Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Point Sur Light )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Маяк Пойнт-Сур
Маяк Point Sur - комната с фонарями сверху.jpg
Point Sur Light в 2013 году
Место расположенияГосударственный исторический парк Пойнт-Сур,
Калифорния,
США
Координаты36 ° 18′22,79 ″ с.ш. 121 ° 54′05,36 ″ з.д. / 36.3063306 ° с.ш.121.9014889 ° з. / 36.3063306; -121.9014889 Координаты: 36 ° 18′22,79 ″ с.ш. 121 ° 54′05,36 ″ з.д.  / 36.3063306 ° с.ш.121.9014889 ° з. / 36.3063306; -121.9014889
Построено1889 г.
Автоматизированный1972 г.
Строительствобашня из песчаника
Форма башниквадратная башня с балконом и фонарем, прикрепленная к зданию противотуманной сигнализации
Маркировканеокрашенная башня,
черный фонарь
Высота башни48 футов (15 м)
Фокусная высота270 футов (82 м)
ЛинзаЛинза Френеля первого порядка (оригинал),
DCB-224 (ток)
Характерная чертаFl W 15s.
Сигнал тумана2 выстрела каждые 60
Адмиралтейский номерG3988
ARLHS номерСША639 Отредактируйте это в Викиданных
USCG номер6-0280
ОператорГосударственный исторический парк Поинт-Сур [1] [2]
НаследствоМесто в списке NRHP Отредактируйте это в Викиданных
Маяк Point Sur
Ближайший городБиг-Сюр, Калифорния
Область37 акров (15 га)
Архитектурный стильРенессанс, Романский стиль, Маяк
MPSСветовые станции Калифорнии MPS
NRHP ссылка  No.91001097 [3]
ЧИСЛ  Нет.951 [4]
Добавлено в NRHP3 сентября 1991 г.
[ редактировать в Викиданных ]

Point Sur Lightstation - это маяк в Point Sur , Калифорния , в 135 милях (217 км) к югу от Сан-Франциско , на высоте 361 фут (110 м) в начале точки. Он был основан в 1889 году и является частью государственного исторического парка Пойнт-Сур . Маяк имеет высоту 40 футов (12 м) и высоту 270 футов (82 м) над уровнем моря. По состоянию на 2016 год и в обозримом будущем этот свет все еще используется в качестве важного вспомогательного средства для навигации. Point Sur - единственная законченная световая станция начала XX века, открытая для публики в Калифорнии. [5] Трехчасовые пешеходные экскурсии под руководством волонтеров доступны по средам и выходным в течение всего года.

Строительство [ править ]

Изначально точка находилась на высоте более 360 футов (110 м) над уровнем моря и имела ширину от 10 до 12 футов (от 3,0 до 3,7 м) наверху. Часть вершины была взорвана для строительства. Для транспортировки гранита и строительных материалов к основанию скалы подрядчик построил 500 футов (150 м) железнодорожного полотна и вельветовую дорогу (построенную с использованием деревянных досок). Лестница из 395 ступеней изначально была единственным доступом пешком. [6]

Источники света [ править ]

За свою историю маяк имел четыре разных источника света. Сначала это была масляная фитильная лампа, а затем масляная лампа. Использовались три различных топлива: китовый жир , жир сала и керосин . Электричество не было введено в прилегающую территорию и маяк до 1950-х годов. [7]

Поскольку Пойнт-Сур был основным пунктом навигации, он был оборудован линзой Френеля первого порядка , самой крупной из созданных в то время. Линза была более 6 футов (2 м) в диаметре и 9 футов (3 м) в высоту. Он весил 4330 фунтов и включал в себя 16 панелей призм, каждая с мишенью в центре, окруженная концентрическими кольцами призматического стекла. Его световой луч был виден до горизонта, который для источника света Point Sur на высоте 270 футов (82 м) составляет 23 мили (37 км). [8] [9]

Вся конструкция, включая пьедестал и часовой механизм, была высотой 18 футов (5 м) и весила 9 570 фунтов (4341 кг). Каждое кольцо излучает свет за пределы предыдущего. [9]

Аэрофотосъемка 2008 г.

Foghorns [ править ]

В густом тумане световой луч мог быть не виден, поэтому на маяке был противотуманный рожок для предупреждения кораблей. Угля с питанием туманный горн был установлен при использовании света, но это трудоемкая система была заменена , как только лучшая технология была доступна. На рубеже веков установили паровой противотуманный фонарь. Он был подожжен из древесины, заготовленной в секвойях Биг-Сура. Паровой котел потреблял около 100 деревянных шнуров в год. [8]

С 1935 по 1960 гг. Наверху помещения для передачи сигналов тумана устанавливались диафрагменные рожки. Два рожка производили двухтональный звук "пчелы-ох". [8] В 1972 году был введен в действие «Двойной туманный сигнал Супер Тифона», названный в честь гигантского Тифона из греческой мифологии . Эта система состояла из двух звуковых сигналов сжатого воздуха, звучащих одновременно, и их можно было услышать на расстоянии до 3 морских миль (6 км). Современный электрический тональный противотуманный сигнал представлял собой высокочастотный противотуманный сигнал на 12 вольт со звуковым диапазоном в половину морской мили. Высокая частота была очень эффективна в тумане. [6]

Структуры [ править ]

Штат станции состоял из старосты и трех помощников смотрителя. С ними на вокзале жили семьи смотрителей. На станции было жилое помещение для старосты и его семьи и еще одно - для помощников смотрителя. [6]

Смотрители маяка и их семьи жили изолированно в Пойнт-Сур. Станция включала в себя все необходимое для их самоокупаемости. Был цистерну , который провел 53000 галлонов (200627 л) воды (позже заменен на водонапорной башне ), и насос дом , который принес воду из колодца в песчаных квартирах у основания скал. [6]

Был сарай, где держали лошадей и крупный рогатый скот. В мастерской плотника и кузнеца хранились припасы для строителей, чтобы они могли самостоятельно строить, поскольку до Монтерея оставался целый день пути, пока в 1937 году не было завершено строительство шоссе Кабрильо-Сан-Симеон. Фонарик, масляная комната и противотуманная сигнальная комната были объединены в одно здание из-за ограниченного пространства. [6]

Этимология [ править ]

Формирование суши, позднее известное как Пойнт-Сур, видно в море на 10 миль (16 км) и впервые было упомянуто в журналах Хуана Родригеса Кабрильо в 1552 году. Себастьян Вискайно посетил этот район в начале 1600-х годов, и его карта 1603 года называет мыс. «Punta que Parece Isla» (что означает «точка, похожая на остров»). В 1769 году исследователь Мигель Костансо , участник экспедиции Портола , назвал точку «Морро де ла Тромпа», потому что она выглядела как скала в форме трубы. [10]

Название «El Sur» ( что означает «Юг») впервые было применено к гранту земли под названием Rancho El Sur дал губернатор Хосе Фигероа в Хуан Баутиста Альварадо~d 30 июля 1834. Название породы было сокращено до Moro Rock, [6] [11], пока Служба береговой службы США не переименовала его в Point Sur в 1851 году. [12] [10]

История [ править ]

Дополнительная информация: Государственный исторический парк Point Sur.
Первоначальная структура линзы Френеля , которая сейчас хранится, намного больше, чем современная электрическая лампа, установленная в 1978 году.

В 1793 году британский исследователь Джордж Ванкувер описал «небольшой высокий каменистый кусок земли почти в полумиле от берега». [8] Пойнт-Сур представлял опасность для судов с тех пор, как впервые была заселена Калифорния, а увеличение судоходства во время Калифорнийской золотой лихорадки, начавшейся в 1849 году, вызвало множество аварий. В 1874 году правление Маячной службы США (USLS) заявило:

Суда, отправляющиеся из Сан-Франциско на юг, проследовав до Пиджен-Пойнт-лайт, отправляются в Пойнт-Сур, находящемся примерно в шестидесяти милях от них, между ними - большое углубление в заливе Монтерей. Суда на юг, направляющиеся в Сан-Франциско, прибыв в Пьедрас-Бланкас, снова отправляются в мыс Сур, расстояние до которого составляет около шестидесяти миль. Следовательно, Point Sur является наиболее важной точкой и должна быть достопримечательностью маяка. При рассмотрении различных точек на побережье Калифорнии, где маяки все еще необходимы, Пойнт-Сур претендует на самое важное место » [13].

В 1886 году Конгресс наконец выделил 50 000 долларов (что эквивалентно 1,42 миллиона долларов в 2019 году) на строительство маяка в Пойнт-Сур. Финансирование закончилось, и строительство было остановлено на несколько месяцев, пока Конгресс не ассигновал еще 50 000 долларов в 1887 году [14].

На строительстве маяка и прилегающих зданий было задействовано 25 человек. Они построили дорогу от материка к скале, проложили тропу к вершине скалы, добыли камень и построили трамвайный путь от берега к вершине. К концу первого года вся скала была добыта, и строительство многих зданий шло полным ходом. Правление маяка надеялось, что строительство будет завершено к концу 1888 года, но потребовались дополнительные 10 000 долларов. в 1887–88 Конгресс заплатил 69 100,69 долларов трем лицам за их расходы на строительство станции. [15] : 112

Световая станция была завершена, и 1 августа 1889 года зажег фонарь. Жизнь на Пойнт-Сур была очень изолированной. Единственная дорога, которая вела в Монтерей , была долгой и часто опасной.

Пойнт-Сур, вид с шоссе 1

Служба маяков США предоставила лошадь и повозку для доставки почты и припасов из курорта Пфайфферс (ныне часть государственного парка Пфайффер Биг-Сур ). Каждой семье был выделен огород для свежих овощей. Оптовые поставки, такие как уголь, дрова, корма для животных и некоторые продукты питания, приходили на «тендер маяка» примерно каждые четыре месяца. Одной из функций этих длинных и широких кораблей было обслуживание удаленных световых станций, недоступных по суше. Тендер встанет на якорь к югу от световой станции и отправит 20-футовый китобой, буксирующий ялик, оба загружены припасами. Мешки и бочки были подняты в грузовых сетях на платформу у подножия скалы. Затем их привязали к плоскому железнодорожному вагону и подняли до жилого помещения лебедкой с помощью паровой ослиной машины. [6]

Как и большинство удаленных световых станций, Point Sur был очень самодостаточным. С годами жизнь в Пойнт-Сур становилась все менее изолированной после завершения строительства шоссе 1 в 1937 году, соединяющего Биг-Сур с Монтереем на севере и Сан-Луис-Обиспо на юге. [16] До строительства автомагистрали 1 побережье Калифорнии к югу от Кармела и к северу от Сан-Симеона было одним из самых удаленных регионов штата, конкурируя практически с любым другим регионом Соединенных Штатов по труднодоступности. [17]

Два года спустя береговая охрана США взяла на себя ответственность за все средства навигации. Сотрудники Lighthouse Service были вовлечены в новую программу, и им было разрешено либо стать членами береговой охраны США, либо оставаться служащими государственной службы. [6]

Сейчас это место зарегистрировано как исторический памятник Калифорнии № 951. [4] В 1991 году старый маяк и территория площадью 37 акров (15 га) были внесены в Национальный реестр исторических мест США как маяк Point Sur . [3] В 2004 году береговая охрана передала здание и землю Департаменту парков и отдыха Калифорнии .

Пойнт-Сур, вид с севера на шоссе 1

Оригинальная линза Френеля была перенесена в 1978 году в Морской музей Аллена Найта в Монтерее, где она была выставкой. Морской музей прекратил работу и был переименован в Музей Монтерея. Музей больше не хотел оставлять линзу Френеля как часть своей коллекции. Заинтересованные лица и группы начали попытки вернуть объектив на световую станцию ​​Point Sur. Объектив по-прежнему принадлежит Береговой охране США, которая должна была дать разрешение на возврат объектива. Некоммерческая организация Central Coast Light Keepers собрала пожертвований на сумму более 100000 долларов, чтобы заплатить за возврат линзы. Проект был одобрен в конце 2017 года. Объектив был разобран, восстановлен и помещен на хранение до момента, когда его можно будет перенести на маяк и снова собрать в башне маяка. [9]

Кораблекрушения [ править ]

Известные кораблекрушения, произошедшие возле Point Sur:

  • 20 апреля 1875 г. - Вентура [18]
  • 22 апреля 1894 г. - SS Los Angeles

После трагедии СС в Лос-Анджелесе единственными свидетелями крушения были выжившие люди. Согласно местной газете, капитан местного парома «Эврика» первым встретил выживших после крушения и велел им хранить молчание, с его намерением скрыть события трагедии в новостях. [19]

  • 5 декабря 1909 г. - Majestic
  • 3 октября 1915 г. - Катания.
  • 21 июля 1916 г. - Шна-Як.
  • 23 сентября 1921 г. - Г. К. Линдкер.
  • 16 сентября 1922 - Томас Ванд
  • 4 марта 1923 г. - Бабинда
  • 4 апреля 1930 г., Панама.
  • 30 марта 1930 г. - Рейн Мару.
  • 25 ноября 1933 - Люпен
  • 13 февраля 1935 г. - USS Macon (ZRS-5)

В феврале 1935 года военно-морской дирижабль, известный как USS Macon (ZRS-5), упал в море в 10 милях от Пойнт-Сур. В тот день погибли два члена экипажа из восьмидесяти трех человек. Причину инцидента можно проследить до сломанного плавника у дирижабля в задней части авианосца. Пытаясь опередить события в случае новой мировой войны, ВМС США реализовали программу дирижаблей и легких самолетов. Целью программы было проведение разведки на дальние расстояния для операций флота, что теоретически обеспечило бы систему раннего предупреждения против дальних врагов. [20]

После крушения USS Shenandoah (ZR-1) вместе с USS Akron и Macon флот завершил программу. [21]

  • 24 мая 1946 - Фрэнк Лоуренс
  • 24 октября 1947 г. - Sparrows Point.
  • 14 мая 1956 года Ховард Олсен

Главные хранители света [ править ]

  • Джеймс Найтвин (1889–1890)
  • Джон Ф. Ингерсолл (1890–1901)
  • Ора О. Ньюхолл (1901–1908)
  • Джон У. Астром (1908–1927)
  • Уильям Моллеринг (1927–1931)
  • Томас Хендерсон (1932–1938)
  • Чарльз Р. Курси (1938–1944)

В популярной культуре [ править ]

В 1967 году маяк (включая комнату с фонарями ) и окружающие его здания использовались в качестве места съемок эпизода тематического сериала «Крысиный патруль» , посвященного Второй мировой войне , под названием «Двое, если морской рейд» (дата выхода в эфир: 12). / 18/67 ), стоявший перед нацистским огнем на средиземноморском побережье Северной Африки . [22]

Ходили слухи, что в маяке обитают привидения, и это место было исследовано паранормальным реалити-шоу Travel Channel Ghost Adventures . [23]

См. Также [ править ]

  • Список маяков в США

Ссылки [ править ]

  1. ^ Point Sur Справочник маяка . Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл. Дата обращения 15 июня 2016.
  2. ^ Информация о Калифорнийской исторической световой станции и фотография Береговая охрана США. Дата обращения 15 июня 2016.
  3. ^ a b «Информационная система национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  4. ^ a b "Исторические достопримечательности Калифорнии: Графство Монтерей" . Управление Исторического Сохранения, Парки штата Калифорния . Проверено 10 октября 2012 .
  5. ^ «Исследуйте Биг-Сур, Калифорния - регионы округа Монтерей» .
  6. ^ a b c d e f g h "История станции военно-морских объектов (NAVFAC)" . www.navycthistory.com . 1 июня 2008 . Проверено 1 января 2019 .
  7. ^ Путеводитель по Биг Сур (PDF) . Калифорнийские парки и зоны отдыха. п. 8.
  8. ^ a b c d О'Нил, Кэрол (2003). Point Sur . Издательство Аркадия. п. 179. ISBN. 9781439630389. Проверено 15 июня 2018 .
  9. ^ a b c "Маяк Биг-Сур возвращается в исходное состояние" . KSBW . 2017-11-21 . Проверено 1 января 2018 .
  10. ^ a b Гудде, Эрвин Густав (1998). Калифорнийские географические названия: происхождение и этимология современных географических названий . Брайт, Уильям (четвертый, ред. И дополн.). Беркли: Калифорнийский университет Press. п. 379. ISBN 9780520266193. OCLC  37854320 .
  11. ^ "Электронная книга Point Sur Кэрол О'Нил" . Ракутен Кобо . Проверено 2 января 2019 .
  12. ^ "Государственный исторический парк Пойнт-Сур" (PDF) . Государственные парки Калифорнии.
  13. ^ "Маяк Пойнт-Сур" . Lighthousefriends.com . Дата обращения 10 мая 2019 .
  14. ^ "Устав Соединенных Штатов в целом: 1885–1887" . Типография правительства США. 1887. С. 225, 513 . Проверено 15 июня 2018 .
  15. ^ Набор серийных номеров Конгресса . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1891 . Проверено 15 июня 2018 .
  16. ^ Glockner, Джозеф А. (1 июня 2008). "История станции военно-морских объектов (NAVFAC)" . История CT / SECGRU ВМФ.
  17. ^ JRP Historical Consulting Services (ноябрь 2001). «План управления автомагистралью Биг-Сюр» (PDF) . Сводный отчет по инвентаризации внутренних качеств коридора за прошлые периоды . CalTrans. п. 38 . Проверено 14 ноября 2009 года .
  18. ^ "Пойнт-Сур Государственный исторический парк-история" . www.pointsur.org . Проверено 12 апреля 2020 .
  19. ^ «Трагическая судьба старого резерва прибрежной торговли» . Центр библиографических исследований и исследований . Дата обращения 10 мая 2019 .
  20. ^ Мидлкэмп, Дэвид. «Последний полет USS Macon» . Sanluisobispo.com . Дата обращения 10 мая 2019 .
  21. ^ "Жесткие дирижабли ВМС" . airships.net . Дата обращения 10 мая 2019 .
  22. ^ "Если двое морским рейдом" . tv.com . Дата обращения 10 мая 2019 .
  23. ^ "Маяк Пойнт-Сур" . travelchannel.com . Дата обращения 10 мая 2019 .

«Историческая информация и фотография световых станций: Калифорния» . Офис историка береговой охраны США. Архивировано из оригинала на 2017-05-01.

Источники [ править ]

  • http://www.pointsur.org/
  • http://www.parks.ca.gov/default.asp?page_id=565
  • Брошюра об историческом парке штата Пойнт-Сур, 2000 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Геологическая служба США Информационная система географических названий: Маяк Point Sur