производству двигателей Renault, Loraine, Dietrich, Farman и Breguet. Школа получила новые самолеты, в первую очередь самолеты-наблюдатели SPAD с аэродрома Роморантин. В конце октября рейс был освобожден от Coëtquidan и переведен в Бордо, где он вернулся в штаб-квартиру, рейс «A». ^[1]

Рейс "C" 800-го полка прибыл в Ле-Валдахон, Дуб, 3 марта. Мужчины обнаружили, что лагерь по колено в грязи и все глубже. Мужчины были доставлены в штаб 17-й полевой артиллерии, где им сделали теплую резекцию с теплой пищей и удобными помещениями. Однако авиационный лагерь, где должен был действовать 5-й зенитно-ракетный комплекс, в течение нескольких месяцев был пуст и находился в крайне ветхом состоянии. Сделать его хоть наполовину приличным местом казалось безнадежной задачей. Однако был получен приказ и строительная техника для приведения лагеря в исправное состояние. Капитально отремонтировали бараки, построили кухню и столовую. Людей без столярных работ или других строительных навыков привлекали к строительству пригодных для эксплуатации улиц, а также возведению ангаров и очистке аэродрома.21 апреля первые самолеты Sopwith прибыли с аэродрома Тур. Шло время, были построены дополнительные объекты и улучшены условия, вплоть до постройки теннисных кортов в августе.^[1]

Викискладе есть медиафайлы по теме 800-й авиационной эскадрильи .

После перемирия с Германией в ноябре 1918 года 800-я авиационная эскадрилья была разделена в обоих местах, и обе оставались во Франции вплоть до 1919 года. Рейсы «A» и «B» вернулись домой в Соединенные Штаты в мае, а рейс «C» "не возвращались до июля 1919 года. Они прибыли в Митчел Филд, Нью-Йорк, где члены эскадрильи были демобилизованы и вернулись к гражданской жизни. ^{[1] [2]}

Многие дополнительные фотографии эскадрилий времен Первой мировой войны доступны, щелкнув ссылку Wikipedia Commons справа.

Национальная гвардия Алабамы [ править ]

21 января 1922 года 125-я эскадрилья Национальной гвардии Алабамы получила федеральное признание в качестве авиационного подразделения корпуса. (Он был переименован в 135-ю наблюдательную эскадрилью 25 января 1923 года, а затем был переименован в 114-ю наблюдательную эскадрилью в качестве авиационного подразделения 39-й дивизии 1 мая 1923 года. 16 января 1924 года он был переименован в 106-ю наблюдательную эскадрилью. Эскадрилья как авиационное подразделение 31-й дивизии.) Майор Джеймс А. Мейснер , ас Первой мировой войны , летавший с капитаном Эдди Рикенбакером , возглавил усилия по формированию подразделения и был его первым командиром.

Первые годы были трудными. Земля была подарена тому, что впоследствии стало Робертс Филдом. Сталь собирали из старых ангаров времен войны, чтобы построить новые ангары. Жители Бирмингема пожертвовали деньги на покрытие строительных расходов. Члены эскадрильи даже вернули ей свою зарплату, чтобы покрыть расходы и сами выполнили большую часть работы. В первые несколько лет работы при строительстве объектов на Робертс Филд эскадрилья участвовала в горноспасательных работах, начала программу предоставления аэрофотоснимков промышленных и исторических достопримечательностей по всей Алабаме и предоставила первую воздушную почту.служба в штате Алабама. К 1929 году эскадрилья перешла от майора Мейснера к У. М. Робертсону-младшему, а затем к подполковнику Самптеру Смиту. Под командованием подполковника Смита в 1929 году эскадрилья оказала «величайшую услугу штату Алабама», когда всей эскадрилье было приказано нести действительную службу для ликвидации последствий наводнения на юге Алабамы. Двадцать пять офицеров и 100 человек участвовали в нем в течение 14 дней и ночей, в общей сложности около 300 часов доставляя еду и лекарства оставленным семьям. Разброс грузов по воздуху был одним из первых в истории авиации.

К 1930 году объекты на Робертс Филд были давно признаны негодными многочисленными инспекторами, но у эскадрильи не было средств на переезд. Постоянная кампания по рекламе и давлению на законодательные и местные органы власти продолжалась до тех пор, пока не было принято решение о строительстве новых объектов для 106-й наблюдательной эскадрильи в муниципальном аэропорту Бирмингема.в рамках проекта государственных работ в 1934 году. Когда полковник Смит перешел в 31-ю дивизию, командование эскадрильей перешло к Генри Бэдхэму младшему, одному из основателей Бирмингемского авиаклуба. 16 января 1936 года Джеймс Мейснер, отец Национальной гвардии авиации Алабамы, умер от пневмонии. В городе прошла поминальная служба, в ходе которой самолеты основанного им подразделения пролетели эстакаду, а его старый друг и бывший ведомый во время Первой мировой войны Эдди Рикенбакер вернулся в Бирмингем, чтобы стать почетным носителем гроба. Майор Мейснер похоронен на Арлингтонском национальном кладбище .

В 1936 году 106-я авиационная эскадрилья была объединена со 106-й наблюдательной эскадрильей Национальной гвардии Алабамы. На завершение строительства нового дома 106-й наблюдательной эскадрильи в муниципальном аэропорту Бирмингема ушло почти четыре года, но в 1938 году эскадрилья, наконец, смогла переехать в свои новые помещения. В конце концов, базу назвали в честь полковника Самптера Смита, который помогал обеспечивать ее строительство.

Вторая мировая война [ править ]

106-й полк был направлен на действительную службу 25 ноября 1940 года в рамках наращивания армейского авиационного корпуса после падения Франции . Гвардейцы, доставленные в аэропорт на 36-й улице , Майами, Флорида, после атаки на Перл-Харбор в середине декабря 1941 года, до сентября 1942 года совершали противолодочные патрули над Атлантическим побережьем Флориды, также действуя из Джексонвилла и Саванны, штат Джорджия.

Переведенный в Третьи воздушные силы и переброшенный в Теннесси в конце 1942 года, 106-й начал подготовку для ведения боевого наблюдения и связи, а затем в качестве средней бомбардировочной эскадрильи на B-25 Mitchell . Эта новая миссия нашла отражение в изменении названия при 106 наблюдению эскадрилья была вновь отведенном 106 Reconnaissance Squadron (бомбардировкой) 2 апреля 1943 г. В конце 1943 года 106 - й был развернут в южной части Тихого океана в районе (SPA) и прибыл в Гуадалканал на 15 ноября 1943 года 106-й полк немедленно приступил к выполнению своей новой бомбардировочной задачи. В Тихоокеанском театреэскадрилья вступила в бой с силами противника в Новой Гвинее; Северные Соломоновы Острова; Архипелаг Бисмарка; на Лейте, Лусоне и Минданао в Филиппинской кампании, а также на юго-востоке Китая. В конце войны 100-я бомбардировочная эскадрилья (средняя) , последнее военное обозначение эскадрильи, была дезактивирована на Филиппинах 11 декабря 1945 года.

За свою боевую службу в южной части Тихого океана 100-я бомбардировочная эскадрилья была удостоена награды « Выдающиеся звания » : Баликпапан, Борнео, 23–30 июня 1945 г., и награды президента Филиппин .

Национальная гвардия авиации Алабамы [ править ]

Во время войны 100-я бомбардировочная эскадрилья была повторно активирована и переименована в 106-ю бомбардировочную эскадрилью (легкую) и 24 мая 1946 года была передана Национальной гвардии Алабамы . Она была организована в муниципальном аэропорту Бирмингема и получила федеральное признание 25 мая 1946 года. Ноябрь 1946 года. 106-я бомбардировочная эскадрилья награждена историей, почестями и знаменами 100-й бомбардировочной эскадрильи и ее предшественников. Эскадрилья была оснащена B-26C Invader легких бомбардировщиков и был назначен на 54 - й истребительный авиаполк , Georgia ANG для администрации, в то же время под оперативным контролем Алабама ВВС Национальной гвардии.

106-я бомбардировочная эскадрилья практиковала боевые бомбардировки, а также вторжение и обстрел с малых высот. Детали для B-26 не представляли проблемы с огромным количеством припасов, которые все еще хранились на складах военного времени, а многие из обслуживающего персонала были ветеранами Второй мировой войны, поэтому готовность была довольно высокой, а самолеты часто содержались намного лучше, чем их коллеги из ВВС США. 1 октября 1947 года эскадрилья перешла под управление новой 117-й тактической разведывательной группы в Бирмингеме, а в 1950 году лёгкие бомбардировщики B-26 Invader были обменены на самолеты-разведчики RB-26C Invader, которые были невооружены и имели камеры и фонари. ночная фотосъемка.

Во время войны в Корее 106-я тактическая разведывательная эскадрилья (Night Photo) была федерализована и приписана к 363-й тактической разведывательной группе 9-й воздушной армии на авиабазе Шоу , Южная Каролина. Он переехал в Шоу 5 января 1952 года, где заменил 162-ю тактическую разведывательную эскадрилью, дислоцированную на Itazuke AB.Япония отправится в фоторазведку над Кореей. В Шоу он присоединился к 16-й и 18-й тренировочным полетам ночной разведки TRS с RB-26C. Многие пилоты эскадрильи были отправлены в Японию и Южную Корею, где они несли службу в бою, выполняя опасные невооруженные ночные разведывательные миссии над территорией, удерживаемой противником. 1 января 1953 года 106-й был возвращен под контроль штата Алабама и возвращен в Бирмингем.

Эскадрилья продолжала летать на RB-26C до 1957 года, когда самолет подходил к концу и был списан. На смену Invader в мае 1957 года пришли новые реактивные разведывательные самолеты RF-84F Thunderstreak , изготовленные Республикой для службы ВВС Национальной гвардии. Эскадрилья продолжала тренироваться в тактических разведывательных миссиях на протяжении 1950-х годов с помощью Thunderstreaks.

Берлинский кризис 1961 г. [ править ]

Второй раз эскадрилья была федерализована 1 октября 1961 года в результате Берлинского кризиса 1961 года . 117-я TRG снова была федерализована и состояла из 160-й TRS из Монтгомери; 106-й TRS в Бирмингеме; 153 - Tactical Reconnaissance Squadron (Миссисипи ANG) и сто восемьдесят четвёртом Tactical Reconnaissance Squadron (Arizona ANG). Из-за ограничений федерального бюджета только 106-й TRS был развернут в Dreux-Louvilliers AB , Франция, однако элементы всех трех других эскадрилий были переведены во Францию ​​в составе 7117-го тактического крыла USAFE в течение следующего года, а 106-е пилоты вернулись в Соединенные Штаты. Состояния.

27 октября двадцать 106-й TRS RF-84F были переброшены в Дре, прибыв 3 ноября. Кроме того, в качестве самолетов поддержки были задействованы два реактивных учебно-тренировочных самолета Т-33А «Падающая звезда» и один самолет С-47 Skytrain . К 22 ноября крыло было повторно смонтировано в только что восстановленном Дре и рассчитано на десять месяцев. Однако проблемы возникли сразу после их прибытия в Дре. База находилась в режиме ожидания около года и больше не использовалась для оперативных полетов. Возможно, французы забыли принять во внимание тот факт, что базу можно было повторно открыть для учений и развертываний, как это было сейчас.

В любом случае, более тысячи летчиков 106-го TRS прибыли на базу, которая была полностью зачищена. Французы забрали офисные столы, телефоны и пишущие машинки . Кухни не использовались в течение некоторого времени, и квартирмейстеры не учли этот факт, поэтому для того, чтобы восстановить работу базы в кратчайшие сроки, потребовались все усилия. Через несколько дней после прибытия наземных подразделений из Алабамы первый самолет был подготовлен к тренировочному полету. Однако французские авиадиспетчеры отказали в разрешении на взлет. Только после долгих переговоров несколько самолетов было разрешено подняться в воздух.

Дре AB пришел в области Париж управления воздушным движением, как и оживленные Le Bourget Airport и Орли , а также дополнительная эскадрилья реактивных самолетов не было разрешено в штатном расписании французских авиадиспетчеров. Безопасность гражданского воздушного движения использовалась для оправдания отказа американцам в разрешении на вылет из Dreux AB. Несмотря на бурные протесты со стороны Соединенных Штатов, все формы сотрудничества были отклонены, и RF-84 остались на земле. Летчикам, только что завершившим рискованный переход через Атлантику на несколько тысяч километров, пришлось ждать в операционной. В США Birmingham Newsгазета daily сообщила, что «их мальчики» после внезапной мобилизации и недель подготовки не были отправлены в Европу, чтобы сидеть на французском аэродроме и ничего не делать.

Однако, несмотря на решительный протест Пентагона, французский ответ остался «нет!». В конце концов, генерал Рид Достер, командующий войсками в Алабаме, ничего не мог сделать, кроме как взять свой самолет в другое место. В конце ноября 1961 года он получил разрешение от французских авиадиспетчеров отправиться на своем самолете на Шомон-Семутье , другую базу во Франции, контролируемую USAFE . От французов было получено разрешение на переброску 7117-го TRW 8 декабря 1961 года, однако штаб-квартира USAFE настояла на том, чтобы штаб-квартира 7117-го крыла оставалась в Дре, AB для воздушных перевозок. Таким образом, 106-й TRS действовал из Шомон AB, в то время как штаб-квартира крыла оставалась в Дре.

22 июля 1962 года 106-й TRS вернулся в Алабаму, оставив свои F-84F во Франции. Dreux AB был снова переведен в состояние ожидания USAFE и больше никогда не использовался до тех пор, пока не был передан французам в 1966 году.

Вьетнам и эпоха конца холодной войны [ править ]

После переформирования эскадрильи в Бирмингеме 106-я TRS была снова переоборудована на RF-84F из действующих эскадрилий, которые получали McDonnell RF-101 Voodoo . Он продолжал летать на разведывательных самолетах Thunderstreak в течение 60-х годов.

Поскольку RF-84F не использовался во время войны во Вьетнаме , 117-й TRG не был задействован для несения службы в Юго-Восточной Азии , хотя некоторые пилоты из 106-го прошли переходную подготовку к RF-101C и RF-4C и были отправлены на боевое дежурство. .

В ноябре 1971 года Thundersteaks были списаны, поскольку они достигли конца своего срока службы, и 117-я TRG была выбрана первой эскадрильей ВВС Национальной гвардии, получившей тактический разведывательный самолет RF-4C Phantom II . Эскадрилья получила самолеты, выводимые непосредственно из Юго-Восточной Азии в рамках вывода Соединенных Штатов из войны во Вьетнаме .

На авиабазе Неллис шестьдесят семь членов 106-го TRS прошли реалистичную боевую подготовку против 64-й учебно-боевой эскадрильи истребителей-агрессоров , оснащенной самолетами- агрессорами F-5E Tiger II, имитировавшими истребители ПВО МиГ-21 советских ВВС .

117-й получил множество наград; за лучшее издание Национальной гвардии; для достижения летных рубежей; для службы в Секретной службе США ; и за выдающиеся достижения в области инспекций оперативной готовности. 117-й также получил награды как лучший летающий агрегат ANG в Соединенных Штатах.

Операция «Щит пустыни» [ править ]

К началу 1989 года срок эксплуатации F-4 Phantom подходил к концу, и количество эскадрилий RF-4C, служащих как на действительной службе, так и в частях Национальной гвардии ВВС США, сокращалось. В значительной степени RF-4C заменялся возможностями Lockheed U-2 TR-1A и варианта TR-1B , которые взяли на себя задачу тактической разведки. Распад Советского Союза и роспуск Варшавского договора привели к ускоренным пенсионным планам, а вывод на пенсию последнего из RF-4C находился на стадии планирования, когда Ирак вторгся в Кувейт в августе 1990 года, и были отложены планы дальнейшей дезактивации. держать. Следовательно, RF-4C все еще находился на вооружении ВВС США во время операции Desert Shield .

Когда после вторжения Саддама Хусейна 2 августа 1990 года в Кувейт началось наращивание военной мощи Соединенных Штатов на Ближнем Востоке , шесть RF-4C из 117-го TRW были оснащены модернизированной камерой под названием HIAC-1 LOROP (Long Range Oblique Photography). развернут 24 августа 1990 года на авиабазе Аль-Дафра , Объединенные Арабские Эмираты. Их путешествие в зону боевых действий, возможно, было самым продолжительным беспосадочным перелетом, совершенным действующими боевыми самолетами в то время, потребовавшим 16 дозаправок в воздухе и преодолением 8000 морских миль за 15,5 часов. Первоначально назначенный в штаб-квартиру Центрального командования ВВС США , 106-й TRS позже был передан в 35-й тактический истребительный авиаполк (временный).

LOROP был способен снимать с высоким разрешением объекты на расстоянии 100 миль с помощью 66-дюймовой камеры с высоким разрешением с фокусным расстоянием, которая находилась на центральной платформе под самолетом. Он использовался для ведения довоенного наблюдения и фоторазведки за иракскими войсками в оккупированном Кувейте, а также за войсками, дислоцированными вдоль границы Саудовской Аравии и Ирака. Для поддержки операций RF-4C использовались многочисленные летчики и самолеты, в том числе C-21 Learjets , для перемещения готовых изображений по театру. В Объединенном центре воздушных операций (CAOC) в Эр-Рияде, Саудовская Аравия, известном как «Черная дыра», командир авиации коалиции генерал-лейтенант (впоследствии генерал) Чарльз «Чак» Хорнер ежедневно внимательно изучал изображения RF-4C иракских сил. .

К сожалению, 8 октября 1990 года в результате несчастного случая погибло судно 64-1044 в составе майора Барри К. Хендерсона и подполковника Стивена Г. Шраама.

Однако 106-я TRS не участвовала в боевых действиях во время операции «Буря в пустыне» , и 18 декабря 1990 года ее сменила 192-я тактическая разведывательная эскадрилья АНГ штата Невада. Позже были развернуты RF-4C, взятые с 12-го TRS / 67-го TRW ВВС США и 38-го TRS / 26-го TRW, которые участвовали в боях во время Бури в пустыне.

Заправка в воздухе [ править ]

После окончания «Бури в пустыне» отказ от RF-4C с ANG был ускорен. 16 марта 1992 г. 117-е тактическое разведывательное крыло приняло "объективное крыло" ВВС США и было переименовано в 117-е разведывательное крыло; 1 июня 1992 года тактическое авиационное командование было деактивировано, его заменило новое боевое авиационное командование (ACC). В 1994 году RF-4C были отправлены на авиабазу Дэвис-Монтан , штат Аризона, для вывода на пенсию в AMARC. 1 октября 117-е разведывательное крыло было переименовано в 117-е воздушное заправочное крыло, и теперь миссия превращается в дозаправку в воздухе с помощью Stratotankers KC-135 , первого танкера, прибывшего позже в том же месяце.

После терактов 11 сентября в США 117-я ARW была развернута на авиабазе Макдилл , Флорида, и начала дозаправку самолетов F-15 и F-16, выполняющих полеты боевого воздушного патрулирования над крупными городами на юго-востоке США в рамках операции «Благородный». Орел .

В своих Рекомендациях BRAC 2005 года Министерство обороны рекомендовало закрыть 117-ю ARW и передать его самолеты другим подразделениям Национальной гвардии. В конечном итоге это решение было отменено.

Происхождение [ править ]

• Организован как 106-я авиационная эскадрилья ** 27 августа 1917 г.

Переопределен в 106-ю авиационную эскадрилью (ремонт) 1 сентября 1917 г.

1 февраля 1918 года переименован в 800 - ю авиационную эскадрилью (ремонтная) .

Демобилизован: полеты A и B 8 мая 1919 г., полеты C 2 июля 1919 г.

• Составлен в Алабамской национальной армии в 1921 году как 135-я эскадрилья (наблюдение)

Организована как 135-я эскадрилья (наблюдательная) 21 января 1922 года с персоналом «Бирмингемской эскадрильи» (гражданский аэроклуб, организованный в 1919 году асом Первой мировой войны майором Джеймсом А. Мейснером)

Расширенное федеральное признание 21 января 1922 г.

Переопределен в 135-ю наблюдательную эскадрилью 25 января 1923 г.

1 мая 1923 года переименован в 114-ю наблюдательную эскадрилью .

Переопределен в 106-ю наблюдательную эскадрилью 16 января 1924 г.

• Объединенная и воссозданная 20 октября 1936 года в составе 106-й авиационной эскадрильи времен Первой мировой войны.

Приведен в действующую службу 25 ноября 1940 г.

Переопределен: 106-я наблюдательная эскадрилья (средняя) 13 января 1942 г.

Переопределен: 106-я наблюдательная эскадрилья 4 июля 1942 г.

Переопределен в 106-ю разведывательную эскадрилью (бомбардировка) 2 апреля 1943 г.

Переопределен: 100-я бомбардировочная эскадрилья (средняя) 9 мая 1944 г.

Деактивирован 11 декабря 1945 г.

• Переопределен в 106-ю бомбардировочную эскадрилью (легкую) и передан Национальной гвардии авиации Алабамы 24 мая 1946 года.

Расширенное федеральное признание 25 ноября 1946 г.

Переопределен в 106-ю тактическую разведывательную эскадрилью (ночное фото) 1 февраля 1951 г.

Федерализован и введен в действие 1 апреля 1951 г.

Переопределен в 106-ю тактическую разведывательную эскадрилью 9 января 1952 г.

Освобожден от действительной службы и возвращен под контроль штата Алабама: 15 ноября 1952 г.

Переопределен в 106-ю тактическую разведывательную эскадрилью 1 мая 1957 года.

Федерализован и введен в действие 3 ноября 1961 г.

Освобожден от действительной службы и возвращен под контроль штата Алабама: 20 августа 1962 г.

Федерализован и введен в действие 24 августа 1990 г.

Элементы действовали как: 106-я тактическая истребительная эскадрилья (временная) , 24 августа - 18 декабря 1990 г.

Освобожден от действительной службы и возвращен под контроль штата Алабама: 18 декабря 1990 г.

Переопределен в 106-ю разведывательную эскадрилью 15 марта 1992 г.

Переопределен в 106-ю воздушно-заправочную эскадрилью в октябре 1994 г.

• Назначен: 106-я экспедиционная авиационная дозаправочная эскадрилья, когда часть приписана к воздушным и космическим экспедиционным силам.

** Это подразделение не связано с другой 106-й авиационной эскадрильей (служба), которая была активирована в марте 1918 года в Рич Филде , Уэйко, Техас.

Задания [ править ]

• Почтовый штаб, Келли Филд, 27 августа 1917 г.
• Сменный концентрационный центр, AEF, 2 января - 28 февраля 1918 г.
• Штаб, начальник воздушной службы, AEF, 28 февраля 1918 - 1919 гг.

На протяжении всего периода службы в армии Франции.

Вторая артиллерийская авиашкола, февраль 1918 г. - апрель 1919 г.

Полет B с Первой артиллерийской авиационной школой наблюдения, 1918 г., и ее отряд с Четвертой артиллерийской авиационной школой наблюдения, 1918 г.

Полет C с Пятой артиллерийской школой воздушных наблюдений, 1918–1919 гг.

• Почтовый штаб, Митчел Филд, c. 28 апреля - 8 мая 1919 г., г. 21 июня - 2 июля 1919 г.
• Национальная гвардия Алабамы , 1921 год.

12-я группа наблюдения (IV корпус), 1921 г.

39-я дивизия, 1 мая 1923 г.

31-я дивизия, 16 января 1924 г.

Освобожден от назначения в 31-й дивизион; прикреплен к 31-й дивизии для командования и управления, 15 февраля 1929 г.

44-я группа наблюдения (IV корпус), 1 октября 1933 г.

• Четвертый корпус, 25 ноября 1940 г.
• IV армейский корпус, гр. Декабрь 1940 г.
• 66-я наблюдательная (позже разведывательная) группа 1 сентября 1941 г.
• 76-я разведывательная группа , 20 июня 1943 г.
• Третьи воздушные силы , 13 июля 1943 г.
• III разведывательное командование, 23 августа 1943 г.
• Тринадцатые воздушные силы , 19 ноября 1943 года.
• 42-я бомбардировочная группа , придана в январе 1944 г. и назначена с 1 февраля по 11 декабря 1945 г.
• 54-й истребительный авиаполк , 25 ноября 1946 г.
• 117-я истребительная группа , 1 октября 1947 г.
• 117-я тактическая разведывательная группа , 1 ноября 1950 г.
• 363d тактическое разведывательное крыло , 1 апреля 1951 г.
• 117-е тактическое разведывательное крыло , 15 ноября 1952 г.

Прикреплен к: 7117-му тактическому разведывательному крылу, 3 ноября 1961 г. - 20 августа 1962 г.

• 117-е тактическое разведывательное крыло , 9 декабря 1974 г.

Прикреплен к: 35-му тактическому истребительному авиаполку (временно), 24 августа 1990 г. - 18 декабря 1990 г.

• 117-е разведывательное крыло , 15 марта 1992 г.
• 117-е воздушное заправочное крыло , 1 октября 1994 г. - настоящее время

Станции [ править ]

Самолет [ править ]

См. Также [ править ]

• Список американских авиаэскадрилий
• Список эскадрилий наблюдения Национальной гвардии армии США

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .