Люфт (инженерный)
В машиностроении люфт , иногда называемый люфтом , люфтом или люфтом , представляет собой зазор или холостой ход в механизме, вызванный зазорами между частями. Его можно определить как «максимальное расстояние или угол, на который любая часть механической системы может быть перемещена в одном направлении без приложения заметной силы или движения к следующей части в механической последовательности». [1] с. 1-8 Пример в контексте шестерен и зубчатых передач, - величина зазора между сопряженными зубьями шестерни. Это можно увидеть, когда направление движения меняется на противоположное, а слабину или потерянное движение устраняют до того, как изменение направления движения будет завершено. Из железнодорожных сцепок слышно, когда поезд меняет направление. Другой пример — клапанный механизм с механическими толкателями , где для правильной работы клапанов необходим определенный диапазон зазоров.
В зависимости от приложения люфт может быть желательным или нежелательным. Некоторый люфт неизбежен почти во всех реверсивных механических муфтах, хотя его влияние можно свести на нет или компенсировать. Во многих приложениях теоретическим идеалом был бы нулевой люфт, но на практике необходимо допустить некоторый люфт, чтобы предотвратить заедание. [ нужна ссылка ] Причины ослабления или «люфта» в механических соединениях, которые вызывают люфт, включают допущение смазки , производственные ошибки, отклонение под нагрузкой и тепловое расширение . [ нужна ссылка ]
Факторы, влияющие на величину люфта, необходимого в зубчатой передаче, включают погрешности профиля, шага, толщины зуба, угла наклона спирали и межосевого расстояния, а также биение . Чем выше точность, тем меньше необходимый люфт. Люфт чаще всего создается путем врезания зубьев в шестерни глубже, чем идеальная глубина. Другой способ введения люфта — увеличение межцентровых расстояний между шестернями. [2]
Люфт из-за изменения толщины зуба обычно измеряется вдоль делительной окружности и определяется по формуле:
Люфт, измеренный на делительной окружности, из-за модификаций рабочего центра определяется: Скоростью машины. Материал в машине
Стандартная практика заключается в учете половины люфта толщины зуба каждой шестерни. [ править ] Однако, если шестерня (меньшая из двух шестерен) значительно меньше шестерни, с которой она находится в зацеплении, то общепринятой практикой является учет всего люфта в большей шестерне. Это сохраняет максимально возможную прочность зубьев шестерни. [2] Количество дополнительного материала, удаляемого при изготовлении шестерен, зависит от угла зацепления зубьев. Для угла давления 14,5° дополнительное расстояние, на которое перемещается режущий инструмент, равняется величине желаемого люфта. Для угла давления 20° расстояние равно 0,73-кратному величине желаемого люфта. [3]
