Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с PCC Port Authority серии 4000 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
PCC Port Authority серии 4000
Питтсбург PCC 4001.jpg
PCC 4001 в виде статического дисплея перед депо Саут-Хиллз-Виллидж, 2004 год.
ПроизводительАвтомобильная компания Сент-Луиса , перестроенная автомагазинами South Hills Junction Port Authority
Построено1949 г.
Восстановленный1981-1988
Количество построенных12
Номер в обслуживании0
Номера флота4001-4012
Емкость46 (103 включая стойки) → нагрузка «раздавливание»: 134 макс.
Оператор (ы)Администрация порта округа Аллегейни
Линии обслуженыПиттсбургский трамвай
Характеристики
Длина автомобиля46,5 футов (14,2 м)
Ширина8 футов (2,44 м)
Высота10 футов (3,05 м)
Двери2
Масса37400 фунтов (16964  кг ) / 53000 фунтов (24040 кг)
(пустой / полный)
Система тяги4 × 48 л.с. или 36 кВт непрерывно, 4 × 55 л.с. или 41 кВт в час (номинальная)
УскорениеМаксимум. 4,3 миль / сек = 1,9 м / с²
ЗамедлениеМаксимум. 9,0 миль / с = 4,0 м / с² - эксплуатация 3,6 миль / с = 1,6 м / с²
Электрическая система (ы)600 В постоянного тока накладные расходы
Текущий метод сбораПантограф
Ширина колеи5 футов  2 1 / 2  в(тысячу пятьсот восемьдесят восемь мм)Пенсильвания Тележка Gauge

4000- й серии PCC был трамвай , используемый порта в Allegheny County . PCC трамвай был разработан Комитетом Конференции президентов, группа транзитных операторов в Соединенных Штатах и Канаде. 4000-е годы представляли собой серию вагонов, полностью перестроенных из машин, построенных в 1949 году автомобильной компанией Сент-Луиса для предшественника администрации порта, Pittsburgh Railways .

Фон [ править ]

В начале 1980-х Управление порта Питтсбурга начало свой проект «Этап I», чтобы полностью перестроить части трамвайной системы в новую Т-образную систему . Этот проект состоял из реконструированной линии Beechview-South Hills Village, дополненной заказом 55 легкорельсовых вагонов Siemens SD-400 . Однако этот проект позволит реконструировать только около пятидесяти пяти процентов существующей системы с библиотекой Овербрук и Дрейком.линии, выделенные в плане «Этап II», которые будут перестроены позднее, когда появится финансирование. До этого времени линии «Этапа II» не смогут вместить новые, более тяжелые и широкие железнодорожные вагоны из-за их возраста и состояния, поэтому Управлению необходимо было продолжить эксплуатацию своего стареющего парка PCC.

Решением был парк полностью перестроенных PCC, которые могли дополнять новые LRV, работая на тех частях системы, которые еще не могли вместить более крупные и тяжелые автомобили, а также имели новые компоненты, которые продлили срок их службы до тех пор, пока их линии можно было восстановить и купить замену.

Первоначально Управление планировало отремонтировать сорок пять из своих PCC серии 1700. Однако из-за бюджетных ограничений и технических трудностей было отремонтировано только шестнадцать вагонов. Из шестнадцати машин только двенадцать подверглись капитальному ремонту, а четыре были восстановлены лишь частично. Эти четыре, которые многие ласково называют «Super 17», получили те же механические и электрические усовершенствования, сиденья, кузов и схему окраски, что и остальные двенадцать, но сохранили некоторые из своих атрибутов 1949 года, включая оригинальное внутреннее и внешнее освещение. цельностальные панели корпуса и органы управления оператора с сохранением их исходных номеров. [1] Автомобили серии 4000, подвергшиеся капитальному ремонту, по сути, были полностью новыми машинами, построенными внутри кузова старого автомобиля. Были установлены все новые двигательные и тормозные системы, а также новые интерьеры с улучшенным освещением. Некоторым автомобилям были предоставлены два пантографа , причем передний был оснащен устройством для удаления льда, предназначенным для удаления мокрого снега с воздушных проводов. Как и планировалось, почти все автомобили будут оснащены кондиционерами, но с учетом вышеупомянутых бюджетных проблем только один автомобиль, номер 4006, был оснащен системой кондиционирования. [2]

Сервис [ править ]

См. Также: 47 Drake and Blue Line - Библиотека

Серия 4000 была задумана как временное решение для непостроенных линий Власти, которые не могли вместить более новые и тяжелые железнодорожные вагоны. Таким образом, они были назначены на 47D Drake через Overbrook , 47L Library через Overbrook и 47S South Hills Village через Overbrook линии, а также на 47 Shannon, пересекающие коридор Overbrook. [3] В 1988 году администрация порта списала все оставшиеся не восстановленные PCC из соображений безопасности, оставив только двенадцать 4000 PCC и четыре «Super 17» для обслуживания линий Overbrook, Library и Drake, что потребовало использования LRV как минимум на одна из этих линий для обслуживания. Из этих трех было обнаружено, что линия Library лучше всего подходит для размещения больших LRV с небольшими изменениями, а маршрут был изменен и переименован в «Библиотеку 42L через Beechview» (поскольку линия Overbrook не могла вместить LRV) в декабре 1988 года, и PCC были переведены только на линии 47D, S и 47.

В отличие от LRV, у которых были двери как верхнего, так и нижнего уровня, у PCC были двери только нижнего уровня, и их можно было использовать только на уровне улицы. В результате все основные станции на участках системы, которые совместно использовались PCC и LRV (это South Hills Village , Washington Junction , Castle Shannon , South Hills Junction и все остановки к северу от транзитного туннеля Mount Washington ) имели высокие значения. и низкие платформы для размещения обоих типов автомобилей.

PCC 4001 47D Тележка челнока Drake крупным планом.

В 1993 году линия Овербрук была закрыта между замком Шеннон и перекрестком Саут-Хиллз из-за ухудшения состояния трассы, мостов, стен и другой инфраструктуры. При этом маршруты 47 и 47S были приостановлены, а 47D был сокращен до короткого шаттла между Дрейком и замком Шеннон, где гонщики должны были пересесть на маршруты 42S, 42L или автобус, чтобы продолжить движение до центра города. [4]

В 1999 году шаттл Drake был остановлен, а остальные PCC списаны.

Состав [ править ]

[5] 1981
4000 ex 1702 перенумерован 4012 в 1985 году
4001 ex 1720
4002 ex 1740
4003 ex 1731
4004 ex 1739
4005 ex 1729 [предполагается из-за ссылки 4007]
4006 ex 1767
4007 ex 1719 [6]
4008 ex 1709
4009 ex 1700
4010 ex 1757
4011 из 1733

4012 из 4000

1987
4013 из 1762

Сохранившиеся примеры [ править ]

Автомобиль № 4004 был подарен Музею тележек Пенсильвании, где он стал частью коллекции исторических трамваев и троллейбусов со всех концов Соединенных Штатов и других стран. [7] Сан-Франциско MUNI приобрел # 4008 и # 4009 на интернет-аукционе в 2002 году [8] по 5000 долларов каждый. Однако они не входят в приоритетный список для возврата к эксплуатации, поскольку они значительно отличаются от других PCC MUNI и потребуют повторной калибровки (поскольку автомобили Сан-Франциско имеют стандартный датчик ), а также модификаций для обеспечения доступности ADA . [9] Остальные распределяются следующим образом:

  • 4001: Статический дисплей перед депо Саут-Хиллз-Виллидж .
  • 4002: Реставрация в музее тележек Пайкс-Пик в Колорадо-Спрингс.
  • 4004: Сохраняется и обслуживается пассажирами в Пенсильванском музее троллейбусов в Вашингтоне, штат Пенсильвания.
  • 4006: Кливленд, Огайо: частный владелец, машина стоит на стоянке Департамента общественных работ рядом с виадуком Детройт-Супериор.
  • 4007: Статический дисплей в 100 ярдах (91 м) к востоку от Южного парка (станция PAT) . [10]
  • 4011: Озеро Бакай, Огайо: частный владелец (заброшенный)
  • 4012 (бывший 4000): Озеро Бакай, Огайо: частный владелец (также заброшенный)

См. Также [ править ]

  • Питтсбургский трамвай
  • 47 Дрейк
  • Трамваи PCC
  • SEPTA PCC II
  • Сименс SD-400

Ссылки [ править ]

  1. ^ Смит, Гарольд А. (1992). Путешествие по Питтсбургу на троллейбусе: иллюстрированный обзор начала шестидесятых . Нью-Йорк: ISBN Quadrant Press, Inc. 0-915276-48-8.
  2. ^ 80-е годы в PAT. Ассоциация старинных автобусных автобусов Пенсильвании . Проверено 26 мая 2009 года.
  3. ^ "Pittsburghtransit.info - Маршруты - Операция PCC" . 28 августа 2005 . Проверено 9 августа 2009 года .
  4. Перейти ↑ Pittsburgh Railways Online - Трагедия с троллейбусом - 1950-е годы » . 18 февраля 2002 . Проверено 16 ноября 2009 года .
  5. ^ http://www.pittsburghtransit.org/index6.html
  6. ^ http://pnaerc.blogspot.com/2017/10/pittsburgh-pcc-numbering-history.html
  7. ^ "Музей троллейбусов Пенсильвании - транзитный вагон администрации порта № 4004" . 17 октября 2007 . Проверено 9 октября 2010 года .
  8. ^ Laubscher, Рик (2007). «Питтсбург, Пенсильвания: прошлое PCC» . Проверено 11 марта 2008 .
  9. ^ Рик Laubscher (1 августа 2008). "Железная дорога на Маркет-стрит - шестнадцать ПКК выставлены на реконструкцию" . Проверено 8 августа 2009 года .
  10. ^ "Майк Самолович Collection_0020 - PCC 4006" . 27 мая 2009 . Проверено 8 августа 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Автомобили президентского комитета конференции (PCC)
  • Транзитный вагон дирекции порта №4004