 | |
| Тип | Производство велосипедов и автомобилей |
|---|---|
| Судьба | Несуществующий в 1918 году |
| Основан | 1876 |
| Основатель | Альберт Август Папа |
| Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | Соединенные Штаты |
| Товары | Велосипеды Мотоциклы Автомобили Автозапчасти |
Компания Pope Manufacturing Company была основана Альбертом Августом Поупом примерно в 1876 году в Бостоне, штат Массачусетс, и зарегистрирована в Коннектикуте в 1877 году. Производство велосипедов началось в 1878 году в Хартфорде , штат Коннектикут, на фабрике Weed Sewing Machine Company. Поуп производил велосипеды , мотоциклы и автомобили.. С 1905 по 1913 год Поуп постепенно консолидировал производство на заводе Westfield Mass. Главные офисы остались в Хартфорде. Компания прекратила производство автомобилей в 1915 году и прекратила производство мотоциклов в 1918 году. Впоследствии компания претерпела множество изменений в форме, названии и ассортименте продукции за прошедшие годы. Тем не менее, вплоть до наших дней велосипеды по-прежнему выпускаются под брендом Columbia .
Ранние годы [ править ]
Pope Manufacturing Company была внесена в список города Бостона 1876 года по адресу 54 High Street. В марте 1877 года компания подготовила учредительные документы в Коннектикуте , указав в качестве акционеров Альберта Поупа, Чарльза Поупа и Эдварда Поупа. На момент регистрации Альберт Поуп владел 595 акциями, его отец Чарльз владел 400 акциями, а его двоюродный брат Эдвард владел пятью акциями. [1] В учредительных документах говорится о предполагаемой коммерческой деятельности компании: «[на] изготовление, производство и продажу, а также лицензирование другим лицам на изготовление, производство и продажу пневматических пистолетов и ружей, штопальных машин, любительских токарных станков, роликов для сигарет и других запатентованных изделий и владеть, продавать и торговать патентами и патентными правами на их производство ". [1]Компания Pope Manufacturing уже продавала пневматические пистолеты и машины для скручивания сигарет. [2]
Хотя Pope Manufacturing подала заявку на регистрацию в Коннектикуте, она продолжала базировать свои офисы и многие из своих операций в Бостоне. [3] Альберт и Эдвард Поуп управляли фабрикой на Саммер-стрит, 87 в Бостоне еще в 1874 году по производству ручных скручивающих машин. [4]
Велосипеды [ править ]
Импорт и первые Колумбии [ править ]
Альберт Поуп начал рекламировать импортные английские велосипеды для продажи в марте 1878 года. Его первоначальные инвестиции в Pope Manufacturing Company составили 3 000 долларов США, или около 125 000 долларов в начале 21 века. В 1878 году он вложил около 4000 долларов в импорт около пятидесяти английских велосипедов. В мае 1878 года он встретился с Джорджем Фэрфилдом, президентом компании Weed Sewing Machine Company. Альберт Поуп интересовался производством его собственной марки велосипедов, предлагая контракт с Виидом на производство пятидесяти велосипедов на его заводе в Хартфорде , штат Коннектикут, от имени Pope Manufacturing. Поуп приехал на встречу на импортированной модели Excelsior Duplex за пенни , которую Фэрфилд осмотрел. В то время швейные машины продавались плохо, поэтому Fairfield принял контракт.[5]
В сентябре 1878 года Weed Sewing Machine Company построила последний из пятидесяти мотоциклов по первому контракту. Альберт Поуп выбрал торговую марку Columbia для первых грузовиков, произведенных Pope Manufacturing. Эти первые машины, скопированные с модели Excelsior Duplex, были сделаны из семидесяти семи деталей, которые были изготовлены собственными силами, и только из резиновых шин, закупленных у поставщика. Pope Manufacturing продала все свои велосипеды с первого выпуска. В 1879 году производство и продажи составили около 1000 экземпляров, это был последний год экземпляров Excelsior Duplex. [6]
Джордж Герберт Дэй работал клерком в Weed Sewing Machine Company, когда компания начала производить грузовые автомобили для Pope Manufacturing. В начале 1879 года Дэй был назначен корпоративным секретарем. Один историк охарактеризовал Дэя как «правой руки Альберта Поупа в Хартфорде между 1878 и 1899 годами». [7] Двоюродный брат Альберта Эдвард начал работать бухгалтером Папы на производстве в 1880 году. [8]
Джордж Бидвелл, независимый продавец из Буффало, штат Нью-Йорк , купил у Поупа импортированный высокоскоростной автомобиль Excelsior Duplex. Узнав в переписке от Поупа, что он будет производить свой велосипед, Бидвелл начал принимать заказы на Columbias. Бидвелл продал семьдесят пять машин, удерживая авансовые платежи за каждую. Папа смог доставить только около двадцати пяти. Вскоре Поуп нанял Бидвелла в качестве суперинтенданта агентств, и Бидвелл отправился в путь, чтобы обучать агентов по продажам искусству продвижения. Бидвелл научил агентов продвигать спорт через манежи и школы. [9]
Редизайн обычных [ править ]
В 1880 году Джордж Фэрфилд внес изменения в конструкцию и предложил две обычные модели Columbia. Каждый весил около сорока одного фунта и отличался улучшенной пружиной сиденья и улучшенной регулировкой головы. Стандартный Columbia с дюймовым колесом сорок восемь был введен в 1880 году по цене $ 87,50. Special Columbia предложил «закрытую голову Стэнли стиле,» а «встроенный» шаровой подшипник в сборе, и полное никелирование за $ 132,50. [10]
В 1881 году Поуп получил контрольный пакет акций Weed, что привело к пятнадцатикратному увеличению курса акций Weed. Джордж Дэй был назначен президентом Weed. [11]
После того, как на рынок был выпущен автомобиль с высокими колесами, Поуп купил оригинальный патент Пьера Лаллемана на велосипед и активно скупал все остальные патенты на велосипеды, которые мог найти, накопив состояние за счет ограничения типов велосипедов, которые могли делать другие американские производители, и взимания с них гонораров . [12] Он использовал новейшие технологии в своих велосипедах - изобретения, такие как шарикоподшипники во всех движущихся частях и полые стальные трубы для рамы , и он потратил много денег на продвижение велосипедных клубов, журналов и гонок. [12]
Безопасные велосипеды [ править ]
Обычные автомобили (высокоскоростные автомобили или копейки) приводились в движение кривошипами и педалями, прикрепленными непосредственно к большому переднему колесу. Всадник сидел за рулем, сразу за ступицей колеса. Многие неудачи включали проецирование всадника головой вперед через руль: событие, происходящее с достаточной частотой, чтобы заслужить название, заголовок . Несколько производителей создали модели безопасности , обозначающие велосипед с низким креплением. Движущая сила создавалась кривошипами, приложенными к звездочке и цепи, создавая непрямой привод на одно из колес. Первый коммерчески жизнеспособная модель была Джоном Старли «S Rover, вызывая интерес с 1885 года. Ранний Rover отличался сложной системой непрямого рулевого управления, но Старли заменил ее системой прямого рулевого управления, состоящей из единственной изогнутой штанги, прикрепленной к голове. В 1886 году, увидев несколько Роверов и совершив поездку по фабрике Ровер, Альфред Поуп заявил, что безопасный велосипед - не более чем прихоть, и не планировал в то время производить свою собственную версию. Джордж Бидвелл, к этому моменту снова независимый агент, рекомендовал безопасность после попытки крепления в 1886 году. [13] Он убеждал Поупа разработать собственный безопасный велосипед, предсказывая, что «старое высокое колесо обречено». [14]
Тем не менее, в 1886 году Поуп действительно предложил безопасную обычную модель. Эта конструкция сохранила высокое крепление и увеличенное переднее колесо, но включила цепной привод на переднее колесо, что позволило расположить сиденье и шатуны дальше назад. Несмотря на новое предложение Columbia, Бидвелл утверждал, что он так и не заказал еще один высокоскоростной автомобиль после испытания Rover. К 1888 году Поуп изменил курс и выпустил собственный безопасный Veloce . Он весил 51 фунт (23 кг), что на 15 фунтов (6,8 кг) тяжелее своего обычного. В 1889 году на обычные товары приходилось только двадцать процентов продаж, а в следующем году они упали до десяти процентов. После того, как Поуп предложил Veloce на продажу, до 1891 года компания продала всего 3 000 обычных экземпляров [15].
Pope Manufacturing был новатором в использовании штамповки для производства металлических деталей. До 1896 года компания была ведущим производителем велосипедов в США.
Компания Hartford Cycle [ править ]
В то время как Поуп взимал 125 долларов за Columbia, Overman Wheel Company продавала велосипед для наемных рабочих, которые могли зарабатывать 1 доллар в день. Вместо того, чтобы снизить стоимость и цену на Columbias, Поуп решил произвести отдельную линию, чтобы конкурировать с Overman. [16] Приблизительно в 1890 г. Поуп основал другого производителя, Hartford Cycle Company , чтобы создать новую линию со средней ценовой нишей. Он назначил своего кузена Джорджа руководить заводом. Он перевел Дэвида Дж. Поста из Вида на должность секретаря в Хартфорде. Выпускник Массачусетского технологического института Гарри Поуп, племянник Альберта, был суперинтендантом Хартфорда. [16] [9] Pope Manufacturing поглотила Hartford Cycle Company в 1895 году. [17]
Стальные трубы [ править ]
Обычные люди использовали тяжелые трубы, но в качестве предохранителей использовались трубы длиной двадцать семь футов: массивный круглый стержень утяжелял машину. Для обеспечения безопасности требовались тонкие, высокопрочные стальные трубы. Почти все производственные мощности Поупа располагались в Хартфорде, в районе, ранее известном производством оружия. Подобно велосипедам, стволы винтовок требовали тонких, высокопрочных трубок, поэтому навыки и процессы производства винтовок были связаны с производством стальных трубок для безопасных велосипедов. Импорт трубок обошелся американскому производителю в сорок пять процентов импортной пошлины, что создало финансовый стимул для внутреннего производства. Внезапная популярность безопасных велосипедов в Соединенных Штатах привела к нехватке трубок для производителей как в Европе, так и в Соединенных Штатах. Альберт Поуп инвестировал в Shelby Steel Tubing,даже при строительстве двух заводов по производству стальных труб в Хартфорде, принадлежащих Pope Manufacturing. Один был экспериментальной установкой, а другой - для коммерческого производства.[18]
Два сотрудника Pope, Генри Саутер и Гарольд Хайден Имс, совместно работали над новым процессом производства велосипедных шлангов. Саутер экспериментировал с допусками на напряжение различных металлов и пришел к выводу, что сталь с пятипроцентным содержанием никеля будет идеальной для изготовления велосипедных труб. В то время этот металл был доступен только в листовой форме. Имс разработал процесс преобразования металлических листов в заготовки, которые можно было бы подвергать холодной вытяжке через штампы с помощью методов и оборудования, уже используемых на трубном заводе Поуп. Новые трубки были прочнее и устойчивее к вмятинам, чем углеродистая сталь, которая обычно использовалась. [19]
Hartford Rubber Works [ править ]
Pope Manufacturing приобрела Hartford Rubber Works в 1892 году в рамках стратегии вертикальной интеграции . Основанная Джоном Греем в 1885 году, Hartford Rubber Works импортировала сырье с Суматры и производила цельнолитые шины. Позже завод выпускал амортизирующие и пневматические шины. [20] [17]
Мотоциклы [ править ]
Поуп начал производство моторизованных велосипедов в 1902 году и продолжал выпускать мотоциклы до 1918 года. [21]
Мопеды (конец 20 века) [ править ]
Мопеды Columbia были первыми мопедами, когда-либо собранными в Соединенных Штатах, несмотря на то, что двигатель и некоторые детали были переданы на аутсорсинг. Трубчатые рамы, сиденья, крылья, колеса, ступицы, тормоза, узел передней вилки, фара и жгуты проводов были произведены в Соединенных Штатах. [22]
Большинство мопедов Columbia оснащалось двигателем Sachs 505 / 1A объемом 47 куб. См , хотя некоторые из них были оснащены двигателем Solo. Несмотря на то, что двигатель Sachs 505 / 1A разработан для задних тормозов, Columbia решила использовать ручной рычаг Magura и трос для заднего тормоза.
- Есть две модели, которые являются наиболее распространенными типами рам для Columbia, обе имеют одно и то же название Columbia Commuter. Прессованная стальная рама была оснащена только двигателем Sachs, тогда как модель с трубчатой рамой имела двигатель Sachs или Solo.
- Columbia Medallion с верхней заправкой, также известный как Western Flyer, представляет собой уникальный дизайн для мопедов Columbia. По сути, рама велосипеда идентична раме из труб Commuter, но у нее есть пластиковый бензобак, который простирается от сиденья до рулевой колонки.
- Название Western Flyer присутствует на всех типах рам и не является специфическим для какой-либо модели. Эти велосипеды продавались под названием Western Flyer вместо Columbia.
В конце 1980-х Columbia продала права и дизайн своих мопедов компании KKM Enterprises, Inc., которая производила идентичные мопеды под названием Mopet до середины 1990-х годов. Эта компания производила трубчатые рамы, длинные сиденья, крылья, колеса, ступицы, тормоза, переднюю вилку в сборе, фары и жгуты проводов в Соединенных Штатах.
Модели:
- Columbia "Commuter"
- Колумбия "Империал"
- Колумбия "Медальон 2271"
- Колумбия "Медальон 2281"
- Колумбия "Модель 57062"
- Колумбия "Модель 2251"
- Колумбия "Модель 2241"
- Колумбия "Мотрек"
- Columbia "Western Flyer" (не путать с " Western Flyer " компании Western Auto
Автомобили [ править ]
В 1897 году Pope Manufacturing начала производство электромобиля. [23] К 1899 году компания произвела более 500 автомобилей. Хирам Перси Максим был главным инженером автомобильного отдела. Подразделение электромобилей было выделено в том же году как независимая компания Columbia Automobile Company, но к концу года оно было приобретено компанией Electric Vehicle Company . [23]
Поуп попытался вернуться на рынок автомобилестроения в 1901 году, приобретя несколько небольших фирм, но процесс был дорогостоящим, и конкуренция в отрасли накалялась.
Между 1903 и 1915 годами компания управляла рядом автомобильных компаний, включая Поуп-Хартфорд (1903–1914), Папа-Робинсон , Папа-Толедо (1903–1909), Папа-Трибьюн (1904–1907) и Папа-Уэверли . [24]
Папа объявил о банкротстве в 1907 году [23] и умер в августе 1909 года [25].
Банкротство и реорганизации [ править ]
В 1914 году главные офисы Поупа были перенесены в Вестфилд, штат Массачусетс . Однако в 1915 году компания Pope Manufacturing Company объявила о банкротстве. В 1916 году Поуп был реорганизован и переименован в The Westfield Manufacturing Company, и в каталогах было указано, что они были «преемниками The Pope Manufacturing Company». В 1933 году Westfield Manufacturing стала дочерней компанией Torrington Company в Торрингтоне, штат Коннектикут.. В декабре 1960 года была образована независимая корпорация, которая в 1961 году была переименована в Columbia Manufacturing Company. В 1967 году Columbia Manufacturing Company слилась с MTD, но в 1987 году она подала заявление о банкротстве. В следующем году компания Columbia была куплена местным руководством и реорганизована в Columbia Manufacturing, Inc. и больше не является частью MTD. Производство велосипедов продолжалось в ограниченном объеме, но было незначительным по сравнению с бизнесом по импорту и продаже иностранных велосипедов. С 2010-х годов велосипеды под брендом Columbia продаются компанией Columbia Bicycles, дочерней компанией Ballard Pacific.
Галерея [ править ]
Реклама 1882 года из журнала Lippincott's Magazine
Реклама 1883 года для Бостонского рынка
1886 год - реклама Columbia Bicycles
1895 год - реклама Columbia Bicycles
Каталог 1912 года для велосипедов Columbia
1912 год - реклама Columbia Bicycles
1914 г. реклама автомобилей Pope-Hartford
См. Также [ править ]
- Колумбийская автомобильная компания
- Папа-Робинсон
- Папа-Толедо
- Папа-трибун
- Поуп-Уэверли
Ссылки [ править ]
- ^ a b Эпперсон, Брюс (2010). Продажа велосипедов в Америку: подъем индустрии . Джефферсон, Северная Каролина: Макфарланд и компания. п. 22.
- ^ Годдард, Стивен Б. (2000). Полковник Поуп и его машины американской мечты . Джефферсон, Северная Каролина: Макфарланд и компания. п. 63.
- ^ Epperson (2010), стр. 22–23.
- ^ Эпперсон (2010), стр. 21.
- ^ Epperson (2010), стр. 29–31.
- ^ Эпперсон (2010), стр. 31.
- ^ Эпперсон (2010), стр. 31-33.
- ^ Годдард (2000), стр. 71.
- ^ а б Эпперсон (2010), стр. 65.
- ^ Эпперсон (2010), стр. 32-33.
- ^ Годдард (2000), стр. 70.
- ^ a b Херлихи, Дэвид В. (2004). Велосипед, История . Издательство Йельского университета. С. 184–192 . ISBN 0-300-10418-9.
- ^ Herlihy (2004), стр. 235-241.
- ^ Эпперсон (2010), стр. 84.
- ^ Эпперсон (2010), стр. 84-85.
- ^ a b Годдард (2000), стр. 87–88.
- ^ a b Годдард (2000), стр. 237–240.
- ^ Эпперсон (2010), стр. 109-111.
- ^ Эпперсон (2010), pp.112-116.
- ^ Годдард (2000), стр. 209.
- ^ «Папа Мотоциклы и мотоциклы» . MrColumbia. Архивировано из оригинала на 2012-02-11 . Проверено 16 января 2012 .
- ^ "Колумбия - MopedWiki" . МопедАрмия . Проверено 24 мая 2013 .
- ^ а б в Дэвид Корриган. «Рождение автомобилей Колумбии» . Журнал Hog River - Изучение истории CT . Проверено 16 января 2012 .
- ^ «Американские автомобили - производители» . Фарбер и Associates, LLC - 2011 . Проверено 28 августа 2011 года .
- ↑ Дэниел Воан (август 2005 г.). «1911 г. Поуп-Хартфорд Модель W, новости, фотографии и информация». Conceptcarz.com. Отсутствует или пусто
|url=( справка )
| Записи | ||
|---|---|---|
| Предшественник Flat twin | Самый быстрый серийный мотоцикл 1914–1916 гг. | На смену Cyclone V-twin |
Дальнейшее чтение [ править ]
- Брюс Эпперсон. Несостоявшийся Колосс: Стратегическая ошибка в Производственной компании Папы, 1878–1900 гг. »Технология и культура, Том 41, № 2 (апрель 2000 г.), стр. 300–320.
- Дэвид А. Хауншелл. От американской системы к массовому производству, 1800–1932 гг. Johns Hopkins Univ. Пресса, 1984 г.
- "Поуп производственная компания". Моисей Царь, изд. Справочник короля Нью-Йорка: краткая история и описание американского мегаполиса. 1892 г.
- Рэй, Джон Белл (1959). Американские автопроизводители: первые сорок лет . Филадельфия: Компания Чилтон - через Hathi Trust.
- «Производство велосипедов: где и как производятся велосипеды». Популярный ежемесячный журнал Фрэнка Лесли, выпуск 12, номер 5, ноябрь 1881 г.
- «Прогресс великой индустрии». Outing (Рекламное приложение), т. 19, № 6, 1892 г.
- «Здание Pope Bicycle сгорело; от красивой бостонской штаб-квартиры Columbia Wheel остались только стены». New York Times, 13 марта 1896 г.
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с производственной компанией Pope на Викискладе?
