Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Комиссией порта Питтсбург .
"PAAC" перенаправляется сюда. Для воинской части см. Филиппинский армейский воздушный корпус .
Управление порта округа Аллегейни
Управление порта Округ Аллегейни Logo.svg
Автобус Port Authority Pittsburgh.JPG
Два автобуса Gillig Advantage 2004 года выпуска, которые составляют текущий парк PAT, недалеко от кампуса Университета Питтсбурга .
Основан1 марта 1964 г.
Штаб-квартираПиттсбург, Пенсильвания
Зона обслуживанияОкруг Аллегейни и прилегающие части округов Бивер , Вашингтон , Уэстморленд и Армстронг
Тип ОбслуживанияОбщественный транспорт
Легкорельсовый транспорт
Автобусный скоростной транспорт
Наклонная железная дорога (фуникулер)
Станции69
Флот30 автобусов 35 футов
520 автобусов 40
футов 11 автобусов 45 футов
126 сочлененных автобусов 60 футов
Легкорельсовый транспорт: 83
Фуникулер: 2
Ежедневная поездка213 100 (
средний квартал 2014) 176 900 (автобус)
27 700 (легкорельсовый транспорт)
5600 (по запросу)
3000 (фуникулер) [1]
Тип топливаЧистый дизель , дизель-электрический гибрид
ОператорПравительство округа Аллегейни
Исполнительный директорКэтрин Иган Келлеман [2]
Интернет сайтОфициальный сайт Дирекции порта

Управление порта округа Аллегейни (также известное как Управление порта или PAAC, а ранее как Управление порта ( PAT ) и PATransit ) является вторым по величине агентством общественного транспорта в Пенсильвании и 26-м по величине в Соединенных Штатах . [3] Принадлежащее округу, финансируемое государством агентство находится в Питтсбурге и контролируется генеральным директором и советом из девяти членов неоплачиваемых добровольных директоров, которые назначаются исполнительной властью округа и утверждаются советом графства. [4]

Система автобусов, легкорельсового транспорта и фуникулера портовой администрации охватывает графство Аллегейни . На некоторых дальних маршрутах обслуживание распространяется на соседние округа, такие как Бивер , Вашингтон и Уэстморленд . Эти округа имеют свои собственные транспортные системы, в том числе несколько маршрутов, ведущих в центр Питтсбурга, где пассажиры могут подключаться к службе управления порта.

История [ править ]

Управление порта было создано Генеральной ассамблеей Пенсильвании в 1956 году для создания портовых сооружений в районе Питтсбурга. [5] Три года спустя в законодательство были внесены поправки, позволяющие портовым властям приобретать частные транзитные компании, обслуживающие этот район. Это включало в себя компанию Pittsburgh Railways и 32 независимых автобусных и подъемных предприятия. [6]

19 апреля 1963 года Совет уполномоченных округа Аллегейни санкционировал приобретение 32 транспортных компаний, включая компанию Pittsburgh Railways, которая с января 1902 года предоставляла автобусные и трамвайные перевозки в Питтсбург , и компанию по производству наклонных самолетов примерно за 12 миллионов долларов. [5] 1 марта 1964 года компания Port Authority Transit начала свою работу. [7]

Легкорельсовый поезд Port Authority, вокзал Вашингтон, март 2005 г.

Вскоре после того, как администрация порта начала обслуживание, было введено 150 автобусов GM «Fishbowl» взамен устаревших, приобретенных у его предшественников, было введено новое соглашение о нумерации маршрутов и была упрощена система оплаты проезда. [7] Из-за разрастания городов агентство ввело новые маршруты, которые обслуживали новые сообщества. [5] В последующие годы были заказаны дополнительные автобусы и открыто несколько новых транзитных гаражей. [7] Многие из троллейбусных линий, приобретенных у Питтсбургских железных дорог, были заброшены и превращены в автобусные; Линии Южных холмов через Бичвью и Овербрук были сохранены. [8]В конце 1960-х - начале 1970-х годов администрация порта надеялась ввести современную систему скоростного транспорта, известную как Skybus, с резиновыми колесами, движущимися по рельсам, но план провалился. [9]

В начале 1970-х годов администрация порта вступила в то, что фанаты окрестили эрой модов, когда автобусы были перекрашены в яркие схемы окраски. [10] В рамках новой общей маркетинговой стратегии было введено несколько новых маршрутов для пассажиров и маршрутов в центр университета Окленда . [10] В 1975 году администрация порта приобрела пригородную линию железной дороги Балтимора и Огайо, ведущую в Версаль , под торговой маркой PATrain . [11] Эти новые маршруты в сочетании с нефтяным кризисом 1973 года привели к значительному увеличению количества пассажиров. [10] Из-за плохого состояния экономики в то время , тарифы увеличились, и в 1976 году была кратковременная забастовка . [12] Несмотря на эти неудачи, Южный автобусный маршрут открылся в 1977 году, и были запланированы другие капиталовложения. [5]

В течение 80-х годов прошлого века, когда цены на газ упали, а население сократилось из-за упадка сталелитейной промышленности , количество пассажиров сократилось, и в середине десятилетия агентство снизило тарифы, чтобы привлечь новых пассажиров. [5] Было заказано много новых автобусов, и в 1983 году открылся Восточный автобусный маршрут Мартина Лютера Кинга-младшего . [13] Строительство линии легкорельсового транспорта, которая начиналась в южном центре города и пересекала Бичвью , с линиями до Саут-Хиллз-Виллидж и Библиотеки, продолжалось в течение всего периода. десятилетие. [5]Часть линии была обновленной версией старой системы тележек. В июле 1985 года открылось метро в центре города, линия Бичвью последовала в 1987 году, а линия библиотеки - годом позже. [13] В 1989 году агентство отметило свое 25-летие, и пригородное сообщение с Версалем было прекращено. [14]

Агентство было потрясено четырехнедельной забастовкой из-за трудового спора в 1992 году. [12] Забастовка в сочетании с изменением демографических моделей вызвала сокращение числа пассажиров. [5] Новые автобусы, соответствующие Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года, были введены в производство в начале десятилетия. [5] В 1993 году сильно изношенная линия легкорельсового транспорта Overbrook была закрыта, из-за чего поездам пришлось использовать линию Beechview. [15] Было рассмотрено несколько капитальных проектов, таких как строительство западного автобусного пути и расширения легкорельсового транспорта. [5] В 1998 году агентство было переименовано в «Ride Gold» с новыми схемами окраски и новой маркетинговой кампанией. [16]

В 2000 году был открыт Западный автобусный путь от реки Огайо до Карнеги . [17] Вскоре после этого были открыты новые автобусные маршруты в отдаленные районы, такие как Клюква . [18] В 2003 году было завершено короткое расширение Восточного автобуса. [19] В следующем году линия легкорельсового транспорта Overbrook была вновь открыта после длительной реконструкции. [15] Также началось строительство линии скоростного трамвая до Северного берега Питтсбурга возле месторождения Хайнц , известного как соединитель северного берега.. К сожалению, несмотря на расширение капитальных проектов, к середине десятилетия у агентства возникли серьезные финансовые проблемы. В июне 2007 года агентство сократило объем услуг на 15 процентов, чтобы сократить дефицит. [20] Чтобы обеспечить специальный источник финансирования, исполнительный директор округа Аллегейни Дэн Онорато ввел в 2008 году вызывающий споры 10% налог на алкогольные напитки округа Аллегейни для финансирования агентства. [21] Позднее в том же году еще одна забастовка была предотвращена. [22] Агентство планирует капитальный ремонт услуг, который вступит в силу в марте 2010 года. [23]

Администрация порта ежегодно выплачивает 168 763 доллара компании Buchanan, Ingersoll & Rooney и 48 750 долларов ежегодно компании Greenlee Partners за лоббирование Генеральной ассамблеи Пенсильвании . [24]

Финансовый кризис 2010–2012 годов [ править ]

В период с 2007 по 2010 год администрация порта сократила свои годовые расходы на 52 миллиона долларов и увеличила доходы на 14 миллионов долларов, чтобы помочь смягчить кризис финансирования транспорта в масштабах штата. [25] Однако финансовый кризис только усугубился. Законодательный орган штата предполагал, что получит разрешение на преобразование межштатной автомагистрали 80 в платную для увеличения доходов, но федеральное правительство отклонило запрос, что привело к разрыву в транспортном бюджете штата в размере 472 миллиона долларов. [26]

24 ноября 2010 года совет директоров администрации порта одобрил масштабное сокращение услуг и повышение тарифов, которое вступит в силу в марте 2011 года, сократив часы обслуживания примерно на 35 процентов, включая отмену 45 маршрутов. [25] Бюджет администрации порта за счет государства должен быть существенно сокращен на 2011 год, и, как отметила председатель Джоан Элленбоген, по закону Управление порта обязано принять сбалансированный бюджет. [27] Председатель Гай Маттола заявил: «К сожалению, сейчас мы находимся на том этапе, когда все варианты исчерпаны ... Необходимо продвигаться вперед с этим планом сокращения услуг, признавая разрушительные последствия как для гонщиков, так и для не гонщиков». [28]

13 декабря 2010 года Комиссия Юго-Западной Пенсильвании одобрила план губернатора Эда Ренделла о выделении 45 миллионов долларов временного финансирования для администрации порта, чтобы помочь уменьшить масштабы этих сокращений услуг. [29] Многие детали экстренного финансирования, в том числе, как долго администрация порта должна выделить 45 миллионов долларов и сколько именно маршрутов, которые планируется сократить, можно было бы сэкономить, не были решены к концу 2010 года.

27 марта 2011 г. вступило в силу 15-процентное сокращение услуг. [30] Двадцать девять маршрутов были удалены, тридцать семь сокращены, а автобусная служба закрыта.

2 сентября 2012 г. запланировано сокращение на 35%; 1 июля тарифы выросли до 2,50 доллара в Зоне 1.

В ноябре 2013 года законодательный орган Пенсильвании одобрил долгожданный и горячо обсуждаемый законопроект о транспорте, ныне известный как Закон 89. Закон 89 предусматривал целевое финансирование портовой администрации, что поставило агентство на более прочную финансовую основу. Один из маршрутов, прорезанных в 2011 году, 55 Glassport, был восстановлен в 2013 году [31].

Торговая марка администрации порта [ править ]

Станция метро Steel Plaza.

Хотя администрация порта является частью фольклора местных фанатов, его необычная визуализация более известна. На протяжении 1960-х и начала 1970-х годов автобусный парк был очень узнаваемым благодаря парку кондиционированных GM «Fishbowls» (из заказов 1964, 1965, 1966, 1967 и 1971 годов) с белым верхом с небольшой красной полосой. [7] Другие примечательные особенности включали боковые указатели места назначения, расположенные рядом с выходной дверью, и необычное расположение сидений: одна сторона обращена вперед, а другая выравнивается, чтобы соответствовать сиденьям, расположенным на колесной арке. [7]PAT продолжала заказывать автобусы в этой спецификации до 1995 года, когда они заказали автобусы с сиденьями, обращенными вперед, за исключением колесных арок. Боковые указатели направления были перемещены сразу слева от входной двери, начиная с заказа 1998 года на Neoplan AN-460 (сочлененный автобус). Это продолжалось с заказом Neoplan Metroliner, но пропустило заказ Neoplan AN-440LF в 1999 году. Заказ на низкопольные Gillig Advantage от 2003 года и все последующие заказы соответствовали боковому знаку рядом с конфигурацией входной двери. Стоит отметить, что приобретенные автобусы GM RTS 1980 года были оснащены нынешней конфигурацией боковых знаков.

К 1972 году он вошел в то, что фанаты окрестили эрой модов, поскольку автобусы получили новые яркие схемы окраски. Автобусы были окрашены в цвет спереди и сзади, наклонены так, чтобы совпадать с окнами, и большая белая часть между ними. [10]

В 1980-х годах классический вид бело-красных полос 1960-х годов был обновлен с появлением более крупной красной полосы, сопровождаемой черной полосой, нарисованной вокруг окна, в то время как белый фон покрыл большую часть экстерьера автобуса. [13] Эта цветовая схема существовала примерно 20 лет в сериях «классических» Flxible и NovaBus , хотя эти автобусы были позже перекрашены и переоборудованы в однотонные ливреи вплоть до их выхода на пенсию.

В 1998 году администрация порта переименовала себя в «Ride Gold» в честь своего 35-летия. [16]

В начале 2000-х годов автобусы администрации порта включали в себя различные связанные с транспортом слова и фразы, повторяющиеся по всему экстерьеру, такие как слова «двигаться», «идти», «ездить» или «соединяться», сочетания слов «качаться» и «кататься». "," ziggin "и" zaggin ", или" here "и" there ". [32]

21 сентября 2006 года администрация порта объявила, что прекращает кампанию «Золотая поездка» и что парк автобусов и легкорельсового транспорта будет следовать стандартному дизайну и однотипным цветам автобусного парка Gillig . [16] Причиной стало решение системы вернуться к основному подходу и сэкономить на оптовых перекрашивании и ремонте. На их веб-сайте стали использоваться простые шрифты «Власти порта», а некоторые автобусы и легкорельсовый транспорт были перекрашены стандартным шрифтом «Власть порта».

Структура тарифа [ править ]

29 апреля 2016 года, после нескольких месяцев публичных слушаний, совет директоров администрации порта единогласно проголосовал за внесение радикальных изменений в систему тарифов в 2017 году, включая снижение тарифов для некоторых пассажиров впервые за более чем 35 лет. [33] [34]Новая система тарифов устранила текущий сбор платы за проезд по зонам в пользу фиксированного тарифа за проезд в размере 2,50 доллара для всех пассажиров, которые платят через ConnectCard. Пассажиры между Зонами 1 и 2 раньше платили за проезд в одну сторону в размере 3,75 доллара, что является одним из самых высоких внутригородских тарифов в стране. Хотя это приведет к потере доходов агентства примерно на 4 миллиона долларов, оно надеется возместить хотя бы часть потерь за счет введения 25-центовой надбавки для пассажиров, оплачивающих наличными, отмены бумажных переводных билетов для оплаты за проезд наличными и установления 2-долларовой комиссии. доплата за покупку новой или замененной карты ConnectCard. Эти изменения также направлены на то, чтобы препятствовать оплате проезда наличными в пользу более широкого использования ConnectCard, что, по словам агентства, сократит время поездки. [35]Пожилые люди старше 65 лет и дети младше 6 лет (действует ограничение на 3 ребенка) с платным проездом бесплатно; пользователи с ограниченными возможностями и Medicare платят либо 1,35 доллара США наличными, либо 1,25 доллара США с помощью ConnectCard; 0,50 доллара США за переводы.

Агентство также проголосовало за отмену политики взимания платы за проезд по принципу «платный вход / оплачиваемый отпуск» в пользу всех пассажиров, просто оплачивающих проезд при входе в автобус, независимо от места назначения, аналогично методу, используемому в большинстве других американских транзитных агентств. Это изменение будет означать отмену зоны бесплатного проезда в центре Питтсбурга, хотя бесплатные поездки на "T" между центром города и северным берегом продолжатся. Для поездок на скоростном трамвае за пределами этих остановок оплата за проезд наличными больше не будет приниматься, и агентство в конечном итоге внедрит систему подтверждения платежа , при этом пассажиры должны будут сканировать свои карты ConnectCard в киосках на платформах станций перед посадкой, а сотрудники полиции порта будут выполнять выборочные проверки на борту для обеспечения оплаты. [34]

Предыдущая система тарифов [ править ]

Администрация порта использовала структуру тарифов на основе четырех основных зон (1, 1A и 2). Центральная часть города представляла собой ненумерованную зону бесплатного проезда , созданную в 1985 году для поощрения использования общественного транспорта в центре города и сокращения времени ожидания остановок (время, в течение которого транзитное транспортное средство должно оставаться остановленным, чтобы пассажиры могли сесть или выйти). Все поездки в центре города бесплатны в любое время на скоростном трамвае (называемом «Т») и до 19:00 на автобусах, семь дней в неделю. [36] Первоначально зона бесплатного проезда действовала только до 19:00 как на автобусах, так и на скоростном трамвае, но в 1989 году она была расширена до 24 часов на последнем. Зона 1 была зоной, ближайшей к центру Питтсбурга, а зона 2 составляла внешнюю половину Аллегени. Графство и все остановки за пределами округа Аллегейни. Несколько маршрутов на короткое время пересекают соседние округа.

Система использовала «исходящую» систему оплаты для дневного проезда в центр города и обратно. Оплата проезда производилась при посадке на «исходящую» часть маршрута. [37] Это относится только к автобусам, которые обслуживают центр города; в большинстве случаев, не обслуживающих центр города, гонщик платит при входе. [37] В вечернее время в автобусах, обслуживающих центр города, на многих маршрутах метод меняется на «оплата при посадке» (также известная как «платный вход») из-за того, что пассажиры могут попытаться избежать оплаты проезда . В сочетании с зоной бесплатного проезда в центре города, эта система сбора платы за проезд позволяет производить посадку через все двери в центре города (кроме вечера), что значительно сокращает задержки погрузки в той части системы, где наибольшая концентрация транзитных маршрутов и посадка пассажиров на одну остановку. [38]

Дирекция порта продает одноразовые билеты без скидки, а также недельные, месячные и годовые абонементы со скидкой. [39] Каждый из них имеет небольшую скидку по сравнению с предыдущими временными проездными и действителен для неограниченного количества поездок / трансферов в указанной зоне (зонах) в течение этого периода времени. Например, для проездного в зону 1 стоимость еженедельной поездки эквивалентна 9,5 поездкам в одну сторону, ежемесячная эквивалентна 34 поездкам, а годовая эквивалентна 377 поездкам. Годовой абонемент - это 12-месячная подписка на месячный абонемент, который можно отправить по почте или забрать в Центре обслуживания в центре города на Смитфилд-стрит.

Студенты и сотрудники нескольких колледжей в этом районе, в первую очередь Университета Карнеги-Меллона и Университета Питтсбурга , ездят на автобусе по льготной годовой ставке: студенты каждый семестр вносят плату в управление порта. [40]

Порта установлены новые fareboxes на всех автобусах в 2011 году, [41] и преобразуется в систему сбора платы за проезд смарт - карты продаются как «ConnectCard» [42] [43] [44] , стартовавший в начале 2012 года [41] Университет Университет Питтсбурга и Карнеги-Меллона используют новую систему оплаты проезда, оснащая свои удостоверения личности чипом, который она может сканировать и распознавать. Поскольку лица, связанные с университетами, ездят «бесплатно», система служит только для подтверждения действительности удостоверения личности, и никакие тарифы не рассчитываются и не оцениваются.

Легкорельсовый транспорт [ править ]

Логотип для метро и легкорельсового транспорта Питтсбурга.
Основная статья: Питтсбургский трамвай

Управление порта управляет системой легкорельсового транспорта протяженностью 26 миль (42 км), называемой «Т», от метро в центре до кварталов и пригородов к югу от города по наземному легкорельсовому транспорту с полосой отчуждения.

Система состоит из трех линий:

  • Красная линия
  • Серебряная линия
  • Синяя линия

Фуникулеры [ править ]

Основные статьи: Monongahela Incline и Duquesne Incline

Система общественного транспорта Питтсбурга также включает в себя два уникальных фуникулера (называемых местными «склонами») с вершины горы. Вашингтон до своей базы на реке Мононгахела, прямо напротив центра Питтсбурга.

И Duquesne Incline, и Monongahela Incline имеют станции вдоль Грандвью-авеню на вершине горы Вашингтон и в районе Station Square у базы.

Duquesne Incline принадлежит администрации порта, а Общество сохранения Duquesne Heights Incline управляет им как некоммерческой организацией. В нем есть оригинальные автомобили и оригинальные станции.

Автобусы [ править ]

См. Также: Список автобусных маршрутов в Питтсбурге.

По состоянию на апрель 2014 года администрация порта управляет 700 автобусами в округе Аллегейни , а также обслуживает несколько соседних округов Бивер , Батлер , Вашингтон и Уэстморленд . Некоторые автобусные маршруты работают семь дней в неделю с 4:00 до 2:00, но многие маршруты имеют более ограниченные часы или не работают по выходным, воскресеньям и праздникам.

В мае 2001 года автопарк установил свои первые велосипедные стойки, причем 17 мая 2001 года 75 автобусов установили 2 велосипедные стойки на 8 маршрутах. [45] В сентябре 2011 года последние оставшиеся автобусы получили велосипедные стойки. [46]

Автобусный экспресс [ править ]

Станция Херрон на Восточном автобусном пути
Основные статьи: South Busway , East Busway и West Busway

В декабре 1977 года администрация порта представила свой первый выделенный автобусный маршрут , Южный автобусный маршрут протяженностью 4,3 мили , который объединил автобусные и легкорельсовые маршруты в эффективное и более быстрое сообщение между центром Питтсбурга и районом Саут-Хиллз. Мартин Лютер Кинг - младший Восток Busway , который используется экспресс - маршрутов для подключения города с рядом восточных боковыми общинами , как Swissvale , Wilkinsburg и Хоумвуд последовал в феврале 1983 г. В воскресенье, 10 сентября 2000 порта был открыт Западным шинопровод , который предоставляет услуги от из центра Питтсбурга в Карнеги. В 2003 году Восточный автобусный маршрут был расширен на несколько миль до Свиссвейла и Ранкина .

22 июля 2011 года администрация порта утвердила потратить не менее 1 миллиона долларов, в том числе 837 993 долларов из федерального бюджета и 209 498 долларов в виде денег округа, на разработку проекта скоростной автобусной линии из центра города в район Окленда.

Скоростной автобусный транспорт или BRT обеспечивает автобусное сообщение, которое призвано напоминать легкорельсовый транспорт, с более высокой частотой обслуживания, меньшим количеством остановок и, в некоторых городах, вариантами предварительной продажи билетов или автобусами, которые выглядят как поезда или троллейбусы. Этот способ имел переменный успех в зависимости от юрисдикции, при этом некоторые специалисты по планированию перевозок ссылались на схему разжижения услуг, которую они называют ползучестью скоростного автобусного транспорта .

На завершение исследования должно уйти до 18 месяцев, и на него не будут расходоваться средства из операционного бюджета администрации порта. [47]

Автобусный парк [ править ]

Весь автобусный парк PAAC (за исключением автобусов, заключенных по индивидуальному контракту с Lenzner Coach Lines и Pittsburgh Transportation Group) по состоянию на 2019 год является низкопольным.

Активный [ править ]

Год заказаСтроительМодельФлот / (Кол-во)Двигатель / ТрансмиссияТопливная тяга
2015 г.ГиллигНизкий этаж 35 '1701-1730
(30)
  • Cummins ISL9
  • Voith D864.5
Дизель
2009 г.Низкий этаж 40 '5600-5679
(80)
  • Cummins ISL
  • Voith D864.5
Низкопольный HEV 40 '5701-5720
(20)
  • Cummins ISB
  • Привод Allison E P 40 HybriDrive
Дизель-электрический гибрид
2010 г.5721-5722
(2)
2011 г.5730-5733
(4)
Низкий этаж 40 '5801-5824
(24)
  • Cummins ISL9
  • Voith D864.5
Дизель
2012 г.5901-5945
(45)
2014 г.6001-6060
(60)
2015 г.6101-6160
(60)
2016 г.6201-6275
(75)
2017 г.6301-6370
(70)
  • Cummins L9
  • Voith D864.6
2018 г.6401-6469
(69)
2019 г.6501-6559
(59)
2020 г.6601-6654
(54)
Новый флаерXE40 Xcelsior ЗАРЯДКА7001-7002
(2)		Аккумуляторно-электрический автобус
2021 г.ГиллигНизкий этаж 40 '6701-6749
(44)
  • Cummins L9
  • Voith D864.6
Дизель
2011 г.Новый флаерD60LFR3200-3260
(61)
  • Cummins ISL9
  • Voith D864.5
20133301-3340
(40)
2018 г.XD60 Xcelsior сочлененный3401-3425
(25)
  • Cummins L9
  • Voith D864.6

Другие услуги [ править ]

Администрация порта управляет более чем 60 парковками в округе Аллегейни . Ему принадлежат 66 транзитных мостов, 11 автомобильных мостов и четыре туннеля. [48]

В рамках программы ACCESS, спонсируемой администрацией порта, частный подрядчик обеспечивает доставку от двери до двери пожилым пассажирам и пассажирам с ограниченными возможностями по всему округу семь дней в неделю с 6 утра до полуночи. Бронирование осуществляется за один день. Программа ACCESS отмечена как одна из первых, самых инновационных и лучших в стране. [49]

Между 2001 и 2004 годами администрация порта работала с местной общественной группой Ground Zero над созданием и эксплуатацией «Ультрафиолетовой петли»; Известный некоторым как «автобус для вечеринок», автобус UV Loop был специальным сервисом, который курсировал по вечерам в пятницу и субботу до самого утра, обслуживая ночные клубы города и университетские центры. [50] Автобус UV Loop был частью специальной оценочной службы, частично поддерживаемой местными фондами и предприятиями. Хотя в абстрактном плане он был хорошо воспринят, он так и не смог достичь того уровня обслуживания и стабильного обслуживания, который требовался для продолжения без внешней поддержки. Название «Ультрафиолетовая петля» - игра в системе поясов округа Питтсбург / Аллегейни . [51]

Будущее [ править ]

Возможное расширение капитала [ править ]

Из разных источников было предложено несколько расширений капитала. Строительство линии легкорельсового транспорта из Окленда в международный аэропорт Питтсбурга было предложено исполнительным директором округа Дэном Онорато и конгрессменом Майком Дойлом , что, по прогнозам, обойдется примерно в 3,5 миллиарда долларов. [52] Дойл недавно подал запрос в федеральное правительство с просьбой изучить возможность реализации проекта. Также ведутся исследования линии пригородной железной дороги от центра города до Арнольда вдоль полосы отвода железной дороги Аллегейни-Вэлли и от центра города до Гринсбурга вдоль полосы отвода южной железной дороги Норфолк . [53]Согласно технико-экономическому обоснованию, неясно, будет ли управление железной дорогой осуществляться Управлением порта, Управлением транзита округа Уэстморленд или еще созданным независимым агентством. [54]

Текущие финансы [ править ]

С 2007 года администрация порта сократила годовые расходы на 52 миллиона долларов и увеличила выручку на 14 миллионов долларов, чтобы помочь сократить дефицит государственного транспортного бюджета в размере 472 миллиона долларов. [25] [26] В конце 2010 года правление порта одобрило сокращение услуг на 35% (45 маршрутов) и повышение тарифов. [25] [27] [28] Комиссия Юго-Западной Пенсильвании одобрила план губернатора Эда Ренделла по выделению 45 миллионов долларов Управлению, чтобы помочь сократить сокращение услуг до 15% 27 марта 2011 года. [55] [56] С губернатора. В бюджете Тома Корбетта на 2012 год администрация порта обновила планы по сокращению обслуживания на 35%, если государство не сможет помочь с прогнозируемым дефицитом бюджета в размере 64 миллионов долларов.[57] [58]

См. Также [ править ]

  • Департамент полиции администрации порта
  • Список систем скоростного транспорта
  • Пол Скоутелас
  • Деннис Веральди
  • СЕПТА

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) на 2017-01-06 . Проверено 7 марта 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ^ Blazina, Ed (11 ноября, 2017 г.). «Администрация порта назвала начальника транзита Тампы своим новым генеральным директором» . Pittsburgh Post-Gazette .
  3. ^ «Книга фактов об общественном транспорте 2015 года» . Архивировано из оригинала на 2013-10-21 . Проверено 22 декабря 2015 .
  4. ^ «Совет директоров» . Администрация порта округа Аллегейни . Проверено 1 февраля 2013 года .
  5. ^ a b c d e f g h i История администрации порта
  6. ^ Onorato Блэнд объявляет Предполагаемый Port Authority тариф и изменения услуг, запрос общественного ввод и комментарий - 3 января 2007 года . Выпуск правительства округа Аллегейни.
  7. ^ a b c d e Ранние годы 1964-1972 гг. Ассоциация старинных автобусных автобусов Пенсильвании . Проверено 26 мая 2009 года.
  8. ↑ Поттер, Крис (20 ноября 2008 г.). Вы должны были спросить . Городская газета Питтсбурга .
  9. ^ Steigerwald, Билл (27 ноября 2005). «Правдивые сказки транзитного безумия» . Pittsburgh Tribune-Review .
  10. ^ a b c d Годы MOD, 1972-1980. Ассоциация антикварных автобусных автобусов Пенсильвании . Проверено 26 мая 2009 года.
  11. ^ Leherr, Дэйв (6 июня 1977). "Эксперимент PAT с железной дорогой: не слишком ли высоки расходы?" . Pittsburgh Post-Gazette . Проверено 28 мая 2011 .
  12. ^ a b Сильвер, Джонатан Д. (23 ноября 2008 г.). «Как закончилась забастовка перевозчиков 92 года» . Pittsburgh Post-Gazette .
  13. ^ a b c 80-е в PAT. Ассоциация старинных автобусных автобусов Пенсильвании . Проверено 26 мая 2009 года.
  14. ^ Мерриман, Woodene (25 апреля 1989). "Последняя поездка PATrain" . Pittsburgh Post-Gazette . Проверено 28 мая 2011 .
  15. ^ a b Браун, Дэвид М. (2 июня 2004 г.). «Восстановленная линия Overbrook возвращает пассажиров в будущее» . Pittsburgh Tribune-Review .
  16. ^ a b c Грата, Джо (21 сентября 2006 г.). «В администрации порта« золотой стандарт »- это старый стандарт» . Pittsburgh Post-Gazette .
  17. ^ Американская ассоциация общественного транспорта - Скоростной автобусный транспорт . Проверено 26 мая 2009 г. Архивировано 29 апреля 2009 г. в Wayback Machine.
  18. ^ Информационный бюллетень Cranberry Township . Август 2000 г.
  19. ↑ Грата, Джо (7 июня 2003 г.). «Пристройка Восточного автобуса почти завершена» . Pittsburgh Post-Gazette .
  20. ↑ Сильвер, Джонатан Д. (17 июня 2007 г.). «Сокращения в ограниченном Управлении порта вступают в силу сегодня» . Pittsburgh Post-Gazette .
  21. ^ Бамстед, Брэд ; Майк Верещагин (12 января 2008 г.). «Для политиков налог на наливание был приятным на вкус» . Pittsburgh Tribune-Review . Архивировано из оригинального 13 января 2008 года.
  22. ^ «Власть порта, союз достигают предварительного соглашения по новому пакту» . Pittsburgh Post-Gazette . 25 ноября 2008 г.
  23. ↑ Шмитц, Джон (24 октября 2009 г.). «Повышение платы за проезд, ремонт обслуживания в новом году» . Pittsburgh Post-Gazette ..
  24. ^ Бамстед, Брэд; Майк Верещагин (29 ноября 2009 г.). «Расходы лоббистов расточительны, - говорят критики» . Pittsburgh Tribune-Review .
  25. ^ a b c d "Полномочия по сокращению маршрутов из-за краха государственного финансирования" . TransitBlog . Администрация порта округа Аллегейни. 24 ноября 2010 . Проверено 28 ноября 2010 года .
  26. ^ a b Шмитц, Джон (11 ноября 2010 г.). «Государство переживает транспортный кризис» . Pittsburgh Post-Gazette . Проверено 28 ноября 2010 года .
  27. ^ a b Элленбоген, Джоан (24 ноября 2010 г.). «Отчет Комитета по взаимодействию с заинтересованными сторонами» (PDF) . Администрация порта округа Аллегейни . Проверено 28 ноября 2010 года .
  28. ^ a b Маттола, Гай (24 ноября 2010 г.). «Отчет Комитета по планированию и развитию» (PDF) . Администрация порта округа Аллегейни . Проверено 28 ноября 2010 года .
  29. ↑ Шмитц, Джон (14 декабря 2010 г.). «Экстренное финансирование портовых властей в порядке» . Pittsburgh Post-Gazette . Проверено 31 декабря 2010 года .
  30. ^ "Изменения маршрута администрации порта начинаются с воскресенья, 3/27" . Администрация порта округа Аллегейни. 27 марта 2011 г.
  31. Перейти ↑ Daley-Maurer, Lauren (14 августа 2013 г.). «Начало автобуса: PAT восстанавливает маршрут 55 до долины Мон» . Городская газета Питтсбурга .
  32. ↑ Грин, Элвин (24 января 2006 г.). «Автобусы New Port Authority превращаются в поэзию движения» . Pittsburgh Post-Gazette .
  33. ^ Blazina, Ed (12 января 2016). «Администрация порта предлагает для большинства пассажиров единый тариф в размере 2,50 долларов США» . Pittsburgh Post-Gazette .
  34. ^ a b «Предложение по тарифам на 2016 год - ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЛИСТ FP» (PDF) . Администрация порта округа Аллегейни . Питтсбург.
  35. ↑ Шнайдер, Сара (29 апреля 2016 г.). «Правление порта единогласно одобряет систему фиксированных тарифов» . WESA 90.5 .
  36. ^ Структура тарифов зоны управления порта
  37. ^ a b Как платить за проезд - Управление порта .
  38. ^ «Исследование Северо-западного коридора CRCOG - Анализ зоны бесплатного проезда» (PDF) . Совет Правительств Капитолия (Хартфорд, Коннектикут). 25 января 2008 . Проверено 15 апреля 2009 .
  39. ^ Тарифы и пропуска администрации порта
  40. ↑ Харт, Питер (28 июня 2007 г.). Питт, администрация порта сильно разошлась по транзитной сделке . Университет Питтсбурга Таймс .
  41. ^ a b «Новые Fareboxes устанавливаются на T» . Питтсбург: Управление порта округа Аллегейни. 2011-05-12. Архивировано из оригинала на 2009-12-26 . Проверено 12 мая 2011 .
  42. ^ "Государственная комиссия по урегулированию кризиса финансирования транспорта" . Питтсбург: Управление порта округа Аллегейни. 2011-04-29 . Проверено 11 мая 2011 .
  43. ^ "Заголовки: Т-вагоны администрации порта получают новые коробки для проезда" . Питтсбург: Управление порта округа Аллегейни. 2011-04-20 . Проверено 11 мая 2011 .
  44. ^ Шмитц, Джон (2011-04-20). «Т-вагоны Дирекции порта получают новые проездные» . Pittsburgh Post-Gazette . Питтсбург . Проверено 11 мая 2011 .
  45. ^ «Пилотный проект устанавливает велосипедные стойки на автобусы» .
  46. ^ «Велосипеды теперь могут ездить на всех автобусах PAT» .
  47. ↑ Tom Fontaine (23 июля 2011 г.). «У администрации порта все в порядке с изучением линии скоростных автобусов» . Pittsburgh Tribune-Review .
  48. ↑ Грата, Джо (4 декабря 2005 г.). «Путешествие» . Pittsburgh Post-Gazette .
  49. ↑ Шмитц, Джон (31 июля 2013 г.). «Некролог: Томас Летки / руководитель Transit впервые разработали доступность для инвалидов» . Pittsburgh Post-Gazette .
  50. ^ "Ультрафиолетовый петлевой маршрут администрации порта до конца" . Pittsburgh Post-Gazette . 3 сентября 2004 г.
  51. ^ Ремень система Allegheny округа. Архивировано 4 июля 2008 г. на Wayback Machine, PennsylvaniaHighways.com.
  52. ↑ Шмитц, Джон (18 мая 2009 г.). «Члены Конгресса представляют списки желаний для транзита» . Pittsburgh Post-Gazette .
  53. ^ Cholodofsky, Рич (20 июня 2009). «Стоимость железнодорожной линии, соединяющей Гринсбург, Арнольд и Питтсбург ниже, чем ожидалось» . Pittsburgh Tribune-Review .
  54. ^ Технико-экономическое обоснование транзита пригородных поездов Westmoreland
  55. ↑ Шмитц, Джон (14 декабря 2010 г.). «Экстренное финансирование портовых властей в порядке» . Pittsburgh Post-Gazette . Проверено 31 декабря 2010 года .
  56. ^ Barcousky, Len (27 марта 2011). «Попытка отсрочить сокращение транзита администрацией порта не удалась: 15% сокращение администрации порта начинается сегодня» . Pittsburgh Post-Gazette . Проверено 12 июня 2011 года .
  57. ^ «Упущенная возможность: выбор Корбетта повредит пенсильванцам» . Pittsburgh Post-Gazette . 8 февраля 2019.
  58. ^ Riely, Kaitlynn. «Нет проблеска надежды для транзитных пассажиров». Pittsburgh Post-Gazette, 8 февраля 2012 г .: A-1. Распечатать.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Дирекции порта
  • Еще одна коллекция фотографий автобусов администрации порта
  • Апрель 2005 г. Рассказ о новых гибридных автобусах, которые начали использовать Питтсбург.
  • Buskarma aka bus.maya.com, система планирования автобусных поездок, управляемая волонтерами.
  • Страница Google Transit для администрации порта
  • Онлайн-планировщик поездок, адаптированный для мобильных устройств специально для администрации порта
  • Get There PGH, инициатива портовых властей по расширению скоростного автобусного сообщения в Питтсбурге