117-е воздушное заправочное крыло

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Июль 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

117-е воздушное заправочное крыло
106-й АРС КС-135 с выдвинутой заправочной стрелой
Активный	1 октября 1947 г. - настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Верность	Алабама
Ветка	Авиация Национальной гвардии
Тип	Крыло
Роль	Заправка в воздухе
Часть	Алабама Эйр Национальная гвардия
Гарнизон / Штаб	База ВВС национальной гвардии Бирмингема , Алабама
Псевдоним (ы)	"Dixie Refuelers", ранее "Recce Rebels"
Хвостовой код	Белая полоса на хвосте "Алабама" красными буквами
Командиры
Командир	Полковник Аллен Кинг
Вице-командующий	TBA
Знаки отличия
Эмблема 117-го авиакрыла
Самолет летал
Танкер	KC-135R Стратотанкер

Сто семнадцатая дозаправка Wing является единицей Алабамы ВВС Национальной гвардии , дислоцированной в Самптере Смит Joint National Guard Base Бирмингем, штат Алабама. Если активирован для федеральной службы, он приобретается Командованием воздушной мобильности ВВС США .

Сто шестая дозаправка эскадрильи , назначен Wings 117th операции группы, является потомок организацией Первой мировой войны 106 - й эскадрильи Aero , созданной 27 августа 1917 г. Она была возобновлена в 1922 году, а также 106 - й эскадрилья по наблюдению была один из 29 Национальных Гвардейские наблюдательные эскадрильи сформированы перед Второй мировой войной .

Обзор [ править ]

117-е воздушное заправочное крыло летает на Stratotanker Boeing KC-135R . Его миссия состоит в том, чтобы обучать и оснащать боеготовые летные экипажи и вспомогательный персонал для выполнения задач по дозаправке и доставке топлива по всему миру . Готовые к бою гражданские сооружения, службы поддержки, медицинские, кадровые, коммуникационные и разведывательные пакеты технической поддержки крыла доступны для использования по всему миру. крыло поддерживает государственные и местные непредвиденные , когда по указанию губернатора штата Алабама .

Единицы [ править ]

117-й авиационный заправочный корпус состоит из следующих частей:

• 117-я оперативная группа

106-я воздушная заправочная эскадрилья

99-я воздушная заправочная эскадрилья

• 117-я группа обслуживания
• 117-я группа поддержки миссии
• 117-я медицинская группа

История [ править ]

Фон [ править ]

117-я истребительная группа получила федеральное признание 1 октября 1947 года в муниципальном аэропорту Бирмингема , штат Алабама. Осенью 1950 года группа была призвана на действительную федеральную службу. Группа перебралась на базу ВВС Лоусон , штат Джорджия, и начала тренироваться в качестве тактического разведывательного подразделения. Тем не менее, группа и ее вспомогательные организации не были организованы в рамках организации Крыла Базы регулярных ВВС, которые объединяли тактические и вспомогательные организации в рамках единого штаба.

Корейская война и активация [ править ]

Чтобы обеспечить единый штаб для оперативных и вспомогательных подразделений 117-й группы, ВВС организовали 117-е тактическое разведывательное крыло в Лоусоне в конце ноября 1950 года, назначив 117-ю тактическую разведывательную группу вместе с новым 117-м отделением технического обслуживания и снабжения, 117-м полком. Авиабаза и 117-я медицинская группа.

В Лоусоне 112-я тактическая разведывательная эскадрилья сохранила свои существующие Douglas RB-26C Invaders , став подразделением ночной разведки крыла. Tactical Air Command оборудовали 157 - й и 160 - й эскадрилий тактической разведки с Lockheed RF-80A Shooting Star дневного света фото-разведывательный реактивный самолет. Затем крыло начало то, что тогда считалось коротким переходным периодом обучения. Первоначальный план заключался в развертывании 117-го во Франции и усилении ВВС США в Европе на новой базе во Франции, авиабазе Туль-Розьер.. Однако авиабаза Туль все еще строилась, и задержки во Франции по нескольким причинам вынудили 117-ю авиацию оставаться в Лоусоне более года, пока, наконец, в январе 1952 года не получил приказ о развертывании.

117-й самолет прибыл на авиабазу Тул 27 января 1952 года. Однако на момент прибытия крыла Тул представлял собой море грязи, а взлетно-посадочная полоса для нового реактивного самолета разрушалась и не могла обеспечить безопасный полет. Командир 117-го полка посчитал его непригодным для проживания, и его летные эскадрильи этого крыла было приказано рассредоточиться в Западной Германии. 112-я эскадрилья была переведена на авиабазу Висбаден , 157-я - на авиабазу Фюрстенфельдбрук , а 160-я - на авиабазу Нойбиберг , все в Западной Германии. Нелетный штаб и вспомогательные организации остались в Туле.

Задача 117-го полка заключалась в обеспечении тактической, визуальной, фотографической и электронной разведки как днем, так и ночью, как того требовали вооруженные силы европейского командования. RF-80 были ответственны за работу в дневное время; РБ-26 для ночной фотосъемки. В июне 1952 года 117-й участвовал в учениях «Джун Праймер». Эти учения проходили в районе, ограниченном линией, соединяющей Шербур и Женеву на востоке и на западе - швейцарской, австрийской и российской оккупационной зоной на границе Германии.

Два ВЧ-80 эскадрилий 117 - я должны были выполнить ряд различной миссии, в то числе вертикального фотографирования проспективных парашютистов зон падения воздуха, косые фотографий речных мостов Рейна и Дуная, вертикальные фотографии из аэродромов в Йевере , Fassberg , Целле , Сундорф и Гютерсло и различные визуальные миссии от имени Седьмой армии , включая корректировку артиллерии для 816-го дивизиона полевой артиллерии. До июньского праймера 157-я эскадрилья имела проводные магнитофоны, установленные на пяти своих RF-80, и это значительно облегчило выполнение последних задач.

К июлю 1952 года объекты в Висбадене становились очень переполненными, и чувствовалось, что B-26 могут летать из примитивных условий в Туле. 112-й вернулся в Туль, однако RF-80 с реактивным двигателем оставались в Западной Германии, пока не была построена новая взлетно-посадочная полоса. 10 июля 1952 года 117-е крыло было дезактивировано, и его задача, персонал и оборудование были переданы недавно активированному 10-му тактическому разведывательному крылу . Крыло принадлежало Воздушной национальной гвардии .

Воздушная служба Национальной гвардии [ править ]

117-е тактическое разведывательное крыло было переформировано в Бирмингеме. Он продолжал летать на сочетании реактивных и винтовых самолетов до 1957 года, когда появился новый реактивный разведывательный самолет Republic RF-84F Thunderflash , изготовленный компанией Republic для службы ВВС Национальной гвардии. Эскадрилья продолжала тренироваться в тактических разведывательных миссиях на протяжении 1950-х годов с помощью Thunderstreaks.

Берлинский кризис 1961 г. [ править ]

Крыло было федерализовано 1 октября 1961 года в результате Берлинского кризиса 1961 года . В состав крыла входили 160-я тактическая разведывательная эскадрилья с поля Даннелли , 106-я тактическая разведывательная эскадрилья в Бирмингеме; 153 - Tactical Reconnaissance Squadron из Миссисипи Национальной гвардии ВВС ), а сто восемьдесят четвёртом Tactical Reconnaissance Squadron из Аризоны ВВС Национальной гвардии . Из-за ограничений федерального бюджета на авиабазу Дрё-Лувилье развернут только 106 -й., Франция. Однако элементы трех других эскадрилий были переброшены во Францию ​​в качестве оперативных компонентов 7117-го тактического крыла в течение следующего года, а 106-е пилоты вернулись в Соединенные Штаты.

27 октября двадцать RF-84F были переброшены в Дре, прибыв 3 ноября. Кроме того, в качестве самолетов поддержки использовались два учебных реактивных самолета Lockheed T-33A T Bird и один Douglas C-47 Skytrain . К 22 ноября элементы крыла были снова собраны на вновь активированном Дре и рассчитаны на десять месяцев. Однако проблемы возникли сразу после их прибытия в Дре. База находилась в режиме ожидания около года и больше не использовалась для оперативных полетов.

В любом случае более тысячи летчиков крыла прибыли на базу, которая была полностью зачищена. Французы забрали офисные столы, телефоны и пишущие машинки . Кухни не использовались в течение некоторого времени, и квартирмейстеры не учли этот факт, поэтому для того, чтобы восстановить работу базы в кратчайшие сроки, потребовались все усилия. Через несколько дней после прибытия наземных подразделений из Алабамы первый самолет был подготовлен к тренировочному полету. Однако французские авиадиспетчеры отказали в разрешении на взлет. Только после долгих переговоров несколько самолетов было разрешено подняться в воздух.

Авиабаза Дре находилась в пределах Парижской зоны управления воздушным движением, как и загруженные аэропорты Ле Бурже и Орли , и дополнительная эскадрилья реактивных самолетов не была учтена в штатах французских авиадиспетчеров. Безопасность гражданского воздушного движения использовалась для оправдания отказа американцам в разрешении на вылет из Дре. Несмотря на бурные протесты США, RF-84 остались на земле. Летчикам, только что завершившим рискованный переход через Атлантику на несколько тысяч километров, пришлось ждать в операционной. В США Birmingham News газета daily сообщила, что «их мальчики» после внезапной мобилизации и недель подготовки не были отправлены в Европу, чтобы сидеть на французском аэродроме и ничего не делать.

Однако, несмотря на решительный протест Пентагона, французский ответ остался «нет!». В конце концов, генерал Рид Достер, командующий войсками в Алабаме, ничего не мог сделать, кроме как взять свой самолет в другое место. В конце ноября 1961 года он получил разрешение от французских авиадиспетчеров отправиться на своем самолете на авиабазу Шомон-Семутье , еще одно USAFE во Франции. От французов было получено разрешение на переезд 8 декабря 1961 года, однако штаб-квартира USAFE настояла на том, чтобы штаб 7117-го крыла оставался в Дре для перевозки по воздуху. Таким образом, 106-й полк действовал из Chaumont AB, его штаб-квартира оставалась в Дре. 22 июля 1962 года 106-й вернулся в Алабаму, оставив свои F-84F во Франции. Dreux был снова переведен в режим ожидания.

Вьетнам и эпоха конца холодной войны [ править ]

После переформирования эскадрильи в Бирмингеме она была переоборудована на RF-84F из действующих эскадрилий, которые получали McDonnell RF-101 Voodoo . Он продолжал летать на разведывательных самолетах Thunderflash в течение 60-х годов. Поскольку RF-84F не использовался во время войны во Вьетнаме , 117-е крыло не было задействовано для несения службы в Юго-Восточной Азии , хотя некоторые пилоты из подразделения прошли переходную подготовку к RF-101C и McDonnell RF-4C Phantom II и были активированы. для боевого дежурства.

В ноябре 1971 года Thunderflashes были списаны, так как они достигли конца своего срока службы, и 117-я группа была выбрана в качестве первого подразделения Воздушной национальной гвардии, получившего тактический разведывательный самолет RF-4C Phantom II. Эскадрилья получила самолеты, выводимые из Юго-Восточной Азии в рамках вывода США из войны во Вьетнаме.

9 декабря 1974 года 117-я тактическая разведывательная группа была деактивирована, и вспомогательные организации были переданы новой 117-й группе боевой поддержки. 106-я тактическая разведывательная эскадрилья была приписана непосредственно к 117-му тактическому разведывательному крылу.

117-й получил множество наград; за лучшее издание Национальной гвардии; для достижения летных рубежей; для службы в Секретной службе США ; и за выдающиеся достижения в области инспекций оперативной готовности. 117-й также получил награды как лучшее летное подразделение Национальной гвардии в США.

Операция «Щит пустыни» [ править ]

К началу 1989 года срок эксплуатации F-4 Phantom подходил к концу, и количество эскадрилий RF-4C, служащих как на действительной службе, так и в частях Национальной гвардии ВВС США, сокращалось. По большей части, RF-4C заменялся способностью Lockheed U-2 TR-1A и TR-1B , которые взяли на себя задачу тактической разведки. Распад Советского Союза и роспуск Варшавского договора привели к ускоренным пенсионным планам, а вывод на пенсию последнего из RF-4C находился на стадии планирования, когда Ирак вторгся в Кувейт в августе 1990 года, и были отложены планы дальнейшей дезактивации. держать. Следовательно, RF-4C все еще находился на вооружении ВВС США во время операции Desert Shield .

Когда после вторжения Саддама Хусейна в Кувейт 2 августа 1990 года началось наращивание военной мощи Соединенных Штатов на Ближнем Востоке, 24 августа были развернуты шесть крылатых самолетов RF-4C, оснащенных модернизированной камерой под названием HIAC-1 LOROP (Long Range Oblique Photography). Август 1990 года на авиабазе Аль-Дафра , Объединенные Арабские Эмираты. Их путешествие в зону боевых действий, возможно, было самым продолжительным беспосадочным перелетом, совершенным действующими боевыми самолетами в то время, потребовавшим 16 дозаправок в воздухе и преодолением 8000 морских миль за 15,5 часов. 106-я эскадрилья, первоначально назначенная в штаб-квартиру Центрального командования ВВС США , позже была присоединена к 35-му тактическому истребительному авиаполку (временному).

LOROP был способен снимать с высоким разрешением объекты на расстоянии 100 миль с помощью 66-дюймовой камеры с высоким разрешением с фокусным расстоянием, которая находилась на центральной платформе под самолетом. Он использовался для ведения довоенного наблюдения и фоторазведки за иракскими войсками в оккупированном Кувейте, а также за войсками, дислоцированными вдоль границы Саудовской Аравии и Ирака. Для поддержки операций RF-4C использовались многочисленные летчики и самолеты, в том числе C-21 Learjets , для перемещения готовых изображений по театру. В Объединенном центре воздушных операций (CAOC) в Эр-Рияде, Саудовская Аравия, известном как «Черная дыра», командир авиации коалиции генерал-лейтенант (впоследствии генерал) Чарльз «Чак» Хорнер ежедневно внимательно изучал изображения RF-4C иракских сил. .

Крыло потерянных самолетов 64-1044 с экипажем майора Барри К. Хендерсона и подполковника Стивена Г. Шраама было потеряно в результате аварии 8 октября 1990 года. 106-й, однако, не участвовал в боевых действиях во время операции «Буря в пустыне». бессменно от 18 декабря 1990 года 192d Tactical Reconnaissance Squadron в Неваде ВВС Национальной гвардии .

Заправка в воздухе [ править ]

После окончания «Бури в пустыне» прекращение производства RF-4C было ускорено. 16 марта 1992 года это крыло было переименовано в 117-е разведывательное крыло . 1 июня 1992 года тактическое авиационное командование, которое с 1952 года усиливало командование крылом, было дезактивировано. Воздушное боевое командование было активировано и стало действующим командованием крыла. В течение 1994 года RF-4C были отправлены на базу ВВС США Дэвис-Монтан , штат Аризона, для вывода на пенсию в Центре технического обслуживания и восстановления аэрокосмической техники . 1 октября это крыло было переименовано в 117-е воздушное заправочное крыло , и теперь его задачей стала дозаправка в воздухе с помощью бомбардировщиков Boeing KC-135 Stratotankers , первого танкера, прибывшего позже в этом месяце.

После атак 11 сентября на Соединенные Штаты 117-й дивизион был направлен на базу ВВС Макдилл во Флориде и начал дозаправку самолетов F-15 и F-16, выполняющих боевые воздушные патрули над крупными городами на юго-востоке США в рамках операции «Благородный». Орел .

В своих рекомендациях Комиссии по перестройке и закрытию базы 2005 года министерство обороны рекомендовало закрыть крыло и передать его самолеты другим подразделениям Национальной гвардии. В конечном итоге это решение было отменено.

Происхождение [ править ]

• Создан как 117-е тактическое разведывательное крыло.
• Активирован 30 ноября 1950 г.

Деактивирован и передан Воздушной национальной гвардии 10 июля 1952 г.

• Активирован 10 июля 1952 г.
• Федерализован и введен в действие 1 октября 1961 г.
• Освобожден от действительной военной службы и возвращен под контроль штата Алабама 22 июля 1962 г.
• Переименовано в 117-е разведывательное крыло 15 марта 1992 г.
• Изменено название 117-го авиакрыла заправки топливом 16 октября 1994 г.

Задания [ править ]

• Девятые воздушные силы , 30 ноября 1950 г.
• Двенадцатые воздушные силы , февраль 1951 г.
• Национальная гвардия Алабамы , 10 июля 1952 г.
• Девятые воздушные силы, 1 октября 1961 г.
• Национальная гвардия ВВС Алабамы, 31 августа 1962 г. - настоящее время

Получение команд [ править ]

• Tactical Air Command , 10 июля 1952 г.
• Боевое воздушное командование , 1 июня 1992 г.
• Командование воздушной мобильности , 16 октября 1994 г.

Операционные компоненты [ править ]

• 117-я тактическая разведывательная группа (позже 117-я оперативная группа): 30 ноября 1950 г. - 10 июля 1952 г., 10 июля 1952 г. - 1 декабря 1959 г., 22 августа 1962 г. - 9 декабря 1975 г., 1 января 1993 г. - настоящее время.
• 106-я тактическая разведывательная эскадрилья (позже 106-я разведывательная эскадрилья): 1 декабря 1959 г. - 22 августа 1962 г., 9 января 1974 г. - 1 января 1993 г.

Станции [ править ]

• База ВВС Лоусон , Джорджия, 30 ноября 1950 г. - 27 января 1952 г.
• Авиабаза Туль-Розьер , Франция, 27 января - 10 июля 1952 г.
• Муниципальный аэропорт Бирмингема , Алабама, 10 июля 1952 года.
• Dreux-Louvilliers AB , Франция, 1 октября 1961 г.
• Муниципальный аэропорт Бирмингема (позже Авиабаза Национальной гвардии Самптер Смит), Алабама, 31 августа 1962 г.

Самолет [ править ]

• B-26C Invader , 1947-1951 гг.
• RB-26C Invader , 1951-1957 гг.
• RF-80C Падающая звезда , 1951-1952 гг.
• RF-84F Thunderstreak , 1957-1971 гг.
• RF-4C Phantom II , 1971-1993 гг.
• KC-135R Stratotanker , 1994 – настоящее время

Ссылки [ править ]

• 117-я страница истории дозаправочного крыла
• 117-е авиационное заправочное крыло@globalsecurity.org
• Роджерс, Б. (2006). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года. ISBN  1-85780-197-0

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный сайт 117-го авиационного заправочного крыла